Оцениваем Kia Sportage на горных дорогах Кавказа

В возрасте 37 лет Пушкин вступил в дуэль с Дантесом, а Маяковский, не дойдя до этой отметки, столкнулся с разочарованием в жизни. Современному человеку, достигшему такого возраста, следует задуматься о покупке кроссовера.

Говорите, улыбка тигра? Я внимательно рассматриваю фальшрадиаторную решётку нового кроссовера Kia Sportage и задаюсь вопросом: где здесь хоть что-то тигриное? Вижу лишь крылья бабочки и даже продуктовые весы. На тигра этот Sportage не тянет, даже в ярком окрасе Techno Orange. Безусловно, в дизайне автомобиля присутствует определённая агрессия. Но даже если бы он был в чёрную полоску, нам с детства внушали: не полоски делают тигра тигром. После поездок на всех версиях кроссовера, я готов утверждать: в его поведении нет ничего звериного.

Sportage стал настоящим кроссовером. Несмотря на все заявления маркетологов о динамике и агрессии, он позиционируется как семейный автомобиль. В KIA считают, что клиенту нужна семейная машина по сути, но не по внешнему виду. Она должна выглядеть стильно, оставаясь при этом вместительной, практичной и универсальной. По информации KIA, средний возраст покупателей нового кроссовера снизится на восемь лет — с 45 до 37. Вот на кого ориентирован игривый дизайн модели.

Kia Sportage может быть как дизельным, так и бензиновым, с передним или полным приводом, с автоматической или механической коробкой передач. В итоге получается двенадцать вариантов, каждый из которых представлен в пяти комплектациях на любой вкус и бюджет (или почти любой — чуть дороже обычного).

Интересно, я всё ещё в фокус-группе в свои 39? На Московском автосалоне кроссовер произвёл на меня скорее смутное впечатление. Под яркими огнями выставки он выглядел излишне вычурно. Как будто команда Петера Шрайера увлеклась украшательством, забыв о чистоте форм. Это как выбирать самую красивую ёлку к Новому году, а потом прятать её под блестящей мишурой и разноцветными шарами. Однако на открытом воздухе Адыгеи, вдали от выставочной суеты, внешний вид автомобиля, освещённый сентябрьским солнцем, кажется мне сбалансированным и современным. Восприятие автомобиля во многом зависит от окружения. Не зря дизайнеры показывают макеты исключительно на свежем воздухе.

Этот Sportage совершенно не похож на предыдущие модели. И дело не только в ярком дизайне. Во-первых, он стал больше. Хотя колёсная база увеличилась всего на сантиметр, длина автомобиля возросла на целых девять сантиметров. Кузов стал шире, увеличилась колея. Но при этом новый Sportage на 60 мм ниже своего предшественника, и, к сожалению, почти половина этой разницы — это потеря дорожного просвета. Ранее Sportage с высоким клиренсом мог легко преодолевать неровности, а теперь — разве что бордюры среднего размера. Под днищем — зазор в 17 см.

К интерьеру нужно немного привыкнуть. Здесь нет явных раздражителей, все элементы управления находятся под рукой, а общая отделка выполнена качественно, без заметных недостатков. Однако рулевая колонка регулируется по вылету только в дорогих версиях. В более простых — только по высоте.

Из линейки двигателей исчезла «шестёрка». Теперь на Sportage устанавливаются только рядные двухлитровые «четвёрки» — бензиновая мощностью 150 л.с. и дизельная на 136 «лошадок». Зато трансмиссий целых три. Каждый из моторов может сочетаться как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Однако у бензиновых версий «механика» пятиступенчатая, а дизельные модели имеют все коробки с шестью передачами и полный привод.

У Sportage есть десяток прямых конкурентов. Но в KIA выделяют троих. Во-первых, это Nissan Qashqai 2.0 (от 854 тысяч рублей), во-вторых, Ford Kuga (от 990 тысяч), а также соплатформенный Hyundai IX35 (от 899 900).

