Находим улучшения в обновлённом седане Citroen C4

Перед нами обновлённый седан, дизайн которого отсылает к стилю китайского Ситроена C6: изменена решётка радиатора, бамперы и фары. Помимо России, модель C4 доступна в Китае и Аргентине. В то время как во Франции семейство C4 включает хэтчбеки, кроссоверы Cactus и Aircross, а также минивэны линейки Picasso.

Мне судьба улыбнулась трижды. Во-первых, я смогу прокатиться на дорестайлинговой версии перед тем, как познакомиться с обновлённым Citroen C4. Во-вторых, мне удастся найти и пообщаться с техническим специалистом, чьё присутствие на тест-драйве в Казани не афишируется. В-третьих, я держу в руках ключ от единственного дизельного варианта на презентации. Без тройного везения я мог бы принять обновление за простую «подтяжку лица» и написать неправду. На самом деле, модернизация затронула не только внешний вид, но и двигатели, и коробки передач — теперь автомобиль ощущается совершенно иначе. И лучше!

Названия комплектаций давно устарели, их стоит забыть. Сейчас они называются Live, Feel, Feel Edition, Shine и Shine Ultimate (на фото). Известна цена только на базовую — 899 000 рублей. Полный прайс-лист станет доступен при запуске продаж в октябре.

Что касается моторов, то седан комплектуют двумя бензиновыми «четвёрками» объёмом 1.6: атмосферным VTi (116 л.с., 150 Н•м) и турбированной THP (150 л.с., 240 Н•м). Также есть турбодизель HDi с мощностью 114 л.с. и крутящим моментом 240 Н•м — тот же объём. Таким образом, исчез 120-сильный мотор и связанный с ним проблемный четырёхдиапазонный автомат. Наличие двух педалей теперь говорит о шестиступенчатой автоматической коробке Aisin AT6 III, которая переключает передачи на 40% быстрее, чем предыдущая версия. Те же шесть передач получили и версии с механикой, за исключением базовой, где их всё ещё пять.

В полностью кожаном исполнении интерьер доступен только в Китае; у нас — тканевый или комбинированный дизайн. Более дорогой внутри быть не способен. После рестайлинга внутри произошли два изменения: почти исчезла громоздкая панель с кнопками и крутилками управления мультимедией, а селектор автоматической коробки переместился по прямой дорожке, а не по извилистой.

Обновлённые бензиновые двигатели соответствуют стандарту Евро-6, хотя по документам всё ещё числятся по Евро-5. В «турбочетвёрке» заменены насос высокого давления и термостат, у которых ранее наблюдались сбои с температурным датчиком — из-за ошибок он мешал запуску двигателя. Что касается дизеля, то он хорошо знаком по Peugeot 408. Во Франции C4 с дизелем давно не боится этой топлива, а наши дилеры долго сомневались, но всё-таки решились. Я начинаю тест с бензиновой версии THP, которая работает с автоматической коробкой, а потом попробую и дизель — механическую версию, которая мне кажется более привлекательной.

Цифровой спидометр — стандарт для первых трёх комплектаций, аналогового тут нет и не требуется — он просто неудобен. Между колодцами приборов расположены две кнопки для изменения подсветки с белого на синий, но я считаю, что за это не стоит доплачивать.

Водитель с плотным телосложением жалуется на узкий дверной проём, что усложняет вход и выход. Меня же больше беспокоит другое: при росте 187 см я постоянно упираюсь коленом в острый край центральной консоли, независимо от типа коробки. Более высокого переднего пассажира это не тревожит, если задний ряд пуст. В таком случае я отодвигаюсь максимально назад — и всё в порядке. Подушка передних сидений коротка, спинка немного выталкивает, поясничная поддержка отсутствует, боковая — лишь символическая. Но в целом эргономика не вызывает серьёзных претензий, жить можно.

Обновлённые бамперы удлинили длину автомобиля на 23 мм — до 4644 мм. Вес автомобиля снизился примерно на 15 кг и теперь варьируется в диапазоне 1330–1375 кг в зависимости от версии.

Раньше автоматическая коробка при разгоне зависала на второй передаче и работала медленно. Новый Aisin значительно быстрее, что делает режим «Спорт» практически бесполезным. Нажатие педали газа — и автомобиль обгоняет, отпускание — замедляет. Звукоизоляция осталась на прежнем уровне — тихо слышны только шумы подвески, шин и ветра, остальное — почти бесшумно. Однако шум колесных арок остаётся, что немного мешает комфорту. Мощность турбомотора полностью меня устраивает: разгон до сотни теперь занимает всего 8,1 секунды, что лучше прежних 9,6. Максимальная скорость выросла с 200 до 207 км/ч — неплохой результат для рестайлинга.

Задний пассажир сидит с небольшим зазором между коленями и спинкой, но всё равно по простору седан Peugeot 408, который стоит дороже на 107 000 рублей, кажется более просторным. Кстати, у «Пыжа» теперь более высокий статус — он занимает позицию выше Citroёn и ниже бренда DS.

