Не находим кроссовер мечты в Audi Q3 и BMW X1

Стоимость Audi варьируется от 1 690 000 до 2 290 000 рублей, в то время как BMW стоит от 1 990 000 до 2 550 000 рублей. Базовая версия Q3 имеет 150-сильный двигатель, передний привод и механическую коробку передач. Начальная версия X1 также переднеприводная, но с двигателем мощностью 192 л.с. и автоматической трансмиссией.

Многие россияне, стремясь найти универсальный автомобиль, обращаются к кроссоверам. Компактвэны, как правило, не имеют полного привода и не пользуются популярностью, а высокие универсалы часто слишком компромиссные и дорогие. Кроссоверы же предлагают высокий кузов, просторный салон и возможность передвижения в любых погодных условиях. Мы решили выяснить, насколько это соответствует действительности, сравнив BMW X1 второго поколения и Audi Q3.

Дорожный просвет полноприводного X1, построенного на переднеприводной платформе UKL2, составляет всего 183 мм, что сопоставимо с Hyundai Tucson. Кроме того, его проходимость ограничивается длинными свесами (842 мм спереди и 927 мм сзади) и недостаточной защитой днища, выполненной из тонкого пластика.

X1 появился на нашем рынке осенью, но пока не стал хитом, в то время как Q3, который представлен с 2011 года и недавно обновлён, остаётся самым популярным автомобилем в своем сегменте. Мы тестируем X1 в бензиновой версии xDrive25i (231 л.с.) и Q3 в исполнении 2.0 TFSI quattro (220 л.с.). Оба автомобиля оснащены 2.0-литровыми турбированными двигателями, двумя муфтами Haldex для заднего привода и различными трансмиссиями: восьмиступенчатым автоматом BMW и семиступенчатым роботом Audi.

Клиренс Audi ещё меньше — 170 мм. Задний свес короче (880 мм), а передний длиннее (905 мм). Электронные системы Q3 лучше имитируют блокировки межколёсных дифференциалов и помогают справляться со скользкими участками. Накладки на бамперы и пороги доступны в пакете S line, а за яркий цвет придётся доплатить 160 тысяч рублей!

Наш BMW новый и хорошо оснащённый. Мультимедийная система с большим 8,8-дюймовым экраном, звуковой системой Harman/Kardon, множеством медиаразъёмов и камерой заднего вида. X1 также имеет автопарковщик и проекцию показаний спидометра на лобовое стекло.

Современный, качественный и дорогой. Однако толстые стойки лобового стекла с массивными треугольниками у основания ограничивают обзор водителя в левых поворотах.

Интерьер Audi выглядит устаревшим, он более мрачный и простой: отсутствует навигация и поддержка Bluetooth. Но если заполнить конфигуратор, Q3 можно оснастить парковочным ассистентом и электроприводом багажной двери. Однако даже за дополнительную плату размер центрального дисплея Audi не превысит семи дюймов, а навигация не сможет распознавать пробки.

Материалы отделки Audi проще, чем у BMW. Обзорность в Audi лучше: передние стойки тоньше, а зеркала больше. В обоих автомобилях зеркала могут быть оснащены электроприводом складывания и автозатемнением.

В BMW за рулём удобнее и просторнее, чем в Audi. Кресло с регулируемыми валиками боковой поддержки (которые недоступны для Q3) лучше по форме и поддержке, его настройки подходят водителям любого роста. В Audi посадка выше, а потолок ближе: при росте 182 см кресло хочется опустить ниже, а центральный тоннель мешает правой ноге.

Водитель в BMW сидит более комфортно, а в Audi, чтобы не скручиваться, приходится отодвигаться дальше от руля. Высокому водителю хочется опуститься ниже, но диапазона регулировки рулевой колонки недостаточно. Также в Q3 наблюдается значительный перепад высот между педалями газа и тормоза.

На заднем сиденье BMW предлагает больше пространства для коленей, плеч и над головой. Диван можно перемещать вперёд-назад на 130 мм, а спинки регулируются по наклону. Складные столики — опция. В Audi никаких регулировок нет. Панорамную крышу можно заказать и на X1.