Судя по всему, у тридцатисемилетних покупателей денег значительно больше, чем у тех, кому за сорок. Представьте: полностью укомплектованный полноприводный Sportage с дизельным двигателем стоит 1 359 900 рублей. Это дорого! Неудивительно, что старый Sportage продавался до последнего (даже после выхода нового), пока на «Автоторе» не закончились машинокомплекты: KIA не спешит расставаться с имиджем бюджетной марки. Прежняя модель, благодаря умеренным ценам (от 599 тысяч рублей), уверенно лидировала в своём сегменте среди иномарок — её опережала только Niva. И вот, нижняя планка резко поднялась до 829 900 рублей за переднеприводную бензиновую версию. Дайте такую на тест-драйв! Почему Sportage теперь стоит как предшественник плюс Matiz в средней комплектации?

Некрашеный пластик по периметру кузова помогает при сложной парковке.

В интерьере передняя панель выполнена из толстого, гладкого, словно мрамор, жёсткого пластика. Она не дребезжит при постукивании, а издаёт тяжёлый и надёжный «бум-бум». Остальные элементы — из мягкого полиуретана. Однако ощущение азиатской изысканности, возникшее у меня на выставке, в целом сохраняется. Впрочем, как в «Крокус Экспо», так и на горном плато Лаго-Наки игривый интерьер не вызывает отторжения. К нему привыкаешь. Как с той украшенной ёлкой. Хотя Новый год давно позади, снимать блёстки и разноцветные шары не хочется. Пусть стоит до 23 Февраля. Или до 8 Марта.

Kia Sportage собирают на калининградском «Автоторе» из машинокомплектов со словацкого завода в Жилине. Продажи автомобилей с клеймом «Сделано в России» стартовали 1 сентября.

Сиденья — не слишком тесные и не слишком свободные. Всегда можно сменить позу в длительной поездке. Перед глазами — легко читаемая комбинация приборов с «пятачком» маршрутного компьютера. Климат-контроль и аудиосистема расположены на разных уровнях — не перепутаешь. На крупный дисплей климатической установки выводится только самая необходимая информация. По бокам от него — удобные «крутилки», ниже — крупные кнопки. Однако мест для мелочей по семейным меркам немного: основной бардачок невелик, карманы только в дверях. Зато в центральный бокс-подлокотник помещается зеркальный фотоаппарат с объективом — как в крупном внедорожнике Lexus GX460.

В салоне легко разместятся пять человек, а четверо — с комфортом. На заднем ряду достаточно места по всем направлениям. Я проехал два часа, сидя за двухметровым водителем, и не почувствовал особой усталости. Однако, как ни старайся, в багажник не удастся уместить вещи четырёх путешественников — отсек маловат.

• Кожаные сиденья — это привилегия топовой версии Prestige. В остальных комплектациях салон комбинированный или тканевый. Сами кресла — образец универсальности и удобно принимают водителя любой комплекции.
• Подогрев передних и задних сидений входит в стандартную комплектацию, начиная с версии Comfort за 889 900 рублей.

• Объём багажного отсека составляет 564 л. Однако, если грузить под «шторку», Sportage не кажется вместительным.
• Из удобств — сетка для крепления груза, розетка и подсветка. В «подполье» — полноразмерное запасное колесо.

Под колёсами — свежий асфальт, скорее даже залитый битумом щебень. Дорожное покрытие подходит шинам по резонансной характеристике: их почти не слышно, и Sportage кажется очень тихим. Звук двигателя пробивается в салон лишь на повышенных оборотах. Управлять машиной на таком покрытии приятно. Руль здесь острый: от упора до упора менее трёх оборотов. После небольшой заминки кроссовер чётко следует заданной водителем траектории. Можно было бы посетовать на невысокую информативность привода, но, в целом, ни на прямой, где чувствуется лёгкая размытость «нуля», ни в поворотах, где усилие немного увеличивается, это не вызывает затруднений. Для семейного автомобиля такие ненавязчивые настройки, пожалуй, в самый раз.

