Это версия S, в то время как стандартный XF будет более сдержанным. Все изменения в дизайне носят эволюционный характер: радиаторная решётка увеличилась, воздухозаборники стали больше, а фары получили характерный прищур, напоминающий XJ.
В тёмном зале отеля, расположенного рядом с выставочным центром, где проходит Женевский автосалон, стоит новый седан Jaguar XF, накрытый тканью. Это совершенно новая модель, как нам сообщили. Главный дизайнер Иэн Каллум подчеркивает важность преемственности в дизайне для формирования имиджа бренда и необходимость единого стиля в рамках модельного ряда. Когда покрывало снято, я не верю своим глазам: передо мной — большой Jaguar XE! Нет, это маленький XJ! Это что-то очень похожее на предыдущий XF. Ясно, что единообразие достигнуто: сразу видно, что это Jaguar, но для точного понимания, какой именно, нужно обратить внимание на детали.
Фары выполнены на светодиодах. Задние фонари напоминают F-type, но здесь по два полукруглых элемента с каждой стороны, чтобы подчеркнуть размеры автомобиля. Окно в задней стойке визуально увеличивает габариты как снаружи, так и внутри.
Трудно убедить себя, что это не просто глубокий рестайлинг. Однако линия крыши стала более плавной в задней части, что позволило добавить третье окошко в стойке. Это визуально увеличивает автомобиль, хотя на самом деле новый XF короче на семь миллиметров (4954 мм), в основном за счёт уменьшенного переднего свеса. Тем не менее, XF остаётся самым крупным «европейцем» в премиум-сегменте бизнес-класса.
Автомобиль стал не только короче, но и ниже, несмотря на увеличенное пространство над головой. Вот такое удивительное решение в компоновке.
При этом колёсная база увеличилась на 51 мм до 2960 мм (больше только у BMW «пятёрки»), что сделало салон более просторным. Мы заметили, что посадка на заднем сиденье нового поколения более комфортная по сравнению с предыдущей моделью, которую нам любезно предоставили для сравнения. Пространство увеличилось не только перед коленями, но и над головой благодаря изменённой форме потолка, что особенно оценят высокие пассажиры.
Виртуальные приборы можно настраивать по своему усмотрению. Часть информации будет дублироваться на лобовом стекле с помощью лазерной проекции. Внизу центральной консоли расположены две круглые кнопки: для запуска двигателя и регулировки громкости аудиосистемы. Линия их подсветки повторяет мотив задних фонарей.
Новый седан должен восприниматься как более дорогой по сравнению с предшественником, поэтому в интерьере присутствуют элементы, характерные для XJ: например, деревянная планка под лобовым стеклом, которая переходит на двери. Десятидюймовый сенсорный экран (опция, в базовой комплектации — восьмидюймовый) встроен в горизонтальную накладку, разделяющую переднюю панель. Приборы отображаются на дисплее диагональю 12,3 дюйма. Компоновка блока климат-контроля стала более простой и понятной, шайба-селектор «автомата» теперь расположена по центру, а не смещена к водителю. Однако некоторые вещи остаются неизменными: как же XF без бирюзовой подсветки и воздуховодов с сервоприводом.
Нас попросили не судить предсерийный образец за качество отделки и сборки. Тем не менее, уже видно, что уровень материалов значительно повысился, пластик и кожа стали более мягкими, а дерево выглядит более благородно.
Автомобиль с заводским индексом X260 построен на той же платформе IQ[Al], что и Jaguar XE, однако разработчики отрицают идентичность этих двух моделей. По словам главного инженера проекта XF Иэна Хабана, IQ[Al] — это не модульная платформа, а скорее инженерная концепция. Масштабирование одной конструкции для разных моделей, по его мнению, не позволяет создать уникальные характеры автомобилей и довести их до совершенства. Таким образом, у XF и XE не более 25% взаимозаменяемых компонентов.
