Базовая версия CR-V с двигателем 2.0 (150 л.с.) стоит 1 769 900 рублей и включает в себя восемь подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки и другие полезные функции. Модель с мотором 2.4 (188 л.с.) начинается от 2 109 000 рублей, а наша самая дорогая версия Prestige (2,39 млн) доступна только с этим двигателем.
Новая Honda CR-V только что появилась на рынках США, Китая и Юго-Восточной Азии, а теперь и в России, опережая Европу почти на год. Однако, глядя на неровности в отделке, такие как выступающий бампер и неравномерные зазоры между капотом и крылом, возникает вопрос: не стоило ли подождать? Ранее популярные двухлитровые версии поступали к нам из Великобритании и отличались более высоким качеством отделки по сравнению с американскими моделями с двигателем 2.4. Теперь все CR-V пятого поколения поставляются из-за океана.
Новая Honda CR-V стала более просторной и ориентированной на семью, сохранив при этом свой простой и удобный характер вождения. Однако отсутствие локального производства не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества.
Тем не менее, Honda CR-V необходима на рынке в данный момент. Задержка может быть фатальной. Российское представительство, сокращенное до 80 сотрудников, активно работает: в новом кроссовере учтены некоторые пожелания покупателей. Вместо турбомотора 1.5 установлены более традиционные атмосферные двигатели 2.0 и 2.4, а подвеска была перенастроена. Клиренс даже для американского рынка увеличился с 180 мм до 208 мм — это значительное улучшение! Подогреваются не только обод руля, но и подушки заднего дивана. Хотя обогрев не охватывает всё лобовое стекло, есть возможность дистанционного запуска с брелока: двигатель работает 10?20 минут вместе с отопителем и подогревом передних сидений.
Селектор вариатора теперь ближе к водителю, но используется он всего пару раз за поездку, а место для мелочей и мобильного телефона он занимает. Мягкий пластик не доминирует в отделке, но подлокотники (центральный — выдвижной) выполнены из мягкой кожи.
Основное внимание в этой модели уделено семейным ценностям. Неудивительно, что средний возраст покупателей CR-V в России ближе к пенсионному, чем у основных конкурентов. Дилерам стоит держать задние двери выставочных кроссоверов открытыми: именно там скрыто самое интересное, и не будет заметно, что датчики бесконтактного доступа установлены только в передних ручках. Пороги защищены от грязи, а двери открываются почти на 90 градусов, обеспечивая легкий доступ к самому просторному дивану в классе.
Передние сиденья имеют умеренно спортивную форму и среднюю жесткость. Поясничная поддержка регулируется по высоте. Перчаточный ящик достаточно вместителен, но не имеет охлаждения и подсвечивается только при включенных габаритах. Дверные карманы также довольно большие.
Двери открываются широко, а низкий порог не создает препятствий для входа. Даже высокие люди смогут удобно разместиться. Трехступенчатый подогрев предусмотрен только для подушек сидений. Подстаканники расположены не только в подлокотнике, но и в дверных карманах. Это — Америка.
Если в просторной Toyota RAV4 я, будучи высоким, сижу сам за собой с запасом в три-четыре пальца на уровне коленей, то в Honda для «объективного измерения» не хватает ладони. Даже если сесть ровно, получится пять-шесть пальцев. Дети не смогут пинать родительские сиденья. У спинок есть альтернативное положение по углу наклона, глубокие дверные карманы дополнены карманами на передних сиденьях, обзорность отличная, стеклоподъемники автоматизированы. Однако сидеть в центре некомфортно, несмотря на низкий тоннель высотой всего три сантиметра — эта часть сиденья жесткая и неудобная.
На основном рынке, в США, Honda CR-V входит в тройку лидеров продаж наряду с Toyota RAV4 и Nissan Rogue (в России известный как X-Trail). В России же топовая версия CR-V стоит на 200-300 тысяч рублей дороже своих конкурентов.
Покупатель должен быть достаточно непривередливым к качеству подгонки панелей. Здесь всё как у более крупного кроссовера Honda Pilot, также собранного в США. В салоне стоит аккуратно обращаться с пластиковыми противосолнечными козырьками, так как у них острые края.
Багажник тоже не вызывает нареканий. Объем хороший, у пятой двери есть электропривод, а порог низкий — всего 68 см от земли. Даже в нижнем положении пола в районе докатки остается место для огнетушителя или буксирного троса. Однако дороговизна здесь не ощущается: шторку нужно убирать и ставить вручную, боковины выполнены из пластика, а в подполе выставлен на показ пестрый и гигроскопичный шумоизоляционный материал. Так не встречают покупателей ни Volkswagen Tiguan, ни новая Mazda CX-5.
Багажник хорош объемом, низкой погрузочной высотой и простой схемой перестановки пола в одно из двух положений. При откидывании задних спинок подушки сидений автоматически уезжают вниз, создавая ровный пол.
В багажнике два плафона с выключателями. Дистанционное складывание сидений работает туговато. У докатки уменьшенный на 30 мм диаметр — личный «матрасик».
