В стандартной комплектации Audi R8 оснащён полностью светодиодными фарами. В качестве дополнительной опции доступны лазерные фары, которые увеличивают дальность света с 300 до 600 метров.
Мы уже имели возможность ознакомиться с купе Audi R8 второго поколения, и основные моменты были известны. Тем не менее, нам хотелось увидеть конкретные данные. На днях, перед премьерой этой модели в Швейцарии, они были наконец опубликованы. Критики, указывающие на постоянство стиля, забывают, что главные изменения произошли внутри автомобиля. Новая платформа MSS, переработанный двигатель и обновлённое оборудование — это ключевые аспекты. Модель стала легче на 50 кг, при этом жёсткость кузова на кручение увеличилась на 40%. В частности, немцы указывают сухую массу версии plus (изображена на фото ниже) — 1454 кг. Это немного больше, чем у Lamborghini Huracan (1422 кг), хотя Audi предлагает больше пространства и комфорта.
Габариты купе изменились незначительно. Колёсная база осталась прежней (2,65 м), длина уменьшилась на 15 мм (до 4,42 м), ширина увеличилась до 1,94 м (ранее в зависимости от модификации составляла 1904–1929 мм), а высота уменьшилась на 12 мм и теперь составляет 1,24 м.
Снижение массы достигнуто благодаря эволюции силового каркаса Audi Space Frame, который сочетает алюминиевые и углепластиковые элементы. Из углепластика выполнены трансмиссионный тоннель, задняя стенка кокпита и средние стойки. Снаряжённая масса версии «плюс» составляет 1555 кг. Внешние панели у базовой модели сделаны из алюминия и пластика, но у «плюса» есть несколько углепластиковых деталей, таких как сплиттер, диффузор и боковые воздухозаборники. Кроме того, у стандартной версии имеется спойлер с электроприводом, а у «плюса» — фиксированное антикрыло из углепластика.
Знакомая по модели ТТ концепция с универсальным экраном на 12,3 дюйма была перенесена и на R8. Центральная консоль теперь включает вращающиеся рукоятки климатической системы с встроенными индикаторами. На руле появились кнопки для запуска двигателя и выбора режимов шасси. Естественно, как одна из флагманских моделей марки, купе оснащено доступом в интернет по стандарту LTE и встроенным Wi-Fi хот-спотом.
Двигатель V10 5.2 FSI — это развитие предшествующей модели. Он получил комбинированную систему питания, которая сочетает непосредственный и распределённый впрыск, а также системы отключения одного блока цилиндров при малых нагрузках и функцию start/stop. Базовая версия R8 с «десяткой» выдаёт 540 л.с. и 540 Н•м, что позволяет разгоняться с нуля до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости 323 км/ч. В версии R8 V10 plus мощность увеличена до 610 л.с. и 560 Н•м (такое же значение, как у Huracan). Эта версия разгоняется до сотни за 3,2 секунды и развивает максимальную скорость 330 км/ч, что делает её самым быстрым серийным Audi.
Средний расход топлива снизился на 10% (до 11,8 л/100 км для V10 и 12,4 л/100 км для V10 plus). Это делает новый R8 более экономичным, что особенно важно в условиях современных экологических стандартов.
Ранее базовая версия «десятки» имела мощность 525 л.с., а «плюс» — 550 л.с. В конце первого поколения были выпущены лимитированные серии LMX и Competition с 570 и 578 л.с. соответственно, но у второго поколения ещё много впереди. Кстати, примеры тюнинга Huracan показывают, что с нового двигателя 5.2 можно без особых усилий получить 640 л.с. и 600 Н•м даже без наддува.
В стандартной комплектации установлены 19-дюймовые колёсные диски и шины размером 245/35 спереди и 295/35 сзади. В качестве опции доступны 20-дюймовые колёса (впервые для R8) с шинами 245/30 и 305/30. Тормозные диски в базовой версии — стальные, а в версии «плюс» — углеродокерамические (также доступны как опция для V10). Это улучшает тормозные характеристики и увеличивает срок службы тормозной системы.
Оба мотора работают в паре с семиступенчатой коробкой передач S Tronic (механическая версия больше не предлагается) и обновлённой полноприводной трансмиссией. Теперь передняя ось подключается с помощью электрогидравлической многодисковой муфты вместо вискомуфты. В обычных условиях почти 100% крутящего момента передаётся на задние колёса, но при необходимости до 100% момента может быть направлено на передние колёса. Шасси включает алюминиевые подвески с двойными поперечными рычагами и новый электромеханический усилитель (за дополнительную плату доступен с изменяемым передаточным отношением в зависимости от скорости и настроек Audi drive select).
