Многогранность кроссовера Suzuki SX4 S-cross

Помимо бензинового двигателя объемом 1,6 литра, европейские покупатели «эс-икса» с самого начала смогут выбрать и дизельный аналог такого же объема. В нашей стране этот мотор, вероятно, появится только через несколько лет. Однако, в плане конфигурации модификаций нет никаких ограничений: коробки передач и типы привода могут сочетаться с бензиновой «четвёркой» в любых вариантах.

Я вошёл в конференц-зал отеля W Barcelona спустя десять минут после начала презентации. «…Днём он может работать в офисе, а вечером играть в любительской рок-группе. Она отвозит детей в школу, а после едет в парк, чтобы покататься на велике или скейте…» Даже пропустив начало пресс-конференции, я уловил основную идею маркетологов Suzuki: кроссоверы могут быть не только автомобилями, но и людьми! Это те, кто ведёт двойную жизнь, балансируя между работой, семьёй и активным отдыхом. Обычные легковушки не удовлетворяют такие потребности, им нужен универсальный автомобиль: компактный, но вместительный. Быстрый, но экономичный. Способный передвигаться как по асфальту, так и по бездорожью. Вы можете сказать, что такой автомобиль уже существует, и будете абсолютно правы — это кроссовер. Но японцы утверждают, что кроссоверы бывают разные, и представляют Suzuki SX4 S-cross — первый семейный кроссовер, созданный с учётом всех этих требований.

Большие фары переднего света создают небольшую дисгармонию… Но оставим внешний вид «эс-икса» без обсуждения.

Только не SX4 S-cross, это название осталось для европейских рынков, а в России кроссовер будет называться Suzuki New SX4. При этом он не является прямой заменой обычному «эс-иксу», который выпускается с 2006 года, так как это более крупный автомобиль, стоящий на полступеньки выше. Он длиннее предшественника на 150 мм (4300 мм), но благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей в кузове и алюминия в подвеске и тормозах легче его на 60 кг. Колёсная база увеличена на 100 мм (2600 мм). Однако единственный доступный мотор для России — бензиновая «четвёрка» — лишь модернизирован. Он выдает на пять лошадиных сил больше, что, учитывая лучшую аэродинамику (C _d = 0,33 против C _d = 0,40 у SX4), позволило улучшить как разгонные характеристики, так и максимальную скорость и экономичность.

Дорожный просвет кроссовера более чем достаточный — 180 мм для машин с 16-дюймовыми колёсами. У топовых версий, оснащённых литыми дисками, он на дюйм больше (на фото), а расстояние до земли меньше на пять миллиметров. У европейского «эс-кросса» клиренс составляет 170 и 165 мм соответственно.

Главная особенность нового «эс-икса» — система полного привода AllGrip AWD с четырьмя динамическими режимами: Auto, Sport, Snow и Lock. По принципу работы AllGrip напоминает упрощённый бээмвэшный xDrive, где традиционные механизмы работают в тандеме с электронными системами. Мехатроника Suzuki — это электронноуправляемая муфта в приводе задних колёс, способная передавать до половины крутящего момента на заднюю ось и работающая в связке с системами контроля тяги и ABS. Таким образом, при диагональном вывешивании AllGrip может имитировать межколёсные блокировки, подтормаживая буксующие колёса. Кстати, учитывая проблемы с перегревом муфты у седана Kizashi, японцы оснастили New SX4 усиленной раздаткой с системой отвода тепла, что должно снизить риск перегрева при длительной пробуксовке.

В режиме Auto кроссовер по умолчанию переднеприводный. Момент к задним колёсам передаётся по мере необходимости. В режиме «Спорт» специальная программа управления двигателем увеличивает подачу топлива в цилиндры, улучшает отклики акселератора и изменяет алгоритм работы вариатора, ESP и рулевого усилителя. При принудительной блокировке муфты (режим Lock) момент распределяется между осями в равных пропорциях, если скорость не превышает 60 км/ч.

Провальный седан D-класса — Suzuki Kizashi — многому научил японцев. Теперь они не спешат осваивать новые горизонты, а сосредотачиваются на тех областях, где их позиции традиционно сильны — автомобилях малого и среднего формата. Каждый год компания обещает выпускать по одной новой модели, ближайшей из которых станет более компактный кроссовер, чем текущий «эс-кроссер». Как будет выглядеть новинка, можно понять по концепту Suzuki iV-4, представленному на выставке во Франкфурте. А пока в этой нише останется старая модель. Suzuki SX4 с приставкой Classic продолжит сходить с конвейера венгерского завода до первого квартала 2015 года.

Чтобы подробнее рассмотреть Suzuki New SX4, посмотрите официальный видеоролик модели.

