В России стоимость автомобилей Mercedes CLS колеблется от 3,1 миллиона до 4,75 миллиона рублей. За версии AMG просят от 5,9 до 6,4 миллиона. Базовая модель «Четырёхсотый» без дополнительных опций стоит 3,45 миллиона, а тестовый CLS 400 4Matic превысил шесть миллионов.
Взгляд притягивает массивная решётка радиатора, плавные линии фар и элегантный силуэт крыши, который на мгновение задерживается на привлекательной форме задней арки… Внешний вид Mercedes CLS не требовал значительных изменений, но в Штутгарте его немного обновили. Двигатели не вызывали нареканий, однако линейка была изменена: вместо атмосферного V6 3.5 появился битурбомотор. Также обновился список оборудования, который и так был на высоком уровне. Ходовая часть осталась без изменений, хотя это стоило бы пересмотреть.
Спортивный имидж проявляется в боковых зеркалах на ножках, безрамочных дверях и ярком красном цвете. Все модификации в России имеют полный привод и семиступенчатую автоматическую коробку передач. В Европе же такая трансмиссия доступна только для CLS 400, остальные модели оснащены девятиступенчатым 9G-Tronic.
Под стильным внешним видом скрывается автомобиль, полный противоречий. С одной стороны, он должен быть более спортивным, чем соплатформенная «ешка», оправдывая статус четырёхдверного купе. С другой стороны, он обязан оставаться истинным представителем марки Mercedes, учитывая свою высокую цену. В результате CLS не достигает максимума ни в одном из этих аспектов. Клиенты получают лишь небольшую долю спортивности в управлении по сравнению с E-классом, при этом теряя значительное количество комфорта.
Внутри автомобиля можно выделить два новшества: более стильный руль с изменёнными кнопками на спицах и современный мультимедийный комплекс с восьмидюймовым экраном и отличной графикой.
Ранее вокруг контроллера мультимедийной системы находилось шесть кнопок, теперь их восемь. Появились клавиши быстрого доступа к меню настройки передних сидений и к любимым вкладкам.
Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской и электронными амортизаторами, даже в комфортном режиме не является образцом плавности хода. Он мягко покачивается на неровностях, но при столкновении с более серьёзными препятствиями ощущается сильный удар. Например, CLS получил ощутимый толчок от стыка между новым и старым асфальтом на Новорижском шоссе. На трамвайных путях и швах добавляется дрожь, которая ощущается в салоне.
Передние мультиконтурные кресла с подогревом, вентиляцией и массажем, а также регулировками длины подушки и боковой поддержки обеспечивают комфорт. На заднем диване, хоть и тесно, есть подогрев, климат-контроль, ниши для мелочей и разъёмы на 12 В.
С помощью кнопки на центральной консоли я активирую спортивный режим подвески. Все те же характеристики, но с более внимательным отношением к мелким неровностям. Большую часть времени я провожу именно в «Спорте». Кузов меньше колеблется на пневмопружинах, шасси воспринимается более жёстким. Лёгкая рябь от шершавого покрытия — это небольшая жертва за ощущение собранности. Однако было бы неплохо, если бы Mercedes уделил больше внимания шумоизоляции, так как шум от широких низкопрофильных шин становится заметным уже при скорости 80 км/ч.
Автомобиль демонстрирует высокую курсовую устойчивость и умеренные крены, но при быстрой езде не хватает драйва, а при спокойной — комфорта. Остаётся надеяться, что в следующем поколении CLS определится с приоритетами.
Рулевое управление (которое здесь более острое, чем на E-классе) с электроусилителем работает без нареканий. Хорошая отзывчивость, мягкие реакции и адекватное усилие на извилистых участках делают управление Mercedes приятным. Однако на высоких скоростях CLS не всегда успевает за командами, и точности порой не хватает. На сухом асфальте заметна недостаточная поворачиваемость. Полный привод не реагирует на провокации, хотя несимметричный межосевой дифференциал распределяет 55% тяги на задние колёса. На мокрой дороге седан охотнее входит в поворот под газом, но фаза сноса всё равно затянута. А поиграть в дрифт можно будет только зимой с отключённой системой стабилизации.
В скоростных поворотах руль обеспечивает адекватную обратную связь, оставаясь при этом изолированным от дорожных неровностей.
Бензиновый битурбомотор V6 мощностью 333 л.с. стал новинкой для этой модели. Пока не нажмёшь на акселератор, двигатель работает тихо и плавно. Он не рычит при запуске и не вибрирует на холостом ходу. Но стоит только притопить, как мир за окном начинает быстро размываться, а в салон проникает приглушённый звук «шестёрки». Ускорение мощное, но плавное, без резких толчков. Реакции на газ мягкие и сопровождаются небольшой задержкой, независимо от режима работы двигателя.