На руле версии R8 V10 plus появилась новая кнопка режима performance (впервые), вращающийся селектор для выбора программ для сухого асфальта, дождя или снега, а также кнопка для управления спортивной выпускной системой. В стандартной версии установлены новые спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, которые также можно заказать для обычной версии R8. Это обеспечивает дополнительный комфорт и поддержку во время динамичной езды.
Новая «эр-восьмая» также получит полностью электрическую версию R8 e-tron. Тестирование её компонентов началось ещё на кузове предыдущего поколения. Теперь представлена так называемая «версия 2.0» с окончательными параметрами: ёмкость тягового аккумулятора составляет 92 кВт•ч (больше, чем у старшей версии Tesla S), что обеспечивает запас хода в 450 км. На задней оси этого купе установлены два электромотора, каждый из которых выдаёт по 231 л.с. и 460 Н•м. Раздельное управление моторами позволяет изменять вектор тяги. Этого заряда хватает, чтобы электрическая двухдверка разгонялась до 100 км/ч за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой для экономии энергии в батарее (предусмотрены два уровня — 210 и 250 км/ч). Это делает R8 e-tron конкурентоспособным на рынке электрических спорткаров.
Купе R8 второго поколения будет производиться на новом заводе Bollinger Hofe, расположенном недалеко от основного завода в Неккарзульме. В Россию новинка поступит летом. Новая площадка принадлежит Quattro GmbH и значительно расширяет её возможности по производству различных мелкосерийных и специальных моделей. Это также позволит Audi быстрее реагировать на изменения в спросе и предлагать более индивидуализированные решения для клиентов.
Купе R8 e-tron не будет массово производиться, но уже в этом году начнётся его изготовление по индивидуальным заказам. Кроме того, в 2016 году спортивным командам станет доступна гоночная версия R8 LMS (категория GT3) с мотором, настроенным на 585 л.с. (или меньше, если этого требует регламент), и большим количеством внешних панелей из углепластика (вес снижен до 1225 кг). Это позволит командам участвовать в соревнованиях на высоком уровне, используя передовые технологии Audi.
История (Владимир Гурьянов)
Первое поколение Audi R8 было представлено в 2006 году на осеннем автосалоне в Париже. Двигатель V8 FSI объёмом 4,2 литра развивал 420 л.с., разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 301 км/ч. Коробка передач могла быть механической или роботизированной, разработанной итальянской компанией Graziano Trasmissioni. С самого начала была доступна опциональная адаптивная подвеска Magnetic Ride. В декабре 2008 года стартовали продажи модификации R8 V10 с десятицилиндровым двигателем объёмом 5,2 л и мощностью 525 л.с.
В 2009 году на осеннем автосалоне во Франкфурте Audi представила открытый R8 Spyder. Изначально для родстера предлагался только мотор V10, но к лету добавили и меньший 4.2 V8 мощностью 428 л.с. (разгон до сотни за 4,8 секунды).
Весной 2010 года вышла ограниченная серия Audi R8 GT — всего 333 экземпляра. Эта модель отличалась увеличенной мощностью десятицилиндрового двигателя до 560 л.с., максимальная скорость возросла до 325 км/ч, а разгон до 100 км/ч составил 3,5 секунды. Год спустя к закрытому купе присоединился GT Spyder.
Главным техническим изменением в результате рестайлинга 2012 года стало замена роботизированной коробки R tronic на преселективную S tronic с двумя сцеплениями. Audi самостоятельно разработала трансмиссию, а компания Oerlikon Graziano поставила компоненты. Мощность двигателя 4.2 FSI V8 возросла до 430 л.с. В рамках темы GT появилась модификация V10 plus с форсированным до 550 л.с. мотором — теперь уже не как лимитированная серия, а как часть основной линейки. Кроме того, на обновлённом R8 впервые были использованы указатели поворотов типа «бегущая строка».
Весной 2013 года на базе R8 в мелкосерийное производство был запущен электромобиль Audi R8 e-tron. Пара электромоторов общей мощностью 380 л.с. обеспечивала разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды и запас хода в 215 км по циклу NEDC. В мае 2014 года вышла ограниченная версия Audi R8 LMX (570 л.с., разгон до сотни за 3,4 секунды) — первая серийная машина с лазерными фарами дальнего света.
