Согласно информации из американских СМИ, стоимость Honda Accord не изменится значительно и останется на уровне, позволяющем конкурировать с другими моделями. В настоящее время цена на девятое поколение автомобиля варьируется от $22 455 до $34 930. Для сравнения, Toyota Camry в США стоит от $23 495 до $34 400.
Светодиодные фары, решётка радиатора, выразительные линии на боковинах, элегантно скошенная крыша и компактный багажник… Это может напоминать Audi A7 Sportback нового поколения, но на самом деле это седан Honda Accord десятой генерации, который заменил своего предшественника, не отличавшегося ярким дизайном. Хотя американский рынок по-прежнему остаётся ключевым для Accord (продано 2,34 миллиона автомобилей за последние семь лет), новый автомобиль выглядит более современно и стильно, чем когда-либо. Если углубиться в технические характеристики, становится очевидно, что новинка ориентирована на европейские предпочтения даже больше, чем великолепный «седьмой» Accord.
Аэродинамическое сопротивление было улучшено на 3%. Передняя и задняя колея увеличены на 5 и 20 мм соответственно, а центр тяжести опустился на 10 мм. Распределение массы по осям составляет 60:40 в пользу передней части.
Десятое поколение Accord построено на модульной платформе, которая также используется в последних моделях Civic и CR-V. Подвеска осталась прежней, но в передних стойках McPherson применены новые L-образные рычаги, а вся конструкция установлена на новом алюминиевом подрамнике. Задняя многорычажная подвеска стала более компактной, её подрамник крепится к кузову через специальные втулки, заполненные жидкостью. По словам разработчиков, новый седан должен быть более управляемым и комфортным, чем его предшественник. Впервые в истории Accord появились электронноуправляемые амортизаторы, которые регулируют уровень демпфирования каждые полсекунды.
При разработке модели особое внимание уделялось шумоизоляции. Внутри появились дополнительные материалы для снижения шума на полу, в крыльях и под капотом. Уровень шума, проникающего через лобовое и боковые передние стекла, также был снижен. Кроме того, в салоне установлена система активного шумоподавления с тремя микрофонами.
Кузов был полностью переработан. На данный момент Accord является лидером среди массовых моделей Honda по количеству высокопрочных сортов стали — 29% кузова составляют такие материалы (вместо 17,2% ранее). В общей сложности 54,2% кузова сделано из стали с пределом прочности на разрыв свыше 440 МПа. В результате жёсткость кузова на кручение и изгиб увеличилась на 32% и 24% соответственно, в то время как снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 50?80 кг. Уходящая модель весила от 1438 до 1610 кг в зависимости от двигателя, трансмиссии и комплектации.
Список оборудования впечатляет: в наличии кожаные сиденья с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, проекционный дисплей на лобовом стекле, мультимедийная система с навигацией, поддержкой Bluetooth и встроенным 4G Wi-Fi-роутером. Также доступны аудиосистемы мощностью от 160 до 450 Вт (от четырёх до десяти динамиков).
Длина нового седана уменьшилась на 10 мм (до 4880 мм), в то время как колёсная база увеличилась на 55 мм (до 2831 мм). Ширина автомобиля возросла на 10 мм (1859 мм), а высота уменьшилась на 15 мм (1451 мм). Главный конкурент Accord на американском рынке, Toyota Camry, уступает по всем параметрам: она короче (4859 мм), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Внутреннее пространство у Honda также больше: объём салона Accord составляет 2,99 м? (было 2,92), в то время как у Camry — 2,84 м?. Удивительно, но даже Ford Fusion (в нашем случае Mondeo), длина которого составляет 4871 мм при колёсной базе 2850 мм, уступает по пространству: его объём салона — 2,91 м?.
Передние сиденья и задний диван установлены ниже на 20 и 25 мм соответственно. Для пассажиров второго ряда добавлено 51 мм свободного пространства для ног. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, а объём багажника увеличился с 447 до 473 литров.
Салон стал более элегантным. Обещают улучшенные материалы отделки. Теперь отсутствует массивная передняя панель, а также нагромождение больших экранов на центральной консоли. Новый Accord напоминает Mazda 6 благодаря лёгкой архитектуре, дуге под лобовым стеклом, дверным ручкам и планшету мультимедийной системы. Грубоватая панель приборов была заменена на аккуратную оптитронную, а прежний четырёхспицевый руль уступил место более спортивному трёхспицевому с контрастной прострочкой и рельефными элементами. Клиенты также оценят, что стойки лобового стекла стали тоньше на 20% и расположены ближе к водителю.
Гибридная версия i-MMD сохранила прежнюю силовую установку (характеристики будут объявлены позже), но аккумулятор теперь размещён под полом багажника, а не за спинкой заднего дивана. Таким образом, у версии Hybrid трансформация пространства теперь на том же уровне, что и у остальных модификаций.
