В Германии цены на новый GLB 200 с передним приводом и галогеновыми фарами начинаются с 38 тысяч евро. Это на почти шесть тысяч больше, чем у базовой модели GLA 200, стоимость которой в России составляет 2,2 миллиона рублей. Ожидается, что наши цены будут объявлены через пару месяцев, а первые экземпляры появятся к лету.
В камуфляже Mercedes-Benz GLB выглядел как уменьшенная версия G-класса благодаря своему высокому кузову и небольшому наклону лобового стекла. В серийном исполнении он больше напоминает GLK, который был снят с производства пять лет назад. Однако, на мой взгляд, стилистически неоправданный изгиб подоконной линии нарушает целостность образа. Кроме того, передняя часть GLB выглядит сдержанно, в то время как задняя часть слишком игрива. Тем не менее, в реальности, с расстояния в пять метров, он выглядит достаточно оригинально и не копирует старший GLC, который всего на 35 мм длиннее. Конструктивно они также различаются, так как у GLB двигатель установлен поперечно. Это самый крупный автомобиль на платформе А-класса.
Все двери оснащены датчиками бесключевого доступа. Производство GLB будет осуществляться на двух заводах — в Китае и Мексике. В Россию кроссоверы будут поставляться из-за океана. На фотографиях представлен автомобиль с пакетом отделки AMG Line.
Основная идея заключается не только в создании промежуточной модели между кроссоверами GLA и GLC. GLB ориентирован на семейную аудиторию, что отражается в его высоком потолке и вертикальной задней стенке. Каждую версию можно заказать с семью местами, при этом в багажнике останется 130 литров — достаточно для пары чемоданов. На диване и третьем ряду установлены по два крепления Isofix. Кроме того, в переднем правом сиденье есть умный датчик: если установить детское кресло спинкой вперед, подушка безопасности автоматически отключится. Это позволяет разместить на борту до пяти маленьких детей или четверых с родителями.
Материалы отделки аналогичны тем, что используются в А-классе, хотя в случае «кирзы» на сиденьях это скорее недостаток. Места для мелочей продуманы, но флокированный бардачок мог бы быть глубже. Если в хэтчбеке металл рамок скрыт за обивкой стоек, то здесь он выставлен напоказ.
Все версии имеют два дисплея: приборный и центральный, размер которых зависит от комплектации. С пакетом Offroad Technik в меню системы MBUX появляется страница для внедорожных режимов. Максимальная скорость работы камер кругового обзора составляет 17 км/ч.
Третий ряд сидений оборудован шторками безопасности и преднатяжителями ремней. Здесь также есть подстаканники и порты USB-C. Однако на галёрку можно сажать только людей ростом до 169 см — то есть детей не старше 15 лет. Даже в этом случае сидящим перед ними придется немного потесниться, но диван можно сдвинуть на 14 см, а также изменить угол наклона спинок.
Третий ряд выглядит как полноценный, с полочками и подстаканниками, но пространства там недостаточно. С ним основной объем багажника уменьшается на 70 литров по сравнению с пятиместной версией — пропадает возможность регулировки высоты фальшпола и отсека под ним.
Если второй ряд отодвинут максимально назад, то на нем достаточно просторно. За водителем моего роста (187 см) помещается такой же высокий пассажир с запасом в десять сантиметров для коленей. К сожалению, жесткий и плоский диван не очень удобен и напоминает скамейку от военного Гелендвагена. Внутри ощущается некий аскетизм, не характерный для Mercedes. Третья климатическая зона отсутствует. Потолочные ручки расположены слишком высоко, а за дверные удобно не ухватиться. Входу-выходу мешает массивный подиум, на котором установлены салазки.
Жесткие спортивные передние кресла (на фото) являются стандартным оборудованием для GLB 35 и опцией для других моделей. Выскользнуть из таких кресел сложно. На плоском диване можно разместиться втроем, но геометрия посадки далека от идеала комфорта. Сзади предусмотрены боковые подушки безопасности.