Технические характеристики и производительность
Модель демонстрирует выдающиеся показатели благодаря мощному двигателю V10, который развивает до 620 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 580 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.
Система полного привода quattro обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при высоких скоростях и в условиях сложного рельефа. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой трансмиссией S tronic, которая обеспечивает мгновенные переключения и максимальную отзывчивость.
Подвеска с адаптивной системой управления позволяет водителю выбирать режимы вождения, что влияет на жесткость амортизаторов и настройки рулевого управления. Это обеспечивает как комфортную езду по городу, так и спортивные характеристики на треке.
Тормозная система включает в себя углерод-керамические тормоза, которые обеспечивают отличную производительность и долговечность, что особенно важно при интенсивной эксплуатации. В сочетании с легким кузовом из алюминия и углеволокна, это способствует снижению массы автомобиля и улучшению динамических характеристик.
Эффективность аэродинамики также играет ключевую роль. Специально разработанные элементы кузова, такие как активные аэродинамические элементы, способствуют снижению сопротивления воздуха и увеличению прижимной силы, что улучшает стабильность на высоких скоростях.
Инновационные технологии и системы безопасности
Современные автомобили оснащены передовыми технологиями, которые значительно повышают уровень безопасности и комфорта. В данном случае акцент сделан на интеграции высокотехнологичных систем, обеспечивающих защиту водителя и пассажиров.
Одной из ключевых особенностей является система активного торможения. Она использует датчики для обнаружения препятствий и автоматически применяет тормоза, если водитель не реагирует на потенциальную угрозу. Это значительно снижает риск столкновений в городских условиях.
Также стоит отметить адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. Эта система не только облегчает управление, но и минимизирует вероятность аварийных ситуаций на трассе.
Камеры кругового обзора предоставляют водителю полное представление о ситуации вокруг автомобиля. Это особенно полезно при парковке и маневрировании в ограниченных пространствах. Система предупреждения о слепых зонах дополнительно информирует о наличии объектов, которые могут быть не видны в зеркалах.
Важным аспектом является использование высокопрочных материалов в конструкции кузова. Это обеспечивает дополнительную защиту при столкновениях, а также способствует снижению веса автомобиля, что положительно сказывается на динамике и расходе топлива.
Системы помощи при старте на подъеме и спуске предотвращают откаты, что особенно актуально для водителей, часто передвигающихся по холмистой местности.
Сравнение с предыдущими моделями Audi R8
Современная версия модели демонстрирует значительные изменения по сравнению с предшественниками. В первую очередь, стоит отметить улучшенные характеристики двигателя. Новый агрегат обеспечивает большую мощность и крутящий момент, что позволяет достичь более высоких показателей ускорения. Например, разгон до 100 км/ч теперь занимает менее 3 секунд.
Также стоит обратить внимание на систему полного привода. В отличие от старых моделей, где использовалась более простая версия, новая реализация обеспечивает лучшее распределение мощности между осями, что положительно сказывается на управляемости и стабильности на дороге.
Внешний вид автомобиля также претерпел изменения. Более агрессивные линии кузова и улучшенная аэродинамика способствуют не только эстетике, но и функциональности. Это позволяет снизить сопротивление воздуха и повысить эффективность на высоких скоростях.
Интерьер стал более технологичным. Новая мультимедийная система предлагает расширенные возможности подключения и управления, что делает поездки более комфортными. Качество материалов отделки также на высоте, что подчеркивает премиальный статус модели.
Отзывы владельцев и экспертов о новом купе
Владельцы отмечают, что автомобиль демонстрирует выдающуюся динамику и отзывчивость на дороге. Мощный двигатель обеспечивает впечатляющее ускорение, а система полного привода гарантирует отличное сцепление с поверхностью. Многие пользователи подчеркивают, что управление стало более интуитивным, что позволяет сосредоточиться на вождении.
Эксперты выделяют улучшенную аэродинамику, которая способствует снижению сопротивления воздуха и повышению стабильности на высоких скоростях. Это, в свою очередь, положительно сказывается на расходе топлива, что является важным аспектом для многих автолюбителей.
Комфорт в салоне также получил высокую оценку. Качественные материалы отделки и продуманная эргономика делают поездки приятными даже на длительных дистанциях. Владельцы отмечают, что система мультимедиа интуитивно понятна и легко настраивается под индивидуальные предпочтения.
Некоторые пользователи указывают на необходимость более тщательной настройки подвески для улучшения комфорта на неровных дорогах. Однако большинство согласны, что это незначительный недостаток по сравнению с общими положительными впечатлениями.
