Определяем предназначение лифтбека Volkswagen Arteon

Этот «дизайнерский Superb» — ведущая модель в европейской линейке Volkswagen — обойдётся в три миллиона рублей. Однако, в отличие от Фаэтона, Arteon не производит впечатление автомобиля, который открывает новые горизонты. Разве что он первым среди своих «собратьев» на платформе MQB получил 20-дюймовые колёса.

В другой ситуации я мог бы выразить недовольство условиями тест-драйва. Тем не менее, спокойный трёхчасовой маршрут по дождливым окрестностям Ганновера, в основном через населённые пункты, позволяет лифтбеку Volkswagen Arteon показать свои сильные стороны. Это даже не тест-драйв, а скорее test-ride — включив адаптивный круиз-контроль, я просто держу руки на руле, чтобы система удержания в полосе не отключалась. Больше ничего не требуется. Пассажир — это просто пассажир.

Arteon — это глобальная модель, производимая исключительно в Германии. Будучи пятидверным, Volkswagen почти такой же длины, как большая родственная Шкода, но шире и ниже. За рулём здесь вполне комфортно, хотя в плане пассажирского комфорта наследник СС не сильно уступает Супербу.

Радар помогает Arteon поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Ориентируясь на данные с камер и навигации, Volkswagen самостоятельно регулирует скорость в зависимости от действующих ограничений и замедляет движение перед перекрёстками. Ноги отдыхают. Особенно приятно, что не нужно уныло нажимать на педали в зонах с ограничением 30 км/ч. Хотя обычно водитель начинает разгоняться, увидев знак, а «автопилот» реагирует только после проезда. Но в Германии другие водители редко возмущаются соблюдением правил.

Arteon в целом более спортивный, чем Пассат. Он лучше реагирует на действия рулём и, в отличие от седана, может быть оснащён 280-сильным турбомотором. По паспортным данным такая версия разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, хотя на ощупь это не так очевидно.

Багажник имеет правильную форму и аккуратную отделку, но его объём меньше, чем у Суперба (на фото справа): 563–1557 л против 625–1761. Здесь нет фонарика и других излишеств. Спинки сидений складываются в двух неравных частях, не образуя ровной поверхности. В тестовых автомобилях под полом находится органайзер.

Такое полуавтономное движение — один из нескольких режимов круиз-контроля, самый продвинутый. Он настраивается через меню, а затем активируется нажатием одной кнопки. Казалось бы, что ещё нужно — держи одну руку на стандартном фольксвагеновском руле с подогревом и говори в камеру. Но о чём? Вроде бы новый автомобиль, а как будто всё о нём уже сказано. Я просто смотрю на мигающий индикатор записи, борясь со сном.

Полностью цифровая приборная панель и мультимедийная система Discover Pro с 9,2-дюймовым экраном и возможностью распознавания жестов — это опции. Дополнительный проектор выводит информацию не на лобовое стекло, а на выдвижное стеклышко.

Места на заднем сиденье чуть меньше, чем в Шкоде. Проходить под наклонной крышей лучше с опущенными стёклами, так как двери без рамок и открываются на широкий угол. Среди опций — трёхзонный климат-контроль. Спинка переднего сиденья неожиданно плоская. Доступен массаж.

Интерьер унифицирован с Пассатом, но кресла кажутся мягче и площе, а также предусмотрена амбиентная подсветка. Внешний вид — это изюминка Артеона — меня не впечатляет. В движении он почти не отличается от соплатформенных моделей: разве что руль более отзывчивый. Шумоизоляция хорошая, но привлекает внимание шум подвески на мелких неровностях. Однако 20-дюймовые колёса. Базовый размер на три дюйма меньше, но такая «обувь» не выглядит даже в немецком конфигураторе.

Адаптивные амортизаторы Monroe (без доплаты при 280 л.с.) имеют целых 15 (!) пользовательских настроек: три основных — Комфорт, Обычный, Спорт — и множество промежуточных. Регулируются усилие на руле, алгоритм работы трансмиссии, степень вмешательства электроники и так далее.

Помимо базовой версии, у Артеона есть два специальных исполнения: Elegance и R-Line. Задние поворотники у них загораются от центра к краям, как на Audi. Elegance выделяется матовым хромом на зеркалах. Камера заднего вида скрыта от грязи под логотипом.

Динамика достаточна, но не избыточна, хотя, казалось бы, — 280 «лошадей». Это связано с тем, что новый семиступенчатый «робот» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями в стандартном режиме немного озадачивает своим спокойствием. Он не спешит включать kick-down, допускает задержки. Звук двигателя довольно обыденный: его лучше скрывать, чем подчеркивать под нагрузкой. О чём ещё можно сказать? О новом приложении Volkswagen для смартфонов, представленном вместе с запуском Артеона? Нет, это не моя тема. Самое интересное — это анализ позиционирования новой модели.

