Стоимость автомобилей Genesis в России стартует от 1 859 000 рублей, а за полноприводную версию просят минимум 1 959 000. Максимальная цена на модель достигает 2 979 000 рублей. В сравнении с европейскими и японскими аналогами, такие цены выглядят очень привлекательными. Однако стоит отметить, что Kia Quoris превосходит Genesis по размерам, мощности и качеству езды, при этом стоимость его значительно ниже.
Создание автомобиля сегмента премиум — задача непростая и требующая больших усилий. В этом убедительно доказали свои успехи такие бренды, как Lexus и Infiniti, которые уже почти 25 лет радуют рынок своей продукцией. Пока трудно ставить их в один ряд с немецкими автопроизводителями, несмотря на высокий уровень. А что же ожидать от Hyundai, впервые решившей попробовать свои силы в премиум-классе лишь в начале 2000-х? Первым шагом стал седан Hyundai Genesis первого поколения. Этот крупный, хорошо укомплектованный автомобиль не мог полностью состязаться с немецкими конкурентами, однако смотрелся ничуть не хуже японских и американских моделей. С выходом второй генерации Genesis может произойти ли изменение баланса сил? Корейцы постарались сделать всё возможное, чтобы этого добиться. Хоть не все задумки осуществлены полностью.
Версия с двигателем V6 3.8 отличается от трёхлитровых аналогов только наличием соответствующего значка на крышке багажника. Кстати, 315-сильные Genesis могут быть только полноприводными, а их стоимость начинается от 2 869 000 рублей. Для сравнения, Audi A6 3.0 TFSI quattro (310 сил) стоит от 2 545 000, Mercedes E 400 4Matic (333 л.с.) — от 2 850 000, а BMW 535i xDrive (306 л.с.) — от 2 610 000. Но Genesis 3.8 изначально богаче оснащён по сравнению с европейскими конкурентами.
Первое поколение Genesis встретили с теплом. В первый неполный год продаж корейцы реализовали 55 тысяч седанов (из них 35 тысяч на внутреннем рынке), а в 2009-м Hyundai Genesis достиг по продажам уровня Lexus GS на рынке Северной Америки, обогнав при этом Infiniti M. В США им удалось установить привлекательную цену, что вместе с богатым оснащением и мощными моторами обеспечило такой успех. В России же ситуация иная. Во-первых, тогда россияне не были готовы покупать Hyundai почти за два миллиона рублей. Во-вторых, у нас Genesis комплектовался только 290-сильным бензиновым двигателем V6 3.8 и приводом только на заднюю ось. Итог — за период с 2009 по 2012 год было реализовано всего 244 седана, после чего модель исчезла с рынка из-за низкого спроса. Но это было лишь временное затишье — компания подготовила обновлённую версию и вновь вышла на рынок.
Интерьер автомобиля — на высшем уровне. Его строгий, респектабельный внешний вид гармонично сочетается с высоким качеством сборки и использованием натуральных материалов отделки, среди которых лакированное или матовое дерево, алюминий. Вопросов к эргономике тоже нет. В стандартной комплектации — девять подушек безопасности, система стабилизации, кожаная отделка, электроприводы передних кресел, климат-контроль с двумя зонами, камера заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, навигационная система и аудиосистема с семью динамиками и сабвуфером. За дополнительную плату можно установить аудиосистему Lexicon с 14 или даже 17 динамиками.
Специалисты Hyundai продолжают учиться на своих ошибках. Конечно, цены остаются достаточно высокими: в США базовая цена составляет около 38 тысяч долларов, а у нас — от 1 859 000 рублей. Но теперь покупателю предоставляется больший выбор! Для тех, кто не хочет переплачивать за повышенный налог, есть версия с трёхлитровым V6. Этот алюминиевый агрегат с непосредственным впрыском выдает 249 л.с. и 304 Н•м. Дополнительных затрат по сравнению с более мощной версией? Тогда выбирайте седан с 315-сильной «шестёркой» 3.8, которая также оснащена непосредственным впрыском топлива. Оба варианта работают в паре с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки.
Внешний дизайн приборной панели, быстродействие мультимедийной системы и качество графики полностью соответствуют ценовой категории автомобиля и его предназначению. Аналоговые часы, расположенные на центральной консоли, придают интерьеру благородства. У тестовых образцов дисплеи — центральный с диагональю 9,2 дюйма и восьмидюймовый на приборной панели. В базовых версиях экраны немного меньше: семь и 4,3 дюйма соответственно. Рядом с селектором автоматической коробки расположены кнопки для переключения режимов работы двигателя и активации автоматического стояночного тормоза.
