Орём в унисон «атмосфернику» обновлённого Porsche 911 GT3

Прием заказов на 911 GT3 уже стартовал. Ожидается, что автомобили появятся на российском рынке в середине июня, с ценой от 10 318 000 рублей, независимо от того, будет ли это версия с механической коробкой или с трансмиссией PDK. На данный момент только купе и кабриолеты 911 Turbo и Turbo S стоят дороже.

«С таким автомобилем можно тормозить значительно позже», — объясняет Вальтер Рёрль, уверенно держа руль обновленного купе 911 GT3 только пальцами, когда я замечаю, как точно он проходит повороты на испанском треке Circuito Mike G. — «Кроме того, никто из соперников не сможет втиснуться внутрь. Этот двигатель позволяет разгоняться, не нужно, как на менее мощных машинах, широко проходить повороты, чтобы сохранить скорость». Я не в первый раз нахожусь рядом с Вальтером, но снова испытываю восхищение. Когда я применил его советы во время заезда с другим инструктором, мне пришлось несколько раз сбросить газ, чтобы не обогнать его 911 Turbo S. Потому что обновленный GT3 действительно может это сделать.

Презентация 911 GT3 оставила ощущение недостатка и избытка одновременно. Кажется, невозможно насытиться этим автомобилем, но лучше остановиться вовремя. В этом видео — живые впечатления в процессе.

Снаружи изменения минимальны: увеличенные передние воздухозаборники, смещенные внутрь фары и немного измененные задние фонари. Обновление от Porsche, как всегда, включает едва заметные изменения в дизайне и серьезные доработки «железа». Основные направления доработки GT3 заключаются в аэродинамике и двигателе. Дефлекторы, воздуховоды и диффузор под днищем, приподнятое на 20 мм заднее антикрыло и пара воздухозаборников на капоте для динамического наддува — при неизменном коэффициенте аэродинамического сопротивления C_d=0,33 прижимная сила на скорости 300 км/ч увеличилась на 20%, достигнув 155 кг.

Руль, как у гибрида 918, лишен каких-либо кнопок. В случае с трансмиссией PDK за ним находятся только лепестки переключения.

Porsche определяет миссию GT3 как «удовольствие в любой ситуации». Этот автомобиль был создан командой Porsche Motorsport, которая также разрабатывает версии Cup и другие гоночные модификации. Они продолжали бороться с маркетологами, которые четыре года назад настояли на использовании исключительно «преселективной» PDK для GT3 — особенно учитывая, что немцы и американцы, ранее ездившие на GT3 поколения 997, требовали вернуть механическую коробку. Теперь выбор состоит из семи ступеней PDK или шестиступенчатой механики, на которую ожидается треть спроса. «Надеемся, что к концу года мы получим цифры, которые убедят продавцов в нашей правоте», — говорят инженеры.

На выбор предлагаются четыре типа кресел, за ними расположена полка для курток и сумок. Каркас безопасности в задней части кузова (часть пакета Clubsport) может быть доработан до полноценного, но в этом случае доступ на дороги будет закрыт: потребуется шлем.

Поворачиваю ключ левой рукой, мотор начинает гудеть и неровно урчать на холостых — стрелка тахометра традиционно дрожит у отметки «1». Начинаю с PDK: просто ставлю в режим Drive — и вперед. Я слышал, что дореформенный GT3 в спокойных городских условиях — это настоящие нервы: подвеска жесткая, отклики на газ резкие, а «робот» иногда вызывает рывки. Но все это не имеет ничего общего с обновленной моделью! GT3 трясет только на грубой брусчатке, на обычных дорогах — ни в коем случае, реакции на газ позволяют мгновенно наладить контакт с автомобилем, хотя… для меня он даже слишком быстрый — я напрягаюсь, чтобы не потерять связь с реальностью.

Снаружи — новые бамперы, внутри — почти новый двигатель. Шасси изменилось не в архитектуре, а в настройках — GT3 теперь одновременно быстрее и комфортнее. Для трека, как и прежде, можно в широких пределах настраивать углы установки колес и жесткость стабилизаторов.

Ошибиться за рулем GT3 на извивающейся дороге можно только на торможении — и автомобиль не будет виноват. Просто там, где вам кажется, что скорость 60 км/ч, на самом деле уже 130, а о нарушении законов физики напоминают каждый поворот — купе проходит виражи так легко и просто, что верить в свою неуязвимость становится просто. На треке GT3 также демонстрирует образцовую управляемость. Если вы скользите на дуге, добавьте газ — и вы поймаете машину. Если внутренние колеса зацепятся за бордюр — вы не сдвинетесь с траектории ни на миллиметр. Пейс-кар 911 Turbo S при этом на дуге ведет себя неуверенно — то задняя ось у него сносится, то передок. А вы сдерживаете тягу, чтобы не расстраивать инструктора.