У исполнения R-Line более агрессивный передний бампер, пружины жестче, а клиренс ниже на пять миллиметров. Светодиодная оптика — «в базе» даже у самой простой версии. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.

Заявлено, что на высокой скорости задняя ось нагружается прижимной силой. Тем не менее, R-Line также имеет небольшой спойлер на крышке багажника. Другой отличительной чертой является вышивка на сиденьях. Стандартный размер колёс для версий Elegance и R-Line составляет 18 дюймов.

Если на уровне эмоций я не могу понять, зачем нужен такой Volkswagen, то, рассматривая вопрос с практической точки зрения, можно увидеть, что для Артеона есть своё место в модельном ряду концерна. Особенно в России, где продаются только бензиновые Супербы. Оба лифтбека схожи по размерам, у них почти одинаковая колёсная база. У каждого есть свои преимущества: Superb более утилитарен, он больше подходит для водителя, Arteon же скорее личный, он более стильный и доступен с дизельным двигателем. Когда Volkswagen выйдет на наш рынок в 2018 году, именно 150-сильная версия на тяжёлом топливе станет стартовой.

Помимо версии 2.0 TDI, к нам приедут ещё две. Промежуточная бензиновая версия мощностью 190 л.с. будет исключительно переднеприводной, а топовая модель, как тестовая, — с полным приводом. Все Артеоны будут оснащены «семиступками» DSG, хотя в Германии доступна и «механика».

В Германии базовый Arteon 2.0 TDI стоит 39 675 евро, всего на 175 евро дороже Пассата с аналогичным мотором в дорогом исполнении Highline (от 1 989 000 рублей в России). Таким образом, если имиджевый Volkswagen не выйдет за пределы двух миллионов, то альтернатива появится не только у покупателей хорошо укомплектованных Супербов и Пассатов, но и у потенциальных клиентов Audi A5 (от 2,6 млн за 2.0 TDI quattro), для которых броский, нишевый и более крупный Arteon не будет таким уж простым вариантом.

Паспортные данные

Техника

Артеон построен на модульной платформе MQB с поперечно расположенным двигателем, передними стойками McPherson и задней многорычажной подвеской, а также муфтой в приводе задней оси для версий 4motion. Шасси отличается от Пассата уникальными стабилизаторами поперечной устойчивости и перекалиброванными адаптивными амортизаторами Monroe, а также рулевым механизмом с прогрессивной нарезкой рейки. Кузов изготовлен из стали с высоким содержанием высокопрочных и сверхвысокопрочных сплавов, что обеспечивает на 10% большую жёсткость конструкции на кручение по сравнению с седаном.

Двигатели с бензиновым турбонаддувом объёмом 2.0 принадлежат к семейству AE888. Они оснащены цепным приводом газораспределительного механизма, балансирными валами, фазовращателями как на впуске, так и на выпуске, а также сложной системой изменения подъёма выпускных клапанов. Комбинированный впрыск включает форсунки, расположенные как в цилиндрах, так и в коллекторе, а термостат управляется полностью электронным способом. Электропривод перепускного клапана турбины также присутствует. Эти двигатели, имеющие разные уровни мощности, устанавливаются на спортивные модели Фольксвагена, такие как Golf GTI и R.

В Европе дизельный двигатель объёмом 2.0 соответствует стандарту Евро-6 благодаря использованию мочевины AdBlue для впрыска. На российском рынке, скорее всего, его адаптируют до норм Евро-5, что избавит от необходимости использования мочевины. Алюминиевый двигатель имеет два балансирных вала и игольчатые подшипники в приводе распределительных валов, что снижает трение. Он также оснащён двухступенчатым масляным насосом и современным аккумуляторным впрыском: пьезофорсунки с восемью отверстиями обеспечивают подачу смеси под давлением до 1800 бар.

Новая семиступенчатая трансмиссия DQ381 с двумя «мокрыми» сцеплениями предназначена для бензиновых двигателей и является родственником коробки DQ500, которая используется с турбодизелями. Эти трансмиссии объединяет электрогидравлический блок управления и множество шестерён. Коробка была впервые представлена несколько лет назад в Китае, но в Европу она пришла только с кроссовером Q2. Новый агрегат заменяет шестиступенчатую DQ250. Максимальный крутящий момент на входе составляет 420 Н•м. В этой трансмиссии используются подшипники и уплотнения с низким трением, масло с меньшей вязкостью и пониженное давление в системе смазки — всё это направлено на экономию топлива.

Безопасность

Система радарного мониторинга слепых зон в Arteon следит за ситуацией позади автомобиля как в движении, так и при остановке. В случае угрозы бокового столкновения активируются преднатяжители ремней безопасности, а также оптимизируется положение сидений и стекол для эффективной работы подушек безопасности.

Адаптивный круиз-контроль поддерживает необходимую дистанцию в потоке, учитывает разметку, ограничения скорости и маршрут. Опциональный блок управления активным освещением также использует данные навигационной системы.