Объём багажника немного увеличился, в основном за счёт отказа от запасного колеса. При заказе «докатки» фальшпол устанавливается выше. Спинки заднего сиденья складываются в двух неравных частях.
Напомним, что IQ[AI] — это передняя двухрычажная подвеска, а сзади — многорычажная конструкция, где цапфа крепится к основному поперечному рычагу (он как бы двухуровневый) сзади снизу через сайлент-блок, а спереди вверху — через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Разработчики утверждают, что такая схема задней подвески позволяет отделять продольные и боковые силы от вертикальных и использовать более мягкие сайлент-блоки без потери в продольной жёсткости, необходимой для отзывчивости при смене курса.
По сравнению с предшественником жёсткость кузова на кручение увеличилась на 28%, что составляет около 22 000 Н•м/град. Конструкция немного жёстче, чем у седана XE, однако до конкурентов ещё далеко: у нынешнего Mercedes E-класса — 29 920 Н•м/град, а у BMW «пятёрки» — 37 500. В зависимости от используемого двигателя, экономия массы достигает 11%. Базовыми для седана XF станут дизельные моторы 2.0 семейства Ingenium (160 или 183 л.с.), которые сами по себе на 80 кг легче прежнего фордовского дизеля 2.2. Модернизированный трёхлитровый битурбодизель V6 теперь выдаёт ровно 300 сил. Бензиновые двигатели также все наддувные: 240-сильная «четвёрка» и V6 3.0 с приводным нагнетателем, развивающий 340 или 380 «лошадей». Вероятно, появятся и «заряженные» версии с V8, но их придётся подождать.
Будут доступны как задне-, так и полноприводные модификации с восьмиступенчатым «автоматом» и новой раздаткой с цепной передачей. Кстати, именно XF с полным приводом стал легче всего — на 120 кг.
По словам инженеров, новый XF настроен так, чтобы быть более плавным и комфортным в движении по сравнению с предшественником, так как он теперь ориентирован на более требовательную аудиторию. Нас заверили, что это не повредит спортивным характеристикам. Подвеску не сделали мягче, а лучшее демпфирование неровностей достигается благодаря использованию частотно-зависимых амортизаторов уже в базовой комплектации при большей жёсткости всей конструкции. За дополнительную плату будут предложены адаптивные стойки.
В отделении SVO уже, вероятно, активно работают над SVR-версией.
Старт продаж нового седана запланирован на конец 2015 года, цены будут объявлены ближе к этому сроку. Разработчики уверены в успехе своего творения, учитывая, что даже устаревший XF текущего поколения, которому почти семь лет, по-прежнему хорошо продаётся: в 2014 году было реализовано 54 000 автомобилей. Новый седан выглядит более привлекательно, современно, просторнее и ощущается более дорогим. Главное — не ослепнуть от нового ценника.
История (Роберт Есенов, Борис Ульзибат)
В истории компании Jaguar Cars было множество среднеразмерных моделей. Мы сосредоточимся на тех автомобилях, без которых невозможно представить современный Jaguar XF. Первая модель сошла с конвейера 76 лет назад. Основоположником ягуаровского бизнес-класса считается седан SS Jaguar 1 ? Litre (позже переименованный в Mark IV 1 ? Litre), который производился в Блэкпуле с 1935 года.
Длина классического автомобиля составляла 4390 мм, ширина — 1660 мм, высота — 1520 мм, а база — 2860 мм. Основу кузова составлял деревянный каркас, обшитый стальными листами. Позже конструкция стала цельнометаллической.
В движение машину приводили рядные четырёхцилиндровые двигатели английской компании Standard Motor Company. Сначала объёмом 1608 см?, затем — 1776 см?. Коробка передач — несинхронизированная четырёхступенчатая «механика». Самая быстрая модификация разгонялась до 97 км/ч почти за 30 секунд, а максимальная скорость не превышала 113 км/ч. Всего до 1949 года было выпущено 10 980 таких автомобилей.
