Снежные ралли представляют собой идеальные условия для фотографов, так как после таких мероприятий они остаются чистыми, в отличие от гонок, где царит пыль и грязь.
Когда главный редактор неожиданно спросил: «Поедешь послезавтра в Швецию на ралли?», я не раздумывая согласилась. Я давно мечтала побывать на этапе чемпионата мира, а это еще и единственная полностью снежная гонка в календаре. Отказаться было невозможно. Из своего первого опыта на ралли Монте-Карло я усвоила важный урок: теплых вещей много не бывает! Упаковав в чемодан сноубордическую экипировку и надев большие непромокаемые ботинки, я направилась в Осло. Да, вы не ослышались, именно из столицы Норвегии проще всего добраться до маршрутов второго этапа WRC.
Стоимость билетов на Ралли Швеции варьировалась от 500 крон (шведских или норвежских, что соответствует примерно 2400~2700 рублей в зависимости от курса) за полный доступ на три дня гонки до 150 крон (750~810 рублей) за вход только на один спецучасток и одно событие в программе этапа. Дети младше 15 лет могут бесплатно посещать парк сервиса.
Спецучастки ралли Швеции также проходят на территории Норвегии, недалеко от границы. В 2007 и 2009 годах проводился отдельный этап в Норвегии, но из-за финансовых трудностей гонка была отменена, и организаторы обратились к соседям за помощью. У двух стран сложились давние и тесные связи: например, у известной раллийной династии Солбергов, супруги — шведки.
Карьера Дениса Жиродэ стартовала в 1977 году на ралли Севенны. За годы участия в ралли он установил несколько рекордов, что сложно сделать в эпоху доминирования Лёба. Жиродэ — самый опытный штурман, и у него на счету наибольшее количество стартов в WRC (174 этапа), но особенно он гордится тем, что завоевывал места на подиуме с семью разными пилотами.
По прибытии в Осло нашу небольшую группу российских журналистов ожидал приятный сюрприз. Гидом по ралли стал Денис Жиродэ — один из самых опытных штурманов, который два сезона выступал с Евгением Новиковым и сейчас временно приостановил карьеру из-за травмы позвоночника. О таком подарке судьбы можно только мечтать; разве что экскурсию мог бы провести сам Солберг или Лёб. Хотя вряд ли они смогли бы так же хорошо организовать маршрут, ведь именно штурманы занимаются логистикой, а гонщики сосредоточены на пилотировании.
В начале сотрудничества с Ситроеном молодой Лёб работал с Жиродэ, который тогда выступал за французскую команду. На одном из этапов Денис предложил Себу попробовать в качестве напарника своего друга — Даниэля Элену. Эльзасцу понравился новый партнер, но Ситроен не оценил веселый и беззаботный характер Даниэля и даже подумывал отказаться от его услуг. Однако Жиродэ увидел большой потенциал в этой паре и настоял на том, чтобы Элена остался с Лёбом, хотя мог бы продолжить выступать с Себом. Успех этого решения говорит сам за себя.
Мы запланировали насыщенную программу: за три дня хотели посетить пять спецучастков и несколько раз заглянуть в парк сервиса. Наша гостиница находилась в небольшом городке Сунне, откуда было примерно одинаковое расстояние до Хагфорса, где сосредоточены основные допы, и Карлстада, где проходили яркие парные заезды на ипподроме и располагался организационный центр.
Короткие спецучастки, такие как в Карлстаде, были созданы для привлечения большего числа зрителей, и раллисты прозвали их «Микки-Маусами». С одной стороны, гонщикам с ними легко справляться, как говорится, это для детей, у штурманов тут вообще нет работы, а болельщики на таких допах получают массу удовольствия.
Главной особенностью первого допа стала жеребьёвка пилотов, которую проводили сами зрители. В пару к Лёбу, естественно, отправили Ожье. Этот спецучасток стал одним из немногих, где победу одержал девятикратный чемпион, в то время как на протяжении всей остальной гонки впереди был его тёзка.
