В строгом костюме Volkswagen Multivan нет ничего лишнего! Возможно, в простоте его форм кроется некая магия? Или же мы просто под впечатлением от его цены — минимум два миллиона рублей.
Утром я выхожу из дома и через полминуты уже на рабочем месте. Нет, я не переехал ближе к офису. Просто меня ждет Volkswagen Multivan: строгий и подтянутый «немец», который с первых мгновений за рулем настраивает на рабочий лад. У меня возникает ощущение, что в ближайшем дорожном заторе я окажусь прямо за офисным столом.
Однажды я провел целый день с художниками, занимающимися аэрографией. Представьте себе: в студии, где они проводят большую часть времени, нет ни одного нормального кресла. Только барные стулья, на которых, как ни сядь, все равно остаешься в вертикальном положении. Это сделано специально, чтобы не расслабляться и сохранять рабочий настрой. На высоком табурете не так-то просто расслабиться. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: просто спрыгнул — и ты снова в деле.
Длина почти пять метров, ширина и высота — по два. Внутри достаточно пространства, чтобы начать работу еще по дороге в офис. Однако обычному человеку, не знакомому с особенностями коммерческого транспорта, трудно понять, почему это стоит 3 220 000 рублей.
Редакционный Multivan, который проработал в качестве камера-кара почти два месяца, организует пространство таким образом. В нем все сделано для удобства: кожаный салон, трехзонный климат-контроль, люк в крыше, телевизор с DVD-проигрывателем. Даже переключать передачи не нужно — семиступенчатый «робот» DSG сам справится с этой задачей. Но, несмотря на окружение роскоши, я не могу избавиться от ощущения, что сижу ненадолго на барном стуле. Полусидя, полустоя, я управляю офисным джетом. Я сосредоточен, мобилизован, и по мышцам проходит легкое напряжение. Проще говоря, я на работе.
С точки зрения легковых автомобилей эргономика водительского места не идеальна. Из-за наклонного рулевого колеса требуется привыкание к хвату. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету ограничен. Но есть и плюсы: отличная обзорность и доступность всех органов управления. Селектор DSG, расположенный на консоли, сам просится в руку!
Сиденья с высоким подиумом обеспечивают вертикальную посадку с сильно согнутыми ногами, что может вызывать усталость. Зато под руками находятся подлокотники и подоконник.
Наверное, именно таким и должен быть корпоративный транспорт — поддерживающим в тонусе. Однако ни одному из сотрудников нашей редакции столь навязчивая деловая атмосфера не пришлась по душе. Даже самый прагматичный из нас, Сергей Удачин, чувствует себя не в своей тарелке. Королькова и Есенов отстояли свою вахту, но они гораздо менее сдержанны в своих высказываниях. Что касается меня, то я не могу понять, для каких еще целей нужен такой автомобиль, кроме как для перемещения людей в строгих костюмах из одного бизнес-центра в другой?
Сдвижные кресла можно установить как по ходу движения, так и напротив дивана. Тумба за пару движений превращается в столик, превращая салон Multivan в кают-компанию. Единственное серьезное неудобство при трансформации — задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.
Слишком жесткая подвеска не располагает к дальним поездкам. Причем чем дальше назад сдвинут основной диван (а чтобы превратить Multivan в мобильный офис, нужно освободить место в центре), тем отчетливее ощущаются неровности дороги. Слушая, как кузов поскрипывает на кочках, нам трудно обсуждать важные дела. Но в качестве гостиничного шаттла Volkswagen вполне уместен: группа прибывающих менеджеров не забудет, что они в командировке. Однако для простой перевозки людей на рынке есть более просторные и дешевые автомобили.
- Перед водителем находится наглядный набор из четырех аналоговых приборов и дисплея борткомпьютера.
- Есть место для бумаг, мобильного телефона и бутылок с водой. Вряд ли у экипажа Multivan наберется столько вещей, чтобы заполнить все емкости в салоне.
- За дополнительную плату Multivan можно оснастить предпусковым подогревателем.
- Изменять микроклимат в задней части салона можно как с водительского места, так и через отдельный блок на потолочной консоли.
Но не многие конкуренты могут похвастаться таким гармоничным дизелем. Наш Multivan оснащен самой мощной версией нового двухлитрового «битурбодизеля» с 180 «лошадками». Динамика не вызывает головокружения, но для большинства городских маневров хватает с запасом. Догадаться, что под капотом работает дизель, можно разве что по шкале тахометра с редким шагом. Ни звуком, ни вибрацией на органах управления дизель не выдает своей природы. Класс!
Из-за боковых сдвижных дверей с сервоприводом мы и выбрали Multivan на службу.
