Оцениваем ощущения от седана Honda Civic после хэтчбека

Седан Honda Civic девятого поколения уже доступен для заказа у российских дилеров, однако первые автомобили для клиентов поступят в салоны только в марте 2012 года. Хэтчбек можно будет заказать через месяц.

Японцы четко обозначили свои намерения с новым хэтчбеком Honda Civic. Автомобиль получил более респектабельный внешний вид, а интерьер был оформлен с использованием качественных материалов. В список оборудования добавили множество новых функций. Кроме того, изменился характер езды в сторону комфорта и надежности, а шумоизоляция была значительно улучшена. Ожидается, что цена на премиум-версию составит около 880 тысяч рублей. Хэтчбек предыдущего поколения также стоил дороже седана, но ощущения от вождения были схожи. Хотя позиционирование автомобилей девятой генерации осталось прежним, японцы, похоже, немного переборщили с ценами.

Будет доступно два варианта колесных дисков — 15-дюймовые штампованные и 16-дюймовые легкосплавные.

Пятидверный Civic разрабатывался с акцентом на европейский рынок, а его сборка будет осуществляться на заводе в Великобритании. Седаны же будут производиться в Турции и продаваться в таких странах, как Эстония, Финляндия, Венгрия, Литва, Польша, Румыния, Россия, Украина и Турция. Однако стоит отметить, что четырехдверный Civic, предназначенный для нашего рынка, является североамериканской версией. Мы знаем, что вкусы покупателей в США отличаются от европейских. Да, у нашего Сивика изменены бамперы, решетка радиатора и крышка багажника с дополнительной оптикой, но в сравнении с предшественником новый автомобиль выглядит менее внушительно. Длина осталась прежней (4545 мм), но высота уменьшилась на 5 мм (1435), а колесная база сократилась на 30 мм (до 2670).

Хотя салон с множеством ниш для мелочей выглядит удобно, он разочаровывает дешевыми отделочными материалами. К качеству сборки, однако, нет претензий. Интересно, будет ли ткань на дверных подлокотниках так же быстро изнашиваться, как на моделях предыдущего поколения? Но еще более важен уровень оснащения. Например, в базовой комплектации уже предусмотрены восемь подушек безопасности и система стабилизации, но даже в самой дорогой версии климат-контроль остается однозонным. Кроме того, в автомобиле за 829 тысяч рублей установлена аудиосистема всего с четырьмя динамиками, а кожаная отделка рулевого колеса и рычага коробки передач отсутствует. Это выглядит не очень солидно.

При активации режима ECON на приборной панели появляется изображение растения, но внутри автомобиля все работает в экономичном режиме — климатическая установка функционирует на первой скорости, а отклики на газ становятся менее резкими. Рычажок для открытия бензобака и крышки багажника можно заблокировать замком.

Пятиступенчатый «автомат» имеет ручной режим, но он действительно эффективен только в спортивном режиме. Камера заднего вида демонстрирует относительно хорошее качество изображения и статичные линии разметки на экране.

Честно говоря, мы ожидали увидеть в седане интерьер от пятидверной версии, но это не так. Все начинается с запаха: внутри четырехдверного варианта ощущается более дешевый аромат по сравнению с хэтчбеком. Центральная панель лишь отдаленно напоминает о хэтче, а вместо привычной приборной панели в трех колодцах с хромированной окантовкой — старый полумесяц тахометра, который появляется на черном фоне. Пластик везде выглядит и ощущается довольно просто, а тканевая обивка сидений вызывает ассоциации с седаном Ford Taurus 1996 года. К счастью, эргономика не пострадала — руль и водительское кресло можно регулировать в широких диапазонах, а сами сиденья достаточно плотные и имеют хороший профиль.

Длина подушки, форма боковых валиков и жесткость наполнителя водительского кресла подобраны оптимально. Не хватает лишь регулировки подлокотника по высоте. По словам японцев, пространство для ног на задних сиденьях увеличилось на 40 мм, а ширина на уровне плеч — на 75 мм. Я, сидя «сам за собой», чувствую достаточный зазор перед коленями, но обивка крыши почти касается головы. Двум пассажирам сзади будет комфортно, а втроем — это уже испытание. На заднем ряду доступен лишь подлокотник с подстаканниками.

Седан по-прежнему основан на переднеприводной платформе с передними стойками McPherson и многорычажной задней подвеской. У новинки установлены пружины и амортизаторы с более комфортными характеристиками (хотя они все же жестче, чем у автомобилей для США), увеличены ходы подвески, но стабилизаторы поперечной устойчивости стали немного толще, а геометрия перенастроена так, чтобы в поворотах наружные колеса лучше прижимались к дороге. Это напоминает оптимизацию подвески пятидверной версии после смены поколений. Кроме того, инженеры уменьшили массу кузова на 7%, а его жесткость на кручение увеличили на 10%. Как и в случае с хэтчбеком, нам обещают немного худшее поведение на идеальных дорогах и значительное улучшение на менее качественном асфальте.