Нам не удалось попасть на зрительский доп в Карлстаде, но мы смогли насладиться борьбой по телевизору. Местные каналы организуют прямую трансляцию таких показательных спецучастков. И даже если ведущие говорят на шведском, это не проблема — ралли интернационально. Понять, кто выступает и кто победил, не составляет труда. Поддержка гонки осуществляется и по радио, и следить за событиями так даже удобнее, пока едешь от одного допа к другому, не отвлекаясь на телевизор.
По окончании каждого допа в радиоэфир выходят новости, в том числе и на английском, с результатами прохождения СУ и цитатами гонщиков. Если хватает времени, пилотов просят сказать несколько слов и на родном языке. Услышать на шведской волне, как Евгений Новиков рассказывает по-русски о прошедшем спецучастке, было крайне приятно и немного сюрреалистично.
После финиша каждого спецучастка гонщиков интервьюируют теле- и радиокорреспонденты.
Следить за ходом гонки помогают и SMS-сервисы. В этом году такую услугу организовал Volkswagen, в прошлом подобное предлагал Ford. Однако в эсэмэсках от Фольксвагена упоминаются результаты первой пятёрки и собственных пилотов, если они не попали в топ-5. Более полный отчет присылает рассылка от сайта almrally.ru. В плане информирования зрителей и болельщиков мировой чемпионат, конечно, превосходит ушедшую в прошлое серию IRC.
По пути на один из допов мы наткнулись на полевой пункт обслуживания команды Петтера Солберга. Ford Escort чемпиона WRC 2003 года чинили на парковке рядом с отелем. Зачёт «историков», в котором участвовал норвежец, развлекал зрителей на спецучастках после проезда основного канала.
Новые промоутеры стараются привлечь больше внимания к WRC, но пока они только ищут правильный формат. На официальном сайте wrc.com быстро появляются новости и видеоотчёты, а приблизиться к атмосфере на спецучастках позволяет интернет-радио. Однако для оздоровления первенства важен приход концерна Volkswagen. Немцы подходят ко всему прагматично и, если уж нужно, хотят добиваться побед только в престижных соревнованиях. Возможно, другие компании также подтянутся, чтобы побороться с одним из крупнейших автопроизводителей. Hyundai активно разворачивает программу подготовки для участия в будущем сезоне. Появлялись слухи о возвращении Тойоты, но пока все ресурсы в Аичи сосредоточены на противостоянии Audi в Ле-Мане. Возможно, победив ингольштадтцев на кольце Сарте, японцы захотят одержать победу и над вольфсбуржцами в WRC.
Парк сервиса разместился на территории небольшого аэродрома в Хагфорсе, и, конечно, все рейсы туда были приостановлены. Палатки М-Спорта удалось уместить на фотографии, а вот «дома» Ситроена и Фольксвагена в один кадр никак не влезали.
Прибыв в сервис, сразу становится понятно, кто здесь главный. Да, у Ситроена была декада доминирования с Лёбом, но по тому размаху, с каким относятся к делу в Фольксвагене, видно, что настаёт смена власти. У двух автопроизводителей уже нет палаток для обслуживания машин и приема гостей, а целые дома, причем у немцев они больше. Также видно, что, несмотря на статус конструктора, у М-Спорта меньше бюджет и количество персонала, и, по сути, команда Малкольма Уилсона по размерам ближе к частникам, хотя и находится в зоне производителей. Если в М-Спорте за какое-то дело отвечает один человек, то у Ситроена это уже пара, а в Фольксвагене — четверо!
Главное отличие между тремя основными игроками в WRC — это количество задействованных людей и приоритеты расходов.
Уилсон старается заработать на всем. Если посмотреть итоговый протокол ралли Швеции, то можно увидеть, что в первой десятке большинство машин — это Фиесты, подготовленные британской командой. В дело идут даже тестовые автомобили, например, собравший бюджет для домашней гонки Хеннинг Солберг выступал именно на такой машине.