В большинстве случаев нам нравится, как работает роботизированная трансмиссия DSG. Переключения плавные и быстрые. Интеллект блока управления — на твердую четверку. Но вечные пробки делают машину грубее. Чем ниже скорость, тем резче и небрежнее работает коробка. А по мере уплотнения потока «робот» начинает впадать в болезненную задумчивость. В потоке момента вдруг образуется воздушный пузырь: одно сцепление уже разомкнуто, а второе (оба работают в масляной ванне) еще не наладит связь мотора с трансмиссией. Провал в разгоне, затем удар — едем дальше. Исправить «робота» проще всего, переведя селектор в режим sport. Но тогда с ростом скорости двигатель работает на повышенных оборотах, а это уже неприятно.
«Робот» DSG не может полностью раскрыть потенциал отличного битурбодизеля. Абсолютное взаимопонимание между ними возникает лишь при полностью открытом дросселе.
Multivan кажется быстрой машиной — прежде всего благодаря эффективным тормозам. Наша модификация оснащена усиленными механизмами с двухпоршневыми суппортами спереди. Замедление интенсивное, понятное и предсказуемое. Даже на шипованных шинах водитель хорошо чувствует момент блокировки колес. Но смущает небольшой свободный ход педали, который особенно мешает в пробках. Тем не менее, это тот случай, когда тяжелая коммерческая машина позволяет нам оценивать работу привода по привычным легковым меркам.
Жесткая подвеска заставляет водителя внимательно следить за дорогой на предмет ям. Трамвайные пути, «лежачие полицейские» и прочие искусственные неровности — только малым ходом! Неудивительно, что на нашей машине исправными были лишь детали задней подвески. А укатанная передняя досаждала не только стуками, но и раскачкой. Впрочем, и пробег немаленький — 42 000 км.
Multivan управляется однозначно как легковой автомобиль. Он проходит повороты так, как обычный паркетник. Даже характер усилия на руле напоминает другие модели Volkswagen. Мы находим рулевой механизм вполне информативным. Крены для столь высокого автомобиля минимальны, а шасси успешно справляется с большим моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. В напряженном повороте микроавтобус не так пугающе скользит мордой. Вести Multivan по извилистой трассе легко и приятно.
В единственной поломке Multivan виноваты мы сами: увлеклись съемками на проселке с открытой дверью. В результате из верхней направляющей выпал ролик, и дверь перестала закрываться. Деталь вернули на место и впредь были осторожнее.
Единственное, чем он не может похвастаться, — это свойственным легковым автомобилям балансом комфорта и управляемости. Под давлением тяжелого кузова подвеска теряет энергоемкость. Амортизаторы рано и громко замыкаются на отбой, а вибрации неподрессоренных масс и жесткие пружины сводят на нет старания воспитанного дизеля. Обычно наш главный редактор любит полежать на заднем сиденье, если есть такая возможность. Но тут он уже через несколько минут просится за руль — пусть профиль переднего кресла и далек от ортопедического.
Несмотря на жесткое шасси, Volkswagen Multivan хорошо подошел для предложенной нами работы. Сдвижные двери и поворотные кресла пришлись по вкусу нашим фотографам. Огромный багажник (при сдвинутом заднем диване) с очень низким полом оценил оператор. В принципе, если никуда не ехать, то за зашторенными окнами Multivan можно собраться с мыслями между фотосессиями и записать пару заметок в блокнот. Или просто отдохнуть. Главная заслуга Volkswagen в том, что он пробудил в нас интерес к формату микроавтобусов — наверняка мы попробуем еще какой-нибудь. Однако Multivan не стал для нас домом на колесах, как мы того ожидали. Ему нужно быть более терпимым к дороге и добрее к пассажирам. Для нас в нем маловато уюта и слишком много официоза. Но, возможно, так и задумано!
Паспортные данные
| Volkswagen Multivan | biTDI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | минивэн |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4892 |
| Ширина, мм | 1904 |
| Высота, мм | 1970 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1589/1554 |
| Снаряжённая масса, кг | 2181 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1958 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 180/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1500–2000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/45R18 |
| Дорожный просвет, мм | 167 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,4 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,2 |
| — загородный цикл | 6,9 |
| — смешанный цикл | 8,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Базовое оснащение | Volkswagen Multivan Highline |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары | |
| Датчики давления в шинах | |
| Датчик дождя | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Трёхзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка передних сидений по высоте | |
| Подогрев передних сидений | |
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Встроенный телефон | |
| Люк | |
| Доводчик крышки багажника | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Отделка салона деревом | |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
