Обращаемся к Camry для оценки родственного седана Lexus ES 250

Стоимость Lexus ES начинается с отметки 2,69 миллиона рублей за модель ES 200 с двухлитровым двигателем (150 л.с.). Более популярная версия ES 250 с 2.5-литровым мотором (200 л.с.) стоит на 79 000 рублей дороже. В то время как Camry предлагает более доступные цены (от 1,57 миллиона за 2.0), топовая версия с V6 (249 л.с.) оказывается на 2,5 миллиона дешевле базового Lexus.

На сегодняшний день Lexus ES представляет собой своего рода центр премиального бизнес-класса. Немецкие марки продаются значительно лучше, в то время как остальные конкуренты значительно отстают. Это единственный японский автомобиль в данном сегменте на нашем рынке. Большинство соперников имеют задний или полный привод с продольно установленными моторами, за исключением Volvo S90. Сложно представить, что кто-то будет выбирать между Volvo и Lexus. В общем, найти подходящего соперника для Lexus — задача не из легких. Или наоборот? Сравнение ES с успешной Camry стало актуальным с момента выхода Lexus на рынок. Для этого нам понадобятся обе модели Toyota.

Сравнение двух Toyota ставит под сомнение выбор в пользу Lexus. В таком контексте ES выглядит как нерациональная покупка, возможно, даже самая нерациональная в своем классе. Однако именно желание обладать Lexus отличает его покупателя от владельца Camry.

Близкая по мощности четырехцилиндровая Camry 2.5 позволяет адекватно оценить динамические характеристики Lexus ES 250, который мы рассматриваем как технологический эталон. Эти два автомобиля мы сравниваем по динамике и комфорту вождения. Топовая модель с двигателем V6 3.5 уже ближе к Lexus как по оснащению, так и по цене, что позволяет понять, стоит ли вообще рассматривать Toyota как альтернативу Lexus.

Дизайн и отделка интерьера Lexus значительно превосходят Toyota, и прогресс по сравнению с предыдущим поколением очевиден. Однако в базовой комплектации Comfort здесь используется кожзам. Светлые вставки, которые представляются как бамбук, вызывают сомнения в своей натуральности.

Механический селектор «автомата» уже кажется устаревшим. Использование тачпада вместо сенсорного экрана — неудачное решение. Автоматическая система вентиляции и подогрева может работать не всегда адекватно.

Честно говоря, на последний вопрос можно ответить отрицательно. Это не связано с качествами Camry. Мы уже не раз отмечали, что покупатель Lexus не пойдет в шоу-рум Toyota. Если он готов к премиум-классу, массовая марка его уже не заинтересует. Можно выбрать ES вместо Camry, но не наоборот.

В седьмом поколении седан вышел на европейский рынок, где доступны только гибридные версии, которые у нас не представлены. Интересно, что 150-сильный ES 200 встречается редко, кроме России: на основных рынках его нет, но его можно найти, например, на Тайване.

Это справедливо для нового автомобиля. На вторичном рынке обе модели будут конкурировать за одного покупателя (при этом, судя по опыту предыдущих поколений, Camry теряет в цене медленнее, чем ES). Поэтому наш тест останется актуальным надолго. Но на данный момент он представляет интерес скорее для тех, кто рассматривает дорогую Camry и думает о ES.

Салон Toyota выглядит лучше на фотографиях, чем в реальности, хотя к материалам отделки нет серьезных претензий. Эргономика здесь лучше, чем в Lexus, благодаря более логичному управлению мультимедийной системой.

Подстаканники в Camry удобно использовать как подставку для смартфона, хотя для этого есть и специальное место с индукционной зарядкой на тоннеле под консолью. Кнопки подогрева руля и лобового стекла расположены вне поля зрения водителя.

Lexus и Toyota используют общую платформу, но неправильно считать их просто разными версиями одного автомобиля. С каждым новым поколением ES все меньше напоминает Camry. Хотя Lexus выглядит внутри более роскошно, это также означает, что мультимедийная система, управляемая тачпадом, здесь такая же, как на флагманском седане LS. Camry выигрывает по эргономике, так как ее сенсорный экран гораздо удобнее в использовании. Почему в Lexus такой маленький бардачок? В Toyota он нормального размера, хотя и без отделки.

Поскольку тормоза у всех Camry, включая 250-сильные, одинаковые, рекомендуем на зиму запастись отдельным комплектом 17-дюймовых колес. Это не сильно дороже, чем менять 18-дюймовые шины каждый сезон, а плавность хода значительно улучшится.