В дизайне передней панели также минимализм, а серебристая поперечина перед правым пассажиром может быть воспринята как поручень. Но это не G-класс. Посадка ближе к легковому автомобилю — особенно в жестких спортивных креслах, установленных на тестовых машинах. Эргономические недостатки знакомы по А-классу: подножка для левой ноги слишком высока, а тачпад на тоннеле случайно попадает под руку. Однако небольшое лобовое стекло почти полностью очищается: левая щетка доходит почти до стойки, правая заходит в угол со своей стороны.
Поворотник правого стеклоочистителя использует параллелограммный механизм. Форсунки — обычные веерные. Днище плоское — это прекрасно! — но силовой защиты нет.
Подход к линейке двигателей можно назвать внедорожным. Из всех компактных моделей Mercedes только для GLB в России будет доступен дизель в двух вариантах мощности: 150 л.с. (200 d) и 190 (220 d). Обе модификации имеют полный привод. В Европе также доступен более бюджетный вариант 180 d мощностью всего 116 л.с. Единственной ведущей осью обладает только базовый бензиновый GLB 200, который, вероятно, будет дефорсирован с европейских 163 сил до 150. Точные данные будут известны только с началом продаж в июне. Кроме того, в линейке есть 250 4MATIC (224 л.с.) и 306-сильный Mercedes-AMG GLB 35. Я также прокатился на нем, но сначала расскажу о более доступных версиях.
Полузависимая балка от начальных А-классов не используется (см. «Технику») — только многорычажная подвеска. Однако пневматических упругих элементов не предусмотрено. Заявлено, что диапазон между режимами адаптивной подвески Sport и Comfort шире обычного. Я этого не заметил.
Кроссовер GLB 250 4MATIC, обутый в 20-дюймовые шины Bridgestone Alenza 001, ведет себя вполне по-мерседесовски. Разгон уверенный и точный, лишь иногда «робот» с двумя сцеплениями делает небольшую паузу, чтобы определить, какую из восьми ступеней включить. Плавная раскачка на волнах сочетается с плотной упругостью адаптивных амортизаторов на крупных неровностях. Автомобиль демонстрирует отличное сцепление с дорогой, а взаимодействие с прогрессивно нарезанной рулевой рейкой не вызывает никаких вопросов.
Если не складывать диван пятиместной версии, а сдвинуть его максимально вперед, объем багажника увеличивается с 570 литров до 760. Можно заказать складное правое кресло спереди, что позволяет размещать груз длиной до 2,66 м.
Однако GLB 200 d 4MATIC еще лучше. Ласковая, сглаженная тяга присутствует почти всегда, поэтому «робот» работает очень плавно. Дизель слышен только при разгоне, а в остальном он даже тише, чем бензиновый мотор с наддувом. В целом акустический комфорт на высоком уровне. Демпферы подвески здесь также адаптивные (это опция для всех версий), но раскачку гасят эффективнее — можно не бояться, что маленьких пассажиров укачает. А 19-дюймовые шины Michelin Latitude Sport 3 позволяют как быстро проходить повороты, так и уверенно чувствовать себя на легком бездорожье.
Удобно, что углы въезда и съезда составляют 18 градусов. Основным ограничителем на диагональном вывешивании являются малые ходы подвесок. Трекшн-контроль на сухом покрытии работает без нареканий. Внедорожный режим также влияет на программы АБС и головного света.
Вне асфальта помогает продуманная геометрия кузова с плоским днищем и короткими свесами, хотя вместо заявленных 20 см клиренса мои измерения показали только 19. Однако основным ограничением является то, что в трансмиссии работает «робот», который может не справиться с большими нагрузками. В помощь полноприводным модификациям предусмотрен пакет Offroad Technik, который включает ассистент спуска и специальный режим для силового агрегата. Он настроен отлично: GLB легко поднимается на 50-процентный уклон, причем заявленный предел составляет 70%!
