На начальном этапе к нам поступит лишь базовая версия модели A 200 с мощностью 163 л.с. Заказы начнут принимать в марте, одновременно с Европой, однако до дилеров в нашей стране автомобили доберутся только к лету. Ожидаем расширение модельного ряда: предыдущее поколение, за исключением AMG, у нас представлено только в виде A 180, стоимость которого начинается от 1,68 миллиона рублей.
Согласно хронологии, первым, кто отказался от оригинальной конструкции с сендвич-полом и закрыл концепцию первого Mercedes A-класса, стал его старший брат — B-класс. Лишь через год, в 2012 году, на модульную платформу MFA перешёл и A-класс третьего поколения. Однако именно «ашка» является носителем генов всей линейки компактных Mercedes и служит локомотивом продаж. В Европе компактный премиум от Daimler уже шесть лет опережает своих конкурентов, а с 2012 года общий объём продаж достиг трёх миллионов автомобилей. И теперь, наконец, справедливо: первым из будущих младших моделей дебютирует A-класс четвёртого поколения с индексом W177.
Круг Кесельмана, который считается зачетным, — это тот, где меньше трафика. Система стабилизации выступает в роли помощника, вмешиваясь деликатно и позволяя небольшие скольжения. Без неё полноприводный Huracan не смог бы продемонстрировать такую скорость. Однако без ведущих передних колёс ему было бы лучше.
Фирменный приземистый силуэт остался узнаваемым, форма дверных проёмов сохранилась, но от скромного хэтчбека с узким носом не осталось и следа. Передняя часть унаследовала стиль нового седана CLS, а на гладком «теле», согласно современным канонам Mercedes, почти незаметны подштамповки. Задние фонари стали двухсекционными, а зеркала установлены на ножках.
Как и прежде, A-класс будет представлен в нескольких вариантах экстерьера и интерьера, отличающихся внешним оформлением и декоративными элементами. В дополнение к базовой версии доступны Style, Progressive и AMG Line (к последнему можно добавить пакет Night, как у белой модели). Серый цвет — это эксклюзивный Edition 1.
Колёсная база увеличилась на 30 мм, длина A-класса возросла на 127 мм, а передняя колея расширилась на 14 мм — теперь у автомобиля появилась более статная осанка. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,27 до 0,25. В арках установлены более крупные колёса диаметром от 16 до 19 дюймов, что на дюйм больше, чем раньше.
За дополнительную плату спереди будут доступны два комплекта активных жалюзи: за основной решёткой радиатора и в нижней части бампера. Для улучшения аэродинамических характеристик тщательно уплотнены зазоры передка, а днище сделано максимально плоским. Усовершенствованная форма стоек и зеркал снизила уровень воздушного шума.
Новый A-класс стал первым Mercedes, кузов которого был спроектирован в современном центре безопасности в Зиндельфингене, открывшемся в конце 2016 года. В эту огромную площадку, позволяющую проводить до 70 различных видов краш-тестов, было вложено несколько сотен миллионов евро. После множества испытаний действующая платформа MFA была серьёзно модернизирована.
Кузов по-прежнему в основном стальной. Усилены стойки и моторный щит, а наиболее значительные изменения коснулись панелей пола. В полости и нишах добавлено больше звукопоглощающих материалов. Максимальное количество подушек безопасности — девять, включая коленную для водителя.
В силовой структуре увеличено количество высокопрочных сталей, а клетка салона стала жёстче. Особое внимание уделено шумо- и виброизоляции: инженеры усилили точки крепления элементов подвески и более тщательно проработали моторный щит, который теперь частично выполнен из пластика. Масса кузова осталась на уровне предыдущего A-класса.
У мощных и полноприводных «ашек» задняя подвеска осталась независимой, с той же четырёхрычажной схемой, что и раньше. У более доступных моторов сзади теперь установлена классическая балка. Электроусилитель руля теперь помогает во время экстренных манёвров.