Великолепный Jaguar Mark I образца 1955 года появился после шестилетнего перерыва. Длина несущего кузова достигла 4597 мм, но колёсная база уменьшилась до 2731 мм. Автомобиль отличался передней независимой двухрычажной подвеской с винтовыми пружинами, хотя сзади оставался неразрезной мост с тягой Панара на рессорах. Первые два года седан использовал барабанные тормоза, а затем получил дисковые на всех колёсах.
Одновременно с рядной «шестёркой» XK6 объёмом 2483 см? (112 л.с.) появился мотор 3.4 мощностью 213 «лошадей». Эта модель, любимая спортсменами и налётчиками, отличалась увеличенной фальшрадиаторной решёткой, усиленной задней подвеской и колёсными дисками с классическими тонкими спицами. На выбор предлагались варианты с четырёхступенчатой «механикой» или трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Элегантный Mark I пришёлся публике по вкусу: за четыре года было выпущено 19 992 седана 2.5 и 17 405 машин с двигателем 3.4.
По сути Jaguar Mark II, появившийся в 1959 году, был скорее обновлением «первого» Марка, чем новым поколением. Автомобиль выглядел великолепно, но длина и колёсная база уменьшились на 25 и 13 мм соответственно. Архитектура перенастроенных подвесок осталась прежней. Снаряжённая масса базовой модификации составила 1440 кг.
Покупателям «второго» Марка сразу стали доступны три двигателя — прежние рядные «шестёрки» 2.5 (120 л.с.) и 3.4 (213), а также новая объёмом 3,8 литра.
Так продолжалось до 1967 года, когда британцы переименовали «марки» в Jaguar 240 и Jaguar 340, убрав из этой линейки двигатель 3.8 и снизив базовые цены (за счёт установки менее дорогих бамперов и отделки интерьера, а также сокращения оборудования). Всего с 1959 по 1969 год с конвейера завода сошло 91 210 машин. Парадоксально, но наиболее популярной была самая дорогая модификация — на седаны с мотором 3.8 пришлось свыше 30 тысяч заказов.
Параллельно продавался седан Jaguar, который появился в 1963 году. Под этим названием скрывался тот же Mark II, но с более дорогой отделкой интерьера и расширенным оснащением. Кроме того, он был немного крупнее, отличался иной оптикой, оригинальными крыльями и бамперами. Но, что важнее всего, задняя подвеска стала независимой с пружинами.
В интерьере Ягуара использовались некоторые элементы от седана Mark X, более качественный ореховый шпон и натуральная кожа, новый механизм регулировки передних сидений. Также британцы уменьшили толщину заднего дивана на 50 мм, что освободило дополнительное пространство для ног пассажиров.
Кроме того, автомобиль был оснащён усовершенствованным гидроусилителем руля от компании Burman, что сделало управление более отзывчивым, сократив количество оборотов руля от упора до упора с 4,3 до 3,5. Для этой престижной модели использовались двигатели «шестёрки» 3.4 (213 л.с., 292 Н•м) и 3.8 (223 л.с., 325 Н•м), которые могли сочетаться как с четырёхступенчатой механической коробкой, так и с трёхдиапазонным автоматом BorgWarner. Естественно, этот дорогой заднеприводный автомобиль не имел массового производства — за пять лет было выпущено менее 25 тысяч экземпляров.
Следующий в нашем обзоре — Jaguar 420, который впервые был представлен на автосалоне в Лондоне в 1966 году. По сути, это был кузов от «эс-тайпа» с передней частью от представительского Jaguar Mark X. При этом длина автомобиля была увеличена до 4762 мм. Под капотом разместился шестицилиндровый двигатель объёмом 4.2, который имел различную степень сжатия в зависимости от рынка. С двумя карбюраторами Skinners Union этот двигатель развивал до 248 л.с. при 5500 об/мин и 384 Н•м при 3750 об/мин.