Только Mercedes-AMG GLB 35 оснащен колесами диаметром 21 дюйм. Размер колес для обычных GLB варьируется от 17 до 20 дюймов. «Заряженная» версия имеет такой же клиренс, как и обычные модели. На «изоленте» она выглядит странно.
Нажимая на маленький дисплей слева на руле, можно выбрать параметр (например, настройку трансмиссии, амортизаторов, выхлопа или ESP) и регулировать его с помощью вспомогательных кнопок. Правая манетка отвечает за смену режимов.
Самый быстрый в семействе GLB 35 может показаться спокойным тем, кто знаком с «сорок пятой» серией компактных AMG-моделей. Хлопки выхлопа приглушены, подвеска не слишком жесткая, а руль имеет умеренное усилие. Даже с лонч-контроля GLB стартует с небольшой задержкой. Однако на фоне «гражданских» версий он впечатляет как эластичностью, так и сцеплением низкопрофильных покрышек. А как хороши дополнительные пульты управления режимами езды на руле!
Помимо оригинальной решетки радиатора, у GLB 35 свои бамперы и круглые выхлопные патрубки.
Цены обещают объявить в начале 2020 года, но вряд ли они окажутся значительно ниже трех миллионов рублей. Провести прямые аналогии сложно: GLB находится между Audi Q3 и Q5 или BMW X1 и X3. В пользу Mercedes может сыграть семиместность, но аскетизм заднего пассажирского пространства может отпугнуть некоторых покупателей. Главный козырь — это, безусловно, дизайн с внедорожными мотивами G-класса. Признайтесь, вы ведь хотите ездить на «грозной» машине?
Паспортные данные
| Mercedes-Benz GLB* | 200 | 250 4MATIC | 200 d 4MATIC (250 d 4MATIC) | AMG GLB 35 |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4634 | 4634 | 4634 | нет данных |
| Ширина, мм | 1834 | 1834 | 1834 | нет данных |
| Высота, мм | 1659 | 1659 | 1659 | нет данных |
| Колёсная база, мм | 2829 | 2829 | 2829 | нет данных |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1606 | 1605/1606 | 1605/1606 | нет данных |
| Снаряжённая масса, кг | 1480 | 1595 | 1660 | нет данных |
| Полная масса, кг | 2085 | 2205 | 2250 | нет данных |
| Объём багажника, л | 570–1805 | 570–1805 | 570–1805 | 570–1805 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с прямым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1332 | 1991 | 1950 | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 163/5500 | 224/5500–6100 | 150/3400–4400 (190/3800) | 306/5800–6100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1620–4000 | 350/1800–4000 | 320/1400–3200 (400/1600–2600) | (400/3000–4000) |
| Трансмиссия | ||||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | полный | полный | полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная
Интерьер и комфорт
Внутреннее пространство автомобиля отличается высоким уровнем продуманности и функциональности. Каждый элемент интерьера создан с акцентом на удобство и стиль. Качество материалов играет ключевую роль. Используются натуральные кожаные отделки, которые придают салону премиальный вид. Пластиковые элементы имеют приятную текстуру и не создают ощущения дешёвости. Система освещения включает в себя регулируемую подсветку, что позволяет создать атмосферу, соответствующую настроению водителя и пассажиров. Важно отметить, что освещение можно настроить в различных цветах. Комфорт сидений обеспечивается многоуровневыми настройками. Передние кресла имеют функцию подогрева и вентиляции, что особенно актуально в холодное время года. Задний ряд также не обделён вниманием: пространство для ног и головы позволяет комфортно разместиться даже высоким пассажирам. Технологическая начинка включает в себя:
Климат-контроль с несколькими зонами позволяет каждому пассажиру настроить комфортную температуру. Это особенно удобно для длительных поездок. Дополнительные функции, такие как подстаканники с подогревом и охлаждением, а также множество карманов для хранения мелочей, делают использование автомобиля более практичным. В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе элегантность и функциональность, что делает каждую поездку приятной и комфортной. Технологические новшества
Также стоит отметить интерактивную мультимедийную систему, которая поддерживает голосовые команды и интеграцию со смартфонами. Это позволяет водителю управлять навигацией, музыкой и другими функциями, не отвлекаясь от дороги. Система активной безопасности включает в себя функции, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. Эти технологии помогают предотвратить аварии и делают поездки более безопасными. Кроме того, внедрение адаптивного круиз-контроля с функцией Stop & Go позволяет поддерживать заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, что особенно удобно в условиях городского трафика. Не менее важным является система помощи при парковке, которая использует датчики и камеры для автоматического выполнения маневров. Это значительно упрощает процесс парковки в ограниченных пространствах. Динамика и производительность
