Напрягаем зрение, ища новое во внедорожнике Suzuki Grand Vitara

За восемь лет своего существования Suzuki Grand Vitara прошла через две запланированные модернизации. Последние изменения не кардинально изменили внешний вид компактного внедорожника, но добавили ему немного современности.

Презентация была организована в формате «от прошлого к будущему». Сначала на сцене появился первоисточник полноприводного движения — Suzuki LJ80. Затем были показаны малые автомобили Alto и Swift первых серий. И вот она, первая Vitara, еще без приставки Grand. Вспоминается, как тогда всё было! Механика еще не уступила место электронике, дизайн был настоящим искусством, а японцы, как пионеры, открывали новые горизонты технологий. Что же нас ждет впереди? Барабанная дробь… и вот он, концептуальный кроссовер S-Cross: яркий, стильный и многообещающий. На разработку нового полноприводного автомобиля сегмента С+ японская компания направила все свои инженерные и финансовые ресурсы. Это будущее! Однако о современном обновленном внедорожнике Suzuki Grand Vitara на самой презентации не было сказано ни слова!

Легче всего отличить обновленные Витары от предыдущих версий по передней части. Новая решетка радиатора и бампер не испортили строгие пропорции «японца».

На самом деле, говорить о новшествах не так уж много. Снаружи обновленная модель выделяется всего тремя новыми элементами: передним бампером, радиаторной решеткой и колесными дисками. Внутри изменена обивка сидений и добавлена навигационная система Garmin, доступная в самых дорогих комплектациях. Кроме того, российскому представительству удалось немного изменить состав некоторых комплектаций и удержать рост цен в пределах 3%. Так, из списка опций убрали дорогой и маловостребованный сдвижной люк, а кожаный салон стал доступен и с менее мощным двухлитровым двигателем, что для внедорожника является положительным моментом.

Интерьер, к сожалению, выглядит устаревшим! Однако по качеству и удобству водительского места Витаре не придется стыдиться. Зазоры между панелями ровные, органы управления крупные и находятся на своих местах. Также стоит отметить, что звукоизоляция салона явно была улучшена. Шум от дороги почти не слышен. Однако сильное дребезжание пластиковой обивки багажника сводит этот плюс на нет.

А может, я зря называю Grand Vitara внедорожником? Рамная конструкция кузова осталась в прошлом, а возможность блокировки присутствует только у межосевого дифференциала. Понижающая передача? Никто не называл внедорожником Subaru Outback предыдущего поколения только потому, что у него была раздаточная коробка. Но относительно принадлежности Витары сомнения исчезают уже на первых километрах пути — это внедорожник! И дело не только в том, что благодаря малым свесам кузова и наличию демультипликатора мне удалось забраться на высокий каменистый уступ, сделать несколько фотографий и спуститься с него. Важнее то, как она ведет себя на асфальте.

Удобство передних сидений Витары зависит от комплекции водителя. Люди среднего телосложения, имея стандартный набор регулировок, смогут устроиться здесь без особых проблем, а вот высоким и полным придется смириться с нерегулируемой по вылету рулевой колонкой. Задний ряд — без особых сюрпризов: пространства достаточно, но посадка и высадка затруднены малыми углами открытия задних дверей.

Я ожидал, что японский полноприводник, сопоставимый по размерам с кроссоверами, основанными на легковых моделях, будет вести себя так же — легко. Но вот незадача! Grand Vitara движется по твердым покрытиям без привычной легкости. Это заставляет чаще и точнее работать задемпфированным акселератором, подстраиваясь под особенности не слишком проворной автоматической трансмиссии. С «механикой» связь по педали газа заметно лучше, но здесь есть другая проблема: на холостом ходу рычаг подвержен сильным вибрациям. А тормоза совсем не кроссоверные: привод требует уверенной ноги, при этом полезной информации взамен дает значительно меньше, чем прилагаемые усилия.

Grand Vitara с самым мощным двигателем 2,4 л — это немного мотоцикл. До четырех тысяч оборотов «четверка» тянет без особого энтузиазма, а после начинает проявлять излишнюю активность вплоть до красной зоны тахометра. Однако насладиться драйвом не получится из-за недостаточной информативности рулевого управления и тормозов. Зато подвеска, хоть и жесткая, но собранная и универсальная.

