Оцениваем Genesis — первый люксовый Hyundai

Genesis — это не просто попытка корейцев войти в премиум-сегмент, а смелый шаг вперед. Первый опыт оказался удачным.

С мощными алюминиевыми двигателями, выдающейся жесткостью кузова, задним приводом, пневматической подвеской и почти идеальным распределением веса, этот автомобиль предлагает задние сиденья с электроприводом и самозакрывающийся багажник. Приготовьтесь — корейцы пришли в мир премиум-автомобилей!

Реклама Hyundai уверенно обходит BMW: наш автомобиль, обладающий внешностью «пятёрки», просторен, как «семёрка», и стоит как третья серия. Но когда вы видите Genesis вживую, возникает вопрос: почему корейцы не упомянули Lexus в своей яркой рекламе? Я уже сидел в подобном автомобиле, закрывал почти такую же пепельницу, изучал меню мультимедийной системы и заводил двигатель этой самой кнопкой. Я чувствовал это немного тугое усилие на руле и смотрел в ясные глаза оптитронных приборов. Дежавю!

Форма задней части автомобиля выглядит довольно просто, и здесь можно найти некоторые заимствования.

Тем не менее, здесь ощущается не только влияние Lexus. Линии передней панели напоминают Infiniti M, а большая серебристая шайба на центральной консоли — это явный намек на BMW. «Привет» и «до свидания»: селектор мультимедийной системы имеет люфт, а его чувствительность оставляет желать лучшего, хотя меню достаточно удобно. Hyundai следует пути ненавязчивого заимствования — это стандартный подход для Дальнего Востока. Toyota начинала свой путь с Lexus, копируя Mercedes. А Hyundai тянется к тем, кто ближе — к японцам. Хотя об этом не говорят открыто, предпочитают сравнения с BMW, так как к бывшим колонизаторам у них есть определенные предвзятости.

Фальшрадиаторная решётка вызывает ассоциации с доисторическими временами.

Корейцы работали над проектом премиум-седана Genesis последние пять лет. Задача была настолько амбициозной, что они не стреляли по одиночным зайцам, а использовали динамит! Genesis построен на совершенно новой платформе, имеет технологичные многорычажные подвески и двигатель V8, который превосходит по мощности немецкие и японские аналоги. Плюс продуманная аэродинамика и высокая степень пассивной безопасности, претендующая на пять звёзд в европейских тестах. Но станет ли этот коктейль, приготовленный из корейских ингредиентов, по-настоящему вкусным?

В профиль седан выглядит изящно, несмотря на свои пять метров в длину. А то, что он одновременно напоминает Lexus GS, Infiniti M и «пятёрку» BMW, скорее можно считать комплиментом.

Первая часть нашего теста проходила недалеко от Сеула, в Намъянге — на тестовом полигоне Hyundai. Корейцы сразу же забрали фотоаппараты — по территории комплекса снуют перспективные модели. Вот проехал закамуфлированный Kia Soul, а там — новый Getz (i20). Именно в Намъянге разрабатывали и дорабатывали Genesis, и здесь он с блеском проходит «лосиный тест». Мой седан — в американской комплектации: с пружинной подвеской, но с тем же двигателем V6 3.8, который будет поставляться в Россию (Genesis с «восьмёркой» доступен только в Америке и на Ближнем Востоке). Genesis демонстрирует отличные манеры: небольшое скольжение наружу в начале манёвра, затем — плавный занос, который легко корректируется ещё до активации ESP. Класс!

Предпоследний элемент фальшрадиаторной решётки — двухсторонняя камера, помогающая при выезде из закрытых поворотов или при парковке. Фары — поворотные.

К ходовым качествам вообще нет серьёзных претензий. После полигона мы оказались на острове Чеджудо, где организаторы собрали тестовые машины в колонну и вывели на дороги общего пользования. Затем с неподдельным интересом слушали наши комментарии. Можно было бы пожаловаться разве что на коробку передач. Шестиступенчатый «автомат» работает плавно, но реагирует медленно. Кроме того, у него нет спортивного режима — только условно ручной, в котором коробка неохотно откликается на действия селектора (подрулевых переключателей здесь нет) и сама переключается вверх-вниз по необходимости. Причём, чтобы перейти на передачу вниз, нужно не просто толкнуть рычаг, а немного удерживать его в таком положении — при активной езде это может быть неудобно.