При низких температурах двигатель Audi прогревается быстрее, чем у BMW, но в салоне ситуация обратная. В BMW достаточно установить желаемую температуру и забыть об этом, а в Q3 даже после часа езды при 26°C в режиме Auto у пассажиров мёрзнут ноги, и приходится переключаться на ручное управление для распределения воздушных потоков.

Классические приборы BMW не требуют привыкания, в отличие от спидометра Audi с прогрессивной шкалой. В X1 показания скорости можно вывести на лобовое стекло, а в Q3 — на дисплей борткомпьютера.

Климат-контроль Audi удобнее в использовании на ходу, но работает менее эффективно.

В городских условиях Audi Q3 хорош своей компактностью, обзорностью и лёгким усилием на руле. Однако его трансмиссия не является преселективным «роботом». Несмотря на наличие двух мокрых сцеплений (в версии DQ500), при частых ускорениях и торможениях коробка передач ведёт себя неадекватно, путаясь в семи ступенях и переключая их с рывками. В пробках S tronic постоянно переключается между первой и второй передачами, создавая вибрации. Плавно тронуться со светофора — задача в любом из режимов, от экономичного до спортивного!

Несмотря на меньшую мощность, Audi Q3 2.0 TFSI quattro оказывается более динамичным, чем BMW X1 xDrive25i. Однако это связано с дерготнёй «робота» в пробках.

Силовой агрегат Audi лучше всего проявляет себя при резком старте. При старте с места менее мощный Q3 сразу уходит вперёд и продолжает наращивать преимущество. Разница в паспортном времени разгона до 100 км/ч составляет всего одну десятую: 6,4 с у Audi против 6,5 с у BMW, но по ощущениям это целая секунда!

Слева от селектора «автомата» BMW расположена кнопка для настройки электроусилителя руля, электронноуправляемых амортизаторов, акселератора и трансмиссии. В Audi режимы вождения выбираются кнопкой Audi drive select над блоком климат-контроля, но амортизаторы Q3 — пассивные.

Но часто ли на таких автомобилях стартуют с места? Мы — нет. Поэтому предпочитаем восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» BMW, который всегда работает плавно, логично и достаточно быстро — задержек не наблюдается. Тем более что вне парных заездов динамики X1 хватает с большим запасом.

На неровностях X1 устойчивее в поворотах, более азартен на пределе и эффективнее замедляется. Audi не сбивается с курса на неровностях, но при сильном боковом ветре требует подруливания. Q3 больше радует пассажиров комфортом, чем водителя.

У Audi нельзя не отметить плавность хода и энергоёмкость подвески. Нерегулируемое шасси игнорирует мелкие неровности асфальта, а жёсткие выбоины воспринимаются мягче. «С таким — хоть за тридевять земель», — подумали мы и, чтобы проверить это, отправились за новогодними подарками в Нижний Новгород. Вернулись, правда, без подарков: единственное, что мы получили от поездки — впечатления от наших автомобилей на трассе.

Светодиодные фары и фонари у BMW идут в стандартной комплектации, а у Audi — за дополнительную плату: по умолчанию здесь биксеноновые фары.

На дальних поездках проявляются эргономические недостатки Q3: через пару сотен километров начинает болеть спина, а ноги слишком сильно согнуты в коленях. Кроме того, на скорости свыше ста Audi начинает «плавать» по траектории, заставляя постоянно быть начеку и подруливать. Динамический режим системы Audi drive select позволяет лучше контролировать машину, но одновременно обостряет реакции акселератора и коробки передач, что нам не нужно. Это неудобно.

Средний расход топлива за время теста составил 10,4 л на 100 км у BMW и 9,8 л/100 км у Audi. На 800 км загородного маршрута расход составил 7,8 л/100 км и 7,6 л соответственно.

X1 оснащён электронноуправляемыми амортизаторами и шинами Run Flat с усиленными боковинами — BMW пропускает почти беззвучные, но болезненные удары от острых выбоин и в любом из режимов подбрасывает пассажиров при проезде «лежачих полицейских». На трассе BMW воспринимается мягче, чем в городе, хотя энергоёмкость шасси не увеличивается.