Из 19 заявленных в Швеции машин WRC более половины составляли Фиесты: пять в цветах М-Спорта и шесть частных. Кроме хэтчей с «голубым овалом» незаводские гонщики также выступали на Куперах. Ситуация ироничная, учитывая, что Ford и Mini свернули свои программы в чемпионате.
Ралли более демократично в подходе к выступлениям гонщиков и доступно для частников. Представить, что в Формуле-1 на одну гонку появится перспективный новичок на конкурентоспособной машине, просто невозможно, а для WRC это обычное дело. Швеция стала ареной для громкого дебюта молодого гонщика. Пасынок Хеннинга Солберга — Понтус Тидеманд — с самого начала навязал борьбу топ-пилотам, показывая времена в первой пятёрке. И даже несмотря на технические проблемы, молодой швед произвел неизгладимое впечатление на того же Уилсона. Скорее всего, мы еще увидим Тидеманда в этом сезоне за рулём техники WRC — нужно проверить, будет ли он так же быстр не на родном покрытии.
Кроме основного сервис-парка в Хагфорсе было предусмотрено и место полевого ремонта в шведском городке Торсби для воскресных норвежских спецучастков. Команды обошлись здесь даже без палаток.
Для болельщиков ралли — это одна из тех дисциплин, где можно вплотную прикоснуться к автоспорту, причем буквально, например, подтолкнуть застрявший автомобиль. Пилоты по сервис-парку передвигаются без плотного защитного окружения, а на допах помощь фанатов иногда критична, чтобы вернуть на трассу вылетевшую команду. Гонщики легко идут на контакт со своими поклонниками, ведь в какой-нибудь глуши посреди Мексики или Аргентины рассчитывать больше не на кого.
Не уверена, что пилот смог заметить Деда Мороза на обочине. Гонщик всегда сосредоточен на дороге и не должен отвлекаться. А вот у штурмана наверняка был шанс оценить креативность болельщиков.
На специальных участках царит непринужденная атмосфера. Фанаты разжигают костры и активно наслаждаются горячительными напитками. Наиболее многолюдным местом, которое я наблюдал, стал знаменитый холм Colin’s Crest, где гонщики стремятся преодолеть максимальное расстояние и получить приз, установленный в честь великого Колина Макрея. Однако, как отметил Жиродэ, в этом сезоне количество зрителей здесь уменьшилось по сравнению с предыдущими годами. Это не связано с угасанием интереса к ралли в Швеции, а скорее с тем, что доп проходил в пятницу, и не все смогли отпроситься с работы.
Посещение допов оставляет ощущение, будто ты пропитался дымом от костров.
Среди болельщиков можно встретить представителей всех европейских стран: британцев, французов, немцев, но больше всего, конечно, скандинавов. Мы встретили финна Маркуса, который свободно говорит по-русски и отметил, что на этапе в Швеции всегда достаточно наших соотечественников. Россия находится совсем рядом, и многие приезжают на собственных автомобилях через Финляндию, ведь любовь к зимним гонкам у россиян заложена самой природой. Не возникает вопросов, за кого болеть — Евгений Новиков в последние годы показывает значительный прогресс и радует своих поклонников.
Чтобы оценить стиль вождения на ралли Швеции, посмотрите этот ролик. В нем также запечатлено, как зрители и маршалы помогли вернуть машину Новикова на трассу. Без этой помощи Женя не смог бы финишировать на девятом месте.
К сожалению, наш обратный рейс был запланирован на полдень воскресенья, и мы не смогли увидеть финиш ралли, как и не увидели расстроенное лицо Жиродэ, узнавшего о вылете Новикова на предпоследнем допе. Именно Дени научил нашего пилота доезжать до конца гонки, контролируя темперамент Жени. Опытный француз не собирается завершать карьеру и, восстановив спину, планирует вернуться в ралли. Однако вряд ли Дени решится разрушить успешный дуэт Евгения Новикова и Илки Майнор. Скорее всего, Жиродэ отойдет в сторону, как это произошло с Лёбом и Эленой, но найти нового штурмана для Дениса не составит труда, ведь многие мечтают поработать с ним.