На Jaguar 420 устанавливался рулевой механизм с гидроусилителем Marles Varamatic, с уменьшённым передаточным отношением. Современники отмечали, что «четыреста двадцатый» быстро реагировал на повороты руля и требовал меньше корректировок во время движения. Производство этой модели, стоимостью в США $5900, завершилось в 1968 году, и всего было выпущено 10 236 седанов. Также существовала люксовая версия — Daimler Sovereign.
Люксовая модификация «четыреста двадцатого», Daimler Sovereign, производилась до 1969 года, и всего было собрано 5824 экземпляра.
Совершенно новый Jaguar бизнес-класса с историческим названием появился на рынке в 1999 году. К тому времени Jaguar уже входил в состав концерна Ford. Новый автомобиль разрабатывался с акцентом на то, чтобы соответствовать представлениям американцев о британской марке. Это отразилось на классическом дизайне Джеффа Лоусона, который скрывал платформу DEW98, на которой также базировался седан Lincoln LS. Длина автомобиля составила 4905 мм, а колёсная база — 2908 мм.
Передняя подвеска была выполнена на двойных поперечных рычагах, а сзади использовалась многорычажная система. За дополнительную плату предлагались двухрежимные адаптивные амортизаторы CATS (Сomputer Аctive Technology Suspension).
В разные годы на автомобиль устанавливали двигатели V6 — бензиновые 2.5 (204 л.с.), 3.0 (238 л.с.) и битурбодизель 2.7 (207 л.с.) — а также «восьмёрки» 4.0 (286 л.с.) и 4.2 (300 л.с.). На вершине линейки находилась «заряженная» версия R, оснащённая мотором V8 4.2 с приводным нагнетателем Eaton M112 (400 л.с. и 553 Н•м). За почти десять лет конвейерной жизни на автомобиль устанавливали как пятиступенчатую механическую коробку, так и автоматические трансмиссии с четырьмя, пятью и шестью передачами. Автомат ZF 6HP26 был перенесён на XF. Этот долгожитель покинул рынок в 2008 году, уступив место «икс-эфу», разработка которого заняла всего три года.
Концепт C-XF с двигателем V8 4.2 был представлен на автосалоне в Детройте зимой 2007 года.
Прототип седана Jaguar XF первого поколения стал концепт-кар C-XF, созданный дизайнером Адамом Хаттоном без привязки к техническому заданию — как художественный эксперимент. Это был идеал, который на тот момент был технически недостижим. Идеи Адама Хаттона легли в основу серийного седана XF, который был показан в том же 2007 году на автосалоне во Франкфурте.
Изначально XF предлагался только в четырёхдверном варианте, но в 2012 году, после обновления, был представлен элегантный универсал.
Седан бизнес-класса базиров
Технические характеристики и производительность
Автомобиль демонстрирует впечатляющие параметры, которые обеспечивают высокую динамику и комфорт на дороге. Под капотом располагается ряд двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, что позволяет выбрать оптимальный вариант для различных условий эксплуатации.
- Двигатели: Модель предлагает несколько вариантов, включая 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с мощностью до 250 л.с. и 3.0-литровый V6 с мощностью 380 л.с.
- Разгон: Ускорение от 0 до 100 км/ч занимает всего 5.5 секунд для более мощной версии, что подчеркивает спортивный характер автомобиля.
- Трансмиссия: Автомобиль оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавные переключения и отзывчивость.
- Привод: Доступны как задний, так и полный привод, что позволяет адаптироваться к различным дорожным условиям.
Подвеска настроена на оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Передняя и задняя подвески независимые, что способствует стабильности на высоких скоростях и в поворотах.
Система торможения включает в себя дисковые тормоза на всех колесах с возможностью установки более производительных тормозов для спортивных версий. Это обеспечивает надежное торможение даже в экстремальных условиях.
Эффективность расхода топлива также на высоком уровне. В зависимости от выбранного двигателя, расход топлива может составлять от 6 до 10 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает автомобиль экономичным для своего класса.
