Минимальная стоимость Hyundai Palisade с двигателем V6 составляет 3 599 000 рублей. Тестовая версия High-Tech, даже без дополнительных опций, оценивается в 4 129 000 рублей (плюс 20 тысяч за металлический цвет). Cadillac XT6 в базовой комплектации Premium Luxury стоит 4 850 000 рублей, а добавление пакета Platinum и системы ночного видения увеличивает цену на 680 тысяч.
В доэпидемическую эпоху кроссоверы Hyundai Palisade и Cadillac XT6 вряд ли бы оказались в одном сравнительном тесте. Однако нехватка автомобилей и жадность дилеров сделали из этих, казалось бы, несопоставимых моделей прямых соперников. Если продавцы американских автомобилей проявляют некоторую сдержанность, добавляя к розничной цене 300-400 тысяч рублей, то в салонах Hyundai переплата иногда превышает миллион. Несмотря на то, что Palisade случайно оказался в премиум-сегменте, в некоторых аспектах он может поставить XT6 в затруднительное положение.
На первый взгляд, центральная консоль выглядит хаотично, но на самом деле пользоваться оборудованием удобно благодаря удачной группировке кнопок по функциям. Обогрев руля охватывает весь обод, как и в Cadillac.
Palisade — это название района Лос-Анджелеса, а не деревянного забора, но называть Hyundai Палисадом привычнее, чем Пэлисейд. «Кореец» короче Кадиллака на семь сантиметров, но предлагает больше пространства. За отрегулированным под меня водительским креслом сижу с почти вдвое большим запасом места для коленей — 130 мм против 70. Ступням также комфортнее, хотя зазор между головой и потолком меньше, чем в Кадиллаке — 80 мм против 100. У Hyundai более широкие задние двери, удобнее садиться, а диван более комфортный: мягче, лучше подходит для троих и имеет большие диапазоны продольной регулировки и угла наклона спинки.
Благодаря большему диапазону регулировки руля Palisade удобнее тем, кто предпочитает сидеть более вертикально. Кресло с развитой боковой поддержкой установлено выше и плотнее. Расслабленная посадка в мягком и широком сиденье Кадиллака полностью соответствует его характеру.
Диван может отъезжать дальше, что облегчает доступ к третьему ряду. На заднем ряду больше пространства во всех направлениях. Я не касаюсь головой потолка, а если немного отодвинуть сиденье второго ряда, то для ног будет небольшой запас. В Кадиллаке можно сделать то же самое, но сдвинуть средний ряд придется так, что взрослому человеку будет некомфортно. Здесь меньше свободы для головы и ступней, а спинка зафиксирована жестко.
Пассажиры второго ряда могут пользоваться отдельным блоком климат-контроля и трёхрежимным подогревом сидений. Только Palisade предлагает розетки на 12 и 220 В. Cadillac предоставляет разъёмы USB-A и USB-C для зарядки устройств, а также выдвижной бокс в ногах среднего пассажира.
Hyundai номинально предлагает трёхместный третий ряд (рост Насти — 174 см), но на практике третье место там лишнее. Два места в Кадиллаке более честные, и они убираются в пол с помощью электропривода. Palisade требует делать это вручную, используя тканевые хлястики на липучке.
В интерьере Кадиллака акцент сделан на высокое качество отделки. Сиденья, передняя и дверные панели обиты мягкой кожей. Натуральное дерево, алькантара на потолке и запах дорогих материалов создают атмосферу роскоши. Однако Cadillac разочаровывает люфтящей панелью климат-контроля и заедающей шторкой подстаканников между передними креслами. Hyundai собран лучше, текстуры однороднее, но от мысли, что за такой пластиковый интерьер нужно заплатить больше четырёх миллионов рублей, становится грустно.
Автоматическая трансмиссия реагирует с задержкой на команды джойстика, но она меньше, чем в Palisade с кнопочным блоком. Сенсорные кнопки иногда не срабатывают с первого раза. Аудиосистема Bose в XT6 звучит гораздо насыщеннее, чем пресный Harman Kardon в «корейце».
В движении оба автомобиля не идеальны, но Cadillac выглядит более респектабельно. У него лучше шумоизоляция, что особенно заметно на трассе, и плавность хода. Американский кроссовер хорошо сглаживает мелкие неровности асфальта, адаптивные амортизаторы работают мягче на сжатие, а на дороге с множеством неровностей XT6 ведет себя уверенно, в отличие от Palisade, который начинает сильно трястись на неровностях и доставляет пассажирам дискомфорт.