На шоссе седан движется уверенно — его не сбивают ни ветер, ни неровности. Нужно лишь крепче держать «пустой» руль. На гладком покрытии шуршание шин не мешает, а завихрения воздуха в районе боковых зеркал появляются только при скорости 120 км/ч.

Идеальные дороги? Такие в Турции существуют, но в основном это загородные шоссе. На них седан демонстрирует мягкость и тишину, раскачка присутствует, но дискомфорта не вызывает. Однако есть одна проблема — «пустой» и легковесный руль в нулевом положении заставляет постоянно подруливать на высоких скоростях. Рулевое управление здесь с электроусилителем переменной производительности, как и у хэтчбека. Но у седана усилие почти не ощущается, информативность ниже, а от упора до упора обод делает 3,1 оборота вместо 2,47 у хэтчбека. Это мы поняли, когда поднялись в горы — по серпантину приходится ориентироваться на глаз, часто промахиваясь мимо нужной траектории и не полагаясь на обратную связь от руля. Зато новый автомобиль не так сильно наклоняется на входе в поворот.

«Девятый» Civic стал экономичнее своего предшественника на пять процентов. Из них 1,8% добавила модернизация двигателя, 1,5% — улучшенная аэродинамика, а оптимизация коробки передач добавила еще 1,2%. Наконец, полпроцента — доработка тормозных механизмов (снижение сопротивления при растормаживании).

Управляемость интересна лишь немногим. А фантастическая энергоемкость подвески — это то, что оценят все! Кажется, что под кузовом Сивика скрывается Renault Logan. Только «француз» способен так беззаботно относиться к качеству дорожного покрытия. Такова и Honda — ямы и неровности всех размеров поглощаются подвеской «японки». Иногда представляешь, как через секунду попадешь в огромную яму, и как разобьется литой диск. Но, кроме легкого удара, ты ничего не ощущаешь. И даже мчаться по разбитой дороге можно с полной уверенностью: неровности не сбивают автомобиль с курса и не передают удары через руль.

Японцы уделили особое внимание комплексной системе активной безопасности — сочетанию системы безопасности и электроусилителя руля. Суть в том, что при торможении на покрытии с разным коэффициентом сцепления или при сносе передней оси ЭУР помогает водителю сохранить прямолинейное движение автомобиля или не перекрутить руль в сторону поворота. Мы не тестировали торможение на «Миксте», но экспериментировали с сносом. Хоть убейте, вмешательство электроусилителя не ощущалось.

Двигатель не дарит ощущения вседозволенности, как подвеска. Атмосферный двигатель 1.8, знакомый по хэтчбеку Civic, развивает те же 142 л.с. и 174 Н•м. И его характер остается прежним. Четырехдверный вариант массой 1200 кг (у хэтчбека 1205 кг) движется с некоторой вялостью, «просыпаясь» только после 5000 об/мин. Не способствует активной езде и шестиступенчатая «механика» с растянутыми передаточными числами (вторая передача заканчивается).

На месте ручной коробки может оказаться прежний «автомат» с пятью диапазонами. Его передачи тоже не назовешь короткими, а на подачу топлива даже в спортивном режиме он реагирует с заметной задержкой. В случае с двигателем R18A2 лучше настроиться на экономичную езду, что принесет гораздо больше положительных эмоций. Без турбонаддува и непосредственного впрыска топлива японцы создали агрегат, который в условиях активной езды потребляет максимум 11 л на 100 км.

Цены на новый седан Civic начинаются с 749 тысяч рублей, а предыдущую модель еще можно приобрести минимум за 695 тысяч. Однако предшественник за эти деньги имеет менее богатое оснащение.

Но, если быть честным, признаем, что возможностей «четверки» 1.8 в городских условиях вполне достаточно, независимо от типа коробки передач, а универсальность подвески в условиях нашей страны — это значительный плюс. Хорошая проработка этих ключевых аспектов автомобиля поможет легко закрыть глаза на дешевый интерьер. Однако хватит ли этого, чтобы цена на седан Honda Civic не отпугнула покупателей?

По мнению представителей российского отделения Honda, такая ценовая политика только поможет привлечь клиентов от конкурентов из разных сегментов. Например, относительно недорогие версии Elegance (749 тысяч рублей) и Lifestyle (799–829 тысяч) должны составить конкуренцию седанам Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer X, а Civic в исполнениях Executive (899 тысяч) и Premium (945 тысяч) должны соперничать с двухлитровой Mazda 3 и четырехдверной Volkswagen Jetta. Извините, но североамериканский Civic за 900 тысяч рублей (в США аналог стоит чуть больше $20 тысяч) — это слишком. Эти деньги лучше потратить на аналогичный хэтчбек — его покупка будет более оправданной.