Не переживайте и за Jimny — в ближайшие два года уникальный мини-внедорожник ожидает самая серьезная модернизация за всё время его выпуска. Это значит, что как минимум ещё пять-шесть лет лупоглазому малышу не грозит пенсия (чему я искренне рад). Самые неопределённые перспективы у Гранд Витары. Понятно, что модель морально устарела. Однако, застряв между современными кроссоверами и полноценными внедорожниками, она по-прежнему пользуется стабильным спросом, несмотря на фактическое отсутствие конкурентов. По сути, её судьба будет зависеть от успеха New SX4/SX4 S-cross. То есть, появятся ли у компании свободные средства или нет.

Простота, но качество. Все кнопки, включая управление стеклоподъёмниками, имеют подсветку. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях и в широких диапазонах.

Информация с простой комбинации приборов считывается без проблем. Раздельный климат-контроль будет доступен, начиная с промежуточной комплектации GLX, а навигационная система и двухсекционный панорамный люк — в самой дорогой GLX+.

Тем временем новичку предстоит конкурировать с такими гигантами, как Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. Без серьёзных преимуществ в борьбе с такими соперниками не обойтись. Чем сможет выделиться семейный «эс-икс»? Внешним видом? Вряд ли. Если к дизайну SX4 приложили руки итальянцы, то New SX4 разрабатывался японцами. В результате внешний вид кроссовера оказался довольно заурядным. Салон также выполнен по стандартной схеме: полочки, кармашки, боксы, но мягкие элементы здесь только поперечная вставка на передней панели и небольшие подлокотники. Остальное при постукивании звучит, как барабан. Однако те, кто пересаживается в New SX4 из старого «эс-икса», будут рады большему пространству. Прибавка по длине в передней части салона составляет всего шесть миллиметров, зато сзади — целых 44 мм, из которых 39 мм — это то, на сколько подушка заднего дивана отодвинулась от спинок передних кресел. Смело закидывайте ногу на ногу! Объём багажника увеличился на 160 литров.

Передние сиденья, возможно, не вызывают восторга, но и для критики особых поводов нет. Устроился удобно, рабочую позу нашёл сразу — это главное! На втором ряду много места во всех направлениях. Хотя назвать сиденье диваном сложно: и подушка, и спинка слишком плоские.

Объём багажника составляет 430 литров. Под фальшполом находится небольшой отсек и ниша, где у евроверсий «эс-кроссера» располагается комплект первой помощи, а у российских «нью-эс-иксов» будет докатка.

Кроме того, «эс-икс» радует уровнем оснащения. Уже в базовой комплектации есть электропакет, подогрев передних сидений, кондиционер и полный набор систем безопасности, включая ESP и семь подушек безопасности. А самая оснащённая версия GLX+ предлагает двухсекционный люк размером 800 х 560 мм. Сдвигая ползунковую клавишу, вместо стеклянных панелей открывается чистое небо. Класс! Но сколько всё это будет стоить? Точные цены будут объявлены в конце октября, а сейчас известны лишь приблизительные ориентиры. За «базу» попросят чуть более 800 тысяч рублей. Доплата за вариатор составит 80 тысяч, а за полный привод — 100 тысяч рублей. New SX4 в топовой комплектации будет стоить 1 миллион 150 тысяч. И Qashqai, и ASX в начальных комплектациях дешевле, но ни тот, ни другой не могут похвастаться отточенными ездовыми качествами. А вот New SX4 может!

Механический «эс-икс» не только быстрее вариаторного (11,0 с от нуля до 100 км/ч против 12,4 с), но и тише. У вариатора постоянно слышен работающий на повышенных оборотах двигатель. Хотя общий уровень шума невысок у обеих версий.

Знаете, какой автомобиль стал эталоном при настройке динамических параметров кроссовера SX4 S-cross? Малыш Suzuki Swift! Я аккуратно нажимаю на лёгкую, но информативную педаль сцепления, переключаю чёткий рычаг пятиступенчатой «механики» на первую передачу и с первой попытки безошибочно трогаюсь в небольшой подъём. Пусть бензиновый «атмосферник» 1,6 л не радует мощным разгоном — при ускорениях мотор приходится выкручивать до ограничителя. Зато он эластичен и позволяет вытягивать третью передачу с самых низов. Руль лёгок, прозрачен и в меру информативен. Подвеска успешно справляется как с поперечными кренами кузова, так и с продольной раскачкой. Она мягко поглощает неровности среднего размера (иных на испанских дорогах найти не удалось) и работает совершенно бесшумно. Дубеют амортизаторы лишь на тарированных брёвнышках «лежачих полицейских». Но в целом полноприводный «эс-икс» с «механикой» обладает таким ненавязчивым ездовым характером, что в какой-то момент его присутствие просто перестаёшь замечать. Автомобиль-невидимка!