Похоже, с новым A-классом Mercedes стремится сократить затраты. Хотя шасси полностью перенастроено, оно стало проще. Однако это касается только маломощных версий — на заднюю ось им установили обычную полузависимую балку. У старших моделей осталась многорычажная подвеска, получившая больше алюминия. По-прежнему можно выбрать базовый или заниженный вариант, а также адаптивные амортизаторы. В полноприводной трансмиссии муфта подключения задней оси была заменена на более совершенный электрический механизм, который теперь не зависит от частоты вращения карданного вала.
Межосевая муфта может полностью заблокироваться и передать весь момент от двигателя на заднюю ось. Теперь настройки трансмиссии 4Matic на A-классе ещё больше зависят от выбранного режима движения.
Если внешний вид изменился скорее эволюционно, то интерьер претерпел настоящую революцию. Забудьте о тесном и простом кокпите — теперь здесь больше пространства во всех направлениях и улучшенная видимость, а атмосферу задают необычная округлая двухуровневая передняя панель и знакомый планшет вместо приборной панели, который полностью лишён козырька. Классические циферблаты заменены на виртуальные, которые будут отличаться лишь диагональю и разрешением двух дисплеев. Приятно, что здесь много новой фурнитуры: изменена форма обоих подрулевых рычажков, появился новый тачпад, обновлённый блок климат-контроля и джойстики управления креслами.
Количество оттенков подсветки увеличилось с 12 до 64, есть десяток предустановленных комбинаций. Воздуховоды вентиляции от купе Е-класса также подсвечиваются, а центральная часть с тремя «турбинками» немного развернута к водителю. Двери получили поручни необычной формы.
В базовом исполнении оба дисплея будут семидюймовыми, на следующем уровне правый дисплей увеличивается до 10,25 дюйма. А самой дорогой комбинацией станет пара десятидюймовых экранов. Радуйтесь: тот, что справа, теперь сенсорный! И наконец-то обновлена графика приборов.
Полочка под центральной консолью увеличилась, подстаканники и карманы в дверях стали больше, объём багажника вырос на 29 литров, помимо спортивных сидений теперь можно заказать мультиконтурные с вентиляцией и массажем, среди опций появился проекционный экран. Но главное в интерьере — новый интерфейс мультимедийной системы. Прощай, Comand, здравствуй, Mercedes User Experience, или MBUX.
Интерфейс делится на три уровня: рабочий стол, на котором отображаются доступные «приложения» с кнопками наиболее востребованных функций, далее можно перейти в нужное меню, а в конце доступен третий уровень более тонких настроек.
Ключевое изменение с точки зрения пользователя заключается в том, что центральный дисплей наконец-то стал сенсорным. Система MBUX будет самостоятельно предлагать владельцу действия, основываясь на его предпочтениях. Также поможет интуитивно понятная логика меню и продвинутое голосовое управление, активируемое фразой «Привет, Мерседес». Свежо!
Особенность навигационной системы, использующей карты Here, — дополненная реальность. Система использует изображение с передней видеокамеры и накладывает на него, например, стрелки, указывающие направление движения, или высвечивает номера домов.
Вся моторная линейка новая. Бензиновые двигатели теперь оснащены сажевым фильтром. Базовым вариантом станет A 200 с алюминиевым турбированным двигателем M282, разработанным совместно с Renault. При объёме 1,33 литра он выдаёт 163 л.с. и 250 Н•м. По сравнению с предыдущим агрегатом 1.6 M270 отдача с литра возросла на 25%. Головка блока имеет облегчённую конструкцию, давление непосредственного впрыска увеличено до 250 бар, турбина получила перепускной клапан с электроприводом, имеется система отключения цилиндров. Благодаря всем этим улучшениям степень сжатия достигла 10,6:1.
Четвёрка M282 — первый четырёхцилиндровый мотор Mercedes с системой отключения цилиндров: при малых нагрузках на оборотах от 1250 до 3800 два средних цилиндра деактивируются путём закрытия впускных и выпускных клапанов.