После знакомства с жёсткой подвеской Sorento я не ожидал комфорта от младшего кроссовера. И ошибся! Здесь настройка упругих элементов другая: подвеска универсальна, но реакции на управляющие действия лишены остроты, присущей Sorento. Для большинства водителей — самое то, чтобы без напряжения добраться из пункта А в пункт Б.

Крены невелики, но раскачка кузова присутствует. Особенно на «трёхмерных» кавказских дорогах, где крутые повороты с большим уклоном иногда заставляют водителя притормаживать. Временами задняя часть кроссовера на третьем колебании встаёт «на цыпочки», пугая пассажиров состоянием невесомости. Но до срыва задней оси не доходит: даже при сильном превышении скорости автомобиль стремится к наружной стороне поворота, проявляя склонность к сносу. Однако перебрать со скоростью крайне трудно! Sportage с бензиновым мотором совсем не едет. Акселератор сильно задемпфирован — в ответ на полное нажатие педали обороты повышаются неохотно. Тронуться с места, не поджигая сцепление, — задача. Хотя привод вполне информативен. До 3000 об/мин мотор откровенно вялый, и там, где, по идее, нужно ехать на третьей передаче, приходится оставаться на второй, чтобы поддерживать Sportage в тонусе. А если заберёшься в горы, забудь о высших передачах. Автомобиль с трудом справляется с затяжными подъёмами. На четвёртой-пятой он способен разгоняться только под горку. Самые неприятные ощущения возникают при обгонах: успеешь или не успеешь — угадай.

Спорта в Спортидже и раньше было немного. Но с нынешним динамичным дизайном за рулём чувствуешь себя обманутым вкладчиком. Бензиновый Sportage явно не создан для активного вождения.

С двигателями серии THeta II мы знакомы по более крупному кроссоверу — Kia Sorento. Но там с объёма 2,4 л снимают 174 «лошади» и 225 Н•м, и Sorento ведёт себя совершенно иначе. Почему бы не установить тот же мотор на Sportage? Представитель KIA разводит руками: «Sportage 2.4 был бы слишком дорог». Однако дело не только в объёме и мощности, а в настройках. Откровенно верховые характеристики для кроссовера, даже агрессивно-семейного, совершенно не подходят.

В чем же заключается разница между более дорогими и более доступными версиями Sportage? Вместо стандартной двухдиновой системы, в более высоких комплектациях установлен мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида и навигацией. Вместо узкого дисплея на спидометре — крупный круглый экран. Вместо обычного кондиционера — двухзонный климат-контроль. Также в более дорогих вариантах присутствует кнопка запуска двигателя, а рулевое колесо обладает множеством функций.

Интересно, что для бензиновой версии больше подходит автоматическая коробка передач, чем механическая: она не добавляет динамики, но делает переключения более плавными. Шестиступенчатая трансмиссия Hyundai-KIA уже зарекомендовала себя на Sorento благодаря своей плавности и скорости переключений. В Sportage она также работает незаметно при спокойной езде. Однако слабый двигатель заставляет трансмиссию активно работать, когда требуется ускорение. Мгновенное переключение на пониженную передачу и резкое нажатие на газ приводят к повторному снижению передачи. Из-за постоянных колебаний оборотов такой Sportage может показаться более шумным и менее комфортным. Зато тормоза у этого кроссовера работают более адекватно, а на легком бездорожье с автоматической коробкой управлять проще.

• Автоматическая коробка имеет ручной режим, но при достижении максимальных оборотов она сама переключается на следующую передачу.
• Механическая коробка отличается средней избирательностью и большими ходами рычага.
• Кнопка для принудительной блокировки электрогидравлической муфты расположена слева от рулевой колонки на бензиновых версиях и у основания селектора на дизельных. При скорости выше 40 км/ч трансмиссия переходит в автоматический режим.

В KIA уверены, что на нашем рынке наиболее популярной станет бензиновая версия с автоматической коробкой и полным приводом. В этой модели момент к задним колесам передается не только при пробуксовке передних, но и заранее. Однако на шоссе и на обычных дорогах электроника держит фрикционы разомкнутыми, и автомобиль остается переднеприводным.