Управляется «эс-икс» легко и точно. А главное, водитель всегда чувствует автомобиль благодаря ненавязчивому усилию обратной связи на руле. Жаль, что инженеры не смогли обеспечить такую же естественную фиксацию баранки в околонулевой зоне. «В нуле» руль как будто прикусывает.

Современный вариатор «эс-икс» уже не способен похвастаться той же мгновенной отзывчивостью, что раньше. Всё дело в том, что его мощный 156 Н•м крутящего момента достигается ближе к пятитысячной отметке оборотов, что немного снижает ощущение быстрого реагирования. Когда двигатель выходит на эти оптимальные показатели, его работа с вариатором превращается в привычное монотонное жужжание, заполняющее салон. Вариатор, разработанный в рамках альянса Renault-Nissan, демонстрирует более стабильную работу, однако у версии с приводом на передние колеса есть свои нюансы: при нажатии на педаль газа ощущается небольшая задержка, словно машина сначала «думает». А у машин с передним приводом на неровных дорожных покрытиях задняя подвеска начинает стучать по ямкам и буграм, что негативно сказывается на плавности хода и делает его менее комфортным.

Российский рынок увидит Suzuki New SX4 уже 16 декабря, и эксперты ожидают, что за первый месяц продаж будет реализовано примерно от 1200 до 1500 автомобилей.

Однако короткая поездка на новом «эс-иксе» не дала возможности сделать окончательные выводы. Особенность автомобиля, о которой говорили японцы на презентации — адаптация к разным ритмам жизни — мне не удалось полностью почувствовать. В целом, это обычный автомобиль для обычного человека. Но, разве это недостаток? В какой-то момент я поймал себя на мысли, что если бы у моей супруги был такой кроссовер… мне было бы спокойнее. Машина с не самым мощным мотором не станет провоцировать её на рискованные поступки, а на неровных дорогах она не трясётся, и в случае аварии обеспечит достойную защиту. Также я нашёл оправдание её скромной внешности — меньше шансов, что его попытаются украсть. Впрочем, на мой взгляд, именно версия с полным приводом и механической коробкой передач — самая сбалансированная и гармоничная для Suzuki New SX4.

Содержание

Паспортные данные
Интерьер и комфорт
Безопасность и технологии
Динамика и производительность
Экономия топлива и экология
Сравнение с конкурентами

Паспортные данные

Suzuki New SX4

1.6 CVT

1.6 AWD

Кузов

Тип кузова

хэтчбек

Количество дверей/мест

5/5

Длина, мм

4300

Ширина, мм

1765

Высота, мм

1590

Колёсная база, мм

2600

Колея передняя/задняя, мм

1535/1505

Снаряжённая масса, кг

1125–1185

1170–1240

Полная масса, кг

1740

Объём багажника, л

430

Двигатель

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Клапанов

Рабочий объём, см?

1586

Максимальная мощность, л.с./об/мин

117/6000

Максимальный крутящий момент, Н•м/об/мин

156/4400

Трансмиссия

Тип коробки передач

вариатор

пятиступенчатая механика

Привод

передний

подключаемый полный

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полунезависимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что особенно важно при длительных поездках. Передние кресла имеют возможность регулировки по высоте и углу наклона, что позволяет водителю и пассажиру найти оптимальное положение.

Климат-контроль работает эффективно, обеспечивая комфортную температуру в салоне независимо от погодных условий. Наличие подогрева передних сидений добавляет удобства в холодное время года. Задние пассажиры также не обделены вниманием: пространство для ног и головы достаточно, чтобы обеспечить комфорт даже на дальних маршрутах.

Интерьер оформлен с акцентом на практичность. Многочисленные карманы и отсеки для хранения вещей позволяют удобно разместить личные вещи. Центральная консоль интуитивно понятна, а управление мультимедийной системой не вызывает затруднений. Экран имеет хорошую читаемость и отзывчивость, что делает взаимодействие с ним простым и приятным.

Шумоизоляция на высоком уровне, что позволяет минимизировать внешние шумы и сосредоточиться на дороге. Это особенно заметно на скоростных участках, где уровень комфорта остается высоким. Освещение в салоне выполнено с учетом потребностей водителя и пассажиров, создавая уютную атмосферу.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе функциональность и стиль, что делает его привлекательным для различных категорий пользователей. Удобные сиденья, продуманная организация пространства и качественные материалы создают ощущение уюта и безопасности на протяжении всей поездки.

Безопасность и технологии

Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на обеспечение безопасности водителя и пассажиров. В данном случае стоит обратить внимание на активные и пассивные системы, которые значительно повышают уровень защиты.