Модель, о которой идет речь, демонстрирует впечатляющие характеристики, обеспечивая отличную управляемость и отзывчивость. Под капотом находится мощный двигатель, который развивает до 220 л.с., что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 6,9 секунды. Это делает автомобиль не только быстрым, но и маневренным в городских условиях. Система полного привода обеспечивает стабильность на различных типах покрытия, а адаптивная подвеска позволяет настроить жесткость в зависимости от предпочтений водителя. В режиме Sport автомобиль становится более агрессивным, что особенно заметно при резком ускорении и прохождении поворотов. Трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает плавные переключения передач, что способствует улучшению динамических характеристик. Водитель может выбирать между несколькими режимами вождения, что позволяет адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Эффективная система торможения с дисковыми тормозами на всех колесах гарантирует надежное замедление, а система ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении. Это создает уверенность в безопасности на дороге. В дополнение к этому, экономия топлива также является важным аспектом. При смешанном цикле расход составляет около 8 литров на 100 км, что делает модель привлекательной для тех, кто ценит не только производительность, но и экономичность. Безопасность и системы помощи водителю
Пассивная безопасность включает в себя прочные кузовные конструкции, подушки безопасности и системы крепления детских кресел. Эти элементы обеспечивают защиту в случае столкновения. Например, использование высокопрочных сталей в конструкции кузова значительно снижает риск травм при аварии. Системы помощи при парковке, такие как парктроники и камеры заднего вида, значительно упрощают процесс маневрирования в ограниченных пространствах. Они помогают избежать столкновений с препятствиями и обеспечивают более безопасное выполнение маневров. Технологии, такие как система контроля слепых зон, предупреждают водителя о наличии автомобилей в мертвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения. Это значительно снижает вероятность аварийных ситуаций. Кроме того, системы экстренного торможения автоматически активируются при обнаружении угрозы столкновения, что может предотвратить или смягчить последствия аварии. Такие технологии становятся стандартом в современных автомобилях, обеспечивая дополнительный уровень защиты. Важно также отметить, что регулярное обновление программного обеспечения автомобиля позволяет улучшать работу всех систем безопасности, что делает поездки более безопасными и комфортными. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных внедорожников представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем. Audi Q3 предлагает стильный дизайн и высококачественные материалы отделки. Однако, несмотря на привлекательный интерьер, пространство для задних пассажиров и багажника несколько ограничено. Динамика на дороге хороша, но не всегда соответствует ожиданиям от спортивного внедорожника. BMW X1 выделяется своей управляемостью и мощными двигателями. Он обеспечивает отличную производительность, но может уступать в комфорте на неровных дорогах. Кроме того, система мультимедиа требует времени на привыкание, что может стать препятствием для некоторых водителей. Volvo XC40 акцентирует внимание на безопасности и инновационных технологиях. Он предлагает множество систем помощи водителю, однако его мощность может показаться недостаточной для тех, кто ищет более агрессивные характеристики. Просторный салон и вместительный багажник делают его привлекательным выбором для семей. Каждая из этих моделей имеет свои сильные и слабые стороны. Выбор зависит от предпочтений водителя: если важен комфорт и безопасность, стоит обратить внимание на шведский вариант, а для любителей динамичной езды подойдут немецкие марки. Рассматриваемый автомобиль сочетает в себе лучшие качества, предлагая баланс между производительностью и комфортом, что делает его достойным конкурентом в этом сегменте.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