Водительское кресло в Lexus удобнее благодаря регулируемой по длине подушке. Оно также лучше распределяет нагрузку, чем сиденье Camry. Обе машины обеспечивают хорошую обзорность, о которой мы много говорили в ходе длительного теста Camry. Toyota немного выигрывает благодаря зеркалам более правильной формы. Оба седана готовы к зиме: подогрев руля и лобового стекла есть во всех тестовых версиях.

Дизайн приборной панели Lexus меняется в зависимости от выбранного режима движения. Спидометр полностью цифровой. Информативность приборов Toyota зависит от версии. В более дорогих исполнениях центральный дисплей перегружен информацией.

У кресла Lexus больше возможностей регулировки, чем у более плоского сиденья Toyota с коротковатой подушкой.

В динамике легко уловить родство двух автомобилей, но в деталях они воспринимаются по-разному. Более современный двигатель Lexus при том же рабочем объеме мощнее (200 л.с. против 181), а у «автомата» восемь передач вместо шести. Динамическое преимущество ощущается не только при максимальном разгоне, но и в удобстве управления тягой. Lexus быстрее и точнее реагирует на акселератор и меньше запутывается в передачах. Старый «автомат» Toyota при активной езде грубит и дёргается. Но не забываем, что его время подходит к концу: скоро в Camry появится коробка, как на Lexus.

При смене поколений ES немного увеличился: длина возросла на 65 мм, ширина — на 45 мм, а колесная база — на 50 мм. Высота уменьшилась всего на полсантиметра. Передняя колея увеличилась на 10 мм, задняя — на 37 мм.

По сравнению с Camry база Lexus больше на 45 мм, но это не дает ему значительных преимуществ. В обоих седанах достаточно пространства для ног, но над головами запаса почти нет. В ES удачнее расположена ручка на потолке.

При активном ускорении двигатель хорошо слышен в обеих машинах. Хотя в Lexus он звучит приятнее, его звук может показаться немного навязчивым, так как ES в целом лучше защищен от внешних шумов. Зато у Camry лучше плавность хода. В тесте используются нешипованные шины одного размера 235/45 R18: ES обут в Bridgestone Blizzak VRX, на Toyota стоят Yokohama Ice Guard IG60. Эти модели схожи по концепции, поэтому мы не обращаем внимания на различия в шинах. В данном случае они не определяют разницу в поведении тестируемых автомобилей.

Базовые версии Camry не имеют бесключевого доступа (он появляется только в комплектации Элеганс Safety), в то время как Lexus всегда оснащен этой функцией. Кроме того, ES имеет датчики в каждой ручке, а Toyota реагирует только на контакт с передними дверями.

Объем багажника Camry зависит от наличия электрорегулировки заднего дивана (469 или 493 л), но в любом случае он больше, чем 420-литровый отсек Lexus. Зато ES может быть оснащен электроприводом крышки, который недоступен для Toyota.

Lexus гораздо чувствительнее к неровностям. Его подвеска более отзывчива к дефектам дороги, особенно к крупным ямам и поперечным препятствиям. Следует отметить, что в сравнении с известной редакционной Camry на 17-дюймовых колесах, Toyota на 18 дюймах не идеальна. Она больше передает в салон мелкие неровности и хуже держит курс на плохом покрытии. Тем не менее, ездить по нашим дорогам на ней значительно спокойнее, чем на Lexus.

Lexus доступен в 12 цветах, черный акрил — бесплатно. «Металлики» стоят 45 000 рублей. Палитра Camry вдвое меньше, но доплата за «металлики» не превышает 21 тысячу. Только за «белый перламутр» просят 32 тысячи против 67 тысяч у Lexus.

В Lexus на один USB-разъем больше. Однако декоративная крышка не закроется, если вставлены провод или флешка. Пассажирское кресло можно регулировать с заднего ряда, а также управлять музыкой. В подлокотнике дивана есть отсек для вещей.

В целом, Lexus явно стремится быть более драйверским, чем раньше. Возможно, это связано с тем, что ES нового поколения призван заменить также и заднеприводный GS. В результате ушла вальяжность, но спорт не сформировался. Хотя по сравнению с Camry Lexus рулится немного охотнее, усилие на руле у него более приятное, а спортивный режим изменяет настройки не только коробки, но и электронного дросселя, а также электроусилителя.

Версия «Элеганс» Safety за 1 951 000 рублей отличается от «Престиж» мультимедийной системой, приборами, фарами и, главное, 18-дюймовыми колесами, которые ухудшают плавность хода. Именно из-за них мы не рекомендуем тратить 112 тысяч.

Возможности мультимедийных систем примерно равны. Большой (12,3 дюйма) экран топового Lexus выглядит эффектнее, но его можно только смотреть, в то время как дисплей Toyota также можно трогать.