Активные системы безопасности включают в себя такие функции, как антиблокировочная система тормозов (ABS), система контроля устойчивости (ESC) и системы помощи при старте на подъеме. Эти технологии помогают предотвратить аварийные ситуации, обеспечивая стабильность и управляемость автомобиля в различных условиях.

Пассивные системы безопасности, такие как подушки безопасности и усиленные конструкции кузова, играют важную роль в защите при столкновении. Подушки безопасности могут быть фронтальными, боковыми и даже шторками, что обеспечивает защиту всех пассажиров. Конструкция кузова, выполненная с использованием высокопрочных сталей, поглощает энергию удара, минимизируя травмы.

Технологии помощи водителю, такие как система мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль, значительно упрощают управление автомобилем и повышают безопасность на дороге. Эти системы предупреждают о потенциальных опасностях и помогают поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства.

Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать необходимую информацию, не отвлекаясь от дороги. Интеграция с мобильными устройствами обеспечивает доступ к навигации и другим функциям, что делает поездки более комфортными и безопасными.

Динамика и производительность

Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра развивает мощность около 117 лошадиных сил и обеспечивает кроссоверу хорошую разгонную динамику. Система управления двигателем позволяет оптимизировать расход топлива в городских условиях и на трассе, достигая средних показателей в 6,5 литров на 100 км. Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач, минимизируя задержки и повышая комфорт при движении.

На трассе автомобиль демонстрирует стабильность на скоростях до 180 км/ч, сохраняя управляемость и уверенность в управлении. В городских условиях ускорение до сотни занимает примерно 11 секунд, что достаточно для повседневных задач и обгонов в плотном потоке. Хорошая отзывчивость рулевого управления и сбалансированная подвеска обеспечивают точность и комфорт при маневрировании.

Рекомендуется регулярно проверять состояние тормозных систем, поскольку усиление тормозного пути при интенсивной эксплуатации может снизить безопасность. Для повышения динамических характеристик стоит рассматривать использование зимних шин в холодный период, что улучшит сцепление и управляемость на скользких покрытиях.

Экономия топлива и экология

Для оценки экономичности конкретной модели стоит обратить внимание на следующие параметры:

Тип двигателя	Средний расход топлива (л/100 км)	Выброс CO2 (г/км)
Бензиновый	6.5	150
Дизельный	5.0	130

Сравнение различных типов двигателей показывает, что дизельные варианты, как правило, более экономичны и имеют меньшие выбросы углекислого газа. Однако стоит учитывать, что стоимость обслуживания и топлива может варьироваться.

Кроме того, технологии, такие как система старт-стоп, помогают снизить расход топлива в городских условиях, где частые остановки и старты являются нормой. Это также положительно сказывается на экологии, уменьшая выбросы в атмосферу.

Рекомендуется также следить за состоянием автомобиля: регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива способствуют снижению расхода и уменьшению вредных выбросов.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных SUV основные конкуренты модели предлагают схожий уровень комфорта и технологий, но отличаются по цене, двигателям и оснащению. В данном разделе представлены ключевые параметры сравнения с наиболее популярными моделями.

Hyundai Creta

Двигатели: бензиновые 1.6 и 2.0, турбодизель 1.5
Объем багажника: 402 литра
Информационно-развлекательная система: сенсорный дисплей 8 дюймов, поддержка Apple CarPlay и Android Auto
Безопасность: 6 подушек, система стабилизации, камера заднего вида
Стоимость: примерно на 10-15% ниже стоимости аналогичных комплектаций

Renault Duster

Двигатели: бензиновые 1.6 и 2.0, дизель 1.5
Объем багажника: 475 литров
Оснащение: мультимедийная система с навигацией, камера заднего вида, системы помощи при спуске и подъеме
Клиренс: 210 мм, что лучше большинства конкурентов
Цена: на 8-12% ниже по сравнению с аналогами у премиальных брендов

Nissan Qashqai

Двигатели: бензиновые 1.3 и 1.6, гибридные версии
Объем багажника: 430 литров
Технологии: адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков
Комфорт: кожаная обивка, вентиляция сидений
Стоимость: примерно на 5-10% выше аналогичных комплектаций

В сравнении с этими моделями, японский внедорожник выделяется сбалансированным сочетанием цены, экономичности и функциональности. Варианты двигателей у конкурентов зачастую предлагают больше мощностных опций, однако в части управляемости и внедорожных характеристик он занимает достойные позиции. Для покупателей, ищущих универсальное решение с хорошим уровнем оснащения и меньшими затратами, данный автомобиль может стать оптимальным выбором.

Оцениваем многогранность кроссовера Suzuki SX4 S-cross