Сравнивать топовые и базовые мультимедийные системы не имеет смысла, но даже за дополнительную плату Audi не дотягивает до BMW ни по графике, ни по функционалу. Единственный плюс «ку-третьего» — это утапливаемый в переднюю панель центральный дисплей. Вручную.

На ровных участках с автомобилем сливаешься: точные и быстрые реакции на повороты «прозрачного» руля, цепкие тормоза с небольшим ходом педали. По хорошему шоссе BMW летит стрелой, не требуя коррекции. А кресла! Возвращаться в Audi не хочется ни при каких обстоятельствах! Единственное, что расстраивает — это шум нешипованных шин — в BMW явно шумнее. А что будет на шипах?

Багажник BMW более вместителен (505–1550 л) и удобен, чем у Audi (460–1365 л): проём шире, погрузочная высота ниже, а ниш для мелочей больше. Спинки сидений BMW складываются из багажника нажатием кнопки. Под фальшполом у обоих автомобилей находится докатка с инструментами, электропривод двери — за дополнительную плату.

На прямых участках Q3 легко держится рядом с X1, но в поворотах водитель Audi из-за недостаточной обратной связи по рулю чувствует себя менее уверенно. Вернувшись в Москву, мы покатались на заснеженной площадке и поняли, что оба автомобиля управляются достаточно надёжно как на пределе, так и с отключённой системой стабилизации. Однако BMW более понятен и чуть азартнее: фаза сноса у него короче, и X1 быстрее, хотя и не так рьяно, как его предшественник классической компоновки, переходит к скольжению задней оси.

В России продажи BMW X1 начались в октябре 2015 года, и за два месяца было продано 143 автомобиля, в то время как Q3 с начала года реализовано 7044 единицы.

Если бы только подвеска BMW обладала энергоёмкостью Audi… Но ни Q3, ни X1 не могут претендовать на звание кроссовера нашей мечты. Из двух «немцев» мы выбираем BMW — за просторный и удобный салон, слаженный тандем мотора с «автоматом», более современное оснащение и, конечно, драйверский настрой. На разбитых дорогах Audi плавнее и тише, а на разгонах быстрее, но в нем сравнительно тесно, коробка передач дергается, а оснащение за те же деньги беднее. Однако, несмотря на то что в нашем сравнении Q3 уступил, в борьбе за покупателя он пока ведёт: ведь дешевле в «компактном премиуме» только Volvo V40 Cross Country.

Паспортные данные

Салон автомобилей премиум-класса должен обеспечивать высокий уровень комфорта и удобства. В этом контексте стоит обратить внимание на несколько ключевых аспектов.

• Качество материалов: Использование высококачественных отделочных материалов, таких как натуральная кожа и мягкий пластик, создает приятную атмосферу. Важно, чтобы все поверхности были приятны на ощупь и легко очищались.
• Посадка и регулировка сидений: Сиденья должны иметь множество настроек, включая поддержку поясницы и возможность регулировки по высоте. Это позволяет водителю и пассажирам найти оптимальное положение для длительных поездок.
• Шумоизоляция: Эффективная шумоизоляция способствует созданию спокойной обстановки в салоне. Это достигается за счет использования специальных материалов и технологий, которые минимизируют шум от дороги и двигателя.
• Удобство управления: Расположение органов управления должно быть интуитивно понятным. Кнопки и переключатели должны быть легко доступны, а мультимедийная система – иметь простой интерфейс.
• Пространство для ног: Достаточное пространство для ног как спереди, так и сзади обеспечивает комфорт для всех пассажиров. Это особенно важно для длительных поездок.
• Климат-контроль: Эффективная система климат-контроля позволяет поддерживать оптимальную температуру в салоне. Наличие зонального управления климатом добавляет удобства для всех пассажиров.

При выборе автомобиля стоит обратить внимание на эти аспекты, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время поездок. Тщательное тестирование и оценка каждого элемента помогут сделать правильный выбор.

Безопасность и технологии помощи водителю

Современные автомобили предлагают широкий спектр систем безопасности и помощи водителю, которые значительно повышают уровень защиты и комфорта. Важно обратить внимание на такие функции, как система контроля слепых зон, которая предупреждает о наличии автомобилей в мертвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения.