Кроме того, независимо от комплектации, опционально доступен полный привод HTRAC (на тесте использовались только такие версии). Hyundai заказала разработку трансмиссии у компании Magna, к которой обращаться с подобными задачами также доверяли BMW и Jaguar. В системе полного привода используется многодисковая муфта с электронным управлением. В нормальных условиях 60% крутящего момента передаётся на задние колёса, а при необходимости муфта блокируется, позволяя практически полностью задействовать заднюю ось. В повороте распределение тяги меняется в зависимости от выбранного режима: стандартный — 40:60 или 30:70, спортивный — 20:80 или даже 10:90.
Расстояние между осями Genesis — один из самых больших в сегменте E, уступая лишь Chrysler 300C, чей показатель равен 3045 мм.
Передняя подвеска осталась практически без изменений по сравнению с предыдущей моделью, а задняя — полностью переработана. Усилены крепления подрамников, все демпфирующие элементы подверглись перенастройке. Шасси адаптировано под полный привод, колесная база увеличена на 74 мм, до 3010 мм, а пневмобаллоны полностью исключены: теперь автомобиль комплектуется только стальными пружинами. Почти во всех версиях амортизаторы — нерегулируемые, за исключением топовой Sport, где установлены адаптивные стойки. Корейцы считают, что такие стойки с несколькими режимами — настоящее технологическое достижение, достойное только модели Genesis за почти три миллиона рублей.
В дорогих комплектациях (на фотографии) передние кресла обиты перфорированной кожей Nappa, а подушка снабжена электроприводом и удлинителем. В более простых версиях кожаная отделка менее богатая, а подушка — без сдвижной секции, однако это не мешает комфортной езде на сотни километров. Посадка второго ряда также просторна и комфортна, что делает салон одним из самых вместительных в классе. Мягкая посадка и богатое оснащение позволяют практически полностью расслабиться в дороге.
Главное изменение в ощущении качества, которое машина дарит — ощущение европейского уровня исполнения. Обратите внимание на благородный звук захлопывания дверей (доводчики есть только у V6 3.8), а внутри ощущается запах, как в новых BMW пятой серии. В салоне использованы приятные на ощупь материалы, вставки из натурального дерева и панели, имитирующие металл. В целом, уровень сборки и архитектура интерьера вызывают только восхищение — всё выполнено со вкусом и лаконичностью.
У более богатых версий (справа) пульт управления в заднем подлокотнике дополнен электроприводами регулировки заднего дивана и кнопками вентиляции. Шторка под задним стеклом управляется с помощью сервопривода, а боковые — вручную. Несмотря на ориентированность на комфорт задних пассажиров, в базе отсутствует трёхзонный климат-контроль. В некоторых версиях есть мультимедийная система с DVD-проигрывателем и экранами в подголовниках, но у нас такие опции не предусмотрены.
Тихий и почти бесшумный на холостых оборотах 3.0 V6 практически не издаёт звуков и вибраций. Его работу снаружи едва заметно. Модель с полным приводом стартует очень плавно, словно у Mercedes, — педаль газа реагирует без резких движений. Такая плавность нравится пассажирам, особенно на длинных дистанциях.
Несмотря на значительный вес, Genesis уверенно управляется и стабильно ведет себя на равной дороге. Не зря его протестировали на знаменитой Нордшляйфе. Пока дорожное покрытие позволяет, седан движется словно локомотив по рельсам. Однако при быстром замедлении возникает ощущение, что тормоза работают на пределе возможностей.
Этот автомобиль стоит дорого, однако демонстрирует отличную плавность хода, особенно на ровных участках асфальта без резких волнений. Благодаря превосходной шумоизоляции практически не слышно работу подвески, а шум шин при преодолении неровностей приглушён. Ямы, выбоины и выступы, даже превышающие несколько сантиметров, корейский седан перерабатывает без особых проблем на любой скорости. Если закрыть глаза и прислушиваться, кажется, что вы едете в представительском автомобиле высокого класса. Вопрос о правильной настройке подвески возникает только при сравнении с европейскими и японскими конкурентами, поскольку мы тестировали машину в российских условиях, по окрестностям Ярославля, Углича и Ростова. И здесь становится очевидным, что Hyundai ещё есть к чему стремиться, чтобы догнать лучших.
Объём багажника в 433 литра — стандарт для сегмента E, хотя в целом это не рекорд. Зато проём достаточно широк, что облегчает погрузку. Высота загрузочного отверстия не самая большая, а под фальшполом спрятаны запасное колесо, инструменты и аккумулятор, расположенный там специально для оптимальной развесовки.