Тем не менее, самой интересной в этом тесте является Camry с V-образной «шестёркой». Здесь уже достаточно мощности, и нет ни малейшего намека на дефицит тяги, который иногда ощущается в четырехцилиндровых моделях. Атмосферные 249 сил делают Toyota субъективно легче. Двигатель легко раскручивается, разгоняя седан при постоянном мигании лампочки трекшн-контроля. При этом V6 производит меньше шума, а звуки, проникающие в салон, приятны. Шестицилиндровая Camry немного упрямее на входе в скользкий поворот, вероятно, из-за потяжелевшего носа. Но ее драйв — это серьезный аргумент в пользу Toyota.

Топовая версия Camry, стоимостью 2,5 миллиона рублей, предлагает более богатое оснащение по сравнению с базовыми моделями Lexus, которые стоят дороже. В ней присутствуют такие функции, как электропривод руля, вентиляция передних сидений, память для водительского кресла, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и многофункциональный подлокотник для задних пассажиров.

При активной езде на премиальной Camry становится трудно понять, зачем кто-то готов заплатить минимум 270 тысяч рублей за переход на базовую версию ES 250 Comfort, которая уступает в скорости, жесткости и уровне оснащения. Если взглянуть на таблицу комплектаций, разница в цене между самыми дорогими моделями вызывает недоумение — сложно найти рациональное объяснение разрыву в полтора миллиона. Кажется, японские производители немного завысили цену на премиум-сегмент. Тем не менее, реальные покупатели иногда все же выбирают Lexus вместо мощной Toyota, что подтверждается данными Драйв2.

Новая платформа автомобилей предназначена для полноприводных систем, однако обе модели седанов не имеют таких модификаций. Для Toyota это можно простить, но для Lexus это недопустимо, так как все конкуренты в этом сегменте предлагают полный привод. Даже у уходящей модели GS он был в наличии.

Автомобиль, собранный в Японии, не потерял своей ценности из-за использования в такси или госзакупках и не воспринимается как рабочая лошадка бизнес-класса. Более того, модель ES стремится занять одно из первых мест в своем сегменте, так как новая «шестёрка» Audi пока доступна только в мощных полноприводных версиях, стоимость которых начинается от четырех миллионов. В то время как Lexus в базовой комплектации стоит менее трех миллионов. В результате с момента появления ES в России в сентябре, он продается быстрее, чем A6.

Технические характеристики

Комплектации

Технические характеристики

Toyota New Global Architecture (TNGA) представляет собой систему модулей и компонентов, которая позволяет создавать различные платформы для легковых автомобилей (включая кроссоверы) разных классов и типов привода. В рамках TNGA унифицированы элементы пола, порогов и моторного отсека, которые могут дополняться стандартными модулями подвесок и различными по длине задними частями пола. На данный момент разработаны три платформы: GA-C, GA-L и GA-K, последняя из которых используется в Lexus ES и Toyota Camry, а также в моделях Avalon и RAV4.

Подвеска была полностью переработана для платформы GA-K: спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная система (в отличие от предшественника, где использовались стойки McPherson по кругу). В новой модели ES электроусилитель рулевого механизма от компании JTEKT теперь располагается на рейке, а не на рулевом валу.

Кузов Lexus стал легче на 62 кг по сравнению с предыдущей моделью, а длина клеевых соединений увеличилась. Как и в некоторых других моделях, ES получил поперечные демпферы колебаний, разработанные компанией Yamaha, которые установлены горизонтально в передней и задней частях кузова.

Доля алюминия в конструкции невелика: он используется для поперечин бамперов, капота и передних крыльев. В конструкции лонжеронов и кузова применены высокопрочные стали горячей формовки. В отличие от Camry, моторный щит, крыша и перегородка в багажнике дополнительно усилены, что не позволяет складывать задний диван.

В то время как российская версия Camry 2.5 оборудована устаревшим рядным двигателем «четвёрка» 2AR-FE, Lexus ES получил современный мотор A25A-FKS (слева) с комбинированным впрыском, увеличенной степенью сжатия до 13:1 и возможностью переключения на цикл Аткинсона при малых нагрузках. В версиях 3.5 как у Toyota, так и у Lexus используется V6 2GR-FKS (справа) с комбинированным впрыском и фазовращателями на обоих распредвалах. Четырёхцилиндровый ES и шестицилиндровая Camry комплектуются «автоматами», разработанными совместно с компанией Aisin. Обе трансмиссии имеют восемь ступеней, но различаются: Lexus использует UB80E, а Toyota — UA80E.

