Компания проводит свой масштабный фестиваль Nissan 360 уже в третий раз, начиная с 2004 года. В этом году мероприятие собрало более 1500 участников из 60 стран.
Автопроизводители часто устраивают различные мероприятия для привлечения внимания к своим брендам. Это могут быть школы вождения, внедорожные приключения и другие выездные события. Однако ни одно из них не сравнится по масштабам с традиционным фестивалем Nissan 360. В течение нескольких недель участникам предоставляется возможность протестировать все автомобили компании из разных сегментов и рынков. В этом году на бывшую военную авиабазу под Лос-Анджелесом привезли целых 130 автомобилей. Здесь представлены марки Nissan, Infiniti и Datsun, включая легковые автомобили, спортивные купе, грузовики, автобусы, такси и гоночные машины, а также концепт-кары. Глаза разбегаются от разнообразия.
К сожалению, каждый участник Nissan 360 имеет всего два дня для знакомства с автомобилями, что делает невозможным охватить все модели. На тех немногих автомобилях, которые удается протестировать, можно проехать всего один-два круга по трассам, размеченным конусами. Перефразируя известный фильм с Николасом Кейджем, можно сказать — узнать за 60 секунд. К чести организаторов, трассы спроектированы так, что даже в таких ограниченных временных рамках можно получить представление о многих аспектах поведения автомобиля, и у нас есть о чем рассказать. Итак, начнем.
Гражданские автомобили
Для гражданских автомобилей была выделена площадка под названием World Circuit, имитирующая условия, которые могут встретиться на обычных дорогах. Здесь установлены светофоры, знаки «Уступи дорогу» и ограничения скорости. За соблюдением скоростного режима строго следят организаторы, и нарушителей могут отстранить от заездов на спортивных автомобилях.
В США седан Nissan Altima пользуется большой популярностью. Например, в 2012 году было продано 121 590 автомобилей. Производство модели налажено в Смирне, штат Теннесси. Неудивительно, что, несмотря на японские корни, Altima имеет ярко выраженные американские черты. Удобная подвеска, ориентированная на шоссе, моторы, начиная с 2,5 литров и 190 л.с., и довольно простой интерьер с множеством подстаканников. Вариатор работает плавно и не создает лишнего шума. Комфортно, но немного скучно. В то же время в США Altima часто становится объектом тюнинга, и владельцы делают с ней все, от агрессивных обвесов до установки наддува и системы впрыска закиси азота. Парадокс.
Максима — это флагманский седан Nissan. Говорят, что ни одна другая четырехдверка марки не может похвастаться таким уровнем оснащения и отделки. Судя по дизайну интерьера, автомобиль почти готов перейти в лигу Infiniti. Двигатель V6 объемом 3,5 литра работает в паре с вариатором X-Tronic и развивает 290 л.с. Подвеска была специально настроена для минимизации подруливания, и инженеры справились с этой задачей. Если бы Максима появилась на российском рынке, она, безусловно, завоевала бы популярность.
Интересно начинать знакомство с автомобилем с его спортивной версии. Ранее я не имел возможности прокатиться на Джуке, но слышал много положительных отзывов о его 190-сильной модификации. Неудивительно, что после доработки специалистами Nismo автомобиль стал еще лучше. Четкая и отзывчивая шестиступенчатая «механика», отличные тормоза и собранная подвеска с минимальными кренами. Руль чуткий и дает отличную обратную связь. Сцепление немного мягковато, но к этому быстро привыкаешь. На кроссовере Nissan Juke Nismo действительно приятно быстро ездить. В результате Джук своим задором превратил трассу World Circuit в подобие гоночного трека.
Внедорожники
Знакомство с внедорожной линейкой Ниссана оказалось самым скомканным. Вместо того чтобы проходить одни и те же препятствия на каждом из предложенных автомобилей, трассу разделили на несколько участков, по одному на автомобиль.
Наиболее сложные испытания выпали на долю внедорожника Patrol. Сначала мы преодолеваем крутой холм, покрытый с одной стороны бревнами и бетонными плитами, а с другой — толстым слоем песка. Полный привод с блокировками справляется с задачей. Спуск осуществляется на автоматике с функцией помощи при спуске. Затем мы проезжаем бревенчатый мост через рукотворную речушку, используя только камеру кругового обзора. Мост шире машины, и любые попытки посмотреть по зеркалам инструктор пресекает. Но благодаря подсказкам по траектории мы справляемся и с этой задачей.