Паспортные данные

Техника

Обновлённая конструкция кузова стала на 10% более жёсткой и на 7% легче. Эти улучшения были достигнуты благодаря применению высокопрочных сталей, доля которых в новом поколении автомобиля составила 55%.

Седан новой модели основан на платформе своего предшественника, но с уменьшенной на 30 мм колёсной базой (2670 мм). Подвески остались прежними — спереди используются стойки McPherson, а сзади многорычажная система. Однако инженеры установили более мягкие пружины и амортизаторы, оптимизировали сайлент-блоки спереди и перенастроили геометрию. Диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости составляет 17 мм, а заднего — 11 мм. Почти все компоненты подвески изготовлены из стали. Ходовая часть настроена так, что даже при отключенной системе стабилизации автомобиль практически невозможно вывести в занос. Начать «плыть» задней частью можно только на скользком покрытии, например, на песке или гравии. Если же VSC не отключать, то любые нестандартные ситуации быстро устраняются — электроника эффективно работает как при сносе, так и при заносе.

Четырёхцилиндровый бензиновый двигатель R18A2 с рабочим объёмом 1798 см? принадлежит к семейству R, которое было представлено в 2006 году. Двигатель имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров, 16 клапанов и систему VTEC для регулировки фаз газораспределения, развивая мощность в 142 л.с. и крутящий момент в 174 Н•м. Степень сжатия была увеличена с 10,5:1 до 10,6:1, хотя диаметр цилиндра (81 мм) и ход порш

Динамика и управляемость

При сравнении двух кузовных форм, важно обратить внимание на характеристики, влияющие на динамические качества. В данном случае, акцент на управляемости и реакции на команды водителя становится особенно актуальным.

Модель с кузовом типа седан демонстрирует более сбалансированное распределение веса, что положительно сказывается на устойчивости при маневрировании. Это достигается благодаря более длинной колесной базе, что обеспечивает лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях.

Подвеска в данной версии настроена на более жесткий режим, что позволяет минимизировать крены в поворотах. В результате, автомобиль уверенно держит траекторию, а водителю предоставляется возможность более точно контролировать движение. Рекомендуется обратить внимание на настройки рулевого управления, которые обеспечивают четкую обратную связь и позволяют легко маневрировать в городских условиях.

Динамика разгона также заслуживает внимания. Сравнение показателей мощности и крутящего момента показывает, что седан способен быстрее реагировать на нажатие акселератора, что особенно заметно при обгонах. Это делает его более подходящим для активной городской езды.

Важным аспектом является и шумоизоляция. В данной модели она улучшена, что позволяет снизить уровень шума на высоких скоростях, создавая более комфортные условия для водителя и пассажиров. Это также способствует лучшему восприятию дорожной ситуации и повышает уверенность за рулем.

Сравнение с конкурентами

Toyota Corolla, например, славится своей надежностью и экономичностью. Mazda3, с другой стороны, известна своей динамичной внешностью и спортивным характером. Volkswagen Jetta отличается своей комфортной кабиной и богатым оснащением. Kia Forte же предлагает привлекательную цену и Generous гарантийный пакет.

При сравнении с этими моделями автомобиль демонстрирует свои уникальные преимущества. Например, его более мощный двигатель и современная трансмиссия обеспечивают более динамичную езду. Кроме того, автомобиль оснащен передовой системой безопасности, которая включает в себя такие функции, как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений.

В целом, автомобиль является достойным выбором для тех, кто ищет компактный автомобиль с высокими характеристиками и современным оснащением. Однако, как и в случае с любым автомобилем, важно учитывать индивидуальные потребности и предпочтения при выборе.

Экономия топлива и эксплуатационные расходы

При сравнении двух типов кузовов, важно учитывать расход топлива и сопутствующие затраты на обслуживание. Седан, как правило, демонстрирует лучшие показатели экономии, благодаря более обтекаемой форме и меньшему весу по сравнению с хэтчбеком.

Средний расход топлива у нового автомобиля в кузове седан составляет около 6-7 литров на 100 км в смешанном цикле. Это на 1-2 литра меньше, чем у аналогичного хэтчбека. Такой расход позволяет значительно сократить затраты на топливо, особенно при регулярных поездках на дальние расстояния.

Обслуживание также играет важную роль в общих расходах. Седаны часто имеют более доступные запчасти и менее сложные системы, что снижает стоимость ремонта. Например, замена масла и фильтров может обойтись дешевле, чем у хэтчбеков, из-за меньшего количества трудозатрат.

Кроме того, стоит обратить внимание на налоговые льготы и страховку. Седаны, как правило, имеют более низкие ставки налога на транспортные средства, что также влияет на общие эксплуатационные расходы. Страховые компании часто предлагают более выгодные условия для седанов, что дополнительно снижает финансовую нагрузку на владельца.