История Lexus ES Алексей Смирнов, Эмиль Вернер, Кирилл Бревдо

До 2010 года Lexus ES не был представлен на российском рынке, хотя к тому времени эта модель уже отметила свой тридцатилетний юбилей. Вместе с флагманом LS более компактный и доступный седан стал основоположником марки Lexus, что произошло в 1989 году. На наш рынок поступила модель пятого поколения, причем уже после обновления.

Первый Lexus ES 250, представленный в сентябре 1989 года, был улучшенной версией Toyota Camry, и его самым мощным двигателем был V6 мощностью 156 л.с. Американские покупатели охотно приобретали эту модель, и за первый месяц было продано более 1200 автомобилей. Производство ES 250 продолжалось до 1991 года.

Lexus ES 300 1992 года получил новый индекс и более просторный кузов от Toyota Windom. Мощность трехлитрового V6 возросла до 188 л.с., что позволяло почти пятиметровому автомобилю разгоняться до 215 км/ч. Для достижения первой сотни ES требовалось ровно девять секунд. Интересно, что, несмотря на увеличенные размеры, более мощный двигатель и расширенную комплектацию, покупка ES 300 обошлась дешевле, чем у предшественника.

Третье поколение седана также основывалось на Windom 1991 года. Lexus ES 300 получил изменённые фары, капот с уменьшенной радиаторной решёткой и обновлённый интерьер, в котором выделялась оптитронная панель приборов. Модифицированный V6 сначала развивал 197 л.с., а после обновления в 1999 году с механизмом VVT-i мощность возросла до 210 л.с. Самые дорогие версии были оснащены адаптивной подвеской AVS.

Четвёртое поколение Lexus ES (снова на базе Camry) появилось в 2001 году. Кузов стал длиннее на шесть сантиметров, а комплектации стали более богатыми. Мощность трехлитрового двигателя с изменяемым подъемом клапанов возросла до 218 л.с. В 2004 году к существующей модификации ES 300 добавилась более мощная версия ES 330. Двигатель V6 объёмом 3303 см?, работающий в паре с пятиступенчатым «автоматом», выдавал 228 л.с. и 325 Н•м. Такой ES разгонялся до первой сотни за семь с половиной секунд, а его максимальная скорость была ограничена электроникой на уровне 230 км/ч.

В 2006 году на автошоу в Чикаго было представлено пятое поколение седана. Lexus ES 350 начали оснащать новым V6 3.5 (277 л.с.) с системой Dual VVT-i. Позже появилась менее мощная версия ES 240 с «четвёркой» 2.4 от Camry, которая продавалась только в Китае. Lexus ES стал одним из самых популярных автомобилей марки в США, преодолев отметку в один миллион проданных экземпляров.

В апреле 2012 года в Нью-Йорке был представлен шестой поколение ES. При прежних ширине и высоте (1820 и 1450 мм) автомобиль стал длиннее на 41 мм (4895 мм), а колёсная база увеличилась на 44 мм (2820 мм). Кузов стал более жестким и легким, подвеска с McPherson перенастроена, а гидроусилитель руля заменён на электроусилитель. Японцы кардинально обновили интерьер и улучшили оснащение. Lexus ES стал доступен с «четвёркой» 2.5 (181 л.с.), V6 3.5 (272 л.с.) и гибридной установкой (200 л.с.). Все версии, кроме гибридной, комплектовались шестиступенчатым «автоматом», а для гибридной модели был предусмотрен вариатор.

Три года спустя, в апреле 2015 года, на Шанхайском автосалоне дебютировал обновленный ES. Бамперы, фары и фонари подверглись изменениям, а решётка радиатора была обновлена. В интерьере появился новый руль, усовершенствованная мультимедийная система и улучшенная шумоизоляция. Кроме привычных двигателей добавили четырёхцилиндровый 2.0 (165 л.с.), который продавался в Китае и на Тайване.

За кадром

Существует мнение, что настоящий сибиряк — это не тот, кто не мерзнет, а тот, кто тепло одевается. Бойцы невидимого фронта — фотограф Иван Баринов и оператор Денис Плискин — придерживаются именно этого принципа. Их не пугает перспектива провести целый день на улице, питаясь запасами из дома. Остальные члены команды предпочитают согреваться в автомобиле и заказывать еду прямо на место съёмки. Кстати, в качестве обеденного стола тачпад Lexus оказался просто идеальным. На «ватрушках», найденных на территории оздоровительного комплекса Dream Hills Club, кататься не стали, но для кадра в закадре они подошли отлично.

Выражаем благодарность администрации оздоровительного комплекса Dream Hills Club за помощь в организации съёмок.