Заднеприводный Genesis — это золотая середина между драйвом, комфортом и надежностью в управлении.

Зато двигатель — это настоящее удовольствие. Он развивает мощность с самого низа, разгоняя пятиметровый седан без особых усилий. Ускорение для такого автомобиля — впечатляющее. Жаль, что тормоза могли бы быть чуть более отзывчивыми! При экстренном торможении с скорости выше ста пятидесяти приходилось сильно давить на педаль.

Мне удалось оторваться от навязчивого «паровозика» и остаться наедине с островным ландшафтом. С комфортным режимом покончено — всё равно к плавности хода не придраться. Уже в «российской» спецификации — с пневматическими опорами. Амортизаторы — в спортивном режиме: покажи, Genesis, на что ты способен вне полигона! Даже если мчать «на все деньги», Genesis не проявляет своего истинного характера. Он напоминает сразу несколько автомобилей в классе. Прямую держит хорошо, поворачивает охотно, несмотря на «длинный» руль. Обратная связь умеренно достаточная, так что связки виражей Genesis преодолевает без напряжения. Азарт и надежность здесь идут рука об руку, но предпочтение отдано последнему.

В первую очередь в салоне бросается в глаза обшитая кожей передняя панель и контроллер мультимедийной системы на центральной консоли.

Оптитронные приборы, крупный дисплей с графикой, напоминающей Lexus и Mercedes, регулируемые задние кресла — и над всем этим сияет логотип Hyundai.

Профиль вентилируемых передних кресел корейцам удался, но «высоким» пассажирам может не хватить диапазона регулировок. Сзади — более чем просторно.

Однако мне с моими 190 см так и не удалось удобно устроиться: хочется опустить кресло ниже. А черная, обтянутая скользкой кожей баранка от бюджетных моделей здесь неуместна. Зато сзади, пожалуй, просторнее, чем в Infiniti M, — и с «представительскими» функциями, такими как управление передним сиденьем. Но за первую попытку корейцев сделать «дорого» я ставлю «четвёрку» с минусом. Минус — за отсутствие выразительности. Сделано качественно, всё на привычных местах, кресла комфортные, передняя часть — в коже, но не цепляет, хоть ты тресни. Забыт ключевой компонент — изюминка. А ещё остро не хватает традиций.

В Южной Корее седан Genesis уже никого не удивляет: машины там продаются с весны.

Настоящий премиум формируется годами. Автомобиль такого класса должен «настаиваться» поколения — другого порядка в автоиндустрии не существует. Поэтому рано выставлять итоговую оценку проекту Genesis: мы не знаем российских цен, а значит, и реальных конкурентов. Разговоры разговорми, но вряд ли Hyundai сможет конкурировать с немецко-японской коалицией на равных. Частные покупатели в этом классе предпочитают известные бренды. Так что пока Genesis будет служить чиновничьим извозчиком и постоянным участником элитных таксопарков. Это не значит, что Genesis недостаточно хорош, просто для достижения высот нужен прочный фундамент. Иначе какой же это генезис?

Технические характеристики

Техника

Новые V6 двигатели семейства Lambda объёмом 3,3 и 3,8 литра — это гордость корейских инженеров. Они имеют алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения и впускной коллектор переменной длины.

Передняя подвеска Genesis выполнена на двойных рычагах, а сзади используется пятирычажная схема. В Россию автомобиль будет поставляться с пневматическими элементами вместо пружин. С их помощью кузов можно приподнять на 30 мм. При достижении скорости 70 км/ч он «сдувается» до стандартного уровня, а после 120 км/ч седан «приседает» на 15 мм.

Кузов Genesis на 74% состоит из высокопрочной стали. Корейцы утверждают, что по жесткости на кручение он является лучшим в классе E. В салоне установлено восемь подушек безопасности. Плоское днище помогло достичь коэффициента аэродинамического сопротивления Cx равного 0,27!

За кадром

Остров Чеджудо поражает своей красотой. На его дорогах царит тишина, а полицейские машины не встречаются — вместо них вдоль трасс установлены одинокие «мигалки». Это своеобразное молчаливое напоминание о наличии правоохранительных органов. Однако эти знаки не выполняют свою функцию: соблюдение правил дорожного движения здесь можно сравнить с российским. Проезд на красный свет, игнорирование разметки и пренебрежение дорожными знаками в Южной Корее — обычное дело.

