Оцениваем влияние времени на Mitsubishi Pajero Sport

В 2010 году в России было реализовано 3751 внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Это не самый впечатляющий результат в своем сегменте, однако представители компании «Рольф» утверждают, что причиной стали проблемы с поставками.

Модель Mitsubishi Pajero Sport вызывает у меня ностальгические воспоминания со школьных лет. Отец одной из моих одноклассниц вёз меня домой на дизельном внедорожнике первого поколения. Он с любовью называл свою машину «трактором» из-за характерного звука турбодизеля и особенностей поведения на дороге. «Я не превышаю ста по асфальту — страшно. Но как только съезжаю с него — ух!» С тех пор прошло восемь лет, и вот я сам за рулём Pajero Sport, но уже второго поколения. Думаете, что-то изменилось? Нет, такие машины остаются неизменными.

Классика, старая школа, легко узнается. Из-под капота доносится громкое «тракторное» рычание. Дизельный двигатель 2.5 имеет долгую историю. Первые моторы семейства Astron появились в 1972 году, а конкретно этот двигатель с индексом 4D56 устанавливался на первых Pajero Sport с 1996 года. Тогда наддувная «четвёрка» не имела системы с общей топливной рампой и развивала 106 л.с. и 240 Н•м. С новой версией (400 Н•м) Mitsubishi начала продажи в России с лета, но у нас пока не было возможности протестировать эту модель.

Дизельные версии 2011 года стоят на 40 тысяч рублей дороже, чем прошлогодние — от 1 349 000 до 1 609 000 рублей. Модели с бензиновым V6 3.0 имеют цену от 1 429 000 рублей.

Турбодизель 2.5 вернулся на Pajero Sport, предназначенный для российского рынка, благодаря компании «Рольф». Импортёр попросил японских коллег найти замену двигателю 3.2, который обременялся высокими ввозными пошлинами. С старым мотором растаможка обходится на 20% дешевле. При этом, благодаря оптимизации камер сгорания, внедрению системы впрыска common rail и турбокомпрессору с изменяемой геометрией, двигатель 2.5 превзошёл 3.2 с его 160 л.с. и 343 Н•м.

Интерьер автомобиля радует своим гармоничным дизайном, удобными сиденьями, информативной приборной панелью и комфортным блоком климат-контроля с крупными ручками. Однако эргономика оставляет желать лучшего: руль регулируется только по высоте, что заставляет сидеть близко к педалям, а кнопки обогрева передних сидений расположены так, что их не сразу и найдёшь.

• Навигационная система доступна только в самой дорогой комплектации Ultimate (1 609 000). В неё входят карты Москвы и Санкт-Петербурга с высокой детализацией, а также карты ещё 17 городов, где улицы обозначены без указания номеров домов.
• Передачи пятиступенчатого «автомата» можно переключать с помощью рычага на тоннеле или металлических подрулевых переключателей. Однако в городе коробке INVECS II почти не требуется помощь, а на трассе использование ручного режима не оправдано скромными возможностями старого двигателя.

Несмотря на все улучшения, возраст двигателя не скрыть. Вибрации настолько сильны, что кажется, будто машина трясётся от холода. Подрагивают педали, пол, руль и центральная консоль. А рычаг управления режимами полного привода буквально сотрясается. Но, несмотря на это, старичок справляется со своими задачами: пик крутящего момента достигается уже на 2000 об/мин, и внедорожник начинает заметно разгоняться.

Монолитная подвеска и шины с высоким профилем делают Pajero Sport комфортным автомобилем. Внедорожник легко справляется с большинством неровностей дороги. Проблемы возникают только на крупных трещинах с острыми краями, от которых содрогается весь кузов, или на бугристом ледяном покрытии, которое вызывает низкочастотный гул в салоне.

Скорость 80 км/ч — это предел для динамики автомобиля, остаточной мощности хватает, чтобы дотянуть до 100 км/ч, но после этого Pajero Sport едва ускоряется. Переход на кикдаун лишь ухудшает акустическую ситуацию, не добавляя динамики. Максимальная скорость — 176 км/ч? Разве что на длинной прямой от Москвы до самых спорных территорий. Однако в городе дизель обеспечивает достаточно мощности для обгонов. Главное — не давить на акселератор, как на таракана, а аккуратно и плавно нажимать. Так старый пятиступенчатый «автомат» лучше понимает, когда нужно переключиться на пониженную передачу, не прерывая поток мощности. Как и в общении с людьми: спокойный разговор зачастую более эффективен, чем истерика.

• Внутри автомобиля достаточно просторно. Задние спинки регулируются по углу наклона, а подушки — по длине. Жаль, что в мороз ноги пассажиров второго ряда не получают достаточного тепла.
• Проём багажника достаточно широкий, но высокий дорожный просвет приводит к значительной высоте погрузки.
• Обзорность отличная — благодаря большой площади остекления и крупным боковым зеркалам, в которых видно даже задние колёса.