За время теста XT6, который чаще ездил по городу, в среднем потреблял 12,2 л топлива на 100 км. При этом необходимо заливать бензин с октановым числом не ниже 95.
Мультимедийная система Palisade немного быстрее, а у более крупного сенсорного дисплея лучше качество изображения. Разъёмов USB — семь, в отличие от четырёх в Кадиллаке. Однако у XT6 лучше развита связь со смартфонами: есть модуль NFC и быстрее работает Bluetooth.
Тем не менее, корейский кроссовер реже передает вибрации от неподрессоренных масс, несмотря на тяжелые 20-дюймовые колеса, как у Кадиллака. Конечно, когда они попадают в крупную яму, Palisade испытывает трудности, но Кадиллаку еще сложнее — его подвеска жестко реагирует на отбой, а по кузову проходит ударная волна. Даже с небольших «лежачих полицейских» XT6 не съезжает, а спрыгивает — и приземляется грубо.
Проверенный корейский атмосферный двигатель позволяет использовать бензин с октановым числом 92, но расходует в смешанном цикле больше, чем турбомотор Кадиллака — 13,4 л/100 км.
Приборные панели у обоих автомобилей аналоговые, хотя Hyundai на других рынках предлагает виртуальные дисплеи. У «корейца» больше режимов вождения, но это тот случай, когда количественное превосходство не приводит к качественному.
Управляемость также не отличается утонченностью. Cadillac ведет себя степенно: он медленно реагирует на команды рулем и нечетко их исполняет, а в скоростных поворотах поворачивает поэтапно — сначала меняет курс передняя часть, а затем задняя, как у сочлененного автобуса. Торможение XT6 также вызывает вопросы. Усилие на педали без свободного хода велико, что не всем мужчинам комфортно. При каждом торможении возникает ощущение, что тормоза «кончились». Хотя устойчивость к перегреву сохраняется даже при активной езде.
Хищный вид светодиодных фар обманчив — под угловатым стальным кузовом скрывается мирная натура. Зато в поворотах усилие на руле XT6 нарастает более логично. Плавность хода заметно меняется в зависимости от режима работы электронноуправляемых амортизаторов.
У корейского автомобиля зеркала больше, а передние стойки чуть уже, но их основания меньше, чем у Кадиллака. В списке опций у обоих есть камеры кругового обзора с хорошим качеством изображения. У XT6 также имеется камера над задним стеклом, изображение с которой транслируется в салонное зеркало.
Поэтому 200-сильный турбомотор 2.0 воспринимается как благо — он не провоцирует на глупости и ожидаемо теряет мощность на шоссе. Цифры не впечатляют: в лучшей попытке с одним пассажиром и половиной бака на разгон до сотни уходит 9,8 с. Однако в городской пробке момента на низах и сообразительности девятиступенчатого «автомата» достаточно, чтобы динамично тронуться и уверенно маневрировать в потоке. Чуть приоткрыл дроссель — коробка скинула передачу, нажал сильнее — она резко переключилась на несколько ступеней вниз. Быстро и плавно.
Диагональное вывешивание не является проблемой благодаря электронике, но серьезное бездорожье этим универсалам противопоказано. У них слабая геометрическая проходимость, скромные ходы подвесок, а у Кадиллака клиренс не превышает 18 см (у Palisade — 20,3 см).
Palisade (слева) более практичен. Багажник уступает кадиллаковскому только сантиметр высоты проёма, но он шире на 10 см, а погрузочная высота на 10 мм ниже. Объём в восьмиместном варианте достигает 510 л против 357. При всех сложенных сиденьях получается 2435 л против 2228.
Такой соратник не помешал бы атмосферной «шестёрке» Palisade, но восьмидиапазонный «автомат» настроен по-философски. Резкий старт с места сопровождается заминкой, переходы на пониженные ступени происходят с задержкой. А ведь V6 нужно держать в тонусе — мощная тяга ощущается только при 4500-5000 об/мин. Вот где Palisade радует не только красивым рокотом, но и убедительной динамикой. При тех же условиях, что и у Кадиллака, разгон до 100 км/ч занимает 8,5 с.
Hyundai, как и Cadillac, оснащён полуавтопилотом, объединяющим адаптивный круиз-контроль и систему удержания автомобиля в пределах разметки. Однако корейский ассистент хуже держит центр полосы, резче разгоняется и тормозит. В XT6 помощники работают более интеллигентно.
