Весной 2021 года на российском рынке появились «восьмой» Golf GTI по цене 3 090 000 рублей и обновлённый Mini JCW, который стоит 2 950 000 рублей. Если поиграть с конфигураторами, стоимость Фольксвагена может возрасти до 3,6 миллиона, а Mini — до 3,8 миллиона.
Volkswagen Golf GTI — это автомобиль, который на протяжении десятилетий сохраняет свою сущность, и восьмое поколение не стало исключением. В нашем сравнении ему составил компанию трёхдверный Mini John Cooper Works, который имеет схожие характеристики двигателя, сопоставимую динамику и стартовую цену, но, в отличие от GTI, не стремится к изменениям. Если Golf GTI олицетворяет светлую сторону, то Mini, с его характером, явно тяготеет к тёмной.
Оба автомобиля стандартно комплектуются 17-дюймовыми колесами, но у нас были версии с опциональными 18-дюймовыми дисками. У Golf установлены шины Bridgestone Potenza S005 (225/40 R18), а у JCW — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (205/40 R18).
Езда на Golf GTI вызывает прилив адреналина и восторга. Сильный турбомотор (245 л.с., 370 Н•м), низкий центр тяжести, крупные колёса и раздвоенный выхлоп создают впечатляющее сочетание. Однако, как и его предшественники, последняя версия GTI делает акцент на сбалансированности.
Внутри Golf, в отличие от родственной Октавии, ощущение качества уже не так заметно. Оно исчезло вместе с кнопками. К сборке нет претензий, но материалы отделки стали дешевле по сравнению с предыдущей моделью.
Посадка в Golf оптимально спроектирована, диапазоны регулировки руля и сиденья водителя широкие, а обзорность на высоком уровне. Спортивные кресла выполнены из относительно мягкого материала и не давят на боковые части. Немцы попытались упростить управление, убрав физические кнопки на передней панели, но это привело к тому, что управление климат-контролем и подогревом сидений теперь осуществляется через мультимедийную систему, что не очень удобно.
Салон Mini также выполнен качественно, отделка более роскошная, а интересных деталей больше. Проекция на выдвижное стекло доступна за дополнительную плату почти в 60 тысяч рублей, а алюминиевые накладки на передней панели стоят 9,5 тысяч.
Интерьер Mini, после «цифрового» GTI, выглядит как реликвия. Здесь есть кнопки, тумблеры и кольца-крутилки для климатической установки. Кожаные кресла с ромбовидной прострочкой напоминают старинную мебель, а приборная панель лишь частично цифровая. Узкое вертикальное лобовое стекло и близко расположенные передние стойки создают атмосферу прошлого. Однако эргономика здесь на высоком уровне, а обзорность лишь немного хуже, чем у Golf.
Согласно данным Рейслоджика, Golf GTI разгоняется с 60 до 100 км/ч за 4,8 секунды. Мы не проводили замеры максимальной скорости, но она заявлена на уровне 250 км/ч.
Только для Golf доступна система мониторинга слепых зон. В то же время JCW можно оснастить камерой для распознавания дорожных знаков и ассистентом, который предупреждает о выходе из полосы. Активного круиз-контроля нет ни в одном из этих хэтчбеков на российском рынке.
Несмотря на то, что у нас версия John Cooper Works, водительское сиденье с регулируемой длиной подушки такое же, как у Cooper S. Посадка, ориентированная на город, также напоминает менее мощную модификацию. Однако простое на вид кресло хорошо поддерживает тело и бёдра, а спинка обеспечивает поддержку плеч, чего не хватает в Golf. Рулевая колонка регулируется в меньших диапазонах, как и сиденье, но устроиться удобно сможет даже человек с крупной фигурой.
За кресла с выраженной боковой поддержкой доплачивать не нужно, в отличие от кожаной обивки. Опциональный электропривод водительского сиденья с памятью и активная вентиляция передних кресел — это привилегия GTI.
Mini разгоняется с 60 до 100 км/ч за 3,6 секунды. Преимущества английского хэтча — более быстрая реакция на акселератор и меньшая масса (1320 кг против 1448). Однако максимальная скорость у него скромнее — 246 км/ч.
Ранее кнопка запуска двигателя в Golf была круглой и находилась на центральном тоннеле отдельно. Теперь это прямоугольная кнопка среди других. После нажатия — тишина. Двигатель объёмом два литра запускается с приглушённым жужжанием. Выхлопная система также звучит невзрачно, даже на холодном автомобиле.