«По асфальту я больше ста не езжу». И я тоже не собираюсь! Увеличивать скорость не хочется не только из-за ограниченных возможностей двигателя, но и из-за особенностей рамного шасси с неразрезным задним мостом. Маршрут тест-драйва включает не только прямую Дмитровку, но и извилистую Рогачёвку. Энергичное вождение — это источник сплошного негатива.

Скорость 100 км/ч — это граница акустического комфорта. До этой отметки всё прекрасно, но стоит её превысить, как большие боковые зеркала начинают шуметь, а со стороны задних колёсных арок появляется шум от шин. В этом концерте у турбодизеля своя партия — его слышно на любых оборотах и скоростях.

Руль очень «длинный» — 4,2 оборота от упора до упора, информативность низкая, в руках ощущается только дорожная «грязь» и вибрации неподрессоренных масс, а пугающие крены стремятся выбросить меня из скользкого кожаного кресла. Но стоит отдать должное японцам: в предельных режимах Pajero Sport не склонен к заносу и на внешний радиус уходит передней осью. Правда, с подскакиванием: то теряя, то вновь обретая сцепление с асфальтом. Словно подвеска настроена на более скользкие шины, чем Nokian Hakapelitta 7 SUV.

• Порезвиться на снежном поле мешает недостаточная информативность рулевого управления с растянутым передаточным отношением и задержки в откликах на подачу топлива.
• Тормозов хватает в городе и на трассе, но для получения необходимого замедления в экстренной ситуации педаль нужно сильно нажать, прилагая значительное усилие. При резком торможении на смешанном покрытии автомобиль может уйти в сторону с лучшим коэффициентом сцепления.

Тем не менее, асфальтовые участки для Pajero Sport — это просто дорога к месту назначения. И когда она заканчивается, лицо водителя светится, как цветок сакуры. В наше время, когда многие легендарные внедорожники трансформировались в кроссоверы, Mitsubishi Pajero Sport остаётся настоящей классикой. Клиренс составляет 215 мм, а ходы прочной подвески огромны. Хотите отправиться в живописный лес, где сосны сверкают в лучах солнца? Mitsubishi поможет вам с этим с помощью рычага трансмиссии Super Select AWD.

Это фото было сделано до нашего проезда. К моменту тест-драйва брод замёрз, и нам не удалось поплескаться. Толщина льда составила 12 см, и ни один Pajero Sport не провалился.

Система полного привода отличается от той, что мы знаем по Pajero, симметричным межосевым дифференциалом, который делит момент между осями поровну. Она работает в четырёх режимах: исключительно заднеприводном (2H), с полным приводом (4H), с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и с задействованным понижающим рядом. Также доступна блокировка заднего межколёсного дифференциала. Без неё буксующие колёса не слишком активно придерживаются тормозами.

• Угол въезда составляет 36 градусов, угол съезда — 25, а углы рампы и подъёма — 23 и 35 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
• Двигатель и топливный бак защищены стальной защитой, а задний мост поднят как можно выше. Оцените ход задней подвески: чтобы вывесить колесо, нам пришлось смять не один сугроб. Диагональное вывешивание — не проблема для Pajero Sport.

Итог тестовой поездки по «мягкому» бездорожью был предсказуем. Большую часть оффроуда наш автомобиль преодолел без труда в режиме 4H. И только когда мы с напарником выбрались на снежную целину и намеренно закопались до грунта, пришлось воспользоваться «понижайкой» с блокировкой — из ловушки Pajero Sport вылетел, как пуля. Это очень эффективное средство борьбы с одной из двух исконных российских бед. Жаль, что от глупости никакие блокировки не спасают.

В 85% случаев российские покупатели выбирают Pajero Sport с дизельным двигателем.

Если вы редко покидаете асфальтированные дороги и соблюдаете скоростной режим, а грязь для вас — это просто грязь, а не элемент декора, мы бы не рекомендовали связывать свою жизнь с этим «японцем». Вы так и не поймёте, почему вам пришлось заплатить 1 349 000 рублей (столько стоит Pajero Sport 2.5 с «механикой») за довольно простой автомобиль, не обременённый высокими технологиями. Но тем, кто тоскует по уходящей эпохе настоящих внедорожников, цена не покажется завышенной. Выбор на рынке сильно ограничен. Даже похожий на заготовку для трофи-рейдов Land Rover Defender стоит минимум 1 555 000 рублей. Поэтому, обращаясь к Pajero Sport, вам стоит сначала задать себе вопрос, к какой категории вы относитесь. Ошибка в определении приоритетов может привести к разочарованию.

Паспортные данные

Технические характеристики

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport второго поколения создан на базе пикапа Mitsubishi L200. В сравнении с предыдущей версией Pajero Sport, жесткость рамы нового автомобиля, элементы которой изготавливаются с использованием гидроформовки, увеличилась на 50% по кручению и на 70% по изгибу.

С L200 Pajero Sport объединяет силовая структура кузова, однако подвески имеют различия. Спереди обе модели оснащены двойными поперечными рычагами с стабилизатором поперечной устойчивости, в то время как сзади вместо рессор, как у пикапа, используется неразрезной мост на пружинах. В реальных условиях такая конструкция демонстрирует свою надежность.

