Не во всём находим общий язык с кабриолетом BMW 228i

С начала февраля в США и Европе доступна для продажи открытая версия «двушки». Однако решение о поставках в Россию пока не принято. В то же время Audi A3 Cabriolet можно приобрести по цене от 1 538 000 до 1 777 000 рублей.

Кабриолет BMW первой серии пользуется наибольшей популярностью в Германии: из 130 тысяч проданных автомобилей 42 тысячи остались на родине Гёте. На втором месте находятся США, где 28 тысяч человек выбрали «единичку» с крышей, которая складывается. Ожидается, что рыночные предпочтения для открытой версии BMW 228i останутся схожими. Неудивительно, что нам предоставили возможность протестировать BMW 228i Convertible в трехчасовом туре по Техасу. Хотя дороги здесь не всегда радуют, за рулем двухдверного BMW скучать не приходится.

В поворотах помогает система Active Differential Brake, которая имитирует блокировку дифференциала, подтормаживая одно из ведущих колес. Механическая блокировка доступна только на 326-сильной версии 235i. Полный привод с рядным «шестёркой» появится на основных рынках в июле 2015 года.

BMW всегда славились отличной связью с водителем. Руль передает нам важную информацию, создавая доверительные отношения и азарт. Однако в «двести двадцать восьмой» с опциональным спортивным рулевым управлением мне не хватает ни одного из этих ощущений. Хотя кузов не раскачивается, подвеска уверенная, а 245-сильный турбомотор 2.0 работает с энтузиазмом, руль не радует. Настройка электроусилителя напоминает более простые модели, предназначенные для тех, кто не различает автомобиль и тостер.

Подогрев передних сидений не требует дополнительной платы, но остальные опции здесь стоят недешево: двухзонный климат-контроль, большой экран с навигацией, USB-порт, отделка кожей и алюминием, датчики света и дождя, обогрев руля. Однако дефлекторы для обдува шеи теплым воздухом отсутствуют.

Специалисты BMW утверждают, что электроусилитель в кабриолете настроен почти так же, как и в купе второй серии. Передаточное отношение рулевого механизма одинаково, но программное обеспечение адаптировано под большую массу и меньшую жесткость кузова. Тем не менее, разница ощутима. Нет той прозрачности, которую дарит купе, увлекающее, как игра в казаки-разбойники в детстве. Convertible также быстро реагирует на повороты, но усилие на руле то увеличивается, то уменьшается. На прямой дороге кабриолет ведет себя легкомысленно, требуя повышенного внимания.

Чтобы поднять или опустить тканевый верх, нужно удерживать кнопку на центральной консоли, пока бортовой компьютер не подаст сигнал. С переходом на новое поколение объем багажника увеличился с 260–305 л до 280–335 литров, а ширина проема возросла на 35 мм.

Капот с металлическим каркасом, как и для «единички», разработан компанией Karmann. У «двушки» он убирается за 20 секунд (на пару секунд быстрее) на скорости до 50 км/ч (ранее было 40 км/ч).

По сравнению с предшественником новинка стала длиннее и шире. Для улучшения устойчивости колея была расширена. Салон также стал более просторным: спереди на уровне локтей ширина увеличилась на 11 мм, а сзади — на 32 мм. Места над головами передних пассажиров стало больше на 48 мм. Колесная база увеличилась на 30 мм, что положительно сказалось на задних пассажирах. Однако количество мест по-прежнему зависит от передних сидений. Четырехместная «двоечка» подойдет только миниатюрным девушкам, а людям среднего роста придется смириться с формулой 2+2. За мной, например, не остается места для ног, но мой сосед может подвинуться ближе к панели, что облегчает жизнь пассажиру за ним — в итоге получается трое с натяжкой.

Ветрозащитный экран легко устанавливается в одиночку. Это опция, но я бы сказал, что она обязательна к заказу. За складывающийся диван также нужно доплатить: 200 евро по немецким ценам.

Если планируется поездка без крыши, то лучше не сажать никого назад — жалобы на сильный ветер начинают поступать уже после 50 км/ч. После 80 км/ч я тоже сдаюсь: ветер начинает действовать на поясницу, треплет волосы и на голове, и на груди. Вместо лишних пассажиров лучше взять опциональный ветрозащитный экран — так можно комфортно ехать до 120 км/ч. Если хочется быстрее, стоит поднять крышу. Ее конструкция принципиально не изменилась, но шумоизоляция улучшилась: как нам сказали, на пять децибелов стало тише спереди и на семь — сзади. Не могу вспомнить, как было раньше, но в салоне «двушки» на скоростях до 130 км/ч вполне тихо.