Самое впечатляющее испытание — буксировка прицепа на Ниссане Titan. Автомобиль весит 2,5 тонны, а к его фаркопу прикреплено еще четыре! Инструктор просит разогнаться и не тормозить, пока не скажет. Разгон удивительно бодрый, несмотря на общий вес почти в семь тонн. Под капотом работает «восьмерка» объемом 5,6 литра, развивающая 521 Нм. Финишные конусы приближаются, а инструктор молчит. Наконец, звучит команда «Тормози!», и я вдавливаю педаль тормоза в пол. Машина останавливается задолго до конусов, несмотря на груз и рыхлый грунт под колесами. Это было немного страшно, но очень эффектно!
Позже мы пересекаем брод на внедорожнике X-Terra, прыгаем по кочкам в огромной Армаде и ощущаем себя жителями американской глубинки в пикапе Frontier. Однако испытания, выпавшие этим автомобилям, уже не так впечатляют — трасса была подготовлена специально для них, что гарантировало проходимость.
Спорткары
Наиболее популярные площадки мероприятия — Performance Course и High Performance Course. Первый трек короткий и состоит из змеек и шикан, что не позволяет разогнаться выше третьей передачи. Здесь можно протестировать различные модификации моделей Nissan 370z и Infiniti G37. Второй трек длиннее и скоростнее. На нем можно увидеть Juke-R, GT-R и настоящий гоночный GT-R GT3, работающий в качестве ринг-такси. Участникам разрешается выбрать только две машины из трех, а затем нужно уступить очередь. Как назло, прямо передо мной уникальный Juke увезли в боксы для диагностики — его не выдержала 35-градусная жара, так что выбора не было.
Я давно мечтал прокатиться на 370z и даже подумывал о покупке его предшественника — Nissan 350z. Эта модель не представлена в России, и, на мой взгляд, зря: она нашла бы своего покупателя. Да, автомобиль немного тесноват, тяжеловат и мягковат для настоящего трек-кара, но для повседневной эксплуатации настройка подвески подходит отлично, а 332 «лошади» атмосферной «шестёрки» объемом 3,7 литра вполне достаточно. Щелчок кнопки отключения стабилизации, предусмотрительно заклеенной черным скотчем (но мы-то знаем, где она!), и с короткой пробуксовкой купе стартует. В ритмичных змеях управлять 370z приятно, под сброс газа он немного закидывает корму, а чуткие педали позволяют играть с динамическим распределением веса. В широком повороте в середине круга даже удается немного поскользить. Оценил автоматическую подгазовку при переключении вниз — отличная функция! Но заметные крены и недостаточно цепкие тормоза портят общее впечатление. В конце концов, базовая «зетка» — это не совсем спорткар, а скорее Гран Туризмо.
А вот этот 370z — совершенно другое дело. Специалисты из Nismo основательно доработали его, изменив все, что только можно. Новый блок управления двигателем, спортивный выхлоп, жесткая заниженная подвеска, тормозные механизмы, шестиступенчатая «механика» с близкими передаточными числами, 19-дюймовые кованые диски Rays. Автомобиль стал мощнее на 18 л.с., но это не главное — его характер изменился кардинально. Там, где раньше были крены, появилась стабильность. Тормоза такие цепкие, что при малейшем нажатии ты повисаешь на ремнях. Механизм коробки передач стал еще более точным. Тот же трек проходит на Nismo 370z значительно быстрее, чем на стандартном автомобиле. Да и к заносу машина гораздо более склонна, а управлять ею в дрифте — одно удовольствие (хотя инструкторы недовольны). Цена перемен — резкость реакций, жесткая подвеска и заметное снижение комфорта. Это автомобиль для трека — да. А для повседневной эксплуатации? Пожалуй, уже нет.
Купе Infiniti G37 построено на той же платформе Front Midship, что и Nissan 370z. Хотя у него иная внешность и другой интерьер, основные характеристики в целом аналогичны. Но у нас не совсем обычный автомобиль, а машина, доработанная в рамках программы Infiniti Performance Line. Это — отличный компромисс между предыдущими вариантами. Прибавка мощности здесь менее выражена — всего 11 л.с. (до 343 сил). Тормоза — вполне достаточные, а подвеска сохраняет баланс между мягкостью и стабильностью в поворотах. И, конечно, отличная шестиступенчатая «механика» на месте. Этот вариант, пожалуй, лучше всего подойдет энтузиасту, у которого есть один автомобиль для повседневной езды и для выездов на трек в выходные.
В отличие от предыдущих автомобилей, кабриолет Infiniti G37 IPL представлен с семиступенчатой автоматической трансмиссией. Машина немного тяжелее аналогичного купе, и на треке это заметно по увеличившимся кренам кузова. При этом мощность чуть выше — 348 л.с. Радует адекватная работа «автомата» и честный ручной режим. Кабриолет позволяет не только насладиться ездой, но и в полной мере оценить прекрасный звук настроенного выхлопа.
