В России стоимость Jaguar варьируется от 3 193 000 рублей за версию с мощностью 180 л.с. до 5 048 000 рублей за 380-сильную модель из ограниченной серии First Edition. Все варианты оснащены полным приводом и автоматической трансмиссией, хотя в Европе доступны заднеприводные кроссоверы с механической коробкой.
Я хорошо помню презентацию конкурента — Porsche Macan в Германии: много времени на треке, немного в городе, и целая команда технических специалистов. Один отвечает за кузов, другой — за двигатели, а еще двое — за подвеску и тормоза. В Черногории, на тест-драйве первого кроссовера Jaguar F-Pace, вместо инженеров, которые должны были рассказать о его алюминиевом кузове, мощных моторах и настройках подвески, нас встречает дизайнер Джулиан Томсон. Неужели в случае с F-Pace говорить можно только о дизайне?
Для кроссовера нет маленьких колес: базовые диски имеют диаметр 18 дюймов. За дополнительную плату доступны колеса размером от 18 до 22 дюймов, стоимость которых колеблется от 27 800 до 277 600 рублей. В палитре кузовных цветов — 15 оттенков, из которых только два бесплатны, а остальные стоят от 76 100 до 153 400 рублей.
Джулиан Томсон, британский дизайнер, известен как автор первого родстера Lotus Elise. Он работал в Ford, Volkswagen, Audi и уже долгое время возглавляет концептуальный дизайн в JLR Advanced Design Studio. Его команда, в частности, создала шоу-кар LRX, который определил стиль современных Land Rover.
Томсон не боится классических моделей Jaguar, как его начальник Иан Коллам — для него это просто история. Зато он восхищается современными Ягуарами, которые, кстати, тоже были нарисованы Колламом. Говоря о великолепных пропорциях первого кроссовера Jaguar, он не может не упомянуть о впечатляющем F-type, который первым получил клиновидные фары с выпуклой эллиптической секцией. Я же могу без ягуаровских штампов сказать, что это самый красивый кроссовер, который я когда-либо видел. Его внешний вид станет основным фактором продаж.
Хотя салон выглядит привлекательно и удобно, некоторые детали, такие как козырек панели приборов из скрипучего пластика и облой на краю крышки перчаточного ящика, портят общее впечатление. Jaguar заслуживает большего! В списке опций — подогрев руля, проекция на лобовое стекло и активный круиз-контроль.
Цифровая приборная панель с несколькими вариантами оформления доступна за дополнительную плату. В стандартной комплектации — аналоговые шкалы в двух колодцах. Ручки дверей от XE, но вместо кнопок стеклоподъемников здесь находятся кнопки для сохранения настроек сидений, зеркал и рулевой колонки.
Передняя часть интерьера почти полностью заимствована у XE. На лобовом стекле отсутствует черная полоса, закрывающая край капота, что вызывало недоумение у Павла Карина в маленьком седане. Вероятно, передняя панель, не совпадающая с кузовом XE, разрабатывалась специально для F-Pace, который, скорее всего, станет более популярной моделью — возможно, даже бестселлером марки. Дверные панели оригинальны: кнопки стеклоподъемников расположены на подоконнике, что требует дополнительного усилия для их достижения. Также неудобно, что для активации подогрева или вентиляции сидений нужно нажимать не только физическую кнопку, но и виртуальные элементы на дисплее.
В боковинах центрального тоннеля есть ниши для мелочей, но смартфон с пятидюймовым экраном туда не помещается. Подлокотник не регулируется.
В более дорогих версиях сиденья, передняя панель и частично центральный тоннель обтянуты кожей. Встречается и гулкий пластик — там, где его не трогают. Jaguar предлагает богатую программу индивидуализации: на выбор — несколько вариантов отделки из алюминия и дерева, различные виды сидений и дизайна их обивки, а также разные цвета искусственной или натуральной кожи и строчки. Тем не менее, в целом кроссоверы BMW X3 или Mercedes GLC выглядят более солидно внутри, не говоря уже о Macan.
