Обретаем способность мечтать с купе Toyota GT86

Внешний вид купе GT86 от Toyota отличается от Subaru BRZ благодаря уникальной форме решётки радиатора и по-другому расположенным противотуманным фарам. В результате, Toyota выглядит более угрюмо, тогда как Subaru кажется более дружелюбным. Хотя различия незначительны, они существенно меняют общее восприятие автомобилей.

«Обратите внимание на этот выступ на заднем фонаре, он выполнен в форме рыбы бонито. Это помогает создавать завихрения воздуха, что улучшает стабильность автомобиля на прямой!» — с энтузиазмом рассказывает о технических особенностях Toyota GT86 главный инженер проекта Тецуя Тада. Он явно гордится своей работой и готов делиться ею бесконечно, особенно когда узнаёт, что я заинтересован в покупке хачироку. Этот день имеет особое значение для нас обоих: Тада-сан мечтает о возрождении спортивной линейки Toyota, а я с нетерпением жду встречи с автомобилем, судьба которого меня интересует с момента появления первого концепта. Сможет ли он оправдать мои ожидания?

Форма задних фонарей и противотуманки напоминает букву Т, что является отсылкой к Toyota. Этот элемент дизайна повторяется в текстуре пластика внутри салона и в форме ячеек решётки радиатора. Число 86 присутствует повсюду — на шильдиках, в диаметре цилиндров и ходе поршня «оппозитного» двигателя, даже поперечник патрубков выхлопной системы составляет 86 мм.

Несколько лет назад я пришёл к печальному выводу: ни одна из новых моделей на автомобильном рынке не вызывала у меня желания. В каждой из них находились недостатки, которые меня отталкивали: отсутствие выбора трансмиссии, двухместный салон, отсутствие заднего привода и высокая цена. Анонс концепта Toyota FT-86 стал для меня первым лучиком надежды в этом безрадостном море. Я собирал информацию о будущем автомобиле и с надеждой ждал нашей встречи, надеясь, что не разочаруюсь.

Диски диаметром 17 дюймов выглядят гармонично, но в арках есть место и для более крупных колёс, а также для заниженной подвески. Накладки с логотипом GT86 на крыльях легко снимаются, что позволяет при желании их заменить.

И вот я в Барселоне, передо мной серийная Toyota GT86. Надеюсь, она не разочарует! Мы уже встречались на двух автосалонах, но на улице она выглядит даже более впечатляюще, чем под софитами. Длинный и низкий капот, выдающиеся колёсные арки, смещённая назад кабина и классический изгиб задней стойки в духе купе 2000GT. Это, безусловно, одна из самых красивых современных Toyota. Но я жажду сесть за руль, чтобы окончательно прояснить свои ощущения.

Тахометр с белым фоном читается неплохо, хотя чёрный был бы более предпочтительным. Однако благодаря настраиваемому индикатору переключения передач и «слуховой трубе», соединяющей впускной коллектор с салоном, я не часто смотрю на тахометр. Кстати, в этой трубе есть фильтр, который можно менять, чтобы регулировать громкость звука мотора в салоне.

Ковшеобразные сиденья с отдельным подголовником обеспечивают отличную боковую поддержку — их форма была доработана на Нюрбургринге. Вертикальная передняя панель и вертикальный руль. Внутри есть всё необходимое, всё на своих местах, но ничего лишнего. Почему нет управления музыкой на руле? Инженеры объясняют, что это сделано для уменьшения веса — простая баранка легче, что снижает инерцию при вращении.

Тканевая обивка сидений разработана для максимального сцепления на треке. Она напоминает велюр с коротким и жёстким ворсом. Комфорта от неё не ощущается, но сцепление на высоте. За водителем моего роста места достаточно, но для более высоких пассажиров может быть тесновато.

Автомобиль запускается кнопкой, а навигационная система, в отличие от Subaru BRZ, доступная «в базе», поддерживает русский язык. В целом, GT86 для российского рынка изначально, удивительно, хорошо оснащён. Здесь есть биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль и мультимедийная система с сенсорным экраном, поддерживающая Bluetooth и позволяющая подключать внешние аудиоустройства через USB или мини-джек. Безрамочное зеркало заднего вида в салоне — это такая классная деталь, что невольно задумываешься, почему другие производители не используют подобное.

Японцы называют стиль, в котором создано купе GT86, «неофункционализмом». Каждый элемент декора должен в первую очередь служить функциональности автомобиля, а уже потом — эстетике.