На вершине гаммы находится A 250 с новым турбомотором M260, форсированная версия которого дебютировала на купе Е-класса. На A-классе этот «четвёрка» 2.0 лишена мощного стартера-генератора и выдаёт 224 силы и 350 Н•м. Особенность алюминиевого агрегата — чугунные гильзы, расширяющиеся книзу, что, по утверждениям, уменьшает трение.
С мощными моторами будет устанавливаться доработанный семиступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. А для младших моделей совместно с компанией Getrag разработана новая преселективная коробка, также с «мокрыми» сцеплениями.
Разумеется, на месте непосредственный впрыск плюс изменение хода впускных клапанов. Дизельный A 180 d оснащён доработанным мотором Renault 1.5 (116 л.с., 260 Н•м), который сменил индекс с OM607 на OM608. Его блок стал легче, давление впрыска увеличилось с 1600 до 2000 бар, а турбина теперь меняет геометрию с помощью электрического актуатора.
Автопилот с функцией подруливания работает на скоростях от 0 до 210 км/ч. Автомобиль автоматически стартует в пробке даже после 30-секундной остановки. А до 130 км/ч система может функционировать, даже если не видит линий разметки. При активированном «круизе» A-класс самостоятельно регулирует скорость на основе данных навигации.
В списке систем активной безопасности появился адаптивный «круиз» с функцией подруливания, как на Е-классе, а также «ашка» научилась самостоятельно перестраиваться в соседнюю полосу. В ближайшее время ожидаются несколько спортивных версий. Классический A45 будет выдавать более 400 сил, а промежуточный A35 — около 300, оба будут микрогибридами. Но дело не только в мощности, а в том, что новый A-класс стал более роскошным и качественным, что должно ещё лучше выполнять роль приманки в мир Mercedes — сейчас 70% владельцев A-класса не расстаются с трёхлучевой звездой при покупке следующего автомобиля.
История Роберт Есенов, Эмиль Вернер
Чем запомнился Mercedes A-класса первого поколения? Необычной для хэтчбека гольф-класса внешностью? Этого, конечно, не отнять, но широкую известность автомобиль получил в 1997 году, в год своего дебюта. На тестах ведущего шведского автомобильного издания Teknikens varld при имитации объезда внезапно возникшего препятствия серийная пятидверка завалилась на бок.
В результате возникшего хаоса немецкие производители были вынуждены срочно оснастить все версии A-класса системой стабилизации, а также вернуть около 2600 уже реализованных автомобилей для обязательной модернизации. Ситуация, безусловно, неприятная, однако на объемы продаж это оказало минимальное влияние. За семь лет было выпущено свыше миллиона хэтчбеков.
Модель беби-Бенца отличалась достаточно просторным интерьером при компактных габаритах (длина — 3606 мм, ширина — 1719 мм, колесная база — 2423 мм). Спереди использовались стойки McPherson, а сзади — независимая подвеска на продольных рычагах. В линейке бензиновых двигателей были представлены только атмосферные «четвёрки» объемом 1.4 (82 л.с.), 1.6 (82–102 л.с.), 1.9 (125 л.с.) и 2.1 (140 л.с.), а для дизельных версий предлагался один агрегат объемом 1.7 л с мощностью 60, 75, 90 и 95 л.с. Также была доступна модификация с увеличенной на 170 мм колесной базой. Производство A-класса W168 осуществлялось на заводах в Раштатте и Жуис-ди-Форе, в которые было инвестировано 900 миллионов евро и 840 миллионов долларов соответственно.
Второе поколение Mercedes A-класса серии W169 (2004–2012) сохранило свою концепцию — это по-прежнему хэтчбек, но с элементами субкомпактвэна. Дизайн стал более мужественным, а в конструкции полностью обновленного кузова было использовано больше высокопрочных сталей. Это, наряду с увеличением количества подушек безопасности (до восьми), значительно повысило уровень защиты пассажиров. Общая длина и расстояние между осями увеличились до 3838 и 2568 мм соответственно, а объем багажника составил 435–1370 л вместо прежних 390–1040 л.