Передние сиденья, даже с базовым профилем, хороши, но я бы предпочел спортивные с регулировкой длины подушки и боковой поддержкой за 67 300 рублей. На задних сиденьях достаточно места для головы, коленей и ступней. Панорамная крыша стоит минимум 88 200 рублей.
За диван с электроприводом спинок нужно доплатить 16 800 рублей, за подогрев — 27 900, за четырехзонный климат-контроль — 60 тысяч. Вместо него можно выбрать блок дополнительных 12-вольтовых розеток и USB-разъемов всего за 4700 рублей.
По своим габаритам и размеру колесной базы Jaguar F-Pace превосходит немецких конкурентов, однако BMW X3 и Mercedes GLC предлагают примерно такой же уровень пространства на переднем и заднем рядах. Porsche Macan, с которым мощные версии Jaguar конкурируют по цене, более тесен во всех аспектах. Британский кроссовер выделяется на фоне «немцев» более вместительным багажником и электрорегулировкой угла наклона спинки дивана. Однако эта функция не входит в стандартное оборудование. Но достаточно о вместительности и практичности — это кроссовер на заднеприводной платформе, который может иметь до 380 л.с.!
Система InControl Touch Pro иногда медленно реагирует на прикосновения, но к качеству графики 10-дюймового дисплея, быстродействию навигации и качеству изображения с камер кругового обзора нет претензий. За дополнительную плату доступны DVD-проигрыватель, HDMI-разъем, доступ в Интернет и аудиосистема с 11 динамиками.
Если бы английские инженеры присутствовали на мероприятии, им не пришлось бы шутить, отвечая на вопрос, почему британский алюминий тяжелее немецкой стали. Это стандартная шутка: цельноалюминиевые Jaguar зачастую тяжелее своих одноклассников с меньшей долей «крылатого металла» в конструкции. Однако полноприводный F-Pace 2.0d с автоматом легче конкурентов: 1775 кг против 1820 кг у BMW X3 xDrive20d и 1845 кг у Mercedes GLC. Даже базовый Porsche с бензиновым мотором 2.0 легче всего на пять килограммов, а Macan S с «турбошестёркой» (340 л.с.) весит все 1865 кг, тогда как 340-сильный Jaguar с компрессорным двигателем V6 3.0 — всего 1820 кг.
Расход дизельного топлива на загородном шоссе у 180-сильного дизеля не превышает 7,2 л/100 км, а на горных дорогах подскакивает до 9,6 л на сотню.
Мы ездили быстро, но тормоза перегрелись лишь во время длительного спуска по горному серпантину. Кстати, я не заметил разницы в работе обычных механизмов с серебристыми суппортами и «эсочных» с красными.
Главное, легкость Jaguar не является формальной, а реальной — достаточно один раз ощутить, с какой легкостью F-Pace мчится по дороге. Кажется, что у шин Pirelli P Zero отсутствует сопротивление качению, а набегающий воздух не мешает движению. Jaguar динамичен даже с 180-сильным турбодизелем 2.0 (430 Н•м), который не произвел на нас впечатления на обновленном кроссовере Range Rover Evoque. При старте с места Jaguar немного «тушуется», но после 2000 об/мин вы получаете толчок в спину, и машина начинает уверенно набирать скорость под быстрые и плавные переключения восьмиступенчатого «автомата» ZF. Evoque 2.0d с «девятиступкой» не отличается эластичностью, теряет мощность еще до 100 км/ч, в то время как Jaguar свободно ускоряется в более широком диапазоне скоростей.
Вместо блокировки дифференциалов используются тормозные интервенции. Систему стабилизации можно полностью отключить, но для активной езды лучше подойдет менее строгий режим Trac DSC.
