Производитель сравнивает калининградский K900 с 250-сильным атмосферным V6 3.3 с четырёхцилиндровыми моделями Мерседеса E-класса и BMW «пятёркой», хотя новая модель больше и дороже Куориса. Цены начинаются с 2 969 900 рублей, но базовая версия не слишком привлекательна.
Чтобы лучше понять K900, стоит вспомнить о Quoris и его позиции на рынке. Независимо от того, к какому сегменту отнести флагманский седан Kia, он не добился значительного успеха: с 2012 года было продано всего 35 500 автомобилей. Для сравнения, в 2018 году было реализовано в десять раз больше Мерседесов E-класса. И BMW «пятёрка» тоже не отстает. В России лидеры в бизнес-классе могут меняться, но результаты Куориса остаются скромными: 294 проданных автомобиля в 2018 году против 5500 Мерседесов и 6500 BMW.
K900 на 25 мм длиннее Куориса, на 15 мм шире, а колёсная база увеличилась на 6 см, при этом высота осталась прежней. Базовые 18-дюймовые колёса, как на представленной фотографии, для K900. У версии с восьмицилиндровым двигателем колёса на дюйм больше и имеют шины разной ширины.
Маркетологи KIA выделяют два основных тренда в премиальном бизнес-классе, в который должен вписаться K900. Во-первых, несмотря на комментарии о том, что покупателей дорогих автомобилей не волнуют налоги и расход топлива, данные российского офиса KIA показывают, что доля двигателей мощностью более 250 л.с. в сегменте снизилась с 23% в 2014 году до 11% в 2018-м. Это связано с корпоративными продажами: для Куориса они составляют 23%, в то время как в среднем по марке — 13%. Частные покупатели также обращают внимание на расходы.
Натуральное дерево в интерьере появляется только после оплаты 3,5 млн рублей. В глобальном масштабе доступны четыре цветовые схемы, но для России оставлены только черная и коричневая. У топовой модели приборная панель представляет собой дисплей с диагональю 12,3 дюйма, аналогичный центральному.
Во-вторых, за последние пять лет значительно изменились предпочтения в трансмиссиях в бизнес-классе. Если в 2014 году лишь 35% продаж приходилось на полноприводные автомобили, то сейчас их доля превышает 60%. Quoris, как известно, доступен только с задним приводом. В K900 все колеса являются ведущими, а место «шестёрки» 3.8 мощностью 334 л.с. занял 249-сильный двигатель объёмом 3,3 л. Этот двигатель с льготной налоговой ставкой — G6DM от американского седана Kia Cadenza, адаптированный для продольной установки в России. Это подчеркивает важность нашего рынка.
Внешний вид K900 нельзя назвать уникальным, но он создает впечатление представительского автомобиля. Акценты расставлены правильно, используется сдержанный матовый хром. В автомобиле, сопоставимом по размеру с короткобазной «семёркой» BMW, ощущается старая школа.
Сохранился популярный пятилитровый V8 (413 л.с.). В прошлом году на такие модификации пришлась почти пятая часть продаж. При рекомендованной цене 3 904 900 рублей дилеры предлагают значительные скидки. Однако прогнозы представительства указывают на снижение доли восьмицилиндровых моделей до трёх процентов. Это не означает, что спрос на 5.0 упадет. В последнее время он стабильно составляет около 60 автомобилей в год, и повышение цены до 4,4 млн не должно негативно сказаться на спросе. Таким образом, можно предположить, что KIA планирует довести общие продажи K900 до примерно двух тысяч.
Радар адаптивного круиз-контроля и камеры кругового обзора доступны только с уровня Prestige за 3,5 млн рублей. Полностью светодиодные фары предусмотрены даже для базовой версии K900. При включении поворотника только одна из двух нитей ходовых огней меняет цвет.
Однако пневмоподвески не будет. Производитель утверждает, что современные адаптивные амортизаторы справляются с задачей не хуже. Ранее пневмоподвеска была доступна от 3 654 900 рублей (именно такой был самый популярный Quoris 3.8), а электронноуправляемые стойки появляются у K900 только в самой дорогой версии, начиная с 3,9 млн. Именно в таком исполнении был мой тестовый автомобиль. Однако полноценно оценить плавность хода в Швеции не удалось.
При отсутствии пневмоподвески заявленный клиренс составляет 150 мм и остается неизменным. Я измерил почти такое же значение. Корейская версия K9 имеет кузов, сидящий на 15 мм ниже. Днище полностью закрыто фальшпанелями. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.