Первое впечатление от водительского места положительное. Кресло подходит всем, посадка лучше, чем в том же Тигуане. Селектор вариатора, традиционно установленный на консоли, немного тяжеловат, но к нему можно привыкнуть. Электронный блок спидометра с тахометром выглядит привлекательно благодаря своей простоте. Второстепенные приборы по бокам имитируют светодиоды, хотя на самом деле это стрелочные приборы под стеклом с полоской. Также подделка — «стеганый» верх передней панели и дверей: это пластик, в задней части салона даже не мягкий.
На электронном щитке нет излишеств, и это хорошо. Но по краям расположены нечеткие стрелочные приборы, замаскированные под светодиоды. Проектор простой — на выдвижной щиток выводятся только скорость, обороты, передача и указания навигации.
Очевидно, что в восприятии качества Honda проигрывает Mazda и Volkswagen. Есть замечания к мультимедийной системе. Экран бледный, неконтрастный, а сенсорные кнопки — это полбеды, благо они позволяют работать в перчатках. Но задержки в работе системы сегодня уже неприемлемы, особенно с такой организацией меню. Например, кнопка выключения кондиционера существует только в графическом виде. Ожидая её появления на экране, долго отвлекаешь взгляд от дороги. Качество звука и телефонной связи — на четвёрку.
Медиасистема на Android с Яндекс. Навигатором (версия от сентября 2016 года) доступна всем комплектациям, кроме базовой. У неё много настроек, включая коррекцию датчика наружной температуры. Разрешение изображения с камеры заднего вида — среднее.
С одной стороны, количество настроек велико, с другой — меню запутанное, шрифт не одинаковый, иногда возникают глюки. Для включения радио система иногда требует остановиться. То же самое происходит и при попытке запустить браузер — даже если коробка находится в «паркинге». Я вновь убеждаюсь: пока автопроизводитель дорабатывает Android-систему, операционная система устаревает. Здесь — версия 4.2.2. Ограничения сервисов Google полностью убивают идею использования открытой платформы. Доступен только фирменный магазин приложений Honda, где выбор невелик. Хорошо, что есть хотя бы Яндекс.Навигатор.
Кнопка громкости работает и как сенсорная, адекватно реагируя на прикосновения, но для её использования нужно переставлять руку. В очечнике встроено «детское» зеркальце, а слишком светлый блок вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС выглядит неуместно.
Главная новость в управлении — не только переход на вариаторы (ранее двухлитровая CR-V оснащалась «автоматом»), но и изменение рулевого управления. Передаточное отношение сократилось с 15,6:1 до 12,3:1, и вместо трёх оборотов от упора до упора баранка теперь делает 2,2. Honda управляется хорошо: точно и без лишней нервозности, игнорируя колеи. В городе баранка легка и понятна, а на высокой скорости обратной связи немного не хватает. Не возникает ощущения единства с машиной, как у Mazda и Volkswagen. Не тянет на резкие маневры, хотя крены в поворотах невелики, поворачиваемость близка к нейтральной, и CR-V скользит на пределе всеми четырьмя колесами.
На российском рынке доступен только полный привод, а диаметр колесных дисков составляет 18 дюймов.
Топовый двигатель 2.4 не радует водителя. Запускается с вибрацией, с места разгоняется медленно. Управление тягой становится предсказуемым только при достижении городских 40?60 км/ч. Подрулевыми лепестками можно переключать семь квазипередач, но даже в бесступенчатом режиме вариатор обеспечивает логичную имитацию жесткой связи колес с коленвалом. Подача газа после сброса сопровождается незаметной паузой в разгоне, о которой даже не стоит говорить. А в спортрежиме мотор не уходит на холостые при отпускании акселератора.
Зеркала большие, но узкие. Левое прикрыто корпусом на сантиметр-полтора. «Камера правого вида», включающаяся кнопкой или вместе с правым поворотником, скорее игрушка. Полезнее была бы система мониторинга мёртвых зон.
Для дистанционного запуска двигателя нужно повторно нажать на кнопку блокировки замков и удерживать кнопку пуска в течение трех секунд. На передних стойках, по краям лобового стекла, установлены резиновые отводы, чтобы вода не затекала на боковые стекла при движении на высокой скорости.
Однако вне дорог вариатор вызывает сомнения. Honda неохотно трогается в крутой подъём, не позволяя набрать более двух с небольшим тысяч оборотов. Электроника явно ограничивает крутящий момент даже с отключенной системой противобуксовки. А при движении задним ходом коробка обеспечивает на 42% меньше тяги, чем при движении вперёд из-за разницы передаточных отношений. Скромные возможности трансмиссии также подтверждаются предельно допустимой массой прицепа — всего 680 кг, даже если он оборудован тормозами! Зато трекшн-контроль настроен отлично, и диагональное вывешивание не является проблемой.
Артикуляция подвесок ожидаемо невелика, но электроника хорошо справляется с вывешиванием. Углы въезда и съезда — средние: 20,8° и 24,8°. Измеренный мною клиренс составляет достойные 20 см.