Европейские изменения коснулись Accord во многих аспектах, но наиболее заметно это проявилось в гамме двигателей. Атмосферный мотор будет доступен только у гибридной версии, где «четвёрка» 2.0 работает с двумя электромоторами. Обычные модификации будут оснащены бензиновыми турбомоторами Earth Dreams VTEC Turbo с непосредственным впрыском. Базовые версии получат агрегат 1.5 от последнего Civic с мощностью 195 л.с. и 260 Н•м. Меньший мотор заменит 2.4, который на девятом поколении развивал 188 л.с. и 245 Н•м. Турбомотор 1.5 будет сочетаться с шестиступенчатой механической коробкой или вариатором.
По неофициальным данным, японцы планируют вернуть Accord в Европу, что подтверждается работой, проделанной над моделью десятого поколения. В России же не стоит ожидать появления четырёхдверной Honda, так как акцент делается на кроссоверах.
Более дорогим версиям будет доступен двухлитровый турбомотор от хот-хэтча Honda Civic Type R, хотя его мощность была снижена с 320 л.с. и 400 Н•м до 255 л.с. и 370 Н•м соответственно. Напомним, что прежний V6 3.5, который больше не будет у Accord, развивал 282 л.с. и 342 Н•м. В паре с турбомотором 2.0 будет стандартная механическая коробка, но за дополнительную плату можно будет получить десятиступенчатый автомат собственной разработки. По сравнению со старым шестиступенчатым аналогом масса конструкции уменьшена на 10 кг, а диапазон передаточных чисел увеличен на 68%. Кстати, подобная коробка передач впервые в индустрии будет использоваться с поперечно расположенным двигателем.
В семействе Accord произошло ещё одно изменение: из-за крайне низкого спроса (четыре процента от общих продаж модели) было решено прекратить выпуск купе. Честно говоря, дизайн не оправдал ожиданий, а стартовая цена была выше, чем у седана, на $1670.
Продажи в США начнутся в этом году, а производство автомобилей для американского рынка будет осуществляться на заводе в Огайо, который производит Accord с ноября 1982 года. Для моделей с мотором 1.5 будет предложено шесть вариантов исполнения, а для версий 2.0 и Hybrid — пять и четыре соответственно. Полноприводных модификаций не планируется. В базовой комплектации можно ожидать восемь подушек безопасности, систему стабилизации, камеру заднего вида и комплекс Honda Sensing, который включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.
История Вадим Гагарин, Эмиль Вернер
Вот он, «дедушка» современных седанов Accord.
Первое поколение «музыкальной» Honda появилось в 1976 году. Автомобиль был оснащён бензиновым 1,6-литровым двигателем, а в качестве опции предлагался двухступенчатый автомат.
Спустя пару лет появился седан с 1,8-литровым двигателем, а в 1980 году автоматическая коробка получила ещё одну ступень.
Второе поколение модели Accord дебютировало в 1981 году. Этот автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Accord участвовали американцы. Это была первая японская машина, производство которой было налажено в США. Для местного рынка её собирали на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежними, но автоматическая коробка теперь имела четыре ступени. Кстати, этот Accord стал первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационную систему.
На фото — американский вариант. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка США стали отличаться внешним видом.
«Третий» Accord появился в 1985 году, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального универсала Aerodeck и элегантного купе. Топовый двигатель — двухлитровый. Также была улучшена отделка интерьера.
Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушки безопасности и элементы роскоши, такие как CD-чейджер. Была даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude (в Австралии и Новой Зеландии).
Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.
Всего через четыре года на рынок вышел «пятый» Accord. Автомобиль в различных вариантах разошёлся по всему миру, а его выпуском занимались заводы в США, Японии, Мексике, Малайзии, Новой Зеландии, а также на Филиппинах и Тайване. В зависимости от страны сбыта автомобиль оснащался двигателями рабочим объёмом от 1,8 до 2,7 л. В 1995 году под капотом Accord впервые появился мотор V6. Типов кузова было несколько — седан, купе и универсал.
Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Accord для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне.
«Шестой» Accord был представлен в 1998 году. Эта модель заметно отличалась от своих американских и японских аналогов как по внешнему виду, так и по интерьеру и размерам. Европейская версия имела длину 4,6 метра и колесную базу 2,67 метра. На старом континенте стандартные Аккорды оснащались бензиновыми двигателями объемом 1.6 (116 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (147 л.с.), а также турбодизелем 2.0 от Rover. В США же предлагались те же моторы, за исключением дизельного варианта, но с добавлением трехлитрового V6, который увеличивал объем до 3000 кубических сантиметров.
В зависимости от региона, «шестой» Accord мог быть представлен в различных кузовах: седан, лифтбек, купе и универсал.
Особое внимание заслуживают «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R и его японский аналог Euro-R были оборудованы высокооборотным 2,2-литровым двигателем H22 (от купе Prelude), развивающим мощность от 212 до 220 «лошадей». Эти автомобили имели дифференциал с повышенным трением, сиденья Recaro и рукоятку шестиступенчатой механической коробки передач, выполненную из титанового сплава. Они по праву завоевали репутацию одних из лучших спортивных седанов в своем классе.
Седьмое поколение Honda Accord хорошо известно российским автолюбителям. Официальная премьера прошла осенью 2002 года. Автоматическая трансмиссия была обновлена до пятиступенчатой, а интерьер стал более качественным благодаря использованию лучших материалов и современному оснащению.