Golf не выделяется внешне, и заводские элементы не добавляют ему яркости. Вариантов колёс всего два, и они почти идентичны. Цветовая палитра кузова относительно разнообразна — восемь оттенков. Однако в Германии Golf GTI можно окрасить в один из десяти цветов, а выбор колёс составляет шесть вариантов.
С первых метров Golf GTI увлекает комфортом! В режиме силового агрегата GTI — это учтивость. Реакция на подачу топлива мягкая. Преселективный «робот» DSG DQ381 с двумя «мокрыми» сцеплениями незаметно переключает передачи и на городских скоростях быстро переходит на высшую седьмую. Однако из-за этого двигатель часто работает на низких оборотах, что приводит к басовитому гулу в салоне. На уши давит только это — шумоизоляция моторного отсека, дверей и арок на высоком уровне.
Удивительно, но лучшее время разгона до 100 км/ч с переносом ноги такое же, как и при старте с лонч-контроля — 6,5 секунды.
Шасси, заниженное на 15 мм по сравнению с обычными Golf, хорошо сглаживает дорожные неровности и эффективно справляется с крупными выбоинами. Мощная подвеска выдерживает удары даже на серьёзных колдобинах, а лёгкий руль не вызывает возмущений. Если переключить мехатронику в «Спорт», то усилие на руле увеличится. Однако хэтч не станет жестким — на нашем рынке GTI предлагается только с пассивной подвеской.
Golf GTI предлагает виртуальную панель с яркой графикой, высоким разрешением и множеством тем. У Mini — частично цифровая панель с единственным режимом отображения: в боковых секциях находятся стрелочный тахометр и светодиодный указатель уровня топлива.
Современная мультимедийная система Volkswagen иногда разочаровывает запоздалой реакцией на касания дисплея и рывками при перемещении по виртуальной карте. В JCW система более старая, но сенсорный экран и навигация работают быстрее.
Оставаясь в «Спорте», отключаем систему стабилизации, одновременно нажимаем обе педали. С лонч-контроля под приукрашенный звук аудиосистемы GTI достигает сотни за 6,5 секунды. Отставание от заявленного времени — всего одна десятая. Но эмоций не хватает — пауза на старте, вялые первые метры, попытка наверстать упущенное мощным подхватом. Гораздо приятнее обгонять медлительных на загородных шоссе — спортрежим DSG быстро переключается вниз, а двигатель без промедления даёт хэтчу мощный импульс.
Блокировка дифференциала в Golf не дёргает руль и выполняет свою задачу. Mini же довольствуется лишь электронной имитацией, которая не работает: под газом JCW на более узких шинах расширяет траекторию в сносе.
Реакции на руль не бритвенно-острые, но в поворотах Golf демонстрирует быстроту и точность. Момент потери сцепления шин с дорогой ощущается падением усилия на руле. Открывать газ можно ещё до выхода из виража — благодаря электронноуправляемой блокировке, работающей в паре с системой стабилизации. Похожие ощущения были за рулём предшественника, но большая заносчивость стала неожиданностью. Ранее на сухом асфальте GTI мог вильнуть кормой при резком сбросе газа, а теперь автомобиль дольше задерживается в скольжении.
Тормоза у Mini с четырёхпоршневыми моноблоками спереди более цепкие, срабатывают резче, а педаль требует большего усилия. У Golf механизмы с плавающими скобами не менее эффективны и устойчивы к перегреву, но настройка привода более комфортная.
Что касается взаимодействия с водителем, Mini JCW является полной противоположностью дружелюбному Golf. В ярком трёхдверном кузове скрывается жестокий деспот. Двигатель громко рявкает при запуске, а в интерьере раздаётся басистый звук выхлопной системы. Выезжая с парковки, становится тяжело — руль невероятно тяжёлый! А жёсткая подвеска с маниакальным рвением фиксирует каждую неровность. Ещё немного, и я смогу распознать под колёсами даже окурки.
При активной рулёжке на обоих автомобилях задеваешь кнопки, расположенные на спицах руля. Однако это становится проблемой только на Golf с его сенсорными накладками. Восьмиступенчатый «автомат» Mini работает быстрее, но грубее, чем преселектив DSG.
Mini заставляет мчаться, и я рад оказаться под этой «плетью». Извилистый участок ровной загородной дороги — это сладкий сон, который не хочется, чтобы заканчивался! Подвеска плотная, словно собрана на шарнирах. Раскачка и крены кузова почти отсутствуют. Хот-хэтч мгновенно реагирует на малейшие отклонения руля, как будто ты управляешь четырёхколёсной игрушкой. Толстый обод, хоть и перекачан усилием, в нужный момент подсказывает, что передние шины вот-вот сдадутся под давлением боковых сил.
