Новый седан Nissan Sentra похвастался мотором и подвеской

Решётка V-Motion, дополнительные светодиодные фары и «парящая» крыша связывают новую Сентру с тремя другими четырёхдверными моделями, представленными в США: Versa, Altima и Maxima. Для окраски кузова доступны восемь различных цветов и три двухцветных варианта. Базовые колёса имеют размер 16 дюймов (205/60 R16).

Поскольку китайская версия Nissan Sylphy была представлена ещё весной, американская Сентра восьмого поколения B18 не стала неожиданностью, так как внешне оба седана практически идентичны. Однако версия для США построена на новой платформе, которая обеспечила ей независимую заднюю подвеску (в отличие от Sylphy, где используется балка). Также был заменён электроусилитель руля, а новый атмосферный бензиновый двигатель 2.0 (151 л.с., 196 Н•м) значительно превосходит «китайский» мотор 1.6 (139 л.с., 169 Н•м). Тем не менее, обе модели оснащены вариатором XTronic.

Хотя размеры Сентры не были озвучены, можно ориентироваться на данные Sylphy: длина, ширина и высота составляют 4641?1815?1450 мм, а колёсная база — 2712 мм. Это указывает на то, что Sentra стала немного длиннее, шире примерно на 50 мм и ниже. «Низкая стойка» в сочетании с задней многорычажной подвеской обещает более спортивные характеристики.

Внутри автомобиля установлены мультируль с скошенным ободом, кресла Zero Gravity, вдохновлённые NASA, и медиацентр NissanConnect с восьмидюймовым сенсорным экраном, поддерживающим Apple CarPlay и Android Auto.

В стандартной комплектации предусмотрены десять подушек безопасности и система безопасности Nissan Safety Shield 360, включающая автоматическое торможение и другие функции предотвращения столкновений. Продажи в США начнутся в конце января 2020 года. Цены пока не объявлены. Текущая модель Сентра стоит от $17 990 до $26 040 (1,15–1,66 млн рублей). Производитель сообщает, что с 1982 года было продано более шести миллионов Сентр и ожидает «новых высот».

История

Современный Nissan Sentra имеет свои корни в 1966 году, когда был представлен компактный Datsun Sunny, также известный как Datsun 1000 и Nissan Sunny. За свою долгую историю «солнечная» модель прошла через девять поколений и выпускалась в различных кузовах: от купе до фургона. Одна из версий продолжает производиться и по сей день — на китайском рынке седан Tiida носит имя Nissan Sunny.

Сентра стала пятой генерацией Sunny: в 1982 году модель была переименована для экспорта в США. Создатели названия вложили в него не только ассоциацию с center (центр), но и с sentry (сторож), что намекает на безопасность автомобиля.

Первое поколение Sentra (индекс B11) импортировалось в Америку из Японии в виде двух- и четырёхдверного седана, универсала и хэтчбека. Все они имели передний привод. Автомобили предлагались с двумя бензиновыми «четвёрками» 1.5 (67 л.с.) и 1.6 (69 л.с.), а также с дизельным двигателем 1.7 (61 л.с.), которые сочетались с четырёх- и пятиступенчатыми «механиками» и трёхдиапазонным «автоматом». В США модель быстро завоевала популярность, став бестселлером с тиражом около 200 тысяч автомобилей в год, чему способствовал её небольшой расход топлива. Японцы вложили $85 млн в строительство завода в Теннесси для производства Сентры.

«Второе» поколение Sentra (B12) в 1985 году получило версию купе, полный привод и расширенный выбор двигателей. Спортивная двухдверка (на некоторых рынках) оснащалась моторами мощностью 122 и 131 л.с., в то время как другие модификации имели более скромные агрегаты (67–90 л.с.). В этом поколении Sentra обзавелась усилителем руля, ремнями безопасности для задних пассажиров, стеклоподъёмниками и боковыми зеркалами. «Вторая» Sentra запомнилась как надёжный, экономичный и недорогой в обслуживании автомобиль.

Третье поколение Сентры (B13), представленное в 1990 году, уже не имело версии универсала — только четырёхдверный седан и купе. Зато появился двухлитровый двигатель, развивающий 140 л.с., и четырёхступенчатый «автомат». Оснащение стало более богатым: некоторые модификации получили в стандартной комплектации подушку безопасности водителя, кондиционер, круиз-контроль и кассетную магнитолу. Самой быстрой версией стала SE-R, разгоняющаяся до 100 км/ч за 7,6 с. Интересно, что «третья» Sentra до сих пор производится в Мексике и продаётся в ряде стран под именами Nissan Tsuru и Nissan V16.