Забегая вперед, скажу, что базовая дизельная версия по управляемости понравилась больше остальных. Когда прямые участки сменяются поворотами балканских серпантинов, двухлитровый F-Pace словно сбрасывает тонну снаряженной массы. Руль почти всегда легкий, привод прозрачен, а реакции быстрые и точные, без бритвенной остроты. И чем быстрее вы едете, тем крепче связь с автомобилем. На тесте были только версии с полным приводом, но полноприводность Jaguar не создает лишних проблем. Он не упирается на входе в медленные повороты и не против немного покачать заднюю часть на выходе. Но сильная сторона кроссовера — скоростные виражи, которые F-Pace проходит очень быстро, оставаясь при этом полностью контролируемым.
Адаптивные амортизаторы за 79 900 рублей отслеживают колебания кузова 100 раз в секунду, а колёс — 500 раз в секунду. По умолчанию чем ниже ход, тем мягче стойки, на скорости они зажимаются. Настройки подвески, руля и силового агрегата можно регулировать как комплексно, так и по отдельности.
При смене режимов движения цифровая панель приборов меняет свой внешний вид. Например, в режиме Dynamic картинка становится красной, а спидометр с тахометром меняются местами. Указатель частоты вращения коленвала занимает главенствующую позицию не случайно — ручной режим у Jaguar честный.
Казалось бы, совместив такое отличное шасси с более мощным двигателем, можно было бы ожидать только улучшений. Но нет. Под капотом снова дизель, но уже шестицилиндровый трехлитровый с двумя турбокомпрессорами. Момент запредельный: 700 Н•м! Поскольку «четвёрка» нас удивила вопреки ожиданиям, на 300-сильную «шестёрку» возлагаются большие надежды. С ней F-Pace едет очень напористо: никаких пауз при ускорении с места, поток тяги хлещет с самого старта. Но при каждой смене передач мотор словно проваливается в турбояму, темп снижается. Вот и заявленное время разгона с места до 100 км/ч — 6,2 с, хотя даже у более крупного BMW X5 xDrive40d (313 л.с., 630 Н•м) оно не превышает 5,9 с. А ведь Jaguar весит 1884 кг, тогда как «икс-пятый» — 2110.
Элегантный Jaguar сложно представить на бездорожье, но у него почти плоское днище, клиренс 213 мм, угол въезда на полградуса больше, чем у Evoque — 25,5°; угол съезда — 26° против 33°. Глубина преодолеваемого брода — до 525 мм.
Шасси адаптировано под увеличенную по сравнению с четырехцилиндровой версией снаряженную массу, но иная развесовка из-за тяжелого двигателя все равно сказывается на управляемости. Да, на прямых модификация TDV6 наиболее стабильна, она проворна в ходовых виражах, устойчива и азартна, но отзывчивость на действия рулем немного снизилась. Заметнее стала и недостаточная поворачиваемость: в медленных поворотах кроссовер настойчиво пытается протолкнуть свой длинный нос мимо апекса.
Стоимость адаптивных светодиодных фар (на изображении) составляет 128 900 рублей, в то время как стандартная комплектация Jaguar предусматривает использование биксеноновых световых приборов. Все версии оснащены диодными фонарями. Дополнительное оборудование для F-Pace можно приобретать как отдельными позициями, так и в виде комплектных пакетов.
Настройки шасси у самой мощной бензиновой версии F-Pace V6 3.0 S практически не отличаются. Впрочем, как и у остальных модификаций, параметры электроусилителя руля, пружин и амортизаторов настроены с учетом массы автомобиля — в данном случае это 1861 кг. Однако у топовой модели передний стабилитет заметно лучше, чем у дизельного варианта TDV6. При этом такой кроссовер демонстрирует одинаковую привлекательность, понятность и высокую динамику на кривых дорогах. Это можно выразить лишь очень мягко. Трёхсильный дизель с 700 Н•м кажется малым по сравнению с мощным бензиновым мотором.
Российское представительство рассчитывает реализовать 2600 автомобилей F-Pace до марта 2017 года. Вполне реально выполнить этот план, если рассматривать версии с бензиновым турбомотором мощностью до 250 л.с. Однако заднеприводный вариант F-Pace 2.0 с 240 л.с. пока даже не предлагается в Европе.