Несмотря на крайне низкую посадку (всего 400 мм от тазобедренного сустава до асфальта), обзорность не вызывает проблем даже при моём росте. Однако то, как автомобиль реагирует на мои действия, гораздо важнее, чем внешний вид и удобства. Организм, привыкший к «мягким» педалям современных автомобилей, поначалу не верит в реальность происходящего. Двухлитровый «оппозитник» соответствует стандарту Евро-5 и реагирует на подачу топлива мгновенно! Конечно, у него есть свои недостатки — при отсечке на 7400 об/мин и максимальном крутящем моменте в 205 Н•м, достигаемом на 6500 об/мин, двигателю не хватает тяги на низких оборотах, но в высоких оборотах есть своя прелесть.

Согласно коэффициенту C _x, равному 0,27, японцам удалось объединить форму и функцию. Задний спойлер снижает воздушные завихрения за кормой, увеличивая максимальную скорость на 10 км/ч.

К рулевому управлению с электроусилителем нет никаких претензий. Изначально инженеры планировали установить гидравлическую систему, но в условиях современных «зелёных» тенденций это было бы слишком дорого. Тем не менее, они старались максимально приблизить работу системы к старому доброму гидроусилителю. Это удалось неплохо, небольшое ощущение искусственности связи по рулю появляется только на низких скоростях и быстро исчезает. Информация о дорожном покрытии и работе шин передаётся на баранку исправно.

Для активной езды по гравию было бы неплохо заменить стандартный червячный дифференциал на что-то более серьёзное. В Toyota работают над этим, альтернативные «самоблоки» будут доступны в качестве опции.

Я выезжаю на горный серпантин и попадаю под дождь. На такой дороге в компактной заднеприводной машине не нужно ничего другого! Однако, пока я не провоцирую автомобиль, он ведёт себя довольно нейтрально даже на мокром асфальте. При этом с включённой системой стабилизации GT86 допускает скольжения, а снос и занос предсказуемы и легко контролируемы. Я использую любой широкий участок дороги, чтобы заставить задние колёса пробуксовывать — это весело!

Автодром Parc Motor Circuit представляет собой восьмёрку с широкими поворотами и значительными перепадами высот. Это не сравнить с плоской и узкой трассой в Мячково, но компактная заднеприводная машина должна выглядеть там неплохо.

Японцы отмечают, что благодаря более мягким передним пружинам, чем у BRZ, занос на GT86 легче спровоцировать. После нажатия кнопки VSC Sport предел вмешательства электроники отодвигается ещё дальше. Долгое нажатие на кнопку полностью отключает систему стабилизации. Но я решаю оставить эту возможность для гоночного трека, до которого хочу доехать невредимым.

Не повезло — на подъезде к автодрому небо проясняется, и асфальт высыхает. Оказывается, что «держак» простых шин Michelin Primacy HP вполне достаточен для быстрой, но нейтральной езды по гоночной трассе. Для дрифта на сухом асфальте нужны более агрессивные действия. Похоже, японцы были правы, утверждая, что шасси максимально толерантно к покрышкам. Однако мне всё же хочется попробовать хачироку на треке с 18-дюймовыми дисками и более серьёзной резиной. Также хочется поэкспериментировать с настройками подвески и дорожным просветом. В общем, есть много вещей, которые хочется попробовать. Этот автомобиль вызывает интерес, и это замечательно.

Совсем скоро для любителей трек-дней будет доступен специальный «чёрный ящик», который позволит записывать данные о работе автомобиля на трассе и анализировать их. «Почувствуйте себя пилотом F1», — говорит Тада-сан.

Toyota GT86 изначально задумывалась как максимально дружелюбная к тюнингу. Японцы создали автомобиль, который каждый владелец сможет адаптировать под свои предпочтения. Ещё до начала серийного производства они сделали беспрецедентный шаг — разослали подробные спецификации новинки японским тюнинг-ателье, чтобы обеспечить широкий выбор аксессуаров и их максимальную совместимость с автомобилем. Это дало свои плоды — уже можно заменить «родной» задний дифференциал Torsen на «самоблок» от OS Giken или Cusco, и с каждым днём появляется всё больше интересных вариантов.

В России GT86 предлагается в трёх комплектациях: «Элеганс» с тканевым салоном за 1 353 000 рублей, «Престиж» за 1 412 000 с кожаными сиденьями и подогревом и «Люкс» за 1 483 000 — с автоматической коробкой передач.

Я сделал свой выбор: сразу по возвращении из Испании я поспешил к дилеру, чтобы оформить предзаказ на Toyota GT86. Даже такая короткая встреча вернула мне способность мечтать о машине. Первые автомобили должны прибыть в Россию уже в этом августе. Я начал считать дни до встречи с собственной хачироку. Всего в этом году в нашей стране планируется продать около 350 автомобилей. Это немного, поэтому если вы ищете доступную заднеприводную спортивную машину, не упустите свой шанс!