Кроме того, стоит отметить, что Genesis активно использует современные технологии для повышения комфорта и безопасности. Например, система помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль и система контроля слепых зон делают вождение более безопасным и удобным. Также в автомобиле предусмотрены различные режимы вождения, позволяющие адаптировать поведение автомобиля под предпочтения водителя.

Внутреннее оформление Genesis также заслуживает внимания. Использование высококачественных материалов, таких как натуральная кожа и дерево, создает атмосферу роскоши. Кроме того, система мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет интегрировать смартфоны с автомобилем для удобного доступа к приложениям и навигации.

В целом, Genesis — это шаг в правильном направлении для Hyundai, и хотя ему еще предстоит завоевать доверие покупателей в премиум-сегменте, он уже демонстрирует потенциал для успешной конкуренции с более устоявшимися брендами.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные технологии, которые минимизируют риски на дороге.

Среди активных систем стоит выделить адаптивный круиз-контроль, который автоматически регулирует скорость в зависимости от потока автомобилей. Эта функция позволяет поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства, что особенно полезно в условиях плотного движения.

Система предупреждения о выходе из полосы движения активно следит за разметкой на дороге и может подкорректировать направление, если водитель начинает неосознанно покидать свою полосу. Это значительно снижает вероятность бокового столкновения.

Пассивные технологии включают в себя множество подушек безопасности, которые обеспечивают защиту при столкновении. Важно отметить, что их расположение и количество варьируются в зависимости от конфигурации автомобиля, что позволяет оптимально защитить всех пассажиров.

Система контроля давления в шинах предупреждает водителя о снижении давления, что помогает избежать аварий, связанных с повреждением колес. Это особенно актуально для длительных поездок, когда состояние шин может изменяться.

Информационно-развлекательная система также играет важную роль в безопасности. Она позволяет водителю оставаться на связи и получать актуальную информацию о дорожной ситуации, не отвлекаясь от управления автомобилем. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям, что делает поездки более комфортными.

Динамика и производительность

Модель демонстрирует впечатляющую динамику благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии. Базовая версия оснащена 2,5-литровым турбированным агрегатом, который развивает 300 л.с. и 422 Нм крутящего момента. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 5,1 секунды.

Для любителей более спортивного вождения доступен 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 380 л.с. и 530 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе.

Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом, который обеспечивает плавные переключения и быструю реакцию на команды водителя. Система полного привода доступна в некоторых комплектациях, что улучшает сцепление и управляемость на различных покрытиях.

Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов. Спортивный режим в настройках позволяет адаптировать характеристики автомобиля под более агрессивный стиль вождения, увеличивая отзывчивость акселератора и жесткость подвески.

Эффективность тормозной системы также на высоком уровне. Передние дисковые тормоза с вентиляцией обеспечивают надежное замедление, а система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении.

В целом, динамика и производительность автомобиля создают ощущение уверенности и контроля, что делает его подходящим как для городских поездок, так и для дальних путешествий. Рекомендуется обратить внимание на режимы вождения, чтобы максимально использовать потенциал автомобиля в различных условиях.

Сравнение с конкурентами

Еще одним значимым конкурентом является BMW 5 серии. Этот автомобиль славится динамикой и управляемостью, что делает его идеальным выбором для любителей активной езды. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, BMW может уступать в плане внутреннего пространства и уровня комфорта на задних сиденьях.

Audi A6 также стоит упомянуть в этом контексте. Он предлагает современный дизайн и передовые технологии, включая мультимедийные системы. Тем не менее, Audi может быть менее доступен по цене, что может стать решающим фактором для некоторых покупателей.

Mercedes-Benz E-Class, как еще один игрок в этом сегменте, предлагает роскошный интерьер и широкий выбор двигателей. Однако, его стоимость может значительно превышать цену рассматриваемой модели, что делает ее более привлекательной для тех, кто ищет баланс между качеством и ценой.

При выборе между этими автомобилями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и уровне обслуживания. Каждая из моделей имеет свои сильные и слабые стороны, и важно провести тест-драйв, чтобы понять, какая из них лучше соответствует вашим требованиям.