В США доступны три версии: 228i (245 л.с.), 228i xDrive (245) и 235i (326). В Германии 228i бывает только заднеприводной, но есть и дополнительные модификации: 218i (136 л.с.), 220i (184) и 220d (190). Восьмиступенчатый «автомат» ZF — везде за дополнительную плату.

Приятно, что Convertible не вызывает дрожи кузова, которую мы заметили у кабриолета четвертой серии. Рулевая колонка и рамка лобового стекла не вибрируют на неровностях. Жесткость кузова на кручение у открытой «двойки» по сравнению с «единичкой» увеличилась на 20%. Автомобиль движется уверенно, цепко, почти не наклоняясь и не раскачиваясь. При этом плавность хода не забыта: наш BMW 228i в исполнении Sport Line (но без M-пакета) — с 18-дюймовыми дисками и адаптивными амортизаторами. Вне зависимости от выбранного режима машина хорошо справляется с техасскими дорогами, которые не всегда в идеальном состоянии. Неровности дороги воспринимаются в салоне как ненавязчивый фон, мелкие и средние неровности не представляют угрозы.

По паспортным данным, при разгоне с места до 100 км/ч кабриолет уступает купе с аналогичным мотором 0,2–0,6 секунды. Для топовой модели 235i Convertible заявлено время в пять секунд, для 218i — 9,6 с, для 220i — 7,6 с, для 220d — 7,4 с.

Темперамент двигателя зависит от выбранного режима. В Eco Pro или «Комфорте» машина ведет себя спокойно: турбомотор реагирует так, словно снимается в «Синематоне» Жерара Куранта, а восьмиступенчатый «автомат» медлит с переходами на пониженные передачи. В «Спорте» отклик на акселератор становится заметно более живым, а коробка переключает передачи плавно и быстро. Двигатель оживает: он мощно тянет с низов и побуждает держать передачу, ведь пиковые 350 Н•м доступны почти до 5000 об/мин. Прибавка в 150 кг не ощущается. В режиме Sport+ связь с педалью газа становится прямой, «автомат» чаще забывает о высших ступенях и может резко переключиться на три, а то и на четыре диапазона вниз.

Чёрный цвет крыши — базовый, также доступны темно-серый и коричневый. Для кузова выбрано до 14 цветов в зависимости от рынка.

Если не придираться к ветрозащите, которая является слабым местом любого подобного автомобиля, то в целом у меня есть только претензии к рулевому управлению. Но это же BMW, не так ли? Хочется больше искренности в отношениях с автомобилем, больше доверия. В то же время налицо все составляющие коммерческого успеха. У кабриолета привлекательный дизайн, крыша опускается быстрее и прячется в более вместительный багажник. Внутри стало просторнее, а на ходу открытая «двушка» ведет себя уверенно, не вибрирует и не трясет на неровностях. Кроме того, машина более динамична, чем конкуренты, и доступен полный привод xDrive. Что еще нужно массовому потребителю? Хотя для меня открытый BMW — это все же родстер Z4. Пусть у него всего два места и нет полного привода, но руль там — источник эндорфинов.

Паспортные данные

Техника

Передняя подвеска автомобилей первой и второй серий, выполненная из алюминия и использующая стойки McPherson, была заимствована у модели «пятёрка» E60, в то время как задняя многорычажная система позаимствована у третьей серии последнего поколения, но изготовлена из стали. Подвеска кабриолета отличается от купе благодаря другим пружинам, амортизаторам и стабилизаторам поперечной устойчивости, которые были адаптированы для работы с увеличенной массой автомобиля. Также была изменена программа управления и рулевого механизма с электроусилителем.

Кузова кабриолета и купе (представлены на изображении) имеют значительное количество общих элементов. Использование высокопрочных сталей составляет около 50%, а поперечная балка за передним бампером выполнена из алюминия. В сравнении с открытой моделью первой серии, жесткость кузова на кручение возросла на 20%, а на изгиб — на 10%. Благодаря дополнительным усилителям, расположенным на днище и за вторым рядом сидений, а также конструкции крыши, кабриолет оказался тяжелее аналогичного купе на 150 кг.

Двухлитровый бензиновый турбомотор серии N20 оснащен системой непосредственного впрыска и бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. Как и на современных рядных «шестёрках», на этом четырехцилиндровом двигателе установлен турбокомпрессор twin scroll от компании Garrett. Благодаря его конструкции, отработанные газы используются эффективно как при низкой, так и при высокой нагрузке. В зависимости от уровня форсировки, мощность наддувного агрегата составляет от 184 до 245 л.с. (270–350 Н•м).