Воздухозаборники в переднем бампере стали больше, на крышке мотора появились «горбы». Антикрыло полностью из углепластика, но частично окрашенное — в Porsche утверждают, что выставлять волокна напоказ — это удел версии GT3 RS, а здесь важна элегантность.

Робот PDK — это секундомер и время. Левая нога жмет тормоз, правая вжимает газ в пол, 6600 об/мин, Launch Control активирован… Первая передача раскручивается до 8800 об/мин и 80 км/ч, вторая — до 120, 9000 об/мин — третья. Мотор на таких оборотах не воет или рычит — он орет! Он сжирает передачу и начинает заново. От зашкаливающих акустических эмоций я ору вместе с ним, но перекричать его не в силах. Несмотря на те же 500 сил и 460 Н•м, что у 911 R и GT3 RS, «атмосферник» 4.0 у GT3 новее — два поколения, как говорят в Porsche. Его 485-сильная версия, например, была представлена на купе 911 GT3 Cup. Доработок множество, о них — в разделе «Техника».

Рычаг «механики» короткоходный, сцепление тугое: привыкнуть проще, чем ошибиться. За рычагом — «горячие клавиши» для настройки амортизаторов и отключения вспомогательной электроники. Заслонки в выпускной системе, открываясь, добавляют до 30 Н•м в диапазоне 2000–4000 об/мин.

Машину с «механикой» в Porsche называют пуристической. Почему шесть передач, как у 911 R, а не семь, как у варианта Carrera S? Потому что «этого достаточно», — объясняет Андреас Прёнингер, руководитель GT-проектов центра Porsche Motorsport. Он добавляет, что у семиступенчатой коробки хуже избирательность — труднее попасть в нужную передачу при заездах по треку. В GT3 я тоже пару раз ошибался, но только от волнения — когда пытался не отстать от пейс-кара и не врезаться в него на торможении. Волнение проходит — и под выжим тугого длинноходного сцепления приходит удовольствие. По цифрам «механика» медленнее PDK, но по ощущениям — нет.

Ключевые аспекты доработки GT3 — это эволюция и баланс. Инженеры подчеркивают важность того, чтобы возможности шасси соответствовали мощности двигателя, иначе, как они говорят, будет скучно.

В режиме Sport мотор, соединенный с ручной коробкой, выполняет автоматические перегазовки на каждом понижении передач — чувствуешь себя настоящим мастером. На треке нас попросили не отключать систему стабилизации, но, несмотря на несколько ошибочных скольжений, она так и не проявила себя — электроника здесь для скорости, а не против нее. В паре с PDK работает электронная блокировка дифференциала, а с «механикой» — механическая: до 30% под нагрузкой и до 37% при сбросе (у 911 R — 22/27%). Это немало, но за десяток кругов явной разницы между блокировками я не заметил.

Шины Michelin Pilot Cup 2 в спецификации N1 имеют протектор глубиной 5 мм и обеспечивают больше сцепления при меньшем сопротивлении качению, чем предыдущие шины N0. Кроме того, у 20% GT3 будут более адаптированные к дождю шины Dunlop. У колес — по гайке в центре.

Больше комфорта и скорости — таковы цели, которые были поставлены и достигнуты конструкторами при обновлении GT3. Я убедился в комфорте не только за рулем, но и на пассажирском месте — отлично поспал по пути на гоночную трассу и обратно. А выражение скорости — не в «десятках» разгона до сотни или немного увеличенной максималке, а в недавно установленном времени на Нюрбургринге: 7 минут 12,7 секунд — на 12,3 секунды быстрее, чем у предыдущего GT3, и на 7,3 секунды быстрее, чем у GT3 RS. Секрет прост: анализ — действие. Люди из Porsche говорят, что они постоянно изучали первый GT3 в кузове 991 уже после его создания — и анализировали, где и как его можно еще улучшить.

Для настройки управляемости специалисты из Porsche Motorsport ездят на юг Италии, в Калабрию. С полицейскими на время испытаний договариваются, иногда даже их катают, но главное правило — строго соблюдать свою полосу.

Кроме того, обновленный GT3 — это основа для будущего. Для предстоящего GT3 RS и ужесточающихся экологических норм. Основной спрос на эти модификации обеспечивают Америка и Канада (40%), затем Европа (20–30%). Интересно, что с переходом базовых «девятьсот одиннадцатых» на турбонаддув спрос на атмосферные специальные версии растет — и, как уверяют в Porsche Motorsport, останется высоким еще долго. Для сравнения: первых 911 GT3 и GT3 RS в кузове 996 было выпущено 4863, а машин серии 991 — уже почти восемь тысяч.

Паспортные данные

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Эксплуатационные характеристики

* Данные в скобках для машины с механической коробкой передач. ** За доплату.