Объём багажника составляет 520 литров, что меньше, чем у седана E-класса (540 литров). Под фальшполом находится докатка, а дверь может быть оснащена опциональным электроприводом.
Как и двигатель, семиступенчатая автоматическая коробка передач настроена в традиционном для Mercedes стиле. В стандартном режиме приоритет отдан плавности переключений и работе на высших передачах с редкими переходами вниз. В спортивном режиме коробка более охотно переключается на пониженную передачу, но в целом CLS 400 4Matic старается быть максимально деликатным, что иногда создаёт впечатление, что он «тормозит». Однако, если взглянуть на ситуацию с точки зрения электронного мозга Mercedes, возможно, проблема заключается в слишком активном водителе.
Матричные фары Multibeam состоят из 24 светодиодов с 255 уровнями яркости и работают в связке с камерой на лобовом стекле и навигацией. Mercedes способен предугадывать поворот до того, как водитель повернёт рулевое колесо. Дальний свет автоматически включается на шоссе, а при встрече с другим автомобилем CLS гасит часть диодов, создавая тень для встречного транспортного средства.
Самое «спортивное» в седане CLS — это его теснота. Вы словно зажаты между массивной дверью и центральным тоннелем, потолок нависает над головой, а широкие стойки лобового стекла создают эффект шор. Даже не тронувшись с места, видение становится тоннельным. На заднем сиденье пассажиры располагаются без запаса, заполняя всё доступное пространство — ни дать ни взять спорткупе. Но Mercedes CLS выбирают не за эту «спортивность», а вопреки ей.
Кузов автомобиля с пневмоподвеской за 141 тысячу рублей можно поднять на 25 мм, а при скорости свыше 140 км/ч он опускается на 15 мм для улучшения аэродинамики. Средний расход топлива за время теста составил 12,4 л/100 км.
Я пообщался с владельцами: они выбирают этот автомобиль в основном из-за его внешнего вида, созданного по эскизам корейца Хьюберта Ли. Чтобы легче было ужиться с красивым Mercedes, лучше заказывать его на 18-дюймовых колёсах — это сделает поездку более комфортной и тихой. На разноразмерных 19-дюймовых, как у нас, он напоминает расстроенную гитару. Звучит, но не играет. В целом, вместо танцев с бубном по конфигуратору, стоит немного изменить настройки подвески для наших условий. Если бы повысить комфорт при езде, CLS засиял бы не только снаружи.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes CLS 400 4Matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 4937 |
| Ширина, мм | 1881 |
| Высота, мм | 1418 |
| Колёсная база, мм | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1626 |
| Снаряжённая масса, кг | 1845 |
| Полная масса, кг | 2320 |
| Объём багажника, л | 520 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 2996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 333/5250–6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 480/1200–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины спереди/сзади | 255/35 R19 / 285/30 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,3 |
| — загородный цикл | 6,7 |
| — смешанный цикл | 8,4 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
| Основное оборудование | Mercedes CLS 400 4Matic | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | ||||||||||||
| Боковые подушки безопасности | ||||||||||||
| Надувные «занавески» | ||||||||||||
| Крепление для детского кресла Isofix | ||||||||||||
| Коленная подушка безопасности для водителя | ||||||||||||
| Система динамической стабилизации | ||||||||||||
| Автоматическая трансмиссия | ||||||||||||
| Светодиодные фары | ||||||||||||
| Датчик дождя | ||||||||||||
| Датчик света | ||||||||||||
| Бортовой компьютер | ||||||||||||
| Круиз-контроль | ||||||||||||
| Двухзонный климат-контроль | ||||||||||||
| Многофункциональное рулевое колесо | ||||||||||||
| Наружные зеркала с подогревом и электроприводом | ||||||||||||
| Электрохромное зеркало заднего вида | ||||||||||||
| Частичная электрорегулировка передних сидений | ||||||||||||
| Раздельные сиденья второго ряда | ||||||||||||
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | ||||||||||||
| Иммобилайзер | ||||||||||||
| Комбинированная отделка сидений из искусственной кожи и ткани | ||||||||||||
| Легкосплавные диски | ||||||||||||
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | ||||||||||||
| Пакет систем помощи водителю Plus | ||||||||||||
| Система предупреждения о возможном столкновении сзади Pre-Safe PLUS | 186 869 | |||||||||||
| Distronic Plus с ассистентом рулевого управления | Дизайн и экстерьер||||||||||||
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Материалы отделки | Натуральная кожа, дерево, высококачественные текстуры |
| Сиденья | Эргономичные, с функцией обогрева и вентиляции |
| Климат-контроль | Индивидуальные настройки для каждого пассажира |
| Аудиосистема | Современные технологии, чистое звучание |
| Информационно-развлекательная система | Интуитивный интерфейс, поддержка мобильных устройств |
Обратите внимание на освещение в салоне. Регулируемая подсветка создает уютную атмосферу и позволяет настроить освещение под настроение. Важно также проверить наличие дополнительных функций, таких как массажные сиденья или подогрев руля, которые могут значительно повысить уровень комфорта.