На трассе High Performance Circuit царит серьёзная атмосфера. Шлемы, очередь, инструктаж и строгие правила о запрете незакреплённых предметов в салоне. Инструктор, сидящий на пассажирском сиденье, начинает с просьбы оценить состояние автомобиля и его готовность к выезду на трек, основываясь на показаниях множества виртуальных приборов. Это своего рода мини-экзамен. Всё в порядке, значит, можно выезжать. Мне повезло с инструктором: он говорит по делу, советует оптимальную траекторию и призывает не бояться добавлять газ. Некоторые участники испытания столкнулись с менее удачными инструкторами — в одном из «джи-ти-аров» была женщина, которая постоянно требовала сбавить скорость. Однако на треке GT-R действительно ощущается феноменальная скорость. Его поведение в поворотах, стремительный выход из них и умение распределять крутящий момент между колёсами вызывают восторг. Тем не менее, z-кары дарят больше удовольствия: в них нет этой механической строгости и искусственности. Хотя они менее эффективны, но обеспечивают больше драйва.
Конечно, за руль настоящего гоночного автомобиля класса FIA GT3 никого не допускают. Нас возили по трассе победители проекта Nissan GT Academy. О данном заезде можно говорить долго, но лучше увидеть всё своими глазами. К счастью, мне удалось запечатлеть это на собственном онборд-видео. В автомобиле «всего» 550 лошадиных сил, всего на 5 л.с. больше, чем у «джи-ти-ара», за рулём которого был я, но ощущения от них совершенно разные. Ускорение, торможение и перегрузки в поворотах просто невероятные. После этого автомобиля всё, на чём мне доводилось ездить по гоночным трассам, кажется детскими игрушками. Но убедитесь в этом сами!
Коммерческая техника
Где ещё можно без специальной категории прав попробовать себя в роли водителя автобуса или грузовика? А покататься на настоящем японском такси, не выезжая в Страну восходящего солнца, ещё сложнее. Для коммерческой техники выделен участок, представляющий собой модель городка с круговым движением, светофором, узкими переулками с прямыми углами, железнодорожным переездом и участком разбитого асфальта.
Atlas — это сравнительно небольшой грузовичок. В тестовом образце установлен 130-сильный турбодизель 3.0, роботизированная коробка передач и отсутствует прицеп. Высокая посадка и множество зеркал помогают быстро привыкнуть к габаритам. Грузовик, хоть и медлителен, отличается хорошей маневренностью. Пустой Atlas скачет по кочкам, и о комфорте тут не может быть и речи. Тем не менее, опыт крайне интересный и полезный. Даже после такого небольшого грузовика начинаешь по-другому воспринимать крупную технику на дороге — ведь ты сам убеждаешься, что водителю не всегда удаётся заметить приближающийся автомобиль.
Автобус Nissan Civilian — это уже не полноценный Икарус с гармошкой, но и не маршрутка. Значит, «Уважаемые пассажиры, двери закрываются, следующая остановка — Лос-Анджелес». Управлять автобусом с восемью рядами сидений оказалось проще, чем я ожидал. Как и в случае с грузовиком, множество зеркал позволяет видеть всё, включая передний бампер — такого нет даже у легковушек. Однако стоит учитывать длину, которая составляет почти семь метров. Двигатель здесь заметно мощнее, чем в Кэбстаре — рядная «шестёрка» мощностью 180 л.с. и 323 Н•м крутящего момента вполне уверенно разгоняет шеститонную махину. Конечно, это скорее развлечение, чем серьёзный тест, но всё равно интересно! «Передавайте за проезд!»
Настоящее японское такси образца 1987 года — это дверь, которая открывается навстречу пассажиру и закрывается за ним, белые кружевные салфетки на подголовниках, невероятно мягкая подвеска и ощущение, будто попал в прошлое. Пожалуй, такого плавного хода я не встречал очень давно. Такси Cedric игнорирует как убитый асфальт, так и рельсы железнодорожного переезда. При этом крены, конечно, огромные, но только когда в поворот влетаешь на скорости, что обычно не делают на такси, если это не киношный Peugeot 406. Зато, пробираясь по токийским пробкам, в Седрике наверняка приятно вздремнуть.
Концепты
Ходовые концепт-кары — это возможность собственными руками и своим телом прикоснуться к будущему. Три автомобиля, три разные сферы деятельности компании, и все они интересны по-своему.