На дорогих версиях двери оснащены доводчиками, но простая система бесключевого доступа требует нажатия кнопок на ручках для открытия и закрытия.
В Стокгольме дороги, по сравнению с Москвой, практически не очищаются. Немного соли и гранитной крошки — что растаяло, то растаяло. В итоге на важнейших городских маршрутах дороги покрыты ледяной коркой. Поездка больше напоминает испытание на вибростенде. Любому автомобилю сложно поддерживать комфорт в таких условиях. Даже в Kia на 18-дюймовых колёсах заметно трясёт, резонансные шумы проникают в салон, а острые неровности передаются на руль вместе с приглушёнными вторичными колебаниями неподрессоренных масс.
Главное в таком автомобиле — комфорт задних пассажиров. Репортаж со второго ряда оброс дополнительными подробностями, став более общим комментарием к тесту, чем я планировал.
Климат-контроль всегда трёхзонный. Дополнительные дефлекторы обдува расположены на средних стойках. Центральный подлокотник с пультами доступен только в топовых версиях. В остальных моделях блок управления климатом находится на тоннеле. У левого сидения на пару регулировок меньше, чем у правого.
На шоссе местами стоит вода, а на второстепенных дорогах повсюду — снежная каша. В таких условиях K900 не слишком хорошо держит скоростную прямую, когда под колёса попадают неровности, а в салоне слышен гул шин и плеск воды. Сзади немного комфортнее, так как в руках нет вибрирующего руля. Его невысокая информативность усугубляется вмешательством системы удержания в полосе при включенном круиз-контроле. Из-за снежных пятен автомобиль часто теряет разметку, и руль то становится легким, то вновь начинает самостоятельно корректировать траекторию.
Представительство KIA не скрывает стремления привлечь часть клиентов от Дженезиса, нацеливаясь в основном на более доступный G80.
Передние стойки не бросаются в глаза, но левый дворник оставляет широкую неочищенную полосу на стекле, лишенном обогрева. Внешние зеркала достаточно хороши, чтобы вспышки изображений с боковых камер на приборной панели не вызывали ничего, кроме раздражения. Форма внутрисалонного зеркала идеально повторяет контур оконного проёма сзади. В отражении виден средний подголовник, хотя никто не захочет сидеть на рудиментарном стульчике, оседлав высокий тоннель. На любой скорости можно включить камеру заднего вида, но она лишена омывателя и даже в темноте показывает неважно.
Количество регулировок передних кресел и наличие памяти настроек зависят от комплектации, но массаж не предусмотрен нигде. В базовой версии рулевая колонка регулируется вручную. Настоящий алюминий радует. Поверхность мультимедийного контроллера не сенсорная, в отличие от Audi или BMW.
За рулём K900 окажется немало водителей. Они оценят редкую мягкость надувного поясничного подпора и подогреваемые валики боковой поддержки. Однако за полдня в водительском кресле мне не удалось найти удобную позу. Отчасти это связано с тем, что спинка не имеет подвижной верхней части, как у задних сидений. Отчасти — с подушкой, имеющей типично корейский диапазон перемещения от «коротко» до «очень коротко». Люди среднего роста будут чувствовать себя здесь лучше. Хотя дотянуться до иконки возврата из меню в дальнем углу протяжённого сенсорного экрана непросто даже с моими длинными руками.
Мне непонятно, почему в рекламных материалах сенсорный дисплей называется безрамочным. В темноте подсветка клавиш под ним меняет яркость, когда подносишь руку.
Корейцы добились благородного усилия на глянцевых и металлических клавишах. Вращающиеся ручки пока им не удаются. Салон собран качественно из приятных материалов, и KIA имеет право им гордиться. Перфорированная кожа нежна. Алюминий и дерево не вызывают сомнений в своей природе. Но как бы вам объяснить… Однажды я держал в руках чисто пластиковый кубик с таким же уровнем воспринимаемого качества. Немцам, например, удаются синтетические интерьеры. А на базовом K900 без наппы и деревянной отделки за 2,97 млн не глядя хочется попросить небольшую скидку.
Даже в базовом седане часы носят логотип Maurice Lacroix. Но там не будет замшевого потолка, кожа на сиденьях будет попроще, а аудиосистема Krell включает 14 динамиков против 17 у топового Лексикона, как на снимках. На боковине правого кресла не хватает регулировки по высоте.