Безопасность и технологии
Пассивные системы, такие как подушки безопасности и усиленные конструкции кузова, обеспечивают защиту в случае столкновения. Важно, чтобы эти элементы были адаптированы к характеристикам конкретной модели, что повышает уровень безопасности.
Технологии помощи водителю, такие как системы автоматического экстренного торможения и мониторинга слепых зон, становятся стандартом. Они значительно снижают вероятность ДТП, предоставляя водителю дополнительные инструменты для контроля ситуации на дороге.
Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они позволяют водителю оставаться на связи и получать актуальную информацию о дорожной обстановке, не отвлекаясь от управления. Интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям, что делает поездки более комфортными и безопасными.
Регулярное обновление программного обеспечения автомобиля позволяет поддерживать актуальность всех систем безопасности. Это важно для обеспечения их корректной работы и интеграции новых функций, которые могут появляться на рынке.
Динамика и производительность
Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличное сочетание мощности и управляемости. Двигатель с мощностью 333 л.с. и крутящим моментом 480 Нм позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды. Это достигается благодаря современным технологиям, таким как турбонаддув и прямой впрыск топлива.
Система полного привода 4MATIC обеспечивает стабильность и уверенность на различных типах дорожного покрытия. Это особенно важно при маневрировании на высоких скоростях или в условиях плохой погоды. Подвеска с адаптивной регулировкой жесткости позволяет водителю выбирать между комфортным и спортивным режимами, что значительно влияет на ощущения от вождения.
Тормозная система, оснащенная дисками большого диаметра и системой ABS, гарантирует надежное торможение даже при интенсивной эксплуатации. Важно отметить, что автомобиль также предлагает режимы вождения, которые адаптируют настройки двигателя и трансмиссии под стиль вождения, что позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамику.
Эффективная аэродинамика кузова снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на расходе топлива и общей производительности. Уровень шума в салоне минимален, что создает комфортные условия для водителя и пассажиров.
Экономия топлива и экология
Современные автомобили становятся все более экономичными, что напрямую влияет на уровень выбросов углекислого газа. Снижение расхода топлива не только уменьшает затраты владельцев, но и способствует улучшению экологической ситуации.
Для достижения оптимальных показателей по экономии топлива рекомендуется:
- Регулярно проводить техническое обслуживание, включая замену масла и фильтров.
- Следить за давлением в шинах, так как недостаточное давление увеличивает сопротивление качению.
- Избегать резких ускорений и торможений, что позволяет поддерживать стабильную скорость и снижает расход топлива.
- Использовать режимы экономии, если они предусмотрены в автомобиле.
Экологические преимущества также заключаются в использовании альтернативных источников энергии. Гибридные и электрические модели значительно снижают уровень выбросов, что делает их более привлекательными для сознательных водителей.
Согласно исследованиям, переход на более экономичные автомобили может сократить выбросы CO2 на 20-30%. Это не только улучшает качество воздуха, но и способствует борьбе с глобальным потеплением.
Внедрение технологий, таких как рекуперация энергии и системы старт-стоп, также способствует снижению расхода топлива и уменьшению негативного воздействия на окружающую среду.
Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и соблюдение рекомендаций по его эксплуатации могут значительно повлиять на экономию и экологию.
Сравнение с конкурентами
В сегменте премиум-автомобилей, где представлено множество моделей, важно рассмотреть, как новинка сопоставляется с аналогами. Основные соперники включают Audi A7 и BMW 6 Series. Эти автомобили предлагают схожие характеристики, но различия в дизайне и технологиях могут повлиять на выбор потребителя.
Audi A7 выделяется своим элегантным внешним видом и высококачественным интерьером. Технологические решения, такие как виртуальная кабина, обеспечивают водителю интуитивно понятный интерфейс. Однако, несмотря на передовые функции, некоторые пользователи отмечают недостаточную динамику в сравнении с рассматриваемым автомобилем.
BMW 6 Series предлагает спортивный характер и мощные двигатели, что делает его привлекательным для любителей активной езды. Тем не менее, интерьер может показаться менее роскошным по сравнению с конкурентами. Важно отметить, что управляемость и комфорт на высоком уровне, что делает этот вариант интересным для тех, кто ценит динамику.
При сравнении с этими моделями, рассматриваемый автомобиль предлагает сбалансированное сочетание стиля, комфорта и технологий. Он может похвастаться современными системами безопасности и мультимедиа, что делает его привлекательным выбором для покупателей, ищущих не только производительность, но и удобство.