В спортивном режиме руль и амортизаторы становятся более жёсткими, а выхлоп начинает звучать громче. С такими настройками долго ездить сможет не каждый.
В режимах Green и Mid (от middle — средний) турбомотор 2.0 недовольно бурчит, но отлично тянет с самых низов и неплохо реагирует на акселератор. Самая настоящая жесть начинается в «Спорте», когда John Cooper Works стремительно мчится вперёд даже при небольшом нажатии на дроссель. А если утопить педаль в пол, Mini, быстро переключая передачи и издавая звуки выхлопа, покажет свой минимум — шесть секунд до сотни! Это не только опровергает заявленное время, но и ставит под сомнение сам GTI. Разница в полсекунды ощутима, но важнее то, что JCW делает всё с полной самоотдачей. Как в последний раз.
Mini предлагает обширные возможности для персонализации. Вы можете выбрать из множества оттенков кузова, различных вариантов окраски крыши и нескольких цветов для колес. Также доступны разнообразные декоративные элементы, такие как полоски, наклейки на зеркала и боковые панели.
К сожалению, Mini John Cooper Works всегда остается таким. О комфорте можно забыть. Когда вы захотите насладиться спокойствием и тишиной, этот британский автомобиль предложит вам тряску, удары и шум. Ветер свистит в области стоек лобового стекла, низкопрофильные шины гудят, а выхлопная система постоянно издает звуки. Кроме того, на многих дорогах вам придется бороться с рулем, который неистово вырывается из рук в колеях. В таких условиях управление хэтчбеком становится делом дороги, а не водителя.
Насте (174 см) комфортно в любом месте. Мне (181 см) в Mini «за собой» уже не сесть — только справа, если переднее кресло сдвинуто вперед. В Гольфе есть запас пространства над головой и для коленей, а также подогрев сидений и климат-контроль. Однако высокий и широкий тоннель затрудняет посадку третьему пассажиру.
Гольф предлагает больший объем багажника и более широкий проем, в то время как у Mini ниже погрузочная высота. В обеих моделях спинки задних сидений складываются в соотношении 40/60, но у Фольксвагена под полом находится докатка, а у JCW — вместительная ниша.
Солнце все еще высоко, фотосессия в полном разгаре, а Настя Королькова просит отдать ей комфортный Golf. Mini «уже надоел». Я только за! Даже после долгого рабочего дня с удовольствием отправлюсь домой именно на JCW. Грубом, агрессивном — и таком притягательном. Возможно, это Стокгольмский синдром? Да, я признаю, у меня есть симпатия к этому автомобилю-тирану. И я испытываю глубокое уважение к его преданным создателям. Они остаются верными своим принципам, а нескучный JCW, как и прежде, подходит только истинным фанатам. Или любителям экстрима. Остальных концепция хот-хэтча может отпугнуть.
За городом расход топлива на Гольфе составляет 6,3 л/100 км, а на JCW — 6,6 л. В условиях города, с его рваным ритмом и пробками, ситуация меняется: GTI начинает потреблять 10,9 л/100 км, а Mini — 10,7. Но если не экспериментировать, а просто ездить, то бензин из бака Mini уходит быстрее. Настоящий провокатор!
Таким клиентам отлично подойдет GTI. Это не просто капризная игрушка, а серьезный автомобиль. Возможно, даже слишком серьезный. Зато с Гольфом легко сосуществовать: он универсален, ненавязчив и комфортен, при этом обладает умеренной долей азартности. Иными словами, это идеальный автомобиль для повседневного использования. В современных условиях его цена выглядит вполне адекватной. Прямых конкурентов нет, а за соплатформенную Октавию с менее мощным турбомотором (190 л.с.) и аналогичным оснащением просят 2,5 миллиона рублей.
Паспортные данные
| Модель | Mini JCW | Volkswagen Golf GTI |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 | 5/5 |
| Длина, мм | 3872 | 4287 |
| Ширина, мм | 1727 | 1789 |
| Высота, мм | 1414 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2495 | 2627 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1484/1485 | 1549/1523 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1275 | 1373 |
| Полная масса, кг | 1710 | 1930 |
| Объём багажника, л | 211–731 | 374–1230 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый
Динамика и управляемость: что выбрать для активной езды?