Несмотря на вес в 2200 кг с двумя пассажирами, атмосферный K900 вполне способен на динамику. Субъективно он не так отзывчив и быстр в откликах, как BMW 530i, которого KIA рассматривает как конкурента. Однако автомобили, в основном «пятьсот двадцатые» и «двухсотые ешки» Uber Black с Яндекс.Драйвом, явно прибавят скорости с появлением K900. Меня уверяют, что он может развивать скорость до 240 км/ч. В Швеции с её строгими штрафами не хочется даже лишний раз обгонять. Тем более что после ускорения в пол спокойный восьмиступенчатый «автомат» возвращается на повышенную с ощутимым рывком.
Адаптивные амортизаторы — это прерогатива самой дорогой комплектации Premium: от 3 899 900 рублей за K900 с мотором V6. Система активного шумоподавления используется для того, чтобы звук двигателя звучал приятнее. Для этой же цели ему добавляют дополнительные гармоники через динамики.
Двигатель с прямым впрыском начинает проявлять свою мощь после достижения 3000 об/мин. После этого ускорение происходит плавно, а переключение передач возможно даже до шести тысяч, где «шестая» передача должна обеспечивать максимальную мощность. В идеале, хорошо настроенная система выпуска у атмосферного V6 не требует дополнительной обработки звука, однако корейские инженеры решили упростить задачу, переложив её на программистов. Результат оказался вполне приемлемым. Если шум в K900 начинает раздражать, то это не вина синтетического звука мотора… Знакомство с восьмицилиндровым седаном, который обут в не совсем подходящие центральноевропейские «нешиповки», отложим на потом.
Из четырёх доступных тем оформления приборной панели лишь две можно считать действительно полезными. Изменение режима вождения влияет на реакцию двигателя, алгоритмы работы автоматической трансмиссии и муфты переднего привода, настройки амортизаторов и рулевого управления, а также на работу системы Active Sound Design.
После тест-драйва один из российских маркетологов запрашивает краткое резюме. Обратите внимание: в K900 совершенно отсутствует эффект «вау». Я не вижу ни одного выдающегося качества. На основе традиционных технологий создан гармоничный баланс средней динамики, приемлемого комфорта и незапоминающейся управляемости. На первый взгляд, радость от обладания такой машиной не больше, чем от палитры из четырёх цветов кузова. А единственное, чем можно гордиться, — это гарантированное элитное место на парковке у дилера.
Явных недостатков немного. Из очевидных — K900 не имеет обогрева форсунок омывателя лобового стекла. Отсутствие системы очистки фар указывает на то, что световой поток ближнего света не превышает 2000 люмен. Мне не хватает яркости.
Необычным «девятисотый» делает, пожалуй, только бренд: для KIA это действительно значимо. Но я не вижу в K900 той искры, таланта, который когда-то продемонстрировал Stinger. Отсутствие характера не помешает корпоративным продажам, но что должно привлечь частного покупателя, кроме комплектации? (Я не говорю о чиновниках среднего звена, которым не положен Mercedes, как у куратора, и других безвыходных случаях.) К каким эмоциям, кроме жадности, обращается K900?
Багажник объёмом 420 л даже в базовой версии оснащён сервоприводом крышки. Подполье настолько глубокое, что возникает мысль о полноразмерной запаске вместо узкой докатки. Трансформация спинки заднего сиденья не предусмотрена, есть только лючок для длинномеров.
Седан больше всего впечатляет сотрудников KIA, но их энтузиазм не вызывает желания заразиться. И дело не в их искренности — автомобилю такого класса положено быть не просто предметом. А K900 — это именно предмет. Качественный, тяжёлый, серо-чёрно-коричневый агрегат, интересное предложение за свою цену. Не спорю: установлена новая планка качества. Но в эмоциональном плане произошёл шаг назад по сравнению с тем уровнем, который был достигнут с маркой Stinger. На мой взгляд, должно быть наоборот. Кто-то утверждает, что миссия K900 — вдохновлять. Я же считаю, что её задача — расширять присутствие и устанавливать новые производственные стандарты.
Версия 5.0 внешне отличается шильдиком V8 на задней части и колесами. С переходом к новому поколению она подорожала почти на полмиллиона, потеряв 11 л.с. и прибавив 50 кг. Динамика осталась прежней — благодаря полному приводу. На K900 действует семилетняя гарантия с ограничением в 150 000 км пробега.