Бензиновый агрегат 3.0 с нагнетателем типа Roots выдает 380 сил и 450 Н•м. Он обеспечивает разгон до сотни всего за 5,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Этот мотор — настоящий ураган! Реакция на старт мгновенна, словно асфальт под колесами словно складывается складками. Каждое переключение передач в автомате — мощный импульс ускорения. А звуковая картина — настоящее шоу: внутри звучит пронзительный крещендо, а снаружи — громкий рев и отрывистые хлопки выпускной системы.
Версия с буквой S на решётке радиатора и двери багажника, а также расширенный передний бампер с крупными воздухозаборниками, большие тормозные суппорты красного цвета и 22-дюймовые колёса — всё это явные признаки топ-модели.
Побеждая в споре за титул лучшего, наверное, всё же стоит отдать предпочтение Porsche Macan: его 400-сильный Turbo явно быстрее и увереннее ведет себя при динамичной езде по извилистым дорожкам. Однако водители Porsche чувствуют себя комфортнее на гладких трассах и с дисками диаметром не более 19 дюймов. В отличие от них, Jaguar менее зависим от дорожного полотна и шин. Хотя у него отсутствует пневмоподвеска, электронно управляемые амортизаторы позволяют сохранять изящную динамику на различных покрытиях. В стандартном режиме даже на 22-дюймовых колесах F-Pace практически не чувствителен к мелким неровностям, а только при очень больших волнах кузов слегка раскачивается.
В европейской версии объем багажника составляет от 650 до 1720 литров, а в российской — под фальшполом размещается докатка, что уменьшает вместительность на 142 литра. Проем широкий, высота погрузки — удобная. Опция сервопривода двери позволяет открыть её, проведя ногой под бампером, за дополнительную плату.
В режиме Dynamic автомобиль становится более собранным и жестким. В этом режиме появляется ощущение вибрации из-за неровных дорог, кузов слегка раскачивается на волнах. Реакция на кочки и ямы становится острее, а подвеска — чуть грубее. При этом энергоемкость сохраняется на высоком уровне, а шумоизоляция остается на достойном уровне. Несмотря на ширину колесных арок, звукового фона от шин внутри салона практически не слышно, а аэродинамические шумы начинают ощущаться только при скорости выше 130 км/ч. Остекление боковых окон — однослойное.
Для выполнения условных внедорожных задач предусмотрена система помощи Adaptive Surface Response (аналог Terrain Response) и внедорожный круиз-контроль в диапазоне 3,6–30 км/ч. Также отлично работает электронная имитация межколёсных блокировок.
Jaguar впервые вошла в насыщенный сегмент, где доминируют давно закрепившиеся конкуренты. Но F-Pace получился настолько ярким и перспективным, что ему придется потесниться — его внешняя привлекательность, легкий алюминиевый кузов, широкий ассортимент моторов и уникальный характер езды, сочетающий комфорт и драйв, делают его серьёзным игроком. Хоть бы и интерьер требовал немного доработки по качеству… Передаю привет инженерам
Технологические инновации и комфорт
Современные автомобили предлагают множество технологических решений, которые значительно повышают уровень комфорта. В данном случае стоит обратить внимание на систему мультимедиа, которая обеспечивает интуитивно понятный интерфейс и быструю реакцию на команды. Сенсорный экран с высоким разрешением позволяет легко управлять навигацией, музыкой и другими функциями.
Система помощи водителю включает адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе, что делает поездки менее утомительными. Эти функции не только повышают безопасность, но и способствуют расслаблению водителя в длительных поездках.
Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Это особенно актуально для семейных поездок, где предпочтения могут различаться. Использование высококачественных материалов в отделке интерьера создает атмосферу уюта и роскоши.
Шумоизоляция также заслуживает внимания. Она значительно снижает уровень внешнего шума, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без лишних помех. В сочетании с продуманной эргономикой сидений, это создает идеальные условия для длительных поездок.
Системы безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон, обеспечивают дополнительный уровень защиты. Эти технологии работают в фоновом режиме, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.