Передняя подвеска с стойками McPherson осталась без изменений, однако инженеры пересмотрели углы установки колес и изменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости. Задняя подвеска была полностью переработана: вместо независимой конструкции появилась скручивающаяся балка с механизмом Уатта. Вместо гидравлического усилителя руля был установлен электромеханический. В линейке двигателей было четыре четырехцилиндровых мотора, все проверенные временем. Бензиновые двигатели имели объемы 1.5 (96 л.с.), 1.7 (118 л.с.), 2.0 (136 л.с.) и его турбированную версию (193 л.с.), а единственным дизельным агрегатом стал 2.0 (83–142 л.с.). Классические автоматические трансмиссии не предлагались — только механические коробки и вариатор. Хэтчбеки с тремя и пятью дверями производились как в Германии, так и в Таиланде.
Третья версия Mercedes A-класса преобразилась в традиционный пятидверный хэтчбек, став более длинной, широкой и низкой. Она построена на новой переднеприводной платформе с передней подвеской на стойках McPherson и многорычажной задней. В стандартной комплектации привод идет только на передние колеса, но некоторые версии могут быть оснащены подключаемым полным приводом. В A-классе устанавливались турбированные «четвёрки» — бензиновые 1.6 (122–156 л.с.) и 2.0 (184–211 л.с.), а также дизельные 1.5 (109 л.с.), 1.8 (109–136 л.с.) и 2.1 (170 л.с.). Трансмиссии включали шестиступенчатую механическую коробку или преселективную с семью передачами. Хот-хэтч A 45 AMG комплектовался единственным «роботом» и турбомотором 2.0 (360 л.с. и 450 Н•м). Разгон до 100 км/ч у полноприводного Mercedes занимал всего 4,6 секунды.
Летом 2015 года A-класс прошел рестайлинг. Дизайнеры обновили бамперы, решетку радиатора и фары. Технические изменения также были значительными. Появилась новая базовая версия с мощностью 102 л.с., а 211-сильная модификация была заменена на 218-сильную. Базовый дизель 1.5 стал выдавать 90 л.с., а топовый 2.1 — 177 л.с. Модель A 45 AMG также была обновлена: с ее мотора сняли 381 л.с. и 475 Н•м. Время разгона до 100 км/ч сократилось до 4,2 секунды
Технологические новшества: от мультимедиа до безопасности
Современные автомобили предлагают широкий спектр мультимедийных возможностей, которые значительно улучшают взаимодействие водителя и пассажиров с транспортным средством. Интуитивно понятные системы управления, интеграция с мобильными устройствами и поддержка различных приложений делают поездки более комфортными. Например, система навигации с обновлениями в реальном времени позволяет избежать пробок и выбрать оптимальный маршрут.
Аудиосистема, оснащённая функцией 3D-звучания, обеспечивает качественное воспроизведение музыки, создавая эффект присутствия. Подключение через Bluetooth и USB позволяет легко синхронизировать устройства, а голосовые команды упрощают управление функциями без отвлечения от дороги.
В области безопасности внедрены передовые технологии, такие как системы предупреждения о столкновениях и адаптивный круиз-контроль. Эти функции анализируют дорожную обстановку и помогают избежать аварийных ситуаций. Камеры кругового обзора и парктроники облегчают маневрирование в ограниченных пространствах, что особенно актуально в городских условиях.
Дополнительно, системы контроля слепых зон и автоматического экстренного торможения повышают уровень защиты как водителя, так и пассажиров. Инновационные датчики и алгоритмы обработки данных обеспечивают быструю реакцию на потенциальные угрозы, что делает поездки более безопасными.
Таким образом, новые технологии в области мультимедиа и безопасности не только улучшают качество вождения, но и создают более комфортные условия для всех участников дорожного движения.
Динамика и производительность: что изменилось?
В последней модели автомобиля произошли значительные изменения в области динамики и производительности. Обновлённые двигатели обеспечивают более высокую мощность и крутящий момент, что положительно сказывается на ускорении и общей отзывчивости. Например, базовая версия теперь оснащена 1.3-литровым турбированным агрегатом, который развивает до 163 л.с., что на 10% больше по сравнению с предшественником.