Ход задней подвески у кроссовера невелик даже по легковым стандартам. Но в таких условиях отлично работает электронная имитация межколесных блокировок, использующая тормоза. Этот переднеприводный Sportage уверенно выехал из сложной ситуации задним ходом.

Обычная дорога заканчивается, уступая место пыльной грунтовке с острым гравием. Подключение задней оси происходит незаметно, даже если вы едете по краю, заставляя машину скользить в каждом повороте (система стабилизации отключается полностью). Жаль, что новую машину можно повредить, но сбросить скорость — значит выбиться из графика. Sportage сильно стучит по колесным аркам, выбивая из салона остатки тишины. Хорошо, что вместо двойного дна, как у европейских и азиатских версий, в багажнике нашего кроссовера находится полноразмерное запасное колесо. На Кавказе это очень ценно.

Управляемость надежная, но не вызывает восторга. На пределе — снос, независимо от типа привода.

Наш маршрут не предполагал серьезных внедорожных испытаний, но дождь все изменил. Размытая грунтовка, ведущая в горы, превратилась в непролазное болото. Нажимая кнопку Lock, я блокирую муфту: жесткая связь между осями сохраняется до 40 км/ч. Полноприводный кроссовер уверенно поднимается вверх, скребя днищем о жесткие края тракторной колеи. В идеальных условиях тяга делится между осями поровну, но сейчас — где лучше сцепление, там больше момента. Задние колеса иногда стремятся уехать в сторону, и мне приходится рулить с удвоенной энергией, чтобы удержать машину на курсе. Но страха застрять нет: Sportage справится с этой высотой. Удивительно, но даже переднеприводные версии поднялись в гору без особых проблем. По проходимости обе версии оказались схожи.

Слякоть не является преградой для «корейца». Жаль, что клиренс маловат — всего 172 мм. При заблокированной муфте момент эффективно передается на заднюю ось. Переднеприводный Sportage в аналогичной ситуации едет менее уверенно, но демонстрирует лучшую курсовую устойчивость.

Однако наиболее уверенно — как на асфальте, так и вне его — ведет себя Sportage с дизельным двигателем и автоматической коробкой. Конечно, 136 лошадиных сил для автомобиля весом более 1700 кг — это не так уж много. Так же как и разгон до сотни за 12 секунд (10,4 у бензиновой версии с механикой). Но 373 Н•м крутящего момента позволяют уверенно двигаться по извилистым и подъемным дорогам, не ощущая, что автомобиль выворачивается наизнанку. Кроме того, дизельный Sportage — самый тихий. Характерный звук топливного насоса высокого давления слышен только при прогреве холодного мотора. Вибраций нет вовсе.

К сожалению, самая сбалансированная версия является и самой дорогой. Цены начинаются от 1 279 900 рублей за комплектацию Prestige. Я не вижу смысла доплачивать за исполнение Premium с колесами, кожаным салоном и панорамной крышей. Имея в кармане 1,36 миллиона, тот, кто не боится очередей, может заглянуть в салон Ленд Ровера. Что касается бензинового Sportage с автоматом и передним приводом, то его цена начинается с 939 900 рублей. Эта машина немного быстрее полноприводной, а на легком бездорожье, как оказалось, преимущество дополнительной пары ведущих колес не столь критично. Если вам ровно 37 и вы остро нуждаетесь в маркетинговом оптимуме Sportage 4?4, готовьте минимум 1 059 900 рублей. Это едва ли дешевле, чем у конкурентов, но никто из них не сможет доказать, что вам еще нет сорока. Лишь махнув на Sportage, вы можете сказать своим друзьям: вот, улыбка тигра. Или крылья бабочки. Или весы.

Паспортные данные

Комплектации

Технические характеристики

Модель Sportage создана на платформе, аналогичной той, что используется в Hyundai ix35. Передние стойки McPherson имеют наклон, что помогает снизить вертикальные нагрузки при поворотах. Задняя многорычажная подвеска имеет отдельные пружины и амортизаторы, что обусловлено особенностями компоновки. Полный привод AWD Dynamax был разработан компанией Magna Steyr, которая стремилась сделать трансмиссию максимально устойчивой к перегреву при длительном проскальзывании муфты. Увеличенный картер позволяет вместить больше масла, а алгоритм подключения оптимизирован для предотвращения работы муфты с преднатягом, когда это не требуется.