Три года назад я тестировал C4 на тест-драйве. Тогда мы отметили скромную обратную связь руля, но с тех пор плавность хода улучшилась благодаря новым амортизаторам KYB испанского производства, которые начали ставить с ноября 2014-го. Подвеска стала мягче, она лучше справляется с неровностями, хотя и не стала непробиваемой. В Москве, на колеях, дорестайлинговая версия показывала себя жёстко, а обновлённая ведёт себя спокойно и не требует постоянных подруливаний.

В России продажи C4 составят до 50% «двойного шеврона», так как у Ситроена есть только два легковых автомобиля — седан и минивэн Picasso. Во всём мире спрос на седаны и универсалы падает. В будущем, возможно, появится кроссовер, но эти планы мне не раскрывали.

Фары с диодами, ходовые огни, противотуманки и фонари — признаки топовых комплектаций. Основные конкуренты Citroen C4 — это Skoda Octavia и Volkswagen Jetta.

Подводя итог, скажу, что автомобиль по всем параметрам оставил очень приятное впечатление. Такой баланс качества — редкость в наши дни. Обновлённая версия заметно превосходит предшественницу. В условиях кризиса, который продлится ещё как минимум пару лет, французский седан в России вряд ли станет бестселлером. Но после теста в моей душе остались только положительные эмоции, и я очень надеюсь, что «це-четвёрка», особенно дизельная версия, обретёт такую же удачу, как и я сегодня.

Паспортные данные

Техника

Модель Citroen C4 с четырьмя дверями построена на платформе PF2, которая включает в себя стойки McPherson и скручивающуюся балку. Эта платформа используется не только в текущем хэтчбеке C4, но и в предыдущем поколении, а также в некоторых автомобилях Peugeot, таких как первый хэтчбек 308. При разработке седана C4 акцент был сделан на комфорт, что подразумевает мягкую настройку шасси. Однако версия с более мощным 150-сильным двигателем имеет более жесткую подвеску, что стоит учитывать при выборе. Также стоит отметить, что хотя усилитель руля на седане аналогичен хэтчбеку, у него есть своя программа управления.

Бензиновый турбомотор 1.6 THP 150 является частью серии Prince, разработанной совместно BMW и PSA. Он оснащен системой непосредственного впрыска с давлением 120 бар, изменяемыми фазами газораспределения и турбокомпрессором Twin Scroll, который обеспечивает высокое давление наддува (0,8 бара). В Европе этот двигатель выдает 156 л.с., в то время как в России его мощность ограничена до 150 л.с. для налоговых льгот, при этом максимальный крутящий момент остается неизменным.

Турбодизель 1.6 (114 л.с., 240 Н•м) из семейства DV6С, полностью выполненный из алюминия, оснащен турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой Common Rail. Его вес составляет всего 120 кг, что является рекордом для двигателей этого класса благодаря облегчению цилиндропоршневой группы и возвращению к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора устойчива к перегреву, что повышает надежность и экономичность. Двигатель DV зарекомендовал себя как надежный, и многие инженеры Peugeot считают его самым безпроблемным в линейке PSA.

Безопасность

Седан Citroen C4 еще не проходил тесты Euro NCAP, поэтому можно ориентироваться на результаты хэтчбека, который в 2010 году получил пять звезд. Защита взрослых составила 90%, детей — 85%, наличие систем безопасности — 97%, а защита пешеходов — 43%. В отдельных тестах модель показала хорошие результаты: 15,2 балла за фронтальный удар с умеренным перекрытием (из 16 возможных), 7,8 балла за боковой удар, но менее удачно справилась с ударом о столб (6,5 балла) и показала низкую защиту при ударе сзади.

История

В предыдущем поколении Citroen C4 седан присутствовал, хотя и не на всех рынках, изначально предназначаясь для развивающихся стран. Он начал производиться в Китае, а затем в Аргентине, где автомобили были нацелены на рынок Южной Америки и позже — на Европу. Модель, известная в Китае как C-Triomphe, а в других странах как C4 Sedan и C4 Pallas, появилась в 2006 году, спустя два года после хэтчбека C4. Она отличалась увеличенной колёсной базой с 2610 до 2710 мм. В 2009 году в Китае была представлена еще одна версия седана — Citroen C-Quatre с укороченной базой в 2608 мм и измененной задней частью кузова.

Текущее (второе) поколение седана C4 (в некоторых регионах известного как C4 L) разрабатывалось с учетом потребностей России, Китая и стран Южной Америки. В отличие от хэтчбека, была изменена не только задняя часть, но и конструкция передней части кузова, включая соединение переднего силового пояса и передней стойки. В России производство началось в апреле 2013 года на заводе PSA в Калуге, с локализацией на уровне 35%, которая к 2017 году должна достичь 50%.

За кадром

Презентация автомобиля проходила под названием «На границе двух миров». Первым миром стала строгая Казань, полная камер контроля. Вторым

Технологические новшества

Интерфейс мультимедийной системы был переработан для более интуитивного управления. Теперь доступ к навигации и мультимедийным функциям осуществляется через сенсорный экран с высоким разрешением, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Это обеспечивает легкость подключения смартфонов и использование приложений прямо на дисплее автомобиля.