Тем не менее K900 фактически стирает из памяти устаревший Quoris. Не могу понять, что дилеры собираются делать с залежавшимися автомобилями (включая модели 2017 года) после первого марта, когда начнутся продажи преемника. Уверен, нам стоит развить это немного скомканное знакомство: представьте, какой интересный сравнительный тест можно провести вокруг «девятисотого»! И, знаете, не стоит, пожалуй, сразу увольняться, если флит-менеджер предлагает рассмотреть K900 вместо BMW или Mercedes. И уж точно не отменяйте Uber Black, получив уведомление, что к вам едет Kia.
Паспортные данные
| Kia K900 3.3 GDI | Kia K900 5.0 GDI | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 5120 | 5120 |
| Ширина, мм | 1915 | 1915 |
| Высота, мм | 1490–1505 | 1490–1505 |
| Колёсная база, мм | 3105 | 3105 |
Колея
Технические характеристики и производительность
Система полного привода обеспечивает стабильность и контроль в различных условиях. Это особенно заметно при движении по скользким или неровным покрытиям, где распределение крутящего момента между осями помогает избежать пробуксовки. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом, который обеспечивает плавные переключения и отзывчивость. Водитель может выбрать один из режимов работы трансмиссии, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под свои предпочтения. Подвеска настроена на комфорт, что делает поездки приятными даже на длинных дистанциях. Однако, при желании, можно активировать спортивный режим, который улучшает управляемость и отзывчивость на руле. Расход топлива составляет около 12 литров на 100 км в смешанном цикле, что является приемлемым показателем для мощного седана. Система старт-стоп помогает экономить топливо в городских условиях, автоматически отключая двигатель на светофорах. Важным аспектом является наличие современных технологий, таких как адаптивный круиз-контроль и система помощи при парковке, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Безопасность и современные технологии
Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае стоит отметить наличие системы контроля устойчивости, которая помогает предотвратить заносы и обеспечивает стабильность на дороге. Эта технология активно анализирует данные о движении и в случае необходимости корректирует работу тормозов и двигателя. Также важным аспектом является наличие адаптивного круиз-контроля. Эта система автоматически поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, что значительно снижает нагрузку на водителя в длительных поездках. В сочетании с функцией автоматического торможения, она обеспечивает дополнительный уровень защиты. Камеры кругового обзора и парктроники помогают избежать столкновений при маневрировании. Эти устройства обеспечивают полное представление о ситуации вокруг автомобиля, что особенно полезно в городских условиях. Системы предупреждения о выходе из полосы движения также способствуют повышению безопасности, сигнализируя водителю о необходимости корректировки курса. Не стоит забывать и о современных системах связи, которые позволяют оставаться на связи и получать актуальную информацию о дорожной ситуации. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигационным приложениям и другим сервисам, что делает поездки более комфортными и безопасными. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте роскошных седанов, где представлено множество моделей, стоит обратить внимание на несколько ключевых соперников. Рассмотрим их характеристики и особенности, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.
При выборе автомобиля в этом классе важно учитывать не только технические характеристики, но и уровень комфорта, доступные технологии и стоимость обслуживания. Каждая из моделей имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет покупателю выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от личных предпочтений и бюджета. Отзывы владельцев и экспертов
Владельцы отмечают высокую степень комфорта в салоне, который выполнен из качественных материалов. Мягкие кожаные сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно важно для длительных поездок. Эксперты подчеркивают, что шумоизоляция на уровне, позволяя наслаждаться тишиной даже на высоких скоростях. Некоторые пользователи выражают недовольство по поводу системы мультимедиа. Хотя интерфейс интуитивно понятен, время отклика иногда оставляет желать лучшего. Рекомендуется обновлять программное обеспечение, чтобы улучшить производительность. Что касается динамики, то владельцы хвалят мощный двигатель, который обеспечивает уверенное ускорение. Однако некоторые эксперты указывают на недостаточную отзывчивость трансмиссии в определенных режимах. Рекомендуется использовать спортивный режим для более активного вождения. С точки зрения безопасности, автомобиль оснащен множеством современных систем, включая адаптивный круиз-контроль и систему предупреждения о столкновении. Владельцы отмечают, что эти функции работают эффективно и помогают избежать неприятных ситуаций на дороге.  На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
 С точки зрения внешнего вида, Daewoo Winstorm практически
| ||