Бензиновый двигатель серии THeta II полностью алюминиевый и оснащён системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и впускным коллектором с изменяемой геометрией. В сравнении с 2.4-литровым «четвёркой», который устанавливается на более крупный Sorento, двухлитровый мотор имеет на 24 л.с. и 28 Н•м меньшую мощность.

Дизельный двигатель серии R-2.0 имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией и систему питания common-rail. При объёме 1995 см? он развивает 136 л.с. и 320 Н•м. Однако версия с автоматической трансмиссией более мощная: 373 Н•м.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, предназначенная для работы с моторами CRDi, усилена для передачи большего крутящего момента. Кроме того, только «автоматы», работающие с дизельными двигателями, могут экономить топливо, переходя в «нейтраль» во время остановок и снижая нагрузку на гидротрансформатор. Этот переход происходит в теневом режиме (индикатор D на приборной панели не гаснет) и заметен по снижению сопротивления на тормозах.

Задние тормоза у полноприводных версий больше: их диаметр составляет 284 мм, в то время как у монопривода — 262 мм.

История модели

В начале 90-х годов компания KIA представила свой первый внедорожник. В то время о кроссоверах никто не слышал, и в сентябре 1993 года появился Sportage первого поколения, выполненный по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и зависимая задняя подвеска. В начале выпуска Sportage предлагался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с турбодизелем. Кузова были двух типов: трёхдверный и пятидверный. «Трёхдверка» могла иметь как жёсткий, так и мягкий верх, но пятидверная версия пользовалась большим спросом и продавалась в основном в Европе, где её собирали на заводе Karmann.

Через восемь лет после начала производства первый Sportage был обновлён: изменился внешний вид и интерьер, а также добавился турбодизель объёмом 2,2 л. На базе пятидверной версии была создана удлинённая модификация с увеличенным задним свесом на 845 мм, получившая название Grand. В 1999 году производство внедорожника началось в Калининграде, где он выпускался до.

В сентябре вышел Sportage второго поколения, который стал менее утилитарным. Рамная конструкция была заменена на усиленный несущий кузов, а вместо демультипликатора появилась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой, а Sportage стал клоном кроссовера Hyundai Tucson. Одним из немногих преимуществ, отличавших Sportage от конкурентов, был V6 двигатель, который обеспечивал отличную динамику для компактного кроссовера. На фото ниже — интерьер и обновлённый передок после второго рестайлинга.

За кулисами

Кавказ! Чистейший воздух и захватывающие пейзажи. Щелчок затвора фотоаппарата — и вот она, заставка на «Рабочий стол». Однако домашние животные оставляют свои «сюрпризы» на шоссе, «минируя» дороги разными кучками навоза. И даже спариваются там же! Здесь можно провести ночь в отеле Hilton, а следующую — в палатке, которую поочерёдно накрывает то густой туман, то дождь. К концу маршрута казалось, что нас уже ничем не удивить. Но сотрудник ГИБДД опроверг это предположение, вынеся мне устное предупреждение за двойное нарушение в населённом пункте. Беседа оказалась более результативной, чем штраф: до аэропорта Минеральных Вод я ехал строго по правилам. На дверях VIP-зала было написано: «С оружием вход в зал запрещён!»

Мы посетили крупнейшую обсерваторию в мире, но звёзды нам не показали. Зато рассказали о конце света в 2012 году. Жёлтая пресса, конечно, раздула из мухи слона, но муха-то есть, и довольно крупная. Огромный метеорит пролетит совсем рядом с Землёй, но не настолько близко, чтобы причинить вред. Однако через 17 лет он вернётся, и это возвращение может быть опасным. Военные всего мира уже знают о возможной встрече с метеоритом в 2029 году. А фильм «Армагеддон», думаю, смотрели все. Прорвёмся.