Функция автоматического экстренного торможения может предотвратить столкновения, распознавая препятствия на дороге и активируя тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Эта технология становится стандартом в новых моделях, обеспечивая дополнительную защиту как для водителя, так и для пешеходов.

Системы адаптивного круиз-контроля позволяют поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства, автоматически регулируя скорость. Это особенно удобно на длинных поездках, снижая утомляемость водителя.

Камеры кругового обзора и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах, минимизируя риск повреждений. Эти технологии обеспечивают более широкий угол обзора и помогают избежать столкновений с препятствиями.

Некоторые модели оснащены системами предупреждения о выходе из полосы движения, которые помогают поддерживать автомобиль в пределах своей полосы, что особенно актуально на длинных маршрутах. Эти функции могут значительно снизить вероятность аварий, вызванных отвлечением водителя.

Важно также учитывать наличие систем, которые обеспечивают мониторинг состояния водителя. Они могут отслеживать уровень усталости и предупреждать о необходимости сделать перерыв, что способствует повышению безопасности на дороге.

При выборе автомобиля стоит обратить внимание на наличие этих технологий, так как они не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и уверенным.

Экономия топлива и экологические характеристики

Модели, о которых идет речь, предлагают различные варианты моторов, включая бензиновые и дизельные. Например, дизельные версии часто демонстрируют лучшие результаты по экономии топлива, достигая показателей около 5-6 литров на 100 км в смешанном цикле. Бензиновые двигатели, как правило, потребляют на 1-2 литра больше, но могут предложить более высокую динамику.

Системы рекуперации энергии и стартеры с функцией отключения двигателя при остановке также способствуют снижению расхода топлива. Эти технологии позволяют экономить до 10% топлива в городских условиях, где частые остановки и старты являются нормой.

Экологические характеристики автомобилей также зависят от уровня выбросов CO2. Современные модели соответствуют строгим стандартам Euro 6, что позволяет снизить выбросы до 120-140 г/км. Это делает их более приемлемыми для городских условий, где действуют ограничения на использование автомобилей с высоким уровнем загрязнения.

Для повышения экономичности и снижения вредных выбросов рекомендуется выбирать версии с гибридными установками. Они обеспечивают значительное сокращение расхода топлива и минимизируют негативное воздействие на природу.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы моделей из немецких брендов часто отмечают высокое качество сборки и надежность. Например, один из пользователей подчеркивает, что его автомобиль не подводил ни разу за три года эксплуатации, что говорит о долговечности материалов и технологий, применяемых в производстве.

Эксперты выделяют комфортные условия для водителя и пассажиров. В отзывах упоминается, что сиденья обеспечивают отличную поддержку, а шумоизоляция позволяет наслаждаться поездкой даже на высоких скоростях. Это делает автомобили подходящими для длительных путешествий.

Некоторые владельцы отмечают недостаток пространства в багажнике, что может стать проблемой для семейных поездок. Однако, несмотря на это, многие считают, что управляемость и динамика вождения компенсируют этот недостаток.

Что касается расхода топлива, мнения разделяются. Некоторые пользователи сообщают о высоких показателях экономичности, в то время как другие сталкиваются с большими затратами, особенно в городских условиях. Эксперты рекомендуют обратить внимание на версии с более экономичными двигателями.

Важным аспектом является наличие современных технологий. Владельцы отмечают удобство мультимедийных систем и наличие различных ассистентов, которые делают вождение более безопасным и комфортным. Однако некоторые эксперты указывают на необходимость регулярных обновлений программного обеспечения для поддержания функциональности.

Вам также может понравиться

Однокомпонентные и двухкомпонентные покрытия

При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются

04

Кроссовер Land Rover Discovery Sport постучался в средний класс

На российском рынке все модели Discovery Sport имеют

0179

Серийный Hyundai Prophecy заменит электрокар Ioniq

На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены

0128

Фирма AVA вернёт производство автомобилей в Ирландию

Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего

098

Кроссовер Audi Q7 60 TFSI e последовал по стопам гибрида A8

Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7

062

Lamborghini Sian скоро обретёт открытого собрата

Производитель пока не раскрывает подробности о новой

044

Hummer H1 в скором времени может уйти на покой

— Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.

035

Купе Mercedes-AMG C 43 прибудет в нашу страну весной

Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне

035