При выборе автомобиля для активной езды важны не только мощность и скорость, но и точность управления. Рассмотрим два представителя спортивного сегмента: один с акцентом на комфорт и универсальность, другой – с ярко выраженной спортивной направленностью. Первый вариант предлагает сбалансированную динамику. Силовой агрегат обеспечивает уверенное ускорение, а подвеска настроена на комфорт, что позволяет уверенно проходить повороты. Однако, в условиях агрессивной езды, может ощущаться недостаток остроты в управлении. Второй автомобиль, напротив, ориентирован на максимальную отзывчивость. Его подвеска жестче, что обеспечивает отличную связь с дорогой. Ускорение происходит мгновенно, а система полного привода помогает уверенно выходить из поворотов. Водитель получает возможность полностью контролировать поведение машины, что особенно важно на извилистых трассах. Если вы предпочитаете активный стиль вождения, стоит обратить внимание на настройки рулевого управления. В одном из автомобилей оно может быть более информативным, что позволяет лучше чувствовать дорожное покрытие. В другом – может быть слишком легким, что снижает уровень доверия к машине на высоких скоростях. Также стоит учесть тормозную систему. В первом варианте она может быть более универсальной, обеспечивая хороший баланс между производительностью и комфортом. Во втором – акцент на спортивные характеристики, что позволяет сократить тормозной путь и повысить уверенность при резком замедлении. Экономия топлива: кто более эффективен?
Сравнение расхода топлива у двух спортивных автомобилей требует внимательного анализа. Один из них предлагает более скромные показатели, в то время как другой демонстрирует высокую производительность, но с увеличенным расходом. Рассмотрим основные характеристики:
При этом стоит учитывать, что более мощный двигатель второго автомобиля обеспечивает лучшую динамику, что может быть важным для любителей активной езды. Для оптимизации расхода топлива можно использовать следующие рекомендации:
В итоге, выбор между двумя моделями зависит от предпочтений водителя. Если важна экономия, то первый вариант будет более подходящим. Для тех, кто ценит мощность и динамику, второй автомобиль может стать лучшим выбором, несмотря на больший расход топлива. Безопасность и технологии: современные решения в Mini и Volkswagen
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на повышение безопасности. В моделях, представленных двумя известными брендами, можно выделить несколько ключевых аспектов.
Системы активной безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, становятся стандартом. Эти функции используют радары и камеры для мониторинга дорожной обстановки, что позволяет автомобилю автоматически регулировать скорость и предотвращать аварии. Например, в некоторых моделях внедрены технологии, которые могут распознавать пешеходов и велосипедистов, что значительно снижает риск нажатия на тормоза в критических ситуациях. Технологии помощи при парковке также заслуживают внимания. Автомобили оснащены датчиками, которые помогают водителю маневрировать в ограниченных пространствах. Некоторые версии предлагают автоматическую парковку, что упрощает процесс для менее опытных водителей. Системы контроля слепых зон и предупреждения о выходе из полосы движения обеспечивают дополнительный уровень защиты. Эти технологии помогают избежать столкновений при смене полосы и предупреждают о транспортных средствах, находящихся в мертвой зоне. Важным аспектом является и защита от угона. Современные модели оборудованы системами, которые позволяют отслеживать местоположение автомобиля в случае кражи. Это может быть полезно для быстрого реагирования и возврата транспортного средства. Информационно-развлекательные системы также играют роль в безопасности. Они обеспечивают интеграцию с мобильными устройствами, что позволяет водителю оставаться на связи без отвлечения от дороги. Голосовые команды и сенсорные экраны делают управление функциями автомобиля более удобным и безопасным. Таким образом, современные решения в области безопасности и технологий в автомобилях этих брендов направлены на создание более безопасной и комфортной среды для водителей и пассажиров. Инновации в этой сфере продолжают развиваться, предлагая новые возможности для повышения уровня защиты на дороге. Отзывы владельцев: личный опыт и впечатления
Некоторые владельцы подчеркивают, что компактные размеры позволяют легко маневрировать в плотном городском трафике. Это особенно важно для тех, кто часто сталкивается с узкими улицами и ограниченными парковочными местами. Один из отзывов гласит, что даже в самых сложных условиях автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно. Что касается комфорта, то многие отмечают высокое качество отделки и удобные сиденья. Водители подчеркивают, что даже на длительных поездках не возникает чувства усталости. Однако стоит отметить, что жесткая подвеска может не подойти тем, кто предпочитает более мягкую езду. Некоторые владельцы делятся опытом использования системы мультимедиа. Она интуитивно понятна и быстро реагирует на команды. Однако есть и критические замечания о том, что иногда система может зависать, что вызывает неудобства во время поездки. В плане расхода топлива мнения разделяются. Некоторые владельцы утверждают, что при аккуратной езде можно добиться хороших показателей, в то время как другие отмечают, что агрессивный стиль вождения значительно увеличивает расход. В среднем, владельцы сообщают о расходе около 8-10 литров на 100 км в смешанном цикле.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