Двигатель 2.5 с турбонаддувом представляет собой третье поколение мотора 4D56, который имеет свои корни с 1972 года. Ранее этот агрегат выдавал меньше мощности, а сегодня он развивает 178 л.с. при 4000 об/мин и 400 Н•м (или 350 Н•м для версии с автоматической коробкой) при 2000 об/мин. Четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр оснащен двумя балансирными валами, которые в прошлом не всегда отличались надежностью. Система впрыска common

Обзор рынка подержанных автомобилей

Рынок подержанных автомобилей в России демонстрирует стабильный интерес со стороны покупателей. В последние годы наблюдается рост спроса на внедорожники и кроссоверы, что связано с их универсальностью и возможностью эксплуатации в различных условиях.

Согласно статистике, наибольшей популярностью пользуются автомобили, возраст которых составляет от 3 до 7 лет. Это связано с оптимальным соотношением цены и качества. В этом сегменте можно найти множество предложений, которые удовлетворяют запросы различных категорий покупателей.

При выборе подержанного автомобиля важно учитывать не только его технические характеристики, но и историю обслуживания. Автомобили с полным пакетом документов и подтвержденным сервисным обслуживанием имеют более высокую ликвидность. Рекомендуется проверять наличие всех необходимых документов, включая сервисную книжку и документы о проведенных ремонтах.

Цены на подержанные автомобили варьируются в зависимости от состояния, пробега и комплектации. В среднем, стоимость таких автомобилей может колебаться от 800 тысяч до 2 миллионов рублей. Наиболее выгодные предложения можно найти в крупных городах, где конкуренция между продавцами выше.

Также стоит обратить внимание на сезонные колебания цен. В зимний период спрос на внедорожники возрастает, что может привести к увеличению цен. Летние месяцы, напротив, характеризуются снижением интереса к таким моделям, что может стать хорошей возможностью для выгодной покупки.

При осмотре автомобиля рекомендуется проводить тест-драйв и проверять все системы на работоспособность. Это поможет избежать неприятных сюрпризов в будущем. Также стоит рассмотреть возможность обращения к специалистам для проведения независимой экспертизы.

Отзывы владельцев и экспертов

Владельцы внедорожников отмечают высокую надежность и долговечность автомобилей. Многие пользователи подчеркивают, что даже после нескольких лет эксплуатации, техника сохраняет свои эксплуатационные характеристики. Например, один из владельцев делится, что пробег в 150 тысяч километров не стал причиной серьезных поломок, что говорит о качестве сборки и материалов.

Эксперты выделяют отличные внедорожные способности. Автомобиль уверенно ведет себя на сложных маршрутах, что подтверждается множеством тестов в различных условиях. В отзывах упоминается, что система полного привода работает безупречно, обеспечивая отличную проходимость даже в сложных погодных условиях.

Что касается комфорта, то многие владельцы отмечают удобные сиденья и просторный салон. Это делает поездки длительными и комфортными. Однако некоторые эксперты указывают на необходимость улучшения шумоизоляции, особенно на высоких скоростях.

В плане обслуживания, пользователи отмечают доступность запчастей и разумные цены на сервис. Это делает эксплуатацию более экономичной. Тем не менее, некоторые владельцы рекомендуют заранее ознакомиться с условиями гарантии и сервисного обслуживания, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Будущее модели и новые технологии

В будущем ожидается значительное внедрение электромоторных систем, что позволит снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы. Планируется увеличение автономности аккумуляторных батарей, что даст возможность преодолевать более длительные расстояния без подзарядки. В рамках обновлений будет использоваться технология быстрой зарядки, позволяющая восстановить до 80% емкости за менее чем 30 минут.

Разработка систем автоматического управления станет ключевым направлением развития. В новых версиях могут появиться ассистенты движения в пробках, системы аварийного торможения и распознавания дорожных знаков, что повысит уровень безопасности и комфорта. Внедрение дополненной реальности для отображения навигационной информации непосредственно на лобовом стекле позволит водителю быстрее ориентироваться в условиях сложных дорожных ситуаций.

Инновационные материалы и конструкционные решения позволят снизить вес кузова без потери прочности. Использование углеродных композитов и новых сплавов увеличит жесткость и снизит износ компонентов подвески. Это скажется на более стабильной управляемости и меньших затратах на техническое обслуживание.

В сфере мультимедийных систем ожидается расширение функциональных возможностей: интеграция с смартфонами, голосовое управление и улучшенные системы навигации с обновляемыми картами. Также планируется внедрение новых платформ для подключения устройств, что обеспечит более стабильное соединение и быстрый обмен данными.

В целом, новые технологические решения направлены на повышение экологической эффективности, безопасность и удобство эксплуатации. Внедрение этих разработок сделает будущие модели более привлекательными для широкого круга водителей, ищущих современные и надежные автомобили.