Шины
Согласно действующим правилам, производитель шин предоставляет два списка резины для чемпионата: один для автомобилей класса WRC и другой для всех остальных. В каждом из них указаны четыре типа покрышек: гравийные, асфальтовые, зимние и шипованные. Не запрещено, чтобы в обоих списках были одинаковые позиции, но во втором обязательно должны быть шины, доступные в свободной продаже. Гравийные и асфальтовые шины предлагаются в двух составах — жестком и мягком. Для ралли Монте-Карло, считающегося асфальтовой гонкой, производители могут предложить еще и экстрамягкие покрышки, но количество доступных составов остается ограниченным двумя.
Гонщики и команды WRC, участвующие в зачете конструкторов, должны выбрать одного поставщика шин на весь сезон. Остальные участники могут выбирать любого из номинированных шинников в течение года. В WRC одобрены покрышки компаний Michelin и DMACK, а юниоры в зачете J-WRC используют резину Hankook. На одном этапе разрешено менять шины на новые максимум семь раз, что позволяет подсчитать количество покрышек, выделяемых на уикенд, умножив на четыре. В ходе гонки пилоты могут многократно использовать отработанные шины, пока они соответствуют правилам безопасности.
По размеру боксов Мишлена и DMACK сразу видно, кто пользуется большим спросом среди гонщиков. Французские шины обеспечивают высокую скорость, но по более высокой цене, в то время как англо-китайская компания предлагает более бюджетный вариант.
Поездка с Мишленом дала мне возможность ближе познакомиться с одной из ключевых составляющих успеха в WRC. Конечно, на первом месте стоят штурман, гонщик и автомобиль — именно в такой последовательности. Ралли остается одним из тех видов спорта, где решающую роль играет талант пилотов. Но без правильных шин добиться высоких результатов невозможно. Лёб стал девятикратным чемпионом не в одиночку: без верного штурмана Элены, хорошо сконструированного автомобиля и правильно подобранных покрышек количество титулов эльзасца было бы значительно меньше.
Новая зимняя резина Мишлена, подготовленная для Швеции, имеет размер 195/65 R15 и оснащена 384 шипами, каждый длиной 20 мм, из которых 6,5 мм наружной высоты сделаны из стали и вольфрама. Масса одной шины составляет примерно 12 кг. Всего Michelin на второй этап WRC поставил 900 покрышек, по 32 на одну машину. Шипы у Мишлена и DMACK практически идентичны, главное отличие заключается в протекторе и составе резины.
Выбор резины для зимнего ралли не представляет сложности. Для такого покрытия подходят только шипованные шины, и главной задачей пилота является сохранить как можно больше «гвоздиков», которые легко вылетают при движении не по льду или снегу. Однако на гравийных гонках шины играют решающую роль. В прошлом сезоне многие сходы пилотов Форда были вызваны неправильным выбором резины: в Форде придерживались консервативного подхода и не учитывали изменившиеся погодные условия, пол
Условия и особенности зимних гонок
Зимние соревнования по автоспорту требуют от участников особой подготовки и адаптации к специфическим условиям. Основные факторы, влияющие на гонки в холодное время года, включают состояние дорожного покрытия, климатические условия и выбор техники.
Дорожное покрытие на зимних трассах может варьироваться от льда до снега, что требует использования специализированных шин. Рекомендуется применять шины с шипами, которые обеспечивают лучшее сцепление. Важно учитывать, что давление в шинах должно быть оптимальным для конкретных условий, так как это влияет на управляемость автомобиля.
Климатические условия также играют значительную роль. Температура может колебаться, что приводит к изменению характеристик сцепления. Важно следить за прогнозом погоды и адаптировать стратегию гонки в зависимости от ожидаемых изменений.
Техника, используемая в зимних гонках, должна быть подготовлена к экстремальным условиям. Рекомендуется:
- Проверить систему охлаждения, чтобы избежать перегрева двигателя.
- Убедиться в исправности тормозной системы, так как тормоза могут вести себя иначе на скользкой поверхности.
- Использовать защитные элементы, чтобы минимизировать повреждения в случае столкновений.