Электрический спортпрототип Leaf RC — это передвижная лаборатория для изучения электропривода и пока ещё призрачный предвестник настоящего монокубка. Чтобы попасть внутрь, нужно снять руль и перелезть через высокий карбоновый порог. В кокпите — гоночные сиденья с пятиточечными ремнями и минимум приборов. Отделки нет, шумоизоляции тоже. Автомобиль не заводится — он включается. Через длинный капот с моим ростом ничего не видно — сиденье не регулируется по высоте. К счастью, я уже успел изучить трассу. С пронзительным воем Leaf мчится вперёд. Всего 108 сил? Не верю! Хотя и вес машины — всего 932 кг, благодаря чему первую сотню он набирает за 6,8 с. Позже, однако, нехватка мощности становится заметной: со временем разгонная динамика снижается. Да и максимальная скорость — 150 км/ч. Но какова управляемость! Рулишь, как картом: кренов, кажется, нет вообще. Отзывчивость электромотора бритвенно острая, а тормоза при каждом нажатии дают понять, зачем именно сюда установили такие ремни. И всё это под аккомпанемент камешков, барабанящих по углепластику. Тут бы шлем точно не помешал! Неизвестно, какое будущее ждёт Leaf Nismo RC: для полноценного использования в гонках он ещё не совсем готов, максимальной скорости и динамики недостаточно, да и
Технологические инновации Ниссан
Электрификация также занимает важное место в стратегии Ниссан. Модель Leaf, являющаяся одним из самых продаваемых электромобилей в мире, демонстрирует высокую эффективность и дальность хода. С помощью технологии e-Pedal водители могут управлять ускорением и торможением одним педальным управлением, что упрощает процесс вождения в городских условиях.
Инновации в области безопасности включают систему Intelligent Around View Monitor, которая предоставляет водителю 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Эта технология использует несколько камер для создания виртуального изображения, что значительно облегчает маневрирование в ограниченных пространствах.
Ниссан также активно развивает технологии подключения. Система NissanConnect позволяет интегрировать смартфоны с мультимедийной системой автомобиля, обеспечивая доступ к навигации, музыке и другим приложениям. Это создает удобный интерфейс для управления функциями автомобиля.
Важным направлением является использование экологически чистых материалов в производстве. Ниссан стремится минимизировать воздействие на окружающую среду, применяя переработанные и устойчивые материалы в интерьере своих автомобилей.
Таким образом, Ниссан продолжает внедрять инновации, которые делают автомобили более безопасными, удобными и экологичными, что соответствует современным требованиям потребителей и рынка.
Экологические инициативы и электромобили
Производители автомобилей активно внедряют новые технологии, чтобы повысить эффективность своих моделей. Например, Nissan представил модель Leaf, которая за счет улучшенной батареи может проехать до 400 км на одной зарядке. Это позволяет сократить количество поездок на бензиновых автомобилях и уменьшить выбросы CO2.
Кроме того, многие компании инвестируют в создание зарядной инфраструктуры. В 2023 году в России было установлено более 2000 новых зарядных станций, что значительно упрощает использование электромобилей. Рекомендуется выбирать маршруты с учетом наличия зарядных станций, чтобы избежать неприятных ситуаций во время поездки.
Также стоит отметить, что электромобили требуют меньше обслуживания по сравнению с традиционными автомобилями. Это связано с меньшим количеством движущихся частей и отсутствием необходимости в замене масла. В долгосрочной перспективе это может привести к значительной экономии средств.
Важным аспектом является переработка батарей. Многие производители разрабатывают программы по утилизации, что позволяет минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Например, Nissan активно работает над вторичной переработкой литий-ионных батарей, что способствует снижению потребности в новых ресурсах.
Будущее автомобильной индустрии с Ниссан
Инновационные технологии, такие как автономное вождение, также занимают важное место в стратегии компании. Ниссан разрабатывает системы, которые обеспечивают высокий уровень безопасности и комфорта для водителей и пассажиров. Внедрение таких решений, как ProPILOT, уже демонстрирует возможности частичной автоматизации вождения, что открывает новые горизонты для пользователей.
С точки зрения дизайна, Ниссан акцентирует внимание на создании более устойчивых и экологически чистых автомобилей. Использование переработанных материалов и улучшение аэродинамических характеристик помогут снизить потребление энергии и увеличить пробег на одной зарядке.
Важным аспектом является интеграция цифровых технологий. Ниссан активно развивает свои мобильные приложения и платформы, которые позволяют владельцам автомобилей управлять функциями своих машин удаленно. Это включает в себя мониторинг состояния автомобиля, планирование зарядки и доступ к различным сервисам.
Сотрудничество с другими компаниями и стартапами в области технологий также играет значительную роль. Ниссан стремится к партнерству с лидерами в области ИТ и телекоммуникаций, чтобы интегрировать передовые решения в свои автомобили. Это позволит создать более умные и адаптивные транспортные средства, отвечающие требованиям современного общества.
Таким образом, Ниссан не только адаптируется к текущим вызовам, но и активно формирует будущее автомобильной индустрии, внедряя инновации и устойчивые практики. Это создает новые возможности для потребителей и способствует развитию более безопасного и экологичного транспорта.