Кроме того, новая версия оснащена современными системами безопасности, такими как мониторинг слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения. Эти функции помогают водителю оставаться внимательным и предотвращают потенциальные столкновения.

Энергоэффективность также была улучшена благодаря новым двигателям, которые соответствуют строгим экологическим стандартам. Они обеспечивают оптимальный баланс между мощностью и расходом топлива, что делает поездки более экономичными.

Внутреннее пространство стало более эргономичным, с использованием качественных материалов и продуманной компоновкой. Это создает приятную атмосферу для водителя и пассажиров, а также повышает уровень комфорта во время длительных поездок.

Экономичность и экология

Среди экологических аспектов стоит отметить использование современных технологий, таких как система рекуперации энергии. Она позволяет преобразовывать кинетическую энергию при торможении в электрическую, что способствует снижению выбросов CO2. Уровень выбросов составляет менее 120 г/км, что соответствует строгим экологическим стандартам.

Автомобиль также оснащен системой Start-Stop, которая автоматически отключает двигатель на светофорах и в пробках, что дополнительно экономит топливо и снижает уровень загрязнения воздуха. В результате, владельцы получают не только экономию на топливе, но и вклад в защиту окружающей среды.

Использование легких материалов в конструкции кузова способствует снижению массы автомобиля, что также положительно сказывается на расходе топлива. В сочетании с аэродинамическим дизайном, это позволяет добиться оптимальных характеристик при движении.

Важным аспектом является и возможность выбора гибридной версии, которая сочетает в себе бензиновый и электрический двигатели. Это решение позволяет значительно сократить расход топлива и уменьшить негативное воздействие на природу.

Конкуренты на рынке

• Volkswagen Golf: Этот хэтчбек славится высоким качеством сборки и продуманной эргономикой. Он предлагает широкий выбор двигателей и трансмиссий, что позволяет покупателям выбрать оптимальный вариант под свои нужды.
• Ford Focus: Модель выделяется спортивным дизайном и динамичными характеристиками. Focus предлагает отличную управляемость и комфорт, что делает его привлекательным для любителей активной езды.
• Renault Megane: Этот автомобиль предлагает хорошее соотношение цены и качества. Megane отличается стильным внешним видом и современными технологиями, включая системы безопасности и мультимедиа.

При сравнении с конкурентами, стоит обратить внимание на следующие аспекты:

1. Цена: Необходимо проанализировать ценовые категории и предложенные комплектации, чтобы определить, насколько выгодно предложение.
2. Технические характеристики: Сравнение мощностей двигателей, расхода топлива и динамики разгона поможет выявить сильные и слабые стороны каждого автомобиля.
3. Комфорт и технологии: Оценка уровня комфорта, качества материалов и наличия современных технологий, таких как системы помощи водителю и мультимедиа, также важна для выбора.

Понимание конкурентной среды позволит лучше позиционировать модель на рынке и привлечь целевую аудиторию, предлагая уникальные преимущества и решения, которые соответствуют потребностям современных водителей.

Отзывы владельцев

Автомобилисты отмечают, что новая версия модели отличается высоким уровнем комфорта. Мягкие сиденья и качественные материалы интерьера создают приятную атмосферу во время поездок. Многие владельцы подчеркивают, что шумоизоляция значительно улучшена, что позволяет наслаждаться тишиной даже на скоростных трассах.

Что касается динамики, то отзывы о работе двигателя в основном положительные. Автомобиль уверенно разгоняется, а трансмиссия плавно переключает передачи. Некоторые пользователи отмечают, что расход топлива соответствует заявленным характеристикам, что делает поездки более экономичными.

Система мультимедиа также получила положительные оценки. Простота управления и наличие всех необходимых функций, таких как навигация и Bluetooth, делают поездки более удобными. Однако некоторые владельцы указывают на необходимость улучшения отклика сенсорного экрана.

Безопасность является важным аспектом, и многие отмечают наличие современных систем помощи водителю. Адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы движения вызывают доверие у пользователей, что делает поездки более безопасными.

Будущее модели

Следующее поколение автомобиля обещает стать более экологичным благодаря внедрению гибридных и электрических силовых установок. Ожидается, что производитель сосредоточится на снижении выбросов CO2, что соответствует современным требованиям к экологии.

Внутреннее пространство будет переработано с акцентом на комфорт и высококачественные материалы. Использование переработанных и экологически чистых компонентов станет стандартом, что привлечет внимание покупателей, заботящихся о природе.

Технологическая начинка также претерпит изменения. Интеграция современных систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений, повысит безопасность. Ожидается, что мультимедийная система станет более интуитивной и функциональной, с поддержкой новых приложений и сервисов.

Дизайн кузова будет обновлён, чтобы соответствовать современным трендам. Более аэродинамичные формы и светодиодная оптика не только улучшат внешний вид, но и повысят эффективность. Это позволит снизить расход топлива и улучшить динамические характеристики.

Важным аспектом станет расширение линейки моделей. Появление новых версий с различными конфигурациями и опциями позволит удовлетворить потребности более широкой аудитории. Это создаст дополнительные возможности для кастомизации и выбора.