Hyundai более отзывчив в извилистых участках. Он охотнее входит в поворот, лучше держится на нем и точнее корректируется. Меньше кренится, раскачивается и в целом ведет себя более собранно. Но есть и традиционные для корейских автомобилей проблемы: рулевое управление малоинформативно, с вязким усилием, а тормоза теряют эффективность после нескольких интенсивных замедлений. Хотя привод настроен явно лучше, чем у Кадиллака, и в обычных ситуациях тормозить удобнее.
На оба автомобиля распространяется заводская гарантия на три года или 100 000 км. Регулярное техническое обслуживание необходимо проводить раз в год или каждые 15 тысяч километров.
В рамках рекомендованной розничной цены Palisade является отличным выбором. Это удобный и просторный кроссовер с полноценным третьим рядом, большим практичным багажником, статусным двигателем V6, неплохими динамическими характеристиками и оснащением. Однако когда речь заходит о более крупных суммах, требования становятся строже. В условиях дилерских наценок Hyundai страдает не только от недостатка роскошной отделки интерьера. Cadillac, хоть и не тесный, предлагает более высокий уровень комфорта и цельность характера. Его добродушный характер и расслабленное настроение привлекают, даже несмотря на слабый мотор и слишком требовательные тормоза.
Паспортные данные
| Модель | Cadillac XT6 | Hyundai Palisade | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||||||||||||
| Тип кузова | универсал | универсал | ||||||||||||
| Количество дверей/мест | 5/7 | 5/7 | ||||||||||||
| Длина, мм | 5050 | 4980 | ||||||||||||
| Ширина, мм | 1964 | 1975 | ||||||||||||
| Высота, мм | 1750 | 1750 | ||||||||||||
| Колёсная база, мм | 2863 | 2900 | ||||||||||||
| Передняя/задняя колея, мм | 1686/1682 | 1708/1716 | ||||||||||||
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2101 | 2010 | ||||||||||||
| Полная масса, кг | 2722 | 2645 | ||||||||||||
| Объём багажника, л | 357-2228 | 510-2435 | ||||||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый | ||||||||||||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | ||||||||||||
| Количество и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | ||||||||||||
| Количество клапанов | 16 | 24 | ||||||||||||
| Рабочий объём, см? | 1998 | 3470 | ||||||||||||
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 200/4250–6000 | 249/6300 | ||||||||||||
| Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1500–4000 | 336/5000 | ||||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | ||||||||||||
| Привод | полный, с многодисковой муфтой для задних колёс | полный, с многодисковой муфтой для задних колёс | ||||||||||||
| Ходовая часть | ||||||||||||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||||||||||||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | ||||||||||||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | ||||||||||||
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | ||||||||||||
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | реечное, с электроусилителем | ||||||||||||
| Шины | 235/55 R20 | 245/50 R20 | ||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 181 | 203 | ||||||||||||
| Эксплуатационные характеристики | ||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | ||||||||||||
| Разгон с 0 до 100 км/ч, с | 9,9 | 8,1Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством материалов и продуманным дизайном. Использование мягких текстур и премиальных отделок создает атмосферу уюта. В отделке применены натуральные материалы, что подчеркивает статус модели. Сиденья обеспечивают отличную поддержку и комфорт, что особенно важно для длительных поездок. Передние кресла имеют множество регулировок, включая функцию подогрева и вентиляции, что позволяет настроить их под индивидуальные предпочтения. Задний ряд также не оставляет желать лучшего: пространство для ног и головы достаточно, чтобы обеспечить комфорт пассажиров. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна и легко настраивается. Большой сенсорный экран обеспечивает доступ ко всем функциям, включая навигацию и мультимедиа. Подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto происходит без проблем, что позволяет использовать любимые приложения прямо на дисплее. Шумоизоляция на высоком уровне, что делает поездки более приятными. Даже на высоких скоростях в салоне сохраняется тишина, позволяя наслаждаться музыкой или общением без лишних помех. Освещение интерьера также продумано: мягкий свет создает уютную атмосферу в любое время суток. Дополнительные функции, такие как климат-контроль с несколькими зонами, делают пребывание в автомобиле еще более комфортным. Возможность индивидуальной настройки температуры для каждого пассажира позволяет избежать дискомфорта во время поездки. Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты. К числу активных систем относятся:
Пассивные системы безопасности также играют важную роль:
Рекомендуется обращать внимание на наличие систем, которые могут адаптироваться к условиям вождения. Например, системы, способные распознавать дорожные знаки и предупреждать о превышении скорости, значительно повышают безопасность на дороге. Важным аспектом является регулярное обновление программного обеспечения, что позволяет улучшать функциональность систем помощи водителю и повышать уровень безопасности. Водителям стоит следить за обновлениями и использовать все доступные функции для повышения безопасности. Динамика и производительность
Модель, о которой идет речь, демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая уверенное ускорение и стабильное поведение на дороге. Под капотом располагается мощный двигатель, который в сочетании с современными трансмиссиями обеспечивает отличную отзывчивость и динамику. Варианты с полным приводом гарантируют надежное сцепление с дорогой, что особенно важно в условиях сложного рельефа или плохой погоды. Разгон до 100 км/ч занимает всего около 7 секунд, что является достойным показателем для автомобилей данного класса. Система управления позволяет водителю легко адаптироваться к различным условиям, предлагая несколько режимов вождения, включая спортивный, который активирует более агрессивные настройки трансмиссии и рулевого управления. Подвеска настроена на комфорт, но при этом сохраняет достаточную жесткость для уверенного прохождения поворотов. Это позволяет избежать излишнего крена кузова и обеспечивает стабильность на высоких скоростях. Важно отметить, что шумоизоляция на высоком уровне, что делает поездки более приятными. Система торможения также заслуживает внимания: дисковые тормоза обеспечивают надежное замедление, а наличие систем помощи водителю, таких как ABS и EBD, повышает безопасность. В сочетании с хорошей видимостью и современными системами помощи, такими как адаптивный круиз-контроль, управление становится более комфортным и безопасным. В целом, данная модель предлагает сбалансированное сочетание мощности и комфорта, что делает ее привлекательным выбором для тех, кто ценит динамику и производительность в своем автомобиле. Экономия топлива и экологияСовременные автомобили становятся все более экономичными, что особенно важно для владельцев, стремящихся сократить расходы на топливо и минимизировать воздействие на окружающую среду. В этом контексте стоит обратить внимание на показатели расхода топлива и выбросов CO2. Модели, которые предлагают оптимальные решения в области экономии, часто оснащены технологиями, позволяющими улучшить аэродинамику и снизить вес. Например, использование легких материалов в конструкции кузова может значительно повлиять на расход топлива. Важно также учитывать тип двигателя: бензиновые агрегаты, как правило, менее экономичны по сравнению с дизельными или гибридными системами. Сравнение расхода топлива между двумя рассматриваемыми автомобилями показывает, что один из них может предложить более низкие показатели в городских условиях, тогда как другой лучше проявляет себя на трассе. Это может быть решающим фактором для тех, кто часто путешествует на дальние расстояния.
Для достижения наилучших результатов в экономии топлива рекомендуется следить за состоянием автомобиля, регулярно проводить техническое обслуживание и использовать качественное топливо. Также стоит обратить внимание на стиль вождения: плавные ускорения и торможения могут существенно снизить расход. Вопрос экологии становится все более актуальным, и выбор автомобиля с низкими выбросами CO2 может стать важным шагом к уменьшению углеродного следа. Учитывая все эти аспекты, можно сделать осознанный выбор, который будет выгоден как с финансовой, так и с экологической точки зрения. Сравнение цен и стоимость владенияПри анализе ценовых категорий двух автомобилей, стоит обратить внимание на начальную стоимость и дополнительные расходы, связанные с эксплуатацией. Модель, представленная корейским производителем, имеет более доступную цену, что делает её привлекательной для покупателей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества. В то время как американский аналог предлагает более высокую цену, что может быть оправдано его статусом и уровнем комфорта. Сравнение стоимости владения включает в себя расходы на топливо, страхование, техническое обслуживание и амортизацию. Корейский автомобиль демонстрирует лучшие показатели по расходу топлива, что снижает общие затраты на эксплуатацию. Американская модель, хотя и требует больших вложений на этапе покупки, может предложить более высокую остаточную стоимость при продаже, что стоит учитывать при планировании бюджета. Страховые тарифы также могут варьироваться. Как правило, более дорогие автомобили имеют более высокие страховые взносы. Однако, в зависимости от региона и личных факторов водителя, разница может быть незначительной. Рекомендуется провести предварительный расчет страховых выплат для обеих моделей. Техническое обслуживание и доступность запчастей также играют важную роль. Корейский производитель предлагает более низкие цены на сервисные услуги и запчасти, что делает его более выгодным в долгосрочной перспективе. Американский автомобиль может потребовать более частого обслуживания, что также увеличивает общие расходы.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||||||||||||