На пути из Ярославля в Углич Genesis напомнил о Солярисе. На загородной дороге при скорости чуть выше 100 км/ч кузов начал раскачиваться, словно на неспокойной воде. Это не критично, но вызывает лёгкий дискомфорт — особенно в том случае, когда задняя часть автомобиля становится более подвижной. При увеличении скорости до 130 км/ч колебания усиливаются: задняя подвеска становится настолько «шумной», что пассажиры на заднем сиденье буквально подпрыгивают. В ход входит буферная система, которая срабатывает при сильных ударах и неровностях, но ситуация ухудшается при попадании на выбоины и заплатки — тогда добавляются поперечные колебания и траектории отклонений.
Стандартное оснащение включает поворотные ксеноновые фары и светодиодные фонари. А где же светодиодные фары, которые уже предлагаются у конкурентов?
Если дорога ровная и асфальт хорошего качества, то за рулём Genesis можно получить настоящее удовольствие. Инженеры значительно повысили жесткость кузова: на 16% — при кручении и на 40% — при изгибе. В конструкцию вошло более половины высокопрочных сталей — 51,5%, что заметно улучшает показатели жёсткости. В результате седан становится более проворным в поворотах и устойчивым на извилистых участках трассы. Единственное, что я бы порекомендовал — перенастроить электроусилитель руля, поскольку при длительных поворотах он иногда резко меняет усилие, что мешает проходить их без дополнительных подруливаний.
Два варианта с шестицилиндровыми моторами не страдают от недостатка мощности. В городе расход топлива при спокойной езде достигает около 15 литров на сотню, а на шоссе — чуть больше 10-11 л/100 км, при этом при обгонах борткомпьютер показывает более 10 л/100 км.
Корейцы давно научились успешно продавать свои автомобили — это подтверждает любой аналитик. Но в сегменте премиум-класса все правила отличаются: здесь не гарантированы большие тиражи при наличии недоработок. Genesis действительно выглядит престижно, внутри выполнен из качественных материалов, просторен и уютен, а список опций поражает своим разнообразием. Можно закрыть глаза на некоторая флегматичность трёхлитрового двигателя, но не стоит игнорировать настройку ходовой части. Если даже на «Солярисе» за 500 тысяч рублей подвеска иногда не справляется, то что говорить о бизнес-седане за два миллиона? Корейским инженерам стоит разобраться с этим вопросом. Solaris был подлечен — теперь очередь за старшим братом.
Паспортные данные
| Hyundai Genesis | V6 3.0 | V6 3.8 AWD |
|---|
Технические характеристики и производительность
Модель предлагает широкий выбор двигателей, включая 3.8-литровый V6 и 5.0-литровый V8. Первый вариант обеспечивает мощность около 311 л.с., в то время как V8 развивает до 420 л.с. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что обеспечивает плавное переключение передач и хорошую динамику.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 5.0 секунд для версии с V8, что делает автомобиль конкурентоспособным в своем классе. Максимальная скорость достигает 250 км/ч, что позволяет уверенно чувствовать себя на трассе.
Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет хорошую управляемость. Передняя и задняя подвески независимые, что способствует стабильности на поворотах. Также доступна система адаптивной подвески, позволяющая регулировать жесткость в зависимости от дорожных условий.
Тормозная система включает в себя дисковые тормоза на всех колесах, что обеспечивает надежное торможение. В дополнение, система ABS и электронный распределитель тормозного усилия повышают безопасность при экстренном торможении.
Расход топлива варьируется в зависимости от двигателя. Модель с V6 демонстрирует экономию на уровне 10.7 л/100 км в городском цикле и 7.8 л/100 км на трассе. V8 потребляет немного больше, но предлагает более высокую производительность.
В комплектации доступны различные системы помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выходе из полосы и автоматическое экстренное торможение, что делает поездки более безопасными и комфортными.
Безопасность и современные технологии
Также стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди. Эта функция не только повышает комфорт, но и способствует снижению вероятности аварийных ситуаций.
Системы экстренного торможения способны распознавать препятствия на дороге и автоматически активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это особенно полезно в условиях плотного городского трафика.
Технология распознавания дорожных знаков помогает водителю быть в курсе ограничений скорости и других важных указаний, что способствует соблюдению правил дорожного движения.
Похожие записи:
- Программа BMW Premium Selection и BMW Bank гарантируют дополнительные преимущества для поклонников марки BMW
- Марки Porsche и MINI возглавили рейтинг процесса покупки
- Зворыкинский проект — специальная инженерно-техническая номинация инновационного конвента 2009 — экологические инновации в автомобилестроении
- Верховный суд обязал учитывать погрешность алкотестеров
- Дополнено: Chery Tiggo 7 Pro для России показал интерьер
- Выводим на чистую воду кроссовер Ford Explorer Sport