С четвёртым поколением (B14), представленным в 1995 году, Nissan Sentra становится исключительно четырёхдверным седаном (купе заменено моделью Nissan 200SX). В моторной гамме остаются два двигателя: базовым считается «четвёрка» 1.6 (115 л.с.), а топовым — двухлитровый, мощностью 140 л.с. Коробки передач также представлены двумя вариантами — пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Пятое поколение Sentra (B15), выпущенное в 2000 году, уже не позиционируется как доступный экономичный автомобиль. Хотя колёсная база осталась прежней, модель теперь относится к классу компактов, где ранее доминировала Altima, которая перешла в сегмент среднеразмерных седанов. Sentra окончательно теряет статус близнеца Sunny, её производство переносится из Теннесси в Мексику. Линейка двигателей теперь включает агрегаты 1.8 (126 л.с.), 2.0 (145 л.с.) и 2.5 (165 л.с.). В арсенале трансмиссий появляется шестиступенчатая «механика». Экстерьер и интерьер значительно обновляются — автомобиль выглядит более современно и дорого. Специально для Калифорнии Nissan выпускает версию CA (Clean Air), которая становится единственным бензиновым автомобилем в мире, получившим сертификат CARB (California Air Resources Board) за рекордно низкий уровень вредных выбросов. В 2001 году была представлена спортивная модификация — Nissan Sentra SE-R Spec V, чей двигатель развивает 175 л.с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7 с.

Шестое поколение Сентры (B16) было представлено в 2006 году. Модель стала длиннее на 65 мм, шире на 91 мм и выше на 113 мм. Колёсная база увеличилась на 167 мм. Седан построен на платформе Nissan C (той же, что и у моделей X-Trail и Qashqai). Стандартным двигателем является двухлитровая «четвёрка» мощностью 140 л.с., а спортивные версии SE-R и SE-R Spec V в 2007 году получили двухлитровый мотор, развивающий от 175 до 200 л.с. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и вариатор. Когда в 2007—2008 годах цена на нефть превысила $100 за баррель, Nissan задумался о создании гибридной Сентры и провёл маркетинговые исследования. Однако после снижения цен на нефть японцы решили сосредоточиться на водородных автомобилях и электрокарах. В 2012 году выпуск «шестой» Сентры был прекращён, а новое поколение было представлено на автошоу в Пекине в том же году.

«Седьмая» Sentra (B17) переходит на платформу Nissan V и увеличивается в размерах. Моторы 1.6 выходят на передний план, а «четвёрка» 2.5 исчезает. В 2014 году седан был представлен на Московском автосалоне, и вскоре его производство было локализовано на заводе в Ижевске. На российском рынке Sentra предлагается с атмосферным двигателем 1.6 (117 л.с., 158 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и вариатором. Мы публикуем подробный обзор новой четырёхдверки. Однако спрос на модель не оправдал ожиданий, и в 2017 году объём выпуска был сокращён. Sentra участвовала в нашем сравнительном тесте и в конце 2017 года покинула рынок. Официальная причина: Nissan решил сосредоточиться на кроссоверах.

Тем временем американская Sentra в 2015 году прошла рестайлинг, который значительно изменил внешний вид седана и добавил новое оборудование в салон. Инженеры доработали шасси и рулевое управление, но не изменили «четвёрку» 1.8 (132 л.с., 174 Н•м), шестиступенчатую «механику» и вариатор. В 2016 году появилась дефорсированная версия с мощностью 126 л.с. и 170 Н•м, а также турбированный двигатель 1.6 DIG-T (191 л.с., 240 Н•м). Последний оказался под капотом спортивной версии Nismo. В 2018 году американцы признали Сентру самым продаваемым автомобилем Nissan в США.

Сентра также известна своей экономичностью и надежностью, что делает её популярным выбором среди покупателей, ищущих доступный и практичный седан. В 2020 году модель получила высокие оценки в тестах безопасности, что подтверждает её репутацию как безопасного автомобиля для семейных поездок. Кроме того, Nissan активно работает над улучшением технологий в своих автомобилях, включая системы помощи водителю и улучшенные мультимедийные функции, что делает Сентру конкурентоспособной на рынке.

Сентра также предлагает различные уровни комплектации, что позволяет покупателям выбрать модель, соответствующую их потребностям и бюджету. В зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащён такими функциями, как адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон и автоматическое экстренное торможение, что делает его ещё более привлекательным для современных водителей.

Интерьер и комфорт: что нового в салоне?

Внутреннее пространство автомобиля стало более современным и функциональным. Использование качественных материалов при отделке создает ощущение премиум-класса. Пластиковые элементы заменены на более приятные на ощупь поверхности, что значительно улучшает общее восприятие.

Сиденья получили улучшенную поддержку и эргономику. Они обеспечивают комфорт даже на длительных поездках. Варианты обивки включают как ткань, так и кожу, что позволяет выбрать подходящий вариант для каждого водителя.

Информационно-развлекательная система теперь оснащена большим сенсорным экраном, который обеспечивает интуитивно понятное управление. Подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto стало стандартом, что упрощает доступ к навигации и мультимедийным функциям.

Дополнительные функции, такие как климат-контроль с несколькими зонами, обеспечивают индивидуальный комфорт для всех пассажиров. Также стоит отметить наличие USB-портов и беспроводной зарядки, что делает поездки более удобными.

Шумоизоляция значительно улучшена, что позволяет наслаждаться тишиной в салоне даже на высоких скоростях. Это создает атмосферу спокойствия и уюта, что особенно важно для городских поездок.