Трансмиссия также претерпела изменения. Установленная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает более плавные переключения и сокращает время разгона до 100 км/ч до 8 секунд. В спортивных режимах реакции становятся более резкими, что позволяет водителю лучше контролировать поведение автомобиля на дороге.
Подвеска была переработана для улучшения управляемости. Новая архитектура шасси снижает крены кузова в поворотах и повышает стабильность на высоких скоростях. В комбинации с адаптивной системой амортизаторов, это позволяет водителю выбирать между комфортным и спортивным стилем вождения.
Система полного привода 4MATIC теперь доступна для большего числа комплектаций, что улучшает сцепление с дорогой и уверенность в сложных условиях. Это особенно актуально для зимних поездок или на скользких покрытиях.
Важным аспектом является также экономия топлива. Обновлённые двигатели соответствуют строгим стандартам выбросов и обеспечивают снижение расхода топлива на 15% в сравнении с предыдущими моделями. Это делает автомобиль более экологичным и экономичным в эксплуатации.
Сравнение с конкурентами: как A-класс выделяется на фоне
В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, однако рассматриваемый экземпляр выделяется благодаря сочетанию передовых технологий и высококачественных материалов. В отличие от аналогов, он предлагает более интуитивно понятное управление, что делает взаимодействие с автомобилем более комфортным.
Одним из ключевых аспектов является система мультимедиа. Она обеспечивает быструю реакцию и простоту в использовании, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Конкуренты часто предлагают менее удобные интерфейсы, что может отвлекать от вождения.
Что касается динамических характеристик, то рассматриваемая модель демонстрирует отличные показатели разгона и управляемости. В отличие от соперников, она обеспечивает более плавное движение и уверенное поведение на дороге, что особенно заметно на извилистых участках.
Безопасность также занимает важное место в сравнении. В данном автомобиле реализованы современные системы помощи водителю, которые значительно повышают уровень защиты. Многие конкуренты не могут похвастаться таким же уровнем интеграции технологий безопасности.
Внутреннее пространство отличается продуманной эргономикой и качественными отделочными материалами. Это создает атмосферу премиум-класса, что не всегда встречается у соперников, где используются более простые решения.
В итоге, рассматриваемая модель выделяется на фоне конкурентов благодаря сочетанию инновационных технологий, высоких стандартов безопасности и комфорта, что делает её привлекательным выбором для покупателей, ищущих нечто большее, чем просто средство передвижения.
Экологические аспекты: гибридные и электрические версии
Гибридные и электрические автомобили представляют собой значительный шаг к снижению углеродных выбросов. Гибридные модели сочетают в себе бензиновый двигатель и электромотор, что позволяет уменьшить расход топлива и снизить уровень загрязнения. Например, такие автомобили могут использовать электрическую энергию на низких скоростях, что особенно актуально для городских условий.
Электрические версии полностью исключают использование ископаемого топлива, что делает их более экологически чистыми. Они работают на аккумуляторах, которые можно заряжать от сети. Важно отметить, что при производстве электроэнергии также необходимо учитывать источники: использование возобновляемых источников, таких как солнечная или ветровая энергия, значительно снижает общий углеродный след.
Согласно исследованиям, переход на электрические транспортные средства может сократить выбросы CO2 на 50% по сравнению с традиционными автомобилями. Однако для достижения максимального эффекта необходимо развивать инфраструктуру зарядных станций и улучшать технологии хранения энергии.
Рекомендуется также учитывать жизненный цикл автомобиля, включая производство, эксплуатацию и утилизацию. Эффективное переработка аккумуляторов и использование экологически чистых материалов в производстве могут значительно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
Внедрение гибридных и электрических моделей в повседневную жизнь требует не только технических изменений, но и изменения в сознании потребителей. Образование и информирование о преимуществах таких автомобилей помогут ускорить этот процесс и способствовать более устойчивому будущему.