Техника

Принципиальная схема шасси Porsche 911 GT3 осталась прежней: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Однако подвески занижены на 25 мм, а амортизаторы — электронноуправляемые, с двумя алгоритмами работы на выбор. Электромеханические актуаторы поворачивают задние колёса на угол до полутора градусов — до 50 км/ч в разные стороны с передними, после 80 км/ч — в одну. Пневмоподпор передних стоек на скорости до 50 км/ч позволяет приподнять передок на 30 мм. Атмосферная «шестёрка» 4.0 (500 л.с., 460 Н•

Технические характеристики: мощность и производительность обновлённой модели

Новая версия спортивного автомобиля демонстрирует впечатляющие показатели мощности. Двигатель с атмосферным впрыском развивает до 510 л.с. при 8400 об/мин, что обеспечивает динамичное ускорение и отзывчивость на нажатие педали акселератора. Максимальный крутящий момент составляет 470 Нм, доступный в диапазоне от 6000 до 8000 об/мин.

Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,4 секунды, что делает автомобиль одним из самых быстрых в своем классе. Максимальная скорость достигает 320 км/ч, что подчеркивает его гоночные амбиции и высокую производительность на трассе.

Автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает мгновенные переключения и плавность хода. Система полного привода гарантирует отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при высоких скоростях и в условиях сложного рельефа.

Для улучшения аэродинамических характеристик и стабильности на высоких скоростях, модель получила активные элементы кузова, которые адаптируются к условиям движения. Это позволяет не только повысить производительность, но и улучшить управляемость.

В дополнение к этому, система подвески с адаптивными амортизаторами обеспечивает оптимальный баланс между комфортом и спортивной жесткостью, что делает поездку более приятной как на трассе, так и в повседневной эксплуатации.

Технологии и инновации: что нового в Porsche 911 GT3

Новая версия спортивного автомобиля предлагает ряд усовершенствований, которые делают его ещё более привлекательным для автолюбителей. В первую очередь, стоит отметить обновлённую аэродинамику. Увеличенные спойлеры и изменённые воздухозаборники способствуют лучшему прижатию к дороге, что особенно важно на высоких скоростях.

Под капотом находится мощный атмосферный двигатель, который обеспечивает выдающуюся производительность. Система впуска была переработана для повышения эффективности, что позволяет двигателю развивать максимальную мощность быстрее. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона и отзывчивость на нажатие педали акселератора.

Трансмиссия также претерпела изменения. Новая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает более плавные переключения и сокращает время отклика. Водитель может выбирать между автоматическим и ручным режимами, что позволяет адаптировать стиль вождения под свои предпочтения.

Внутреннее оснащение автомобиля стало более технологичным. Новая мультимедийная система предлагает улучшенный интерфейс и поддержку различных приложений. Также добавлены новые функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении, что делает поездки более комфортными и безопасными.

Кроме того, использование лёгких материалов в конструкции кузова способствует снижению веса, что положительно сказывается на управляемости и экономии топлива. В сочетании с улучшенной подвеской, это позволяет автомобилю демонстрировать выдающиеся характеристики на треке и в повседневной эксплуатации.

Таким образом, новые технологии и инновации делают этот спортивный автомобиль не только более производительным, но и более удобным для водителя, что подчеркивает его статус в мире высокопроизводительных машин.

Сравнение с конкурентами: как GT3 стоит на фоне других спорткаров

В сегменте высокопроизводительных автомобилей, где каждая деталь имеет значение, выделяется модель, которая сочетает в себе мощность и точность. Сравнивая её с другими представителями класса, такими как Ferrari 488 GTB и McLaren 720S, можно заметить несколько ключевых аспектов.

Динамика и производительность: Автомобиль демонстрирует выдающиеся характеристики разгона, достигая 100 км/ч за 3 секунды. В то время как Ferrari предлагает аналогичные показатели, McLaren выделяется более лёгким кузовом, что позволяет ему быть чуть быстрее на прямых участках. Однако, в поворотах, модель показывает свою истинную природу, обеспечивая стабильность и предсказуемость.

Управляемость: В отличие от конкурентов, данный спорткар предлагает уникальную настройку подвески, что позволяет водителю чувствовать каждую неровность дороги. Это делает его более отзывчивым на манёвры, чем Ferrari, который иногда может казаться излишне агрессивным. McLaren, в свою очередь, предлагает более мягкую настройку, что может не подойти тем, кто предпочитает спортивный стиль вождения.

Интерьер и технологии: Внутреннее оформление отличается высоким качеством материалов и продуманной эргономикой. В то время как Ferrari акцентирует внимание на роскоши, McLaren делает ставку на минимализм. Это может быть решающим фактором для покупателей, которые ценят комфорт и функциональность.

Цена и доступность: Стоимость рассматриваемого автомобиля находится на уровне своих конкурентов, однако, учитывая его характеристики и возможности, он может стать более привлекательным выбором для тех, кто ищет баланс между производительностью и ценой. Ferrari и McLaren часто имеют более высокие ценовые категории, что делает их менее доступными для широкой аудитории.