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким качеством отделки и продуманным дизайном. Используемые материалы, такие как мягкий пластик и натуральная кожа, создают атмосферу премиум-класса. Элементы управления расположены интуитивно, что облегчает взаимодействие с мультимедийной системой и климат-контролем.

Сиденья обеспечивают отличную поддержку благодаря эргономичному дизайну и множеству настроек. Передние кресла могут быть оснащены функцией подогрева и вентиляции, что особенно актуально в холодное и жаркое время года. Задний ряд также предлагает достаточное пространство для ног, что делает поездки комфортными для всех пассажиров.

Система освещения включает в себя как стандартные, так и адаптивные элементы, позволяя создать уютную атмосферу в салоне. Возможность регулировки яркости и выбора цветовой гаммы добавляет индивидуальности. Аудиосистема обеспечивает чистый звук, что делает прослушивание музыки приятным.

Багажное отделение имеет внушительный объем, что позволяет без труда разместить вещи для поездки. Сложенные задние сиденья увеличивают пространство, что удобно для перевозки крупногабаритных предметов.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль, комфорт и функциональность, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ценит качество и удобство в каждой детали.

Динамика и производительность

Модель сочетает в себе мощные двигатели и продвинутую трансмиссию, что обеспечивает отличные характеристики разгона. Базовая версия оснащена 2.0-литровым турбированным агрегатом, который развивает до 190 л.с. и позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 7,8 секунды.

Для тех, кто ищет больше мощности, доступна версия с 280 л.с., которая демонстрирует динамику, способную удовлетворить даже самых требовательных водителей. Разгон до 100 км/ч в этом случае занимает всего 5,6 секунды. Это достигается благодаря системе полного привода 4Motion, которая обеспечивает отличное сцепление с дорогой.

Подвеска настроена на комфорт и управляемость. Передняя независимая подвеска и многорычажная задняя обеспечивают стабильность на высоких скоростях и уверенность в поворотах. Водитель может выбрать один из режимов вождения, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под различные условия.

Система управления динамикой включает в себя функции, такие как контроль тяги и курсовой устойчивости, что дополнительно повышает безопасность и управляемость. В сочетании с высококачественными тормозами, автомобиль демонстрирует отличные результаты при экстренном торможении.

Эффективность расхода топлива также заслуживает внимания. В зависимости от выбранного двигателя, средний расход может составлять от 6,0 до 8,0 литров на 100 км, что делает его конкурентоспособным в своем классе.

Таким образом, данная модель предлагает сбалансированное сочетание мощности, управляемости и экономичности, что делает ее привлекательным выбором для любителей динамичной езды.

Технологические инновации

Одной из ключевых особенностей является система мультимедиа, которая включает в себя:

• Интуитивно понятный интерфейс с поддержкой сенсорного управления;
• Интеграция с мобильными устройствами через Apple CarPlay и Android Auto;
• Навигационные функции с обновлениями в реальном времени.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается благодаря множеству систем помощи:

• Адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля;
• Система предупреждения о выходе из полосы движения с функцией автоматического возвращения;
• Камеры кругового обзора, позволяющие избежать слепых зон при маневрировании.

Энергоэффективность также играет важную роль. Модель предлагает гибридные и дизельные варианты, которые обеспечивают низкий уровень выбросов и экономию топлива. Использование легких материалов в конструкции способствует снижению веса, что положительно сказывается на динамике и расходе.

Инновационные решения в области освещения, такие как матричные светодиоды, обеспечивают отличную видимость в любых условиях, адаптируясь к окружающей среде.

Таким образом, рассматриваемый автомобиль сочетает в себе передовые технологии, которые делают каждую поездку более комфортной и безопасной.

Конкуренты и рынок

Audi A5 Sportback выделяется высоким качеством отделки и продвинутыми системами помощи водителю. Однако его стоимость может быть выше, что делает его менее доступным для некоторых покупателей. BMW 4 Series Gran Coupe предлагает спортивные характеристики и динамичный дизайн, но также имеет более высокую цену, что может отпугнуть часть аудитории.

Kia Stinger, с другой стороны, предлагает привлекательное сочетание цены и производительности. Этот автомобиль может стать отличной альтернативой для тех, кто ищет мощный и стильный вариант без значительных затрат. Однако его имидж и восприятие бренда могут не соответствовать ожиданиям покупателей, стремящихся к премиум-сегменту.

Рынок автомобилей данного класса демонстрирует стабильный рост, что связано с увеличением интереса к универсальным моделям с спортивным дизайном. Потребители ценят не только внешний вид, но и технологические новшества, такие как системы мультимедиа и безопасности. Важно учитывать, что покупатели все чаще обращают внимание на экологические характеристики, что может повлиять на выбор в пользу гибридных или электрических версий.

Для успешного продвижения на этом конкурентном рынке необходимо акцентировать внимание на уникальных преимуществах, таких как комфорт, инновационные технологии и привлекательные условия финансирования. Это поможет привлечь внимание целевой аудитории и выделиться среди аналогичных предложений.