В брызговик моторного отсека встроена хлипкая металлическая панель. Защита заднего редуктора — дилерская. Задняя буксирная проушина стационарная. Принудительная блокировка муфты, внедорожные режимы и помощники отсутствуют.
На просёлочной дороге радует энергоёмкость подвески, которая была сделана более жёсткой по сравнению с версией для США. Это придаёт автомобилю немного спортивный характер: он не слишком мягкий, но в то же время сбалансированный. Мелкие и средние неровности дороги воспринимаются в салоне без особого дискомфорта, однако глубокие ямы с острыми краями вызывают неожиданно громкий звук. В CR-V не хватает тишины: шум от дороги слышен даже на городских скоростях, особенно на шершавом асфальте. Изоляция от внешних звуков хороша, но двигатель ревёт при каждом ускорении, а ветер шепчет у зеркал уже на скорости 80?90 км/ч.
Капот не имеет внутренней обшивки, а газовые упоры на этом автомобиле являются дилерскими. Бачок омывателя небольшой (4,5 л), и его сложно заполнить из-за крышки, которая постоянно норовит захлопнуться. Однако в стандартной комплектации уже предусмотрен датчик уровня жидкости.
Новая Honda CR-V оставляет впечатление автомобиля, в разработке которого финансовые специалисты играли значительную роль. Даже в самой полной комплектации были сделаны сбережения на термошумоизоляции, газовых упорах капота, системе омывателей фар и лючке для дальномеров в багажнике. Центральные дефлекторы не закрываются, а задние тормоза теперь не вентилируемые. И нельзя не отметить отказ от «автомата» в пользу вариатора. Базовая комплектация выглядит довольно щедро, но топовые версии не могут соперничать с новейшими конкурентами. Например, отсутствует задний климат-контроль, автоматический дальний свет, система мониторинга слепых зон и бесконтактный доступ в багажник.
Дилеры самостоятельно, без участия представительства, заказывают автомобили у производителя, но гарантийные условия остались прежними — три года или 100 000 км.
Однако основная проблема заключается в том, что Honda должна конкурировать с автомобилями, собранными в России. Их достаточно много: Tiguan, CX-5, RAV4, Sportage, Tucson, Kuga и другие. Локализация производства необходима, так как, несмотря на просторный салон, CR-V не может стоить 2,4 миллиона рублей, когда за более хорошо оснащённую и качественно отделанную Mazda 2.5 просят 2,2 миллиона. С такими ценами CR-V рискует стать аутсайдером.
Паспортные данные
| Honda CR-V | 2.0 | 2.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4591 | 4591 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1689 | 1689 |
| Колёсная база, мм | 2662 | 2662 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1603/1630 | 1603/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1557–1577 | 1586–1617 |
| Полная масса, кг | 2130 | 2130 |
| Объём багажника, л | 522–2146 | 522–2146 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | Безопасность и технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. Активные системы включают:
Пассивные меры безопасности представлены:
Технологические новшества также играют важную роль. Например:
Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают управление автомобилем более удобным и интуитивным. Инвестирование в такие системы становится важным аспектом выбора автомобиля, так как они способствуют снижению рисков на дороге. Экономичность и производительность
Что касается производительности, то силовой агрегат обеспечивает мощность в 150 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9,5 секунд. Такой уровень динамики делает его конкурентоспособным среди аналогичных моделей. Важно отметить, что система управления трансмиссией оптимизирована для плавного переключения передач, что положительно сказывается на общей отзывчивости автомобиля.
Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, которые позволяют адаптировать характеристики под различные условия. Например, режим «Эко» помогает снизить расход топлива, а «Спорт» увеличивает отзывчивость акселератора, что может быть полезно в условиях городского трафика. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся по ключевым параметрам. Первым в списке является Toyota RAV4. Этот автомобиль выделяется надежностью и высоким уровнем остаточной стоимости. Система полного привода и мощные двигатели делают его привлекательным для тех, кто ценит внедорожные качества. Однако, интерьер может показаться менее современным по сравнению с некоторыми конкурентами. Следующий участник – Nissan X-Trail. Он предлагает просторный салон и множество опций для комфортного путешествия. Система безопасности и ассистенты водителя находятся на высоком уровне. Тем не менее, динамика разгона может уступать более мощным моделям, что важно для активных водителей. Не стоит забывать о Ford Kuga. Этот автомобиль отличается спортивным дизайном и хорошими ходовыми качествами. Интуитивно понятная мультимедийная система и комфортные сиденья делают его привлекательным для городских условий. Однако, стоимость обслуживания может быть выше, чем у некоторых конкурентов. Hyundai Tucson также заслуживает внимания. Он предлагает богатую комплектацию и современные технологии, такие как адаптивный круиз-контроль и системы помощи при парковке. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что шумоизоляция могла бы быть лучше. Каждая из этих моделей имеет свои уникальные характеристики, которые могут подойти различным категориям покупателей. При выборе стоит учитывать не только цену, но и личные предпочтения, а также предполагаемые условия эксплуатации.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