Тактика в зимних гонках включает в себя умение правильно оценивать сцепление и выбирать оптимальные траектории. Важно быть готовым к изменению условий на трассе и уметь быстро реагировать на них.
Знание особенностей зимних гонок и подготовка к ним помогут участникам добиться лучших результатов и обеспечить безопасность на трассе.
Техника и подготовка автомобилей
Настройка подвески также играет ключевую роль. Уменьшение клиренса позволяет улучшить стабильность на высоких скоростях, однако необходимо учитывать особенности трассы. Жесткость амортизаторов должна быть адаптирована к условиям, чтобы избежать пробоев на неровностях.
Двигатель требует тщательной подготовки. Установка системы обогрева масла и охлаждающей жидкости поможет избежать проблем с запуском в холодную погоду. Также стоит обратить внимание на использование высококачественного топлива, которое не теряет своих свойств при низких температурах.
Электроника автомобиля должна быть защищена от влаги и холода. Рекомендуется использовать специальные герметичные соединения и изолировать важные компоненты. Это поможет избежать сбоев в работе систем управления и электроники.
Не забывайте о безопасности. Установка дополнительных защитных элементов, таких как каркас безопасности и специальные сиденья, обеспечит защиту пилота и штурмана в случае аварии. Также стоит проверить исправность всех систем, включая тормоза и рулевое управление, перед выходом на трассу.
Знаменитые гонщики и их достижения
В мире автоспорта выделяются имена, которые стали символами скорости и мастерства. Один из таких гонщиков – Себастьен Лёб. Француз, завоевавший 9 титулов чемпиона мира, известен своей способностью адаптироваться к различным условиям трассы. Его рекорд по количеству побед на этапах чемпионата составляет 79, что делает его одним из самых успешных гонщиков в истории.
Не менее выдающимся является финн Юха Канкунен, который трижды становился чемпионом мира. Его стиль вождения и умение работать с автомобилем на сложных участках трассы принесли ему 24 победы на этапах. Канкунен также известен своим вкладом в развитие технологий в автоспорте.
Шведский гонщик Петер Солберг, обладатель двух титулов, стал известен благодаря своему агрессивному стилю и харизме. Он выиграл 13 этапов, а его победа на чемпионате мира в 2003 году стала знаковым событием для страны. Солберг также активно участвует в различных мероприятиях, продвигая автоспорт среди молодежи.
Не стоит забывать о Крисе Мике, который, несмотря на менее продолжительную карьеру, сумел завоевать уважение благодаря своим достижениям. Он стал первым гонщиком, который выиграл этап чемпионата мира на автомобиле, не являющемся заводским. Это достижение вдохновило многих молодых гонщиков.
Каждый из этих спортсменов оставил свой след в истории автоспорта, демонстрируя не только скорость, но и стратегическое мышление, что делает их примерами для подражания в мире гонок.
Будущее шведского ралли в WRC
С каждым годом соревнования по автоспорту становятся все более популярными, и шведский этап привлекает внимание как зрителей, так и участников. Уникальные условия, такие как снежные и ледяные покрытия, создают особые вызовы для гонщиков и команд. Это делает данный этап важным элементом календаря чемпионата.
В ближайшие годы ожидается внедрение новых технологий, которые могут изменить подход к подготовке автомобилей. Например, использование гибридных силовых установок и систем активной безопасности позволит повысить эффективность и безопасность на трассе. Команды должны адаптироваться к этим изменениям, чтобы оставаться конкурентоспособными.
Также стоит обратить внимание на развитие инфраструктуры. Улучшение дорог и создание новых трасс могут привлечь больше зрителей и повысить интерес к соревнованиям. Важно, чтобы организаторы работали над созданием комфортных условий для зрителей и участников, включая доступность и удобство транспортировки.
Необходимо также учитывать экологические аспекты. Устойчивое развитие и минимизация воздействия на окружающую среду становятся приоритетами для многих спортивных мероприятий. Внедрение экологически чистых технологий и практик может стать значительным шагом вперед для шведского этапа.