Инновационные технологии и системы безопасности
Современные автомобили оснащены множеством передовых технологий, которые значительно повышают уровень безопасности. В данном автомобиле применяются системы, способные предотвратить аварии и минимизировать последствия столкновений.
Одной из ключевых особенностей является система автоматического экстренного торможения. Она использует датчики для обнаружения препятствий на пути и может самостоятельно активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это особенно полезно в городских условиях, где риск столкновений возрастает.
Также стоит отметить наличие адаптивного круиз-контроля, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция не только облегчает управление, но и снижает вероятность столкновений на трассе.
Система контроля слепых зон предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах, что особенно актуально при смене полосы движения. Звуковые и визуальные сигналы помогают избежать опасных маневров.
Камеры кругового обзора обеспечивают полный контроль над окружающей обстановкой, что упрощает парковку и маневрирование в ограниченных пространствах. Это значительно снижает риск повреждений и повышает уверенность водителя.
Интеграция мобильных приложений позволяет владельцам получать информацию о состоянии автомобиля в реальном времени, что способствует более быстрому реагированию на возможные неисправности. Системы удаленного доступа также позволяют управлять некоторыми функциями автомобиля через смартфон.
Эти технологии делают автомобиль не только более безопасным, но и комфортным в использовании, что является важным аспектом для современных водителей.
Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте бизнес-автомобилей Jaguar XF сталкивается с серьезными соперниками, такими как BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и технологии, что делает выбор более сложным.
BMW 5 Series выделяется динамикой управления и спортивным характером. Модели оснащены мощными двигателями и предлагают отличную управляемость. Однако, интерьер может показаться менее роскошным по сравнению с XF, что может повлиять на восприятие комфорта.
Mercedes-Benz E-Class славится высоким уровнем комфорта и передовыми технологиями. Система мультимедиа MBUX предлагает интуитивно понятный интерфейс, а качество материалов в салоне на высшем уровне. Тем не менее, цена на E-Class может значительно превышать стоимость XF, что делает его менее доступным вариантом.
Audi A6 предлагает сбалансированное сочетание стиля и технологий. Система Quattro обеспечивает отличную проходимость, а интерьер отличается современным дизайном. Однако, некоторые пользователи отмечают, что A6 может уступать в динамике разгона по сравнению с XF.
При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и стоимости обслуживания. Jaguar XF может стать отличным выбором для тех, кто ценит стиль и индивидуальность, в то время как конкуренты предлагают свои сильные стороны в других аспектах.
Отзывы владельцев и экспертов о Jaguar XF
Автомобилисты отмечают высокое качество сборки и использование премиальных материалов в интерьере. Мягкая кожа, натуральное дерево и алюминиевые вставки создают атмосферу роскоши. Многие владельцы подчеркивают, что комфортные сиденья обеспечивают отличную поддержку во время длительных поездок.
Что касается динамики, то эксперты выделяют мощные двигатели, которые обеспечивают отличную производительность. Отзывы владельцев подтверждают, что разгон до 100 км/ч занимает всего несколько секунд, что делает поездки более увлекательными. Система полного привода также получает положительные оценки за свою надежность и управляемость на различных покрытиях.
Некоторые пользователи отмечают, что электроника может быть сложной в освоении. Однако, после привыкания, многие находят интерфейс интуитивно понятным. Эксперты рекомендуют обратить внимание на систему мультимедиа, которая поддерживает множество функций, включая интеграцию со смартфонами.
В плане безопасности, автомобиль оснащен современными системами, такими как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении. Владельцы отмечают, что эти функции значительно повышают уровень уверенности на дороге.
Несмотря на высокую стоимость обслуживания, многие считают, что это оправдано качеством и уровнем комфорта. Рекомендуется заранее ознакомиться с условиями гарантии и сервисного обслуживания, чтобы избежать неожиданных затрат.