В этом поколении снова появился универсал, а купе предлагались исключительно на американском рынке.
Европейские версии комплектовались как бензиновыми, так и дизельными двигателями мощностью от 140 до 190 л.с. В Японии продавались только бензиновые Аккорды с мощностью 152, 190 или 220 л.с. На североамериканском рынке предлагались самые мощные версии с мощностью от 155 до 240 «лошадей». Клиенты могли выбрать между пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач или пятиступенчатым автоматом.
Согласно последним данным, Honda также рассматривает возможность внедрения новых технологий, таких как системы автономного вождения и улучшенные системы безопасности, что может сделать новый Accord ещё более привлекательным для покупателей. Важно отметить, что Honda активно работает над снижением выбросов CO2 и улучшением топливной экономичности, что соответствует современным требованиям к экологии.
Кроме того, ожидается, что в будущем Honda Accord будет предлагаться с различными вариантами гибридных и электрических силовых установок, что позволит расширить аудиторию и привлечь внимание к модели со стороны экологически сознательных потребителей.
Технологические новшества: что нового в интерьере и оборудовании
Качество материалов также на высоте. Использование мягких на ощупь поверхностей и высококачественного пластика создаёт ощущение премиум-класса. В отделке применяются натуральные материалы, такие как дерево и алюминий, что добавляет элегантности и стиля.
Система климат-контроля теперь более продвинута, с возможностью индивидуальной настройки для каждого пассажира. Это позволяет создать комфортную атмосферу в салоне, независимо от погодных условий за окном.
Безопасность стала приоритетом. Автомобиль оснащён современными системами помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и автоматическое экстренное торможение. Эти технологии значительно снижают риск аварийных ситуаций.
Дополнительно стоит отметить наличие системы кругового обзора, которая облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Это особенно полезно в городских условиях, где парковка может быть затруднена.
В целом, интерьер и оборудование автомобиля предлагают множество новшеств, которые делают каждую поездку более комфортной и безопасной. Эти изменения подчеркивают стремление к улучшению пользовательского опыта и повышению качества жизни на дороге.
Динамика и производительность: обновлённые двигатели и трансмиссии
В линейке силовых агрегатов для этого автомобиля представлены два бензиновых двигателя: 1,5-литровый турбированный мотор с мощностью 192 л.с. и 2,0-литровый турбодвигатель, развивающий 252 л.с. Оба мотора оснащены системой прямого впрыска топлива и турбонаддувом, что обеспечивает высокую откликность и экономичность при умеренных расходах топлива.
Модель с 1,5-литровым агрегатом способна разгоняться до 100 км/ч за 8,5 секунды и поддерживать стабильную работу на скоростях свыше 200 км/ч. Вариант с 2,0-литровым двигателем показывает результат около 6,5 секунды при ускорении до сотни, что делает его привлекательным для тех, кто ищет динамичность и уверенность на дороге.
Гибридная версия сочетает 2,0-литровый бензиновый мотор с электромотором и литий-ионным аккумулятором. Совокупная мощность системы достигает 212 л.с., что позволяет достигать 100 км/ч за менее чем 7 секунд. В режиме городского движения электромотор обеспечивает тишину и минимальный расход топлива, а в сочетании с бензиновым двигателем – повышенную эффективность.
Трансмиссионная линейка включает вариаторную коробку передач с оптимизированным алгоритмом работы, обеспечивающим плавное переключение и максимальную экономию топлива. Для версий с 2,0-литровым мотором предлагается 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая способствует более точной и отзывчивой работе двигателя при динамичных маневрах.
Обновлённая платформа трансмиссий позволяет добиться более точного распределения крутящего момента и улучшенной управляемости, особенно при прохождении поворотов и ускорении. В результате достигается баланс между мощностью, откликом и топливной экономичностью, что делает автомобиль более привлекательным для активных водителей.
Безопасность и ассистенты: новые системы помощи водителю
Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге и может подать сигнал водителю, если тот начинает покидать свою полосу. В некоторых моделях предусмотрена функция автоматического возвращения в полосу, что значительно снижает риск аварий.
Камеры кругового обзора обеспечивают полный контроль над окружающей обстановкой, что облегчает маневрирование на узких участках и при парковке. Эти системы помогают избежать столкновений с препятствиями, которые могут быть не видны из-за ограниченной видимости.
Системы автоматического экстренного торможения способны распознавать потенциальные столкновения и самостоятельно активировать тормоза, если водитель не реагирует вовремя. Это особенно актуально в условиях городской среды, где риск неожиданных ситуаций высок.
Дополнительно, системы мониторинга слепых зон предупреждают о наличии автомобилей в мёртвой зоне, что помогает избежать опасных манёвров при смене полосы. Эти технологии значительно повышают уровень безопасности как для водителя, так и для других участников дорожного движения.
Интеграция современных технологий в автомобили позволяет не только улучшить безопасность, но и повысить комфорт вождения, что делает поездки более приятными и менее стрессовыми.