Чтобы понять, что иначе и быть не может, стоит заглянуть под машину. В отличие от внешне схожих с Витарой кроссоверов, в подвеске «японки» установлены мощные рычаги, прочные сайлент-блоки и толстые пружины. Здесь есть запас прочности! Однако на извилистом шоссе мое подсознание, опираясь на размеры автомобиля, вновь забывает об этих особенностях и ожидает более непринужденных реакций. Grand Vitara входит в повороты неохотно, требуя от водителя усилий для управления тяжелым, но совершенно неинформативным рулем. А отсутствие кренов — это заслуга жесткой подвески, которая даже на дорожной разметке не сдается. Однако пробить ее до отбоя практически невозможно. Привычного набора ям для этого недостаточно, нужен оффроуд.

А вот его в программе и не было. Мы свернули на каменистую грунтовку, преодолели пару неглубоких луж и без особых усилий поднялись на средний подъем. Для Grand Vitara это всего лишь четверть от ее реальных возможностей. Тем не менее, те покупатели, которые обеспечивают неплохие продажи этой «японке» в России, часто не используют и этого. А иногда они даже не подозревают, что владеют не кроссовером, а настоящим внедорожником, со всеми вытекающими достоинствами и недостатками.

Механическая коробка передач Витары далека от идеала: большие ходы рычага усугубляют вибрацию в разгруженном состоянии. Но «автомат» может скрасить вашу жизнь разве что в пробках. В движении гидромеханика явно не успевает за педалью акселератора и путается в передачах при изменении скорости.

Яркий пример — мой сосед, у которого двухлетняя Grand Vitara с самым мощным мотором (2,4 л, 169 л.с.) и «автоматом». При этом он совершенно не увлекается мужскими хобби вроде охоты или рыбалки. Да и дорога к его загородному дому остается проезжей даже в сильные метели. В общем, полное несоответствие человека и выбранной им техники. Так почему, спрашиваю, именно Vitara? Почему не Qashqai, Tiguan или что-то другое, выбор-то огромен? Дядя Коля — простой человек и не стесняется в выражениях. «Это все ерунда, машины для женщин! Они выглядят так, что не поймешь, где перед, где зад. А Vitara выглядит правильно, без лишних украшений. А главное, на ней можно и по ямам, и кого-то на буксир — выдержит! Ход жестковат? Не заметил, мне после “пятнашки” (ВАЗ-2115) как по маслу». Вот и поговорили…

Трехдверные версии по-прежнему доступны, хотя на них приходится менее 5% продаж. Короткие модификации предлагаются с моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). Однако версии с самым слабым двигателем оснащаются упрощенной трансмиссией без понижающей передачи.

Не могу утверждать, что все покупатели Витар руководствуются теми же принципами, что и мой сосед, но в чем-то он прав: Grand Vitara в основном ценят не столько за ее внедорожные качества, сколько за прочную конструкцию и, как следствие, надежность. Традиционно сильным козырем остается и внешний вид: мужской или женский — для средней прослойки россиян это по-прежнему важный фактор! А ведь в этой ценовой категории у «японки» с правильным, по словам дяди Коли, дизайном практически нет конкурентов.

Ценовой диапазон обновленных внедорожников Suzuki Grand Vitara составляет: за 895 000–1 095 000 рублей предлагаются трехдверные версии. Пятидверные модели с моторами 2,0 и 2,4 литра стоят от 1 015 000 до 1 305 000 рублей.

Спешу заверить и его, и вас, что в ближайшее время нынешней модели смена поколений не грозит. За четыре года японцы обещают выпустить пять новых моделей. Четыре из них известны. Это будущее компании, которое стало почти настоящим, — Suzuki S-Cross. Прямой конкурент Qashqai и Tiguan дебютирует в Женеве и к концу года поступит в свободную продажу. Далее, согласно бизнес-плану, появятся новые поколения малых автомобилей Alto и Swift, а также вторая генерация компактного кроссовера SX4. Пятую новинку японцы держат в секрете, но о Suzuki Grand Vitara снова ни слова.

Паспортные данные

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля предлагает гармоничное сочетание стиля и функциональности. Использование качественных материалов создает атмосферу уюта и премиальности. Мягкие на ощупь поверхности и продуманные детали делают каждую поездку приятной.

Передняя панель оформлена с акцентом на удобство управления. Все элементы управления расположены логично, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Сенсорный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, а поддержка современных технологий обеспечивает доступ к навигации и развлечениям.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Регулировка по нескольким параметрам позволяет каждому пассажиру найти оптимальное положение. Задний ряд также не обделен вниманием: пространство для ног и головы достаточно, чтобы обеспечить комфорт даже для высоких людей.