В целом, интерьер автомобиля стал более продуманным и комфортным, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.

Технологические новшества и мультимедиа

Автомобиль предлагает передовые технологии, которые значительно улучшают опыт вождения и взаимодействия с мультимедийной системой. В центре внимания находится информационно-развлекательный комплекс, который поддерживает интеграцию с мобильными устройствами через Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет пользователям легко подключать свои смартфоны и использовать приложения прямо на экране автомобиля.

Система навигации включает в себя обновленные карты и возможность голосового управления, что делает процесс поиска маршрутов более интуитивным. Кроме того, доступ к информации о пробках и дорожных условиях в реальном времени помогает избежать задержек.

Внутреннее освещение и климат-контроль управляются через сенсорные панели, что добавляет удобства в использовании. Также стоит отметить наличие системы звукового сопровождения, которая обеспечивает качественное звучание благодаря множеству динамиков, расположенных по всему салону.

Эти функции делают автомобиль не только комфортным, но и высокотехнологичным, что соответствует современным требованиям пользователей. Инновации в области безопасности, такие как системы помощи водителю, также играют важную роль, обеспечивая дополнительный уровень защиты на дороге.

Безопасность: системы помощи водителю

Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на повышение безопасности. Эти системы помогают водителю избегать аварийных ситуаций и обеспечивают защиту пассажиров.

К числу таких технологий относятся:

• Система предупреждения о выходе из полосы движения: Она отслеживает разметку на дороге и предупреждает водителя о возможном непреднамеренном изменении направления движения.
• Адаптивный круиз-контроль: Эта функция автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от движения впереди, поддерживая безопасную дистанцию до других транспортных средств.
• Система автоматического экстренного торможения: Датчики анализируют дорожную обстановку и могут инициировать торможение, если обнаруживается угроза столкновения.
• Мониторинг слепых зон: Данная система предупреждает водителя о наличии транспортных средств в слепых зонах, что особенно полезно при смене полосы движения.
• Камера заднего вида: Обеспечивает обзор пространства позади автомобиля, что значительно упрощает маневрирование при парковке.

Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и способствуют более комфортному вождению. Важно учитывать наличие таких систем при выборе автомобиля, так как они могут существенно снизить риск аварий и улучшить общую безопасность на дороге.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте компактных автомобилей модели с бензиновыми двигателями объемом около 1,6–2,0 литров занимают лидирующие позиции по динамике и экономичности. В числе ключевых конкурентов – представители японского, корейского и европейского автопрома, которые характеризуются высоким уровнем комфорта и сравнительно низкими затратами на обслуживание.

По показателям мощности двигатель нового автомобиля превосходит аналоги в среднем на 10–15%, что обеспечивает уверенное ускорение и хорошую динамику при городской и загородной езде. В то же время, уровень расхода топлива в смешанном цикле составляет около 6,5 л на 100 км, что на 0,5 литра ниже средней по классу.

Подвеска разработана с учетом современных требований к управляемости и комфорту. В сравнении с конкурентами, она обеспечивает более точную отзывчивость и меньшую вибрацию при движении по неровностям. В результате, водитель получает лучшее ощущение стабильности и управляемости, что особенно заметно на извилистых дорогах.

Что касается уровня оснащенности, новая модель по ряду параметров превосходит аналогичные предложения, предлагая более современные системы безопасности, мультимедийные комплексы и дополнительные функции комфорта. Это делает ее привлекательным выбором для покупателей, ищущих баланс между ценой и уровнем технических решений.

Ключевым аспектом является соотношение цены и характеристик. В сравнении с конкурентами, стоимость базовых и топовых комплектаций у данной модели находится на среднем уровне, при этом предлагая более богатый набор опций за ту же цену. В результате, она становится более выгодным приобретением для тех, кто ценит качество и технологичность.

Отзывы владельцев и первые тест-драйвы

Пользователи отмечают, что новая модель демонстрирует отличную управляемость и комфорт на дороге. Многие владельцы подчеркивают, что автомобиль уверенно ведет себя как на городских улицах, так и на трассе. В отзывах упоминается о хорошей реакции на рулевое управление, что делает поездки более приятными.

Тест-драйвы показали, что силовая установка обеспечивает достаточную мощность для обгонов и динамичного разгона. Владельцы отмечают, что разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд, что является хорошим показателем для данного класса. При этом расход топлива остается на приемлемом уровне, что также радует автовладельцев.

Подвеска, по мнению пользователей, хорошо справляется с неровностями дороги. Автомобиль уверенно проходит через ямы и выбоины, что делает поездки комфортными даже на плохих покрытиях. Некоторые владельцы отмечают, что жесткость подвески оптимально сбалансирована, обеспечивая как стабильность, так и комфорт.

В отзывах также упоминается о высоком уровне шумоизоляции. Многие отмечают, что в салоне достаточно тихо, что позволяет сосредоточиться на вождении и наслаждаться поездкой. Это качество особенно ценится при длительных поездках.

В целом, первые впечатления от тест-драйвов и отзывы владельцев подтверждают, что автомобиль сочетает в себе надежность, комфорт и динамику, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет современное транспортное средство.