Паспортные данные

Технические особенности

Мы уже упоминали о совместной разработке купе от Subaru и Toyota в

Дизайн и эргономика интерьера

Интерьер спортивного автомобиля выделяется своей функциональностью и эстетикой. Внутреннее пространство создано с акцентом на водителя, что обеспечивает максимальный комфорт и контроль. Качество материалов, используемых в отделке, играет ключевую роль. Мягкие на ощупь поверхности и высококачественные текстуры создают ощущение премиум-класса.

Приборная панель имеет лаконичный и интуитивно понятный дизайн. Все элементы управления расположены так, чтобы водитель мог легко их достигать, не отвлекаясь от дороги. Аналоговые приборы обеспечивают мгновенную обратную связь, что особенно важно в динамичных условиях вождения.

Сиденья спроектированы с учетом анатомических особенностей человека. Они обеспечивают надежную поддержку в области поясницы и боков, что особенно актуально при активной езде. Регулировка по высоте и углу наклона позволяет каждому водителю найти оптимальное положение.

Климат-контроль и мультимедийная система интегрированы в общий дизайн, что создает гармоничное восприятие. Удобные кнопки и сенсорные экраны позволяют быстро настраивать необходимые параметры, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Объем багажного отделения, хотя и не самый большой, продуман для хранения необходимых вещей. Наличие дополнительных отсеков для мелочей делает использование пространства более рациональным.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль и практичность, что делает каждую поездку комфортной и приятной. Каждый элемент продуман до мелочей, что позволяет водителю сосредоточиться на вождении и получать удовольствие от процесса.

Сравнение с конкурентами

В сегменте спортивных автомобилей, представленный экземпляр выделяется среди аналогов, таких как Subaru BRZ и Mazda MX-5. Эти модели предлагают схожие характеристики, но каждая из них имеет свои уникальные особенности.

Subaru BRZ, как и рассматриваемый автомобиль, ориентирован на динамичное вождение. Однако, его система полного привода обеспечивает лучшую устойчивость на скользких дорогах, что может быть преимуществом в условиях плохой погоды. Тем не менее, задний привод в нашем автомобиле обеспечивает более чистое ощущение управления и возможность дрифта, что привлекает любителей активного вождения.

Сравнивая с Mazda MX-5, можно отметить, что этот родстер предлагает более легкий кузов и отличную маневренность. Однако, в отличие от нашего героя, он менее практичен для повседневного использования из-за ограниченного пространства для багажа и пассажиров. В то время как Mazda фокусируется на открытом вождении, рассматриваемая модель предлагает более закрытую и защищенную атмосферу, что делает её более универсальной для различных условий.

Что касается производительности, то оба конкурента имеют схожие показатели мощности, но наш автомобиль выделяется более сбалансированной настройкой подвески, что позволяет добиться лучшего контроля на извивающихся дорогах. Это делает его предпочтительным выбором для тех, кто ценит точность и отзывчивость в управлении.

Отзыв владельцев и опыт эксплуатации

Автомобили, которые вызывают эмоции, всегда привлекают внимание. Владельцы этого спортивного купе отмечают его уникальные характеристики и удовольствие от вождения. Многие из них подчеркивают, что машина отлично подходит как для городских поездок, так и для загородных маршрутов.

Вот несколько ключевых аспектов, которые выделяют владельцы:

• Управляемость: Автомобиль демонстрирует отличную маневренность. Низкий центр тяжести и задний привод обеспечивают уверенное поведение на дороге.
• Динамика: Владельцы отмечают, что двигатель обеспечивает достаточную мощность для активного вождения. Разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд, что делает его конкурентоспособным в своем классе.
• Экономия топлива: В среднем, расход топлива составляет около 8-10 литров на 100 км, что является хорошим показателем для спортивного автомобиля.
• Комфорт: Несмотря на спортивную направленность, интерьер достаточно удобен для длительных поездок. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, а качество материалов на высоком уровне.

Однако есть и некоторые недостатки, о которых упоминают владельцы:

• Место для багажа: Ограниченное пространство в багажнике может стать проблемой для тех, кто планирует дальние поездки с большим количеством вещей.
• Шум в салоне: На высоких скоростях уровень шума может быть заметным, что не всегда комфортно для пассажиров.
• Обслуживание: Некоторые владельцы отмечают, что стоимость запчастей и обслуживания может быть выше, чем у обычных автомобилей.