Шумоизоляция в автомобиле на высоком уровне, что позволяет наслаждаться тишиной и спокойствием во время движения. Даже на высоких скоростях внешние шумы минимальны, что создает атмосферу уединения.

Дополнительные функции, такие как климат-контроль и подогрев сидений, делают поездки более приятными в любое время года. Наличие USB-портов и розеток для зарядки устройств позволяет оставаться на связи, что особенно актуально для активных пользователей технологий.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе практичность и стиль, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит комфорт и качество в каждой детали.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров. В данном случае стоит обратить внимание на несколько ключевых аспектов.

• Активные системы безопасности: Включают в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему курсовой устойчивости (ESC) и системы помощи при старте на подъеме. Эти технологии помогают предотвратить аварийные ситуации и обеспечивают стабильность автомобиля на дороге.
• Пассивные системы безопасности: Подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и зоны деформации кузова играют важную роль в защите пассажиров при столкновении. Эти элементы конструкции автомобиля разрабатываются с учетом различных сценариев аварий.
• Системы помощи водителю: Камеры заднего вида, парктроники и системы контроля слепых зон значительно упрощают маневрирование и повышают безопасность при движении в условиях плотного трафика.
• Технологии связи: Интеграция смартфонов с мультимедийной системой автомобиля позволяет водителю оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Это снижает риск аварий, связанных с использованием мобильных устройств.

Рекомендуется регулярно проверять работоспособность всех систем безопасности и следить за обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить максимальную защиту во время поездок.

Динамика и управляемость

Автомобиль демонстрирует уверенное поведение на различных типах покрытия. Подвеска настроена так, что обеспечивает баланс между комфортом и стабильностью. При движении по неровным участкам кузов не теряет жесткости, что позволяет избежать излишних кренов.

Двигатель, работающий в паре с трансмиссией, обеспечивает плавное ускорение. Вариатор позволяет поддерживать оптимальные обороты, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике разгона. При необходимости можно переключиться в ручной режим, что дает возможность более точно контролировать мощность.

Рулевое управление отличается высокой отзывчивостью. Угол поворота руля позволяет легко маневрировать в ограниченных пространствах. На высоких скоростях автомобиль сохраняет стабильность, что делает его подходящим для дальних поездок.

Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно в сложных условиях. При необходимости можно активировать блокировку дифференциала, что улучшает проходимость на скользких или рыхлых поверхностях.

Тормозная система демонстрирует надежность и эффективность. Дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают уверенное замедление, а антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.

В целом, автомобиль сочетает в себе динамичные характеристики и уверенное управление, что делает его подходящим как для городских условий, так и для выездов на природу.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Сравнение показывает, что рассматриваемая модель выделяется среди конкурентов благодаря сбалансированным характеристикам и надежности. Например, мощность двигателя в 140 л.с. позволяет уверенно справляться с различными дорожными условиями. В то время как Hyundai Tucson и Kia Sportage предлагают более высокую мощность, их стоимость значительно выше.

Кроме того, стоит отметить, что полноприводные версии Renault Duster и Kia Sportage обеспечивают отличную проходимость, однако в плане комфорта и оснащения они уступают. Важно учитывать, что выбор зависит от предпочтений водителя: если приоритетом является цена и экономия, то Duster будет хорошим вариантом, в то время как для тех, кто ищет более высокую мощность и комфорт, Tucson и Sportage могут стать предпочтительными.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты, обладающие опытом эксплуатации данной модели, отмечают высокую надежность и долговечность. Многие владельцы подчеркивают, что даже после нескольких лет использования, машина сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Например, один из пользователей делится, что пробег в 150 тысяч километров не стал причиной серьезных поломок.

Эксперты выделяют хорошую проходимость и устойчивость на различных типах покрытия. В условиях сложных погодных условий, таких как снег или дождь, автомобиль демонстрирует уверенное поведение. Владельцы также отмечают, что система полного привода работает без сбоев, что позволяет уверенно передвигаться по сложным маршрутам.

Что касается комфорта, то многие пользователи отмечают просторный салон и удобные сиденья. В отзывах упоминается, что задние пассажиры не испытывают дискомфорта даже в длительных поездках. Однако некоторые владельцы выражают пожелание о более качественной отделке интерьера, указывая на использование пластика в некоторых местах.

По мнению экспертов, экономия топлива является одним из сильных аспектов. Владельцы сообщают о расходе в пределах 8-10 литров на 100 километров в смешанном цикле, что является хорошим показателем для такого класса автомобилей. Это делает модель привлекательной для тех, кто ценит экономичность.