История

Кабриолет BMW первой серии был представлен в январе 2008 года на автосалоне в Детройте, а в продажу он поступил в апреле. Несмотря на классическую мягкую крышу, открытая версия оказалась довольно тяжелой. Это связано с массивными боковинами и крупной оптикой. Тем не менее, матерчатая крыша, разработанная специалистами компании Karmann, могла убирается в багажник на скорости до 40 км/ч всего за 22 секунды. Около 60% деталей конструкции кабриолета были заимствованы у моделей третьей серии. Подвеска, состоящая из алюминиевой двухрычажной системы спереди и стальной многорычажной системы сзади, была практически полностью перенесена с «трёшки». Длина кузова составила 4360 мм, а колёсная база — 2660 мм. Объем багажника равен 265 л. Клиентам предлагались бензиновые двигатели мощностью 143, 170, 218 и 306 л.с., а также турбодизели с мощностью 143, 177 и 204 л.с. Коробки передач были представлены шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом».

В декабре 2010 года кабриолет прошел рестайлинг. Дизайнеры обновили бамперы и оптику, а также пересмотрели материалы отделки интерьера. Список оборудования был расширен. Большинство двигателей стали более экологичными и экономичными, а вместо «битурбошестёрки» N54 появился рядный шестицилиндровый двигатель N55 с одним турбокомпрессором. Производство открытых «единичек» было организовано в Германии и продолжалось до октября 2013 года. Всего было выпущено почти 130 тысяч автомобилей.

За кадром

Мы тестировали каб

Динамика и производительность

Модель демонстрирует впечатляющие характеристики разгона, достигая 100 км/ч всего за 5,6 секунды. Это результат работы 2,0-литрового турбированного двигателя, который развивает мощность 245 л.с. и крутящий момент 350 Нм. Такой потенциал обеспечивает отличную отзывчивость на нажатие педали акселератора.

Система полного привода xDrive обеспечивает стабильность и уверенность на различных покрытиях. При этом, управление остается точным, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже на высоких скоростях. Подвеска настроена так, чтобы сочетать спортивную жесткость с достаточным уровнем комфорта.

Режимы вождения, такие как Sport и Comfort, позволяют адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя. В спортивном режиме отклик на управление становится более резким, а система управления трансмиссией оптимизирует переключения для максимальной динамики.

Тормозная система также заслуживает внимания. Диски большого диаметра обеспечивают отличное торможение, что особенно важно при активной езде. Система ABS и распределение тормозного усилия помогают избежать блокировки колес, что повышает безопасность.

Безопасность и технологии

Пассивные системы, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, минимизируют последствия столкновений. Важно, чтобы все пассажиры были пристегнуты, так как это значительно снижает риск травм.

Современные модели также предлагают ассистенты водителя, которые помогают в управлении. Например, система автопарковки может самостоятельно выполнять маневры, что особенно полезно в городских условиях. Камеры заднего вида и датчики парковки обеспечивают дополнительную видимость и предотвращают столкновения при маневрировании.

Технологии связи, такие как Bluetooth и Apple CarPlay, позволяют водителям оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Это способствует повышению безопасности, так как минимизирует необходимость использования мобильных устройств во время вождения.

Не стоит забывать о системах мониторинга давления в шинах, которые предупреждают о возможных проблемах, что также способствует безопасности на дороге. Регулярная проверка технического состояния автомобиля и использование качественных запчастей играют ключевую роль в обеспечении надежности и безопасности транспортного средства.

Сравнение с конкурентами

Другим конкурентом является Mercedes-Benz C-Class Cabriolet. Он выделяется элегантным дизайном и комфортом на высоком уровне. Тем не менее, его стоимость может значительно превышать цену рассматриваемого автомобиля, что делает его менее привлекательным для покупателей с ограниченным бюджетом.

Также стоит упомянуть Ford Mustang Convertible. Этот американский автомобиль предлагает мощные двигатели и агрессивный стиль. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, Mustang может быть менее удобным для повседневного использования из-за жесткой подвески и ограниченного пространства в салоне.

При выборе между этими автомобилями важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если приоритетом является управляемость и спортивный характер, то рассматриваемая модель может оказаться более предпочтительной. В то время как для тех, кто ценит комфорт и роскошь, Audi или Mercedes могут стать лучшим выбором.