Octavia RS значительно продвинулась в обновлении своего образа: например, теперь над противотуманными фарами расположены светодиодные полосы для дневного света.
Представим идеальный автомобиль, который сочетает в себе все лучшие качества. Он должен быть быстрым, как Ferrari, и комфортным, как Mercedes-Benz. Это должен быть кабриолет (летом это просто прекрасно!), с жестким складывающимся верхом (ведь зимой тоже нужно ездить?) и семиместным салоном с высоким клиренсом (а как же дача?). И, конечно, его семнадцатицилиндровый двигатель должен работать на придорожном мусоре, а из выхлопной трубы должен исходить аромат фиалок. Теперь, как в анекдоте, попробуем с этим всем взлететь.
Автомобиль, который стоит покупать, — это не тот, который умеет всё, а тот, который выполняет свои задачи. Но если у вас только одна машина, что она должна уметь? Немного всего. И при этом цена должна быть разумной, иначе она станет такой же бесполезной, как «Чёрный квадрат» Малевича. Нужен разумный выбор.
Внешний вид Октавии стал более современным, но, откровенно говоря, старая версия мне нравилась больше: у дорестайлинговой модели не было лишних линий, а здесь — сплошные поводы для обсуждений. Зато теперь раскосые фары оснащены поворотным биксеноном, а противотуманные фары дополнительно освещают повороты на малых скоростях.
Skoda Octavia — это автомобиль, который приходит на ум в первую очередь. Это тот же Golf, но по более доступной цене. И это замечательно, ведь все мы знаем, что Golf — один из лучших и наиболее сбалансированных автомобилей в своем классе. Octavia не только дешевле, но и более практична — хотя бы благодаря багажнику, который по объему сопоставим с авиационным ангаром. Octavia всегда привлекала своей скромностью, несмотря на отличные возможности оснащения. Зачем хвастаться ручкой, которая стоит в два раза дороже, чем обычная? В любом случае, это не Montblanc. Это не просто глупо, а вдвойне глупо.
Сзади — слегка изменённый бампер и фонари. За дополнительную плату седаноподобный хэтчбек можно оснастить задним стеклоочистителем.
Однако рестайлинговые автомобили изменились. Чехи поняли, что «на скромности далеко не уедешь», и решили больше не делать машины под неофициальным лозунгом «тот же Volkswagen, но дешевле». Они вспомнили о более чем столетней истории компании и о старых автомобилях Skoda с их оригинальными техническими решениями. Правда, среди них нет ни одного семиместного кабриолета-внедорожника: до момента поглощения Skoda Volkswagen её автомобили в Восточной Европе ценились не выше, чем вазовские.
Профиль с выделенной центральной стойкой (которая становится характерной чертой современных моделей Skoda) остался прежним.
Дизайн стал более изысканным. Но теперь Octavia с новым корпоративным стилем напоминает меня в детстве, когда я пытался изображать японца, оттягивая веки пальцами. Лицо Октавии выглядит неплохо, но с кузовом «орднунгового» типа (а сзади, по сути, никаких серьезных изменений) оно не гармонирует. Я понимаю, что это необходимо, но.
Интерьер стал более элегантным. Климат-контроль теперь автоматически включает режим рециркуляции, навигационная система оснащена жестким диском и сенсорным экраном. Стандартные сиденья довольно удобны и могут быть обиты кожей и алькантарой.
Но главное — это интерьер. Здесь поменяли лишь несколько деталей, но общее впечатление изменилось кардинально. Симпатичный руль, навигационная система с жестким диском (та же, что и на «шестом» Golf, Passat и Superb), блок управления климат-контролем и, наконец, подсветка приборов, которая отличается по тону от японских магнитофонов древности.
Приборы теперь с белой подсветкой. Сверху — приборная панель обычной Октавии, снизу — версия RS.
Качество материалов, безусловно, на высоком уровне. Но владельцы Golf всегда могут указать на то, что Skoda всё же проще. У потолочных ручек нет микролифта, в солнцезащитных козырьках отсутствует подсветка зеркал, кожа попроще и так далее. Но это, в конце концов, мелочи. А вот придираться — бесполезно. Я пробовал, ничего не вышло.
Багажник у Октавии (при сложенных спинках задних сидений — 1655 литров) просто великолепен. В версиях RS за счёт отказа от запаски появилось небольшое подполье.
Что касается техники — почти всё от Golf. Octavia не получила современных дизелей с общей топливной рампой, как «шестой» Golf, но у нас есть полный набор актуальных бензиновых моторов. Помимо устаревшего восьмиклапанного 1.6 (102 л.с.), который концерн оставил для развивающихся стран, и двигателя 1.4 (80 л.с.), у нас есть турбомоторы TSI — объёмом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (152 л.с.). Новые двигатели также получили новые автоматические коробки: теперь это семиступенчатые «роботы» DSG с двумя сухими сцеплениями.
На задних сиденьях — достаточно просторно: колёсная база у Октавии такая же, как у Golf.
Да, шасси Golf ощущается. В городе Октавия быстрая, маневренная и отзывчивая. Управляемость — практически нейтральная, образцово-переднеприводная. И комфорт присутствует — хотя машина и кренится, вертикальной раскачки почти нет, а шины справляются даже с нашим весенним асфальтом, который ещё не отремонтирован после зимы. Единственное слабое место — обзор назад через боковые зеркала: они маловаты.
Прелесть в том, что Октавия, расслабленная при спокойной езде, легко справляется и с более динамичным темпом. Если захочу — могу разогнаться на машине (мне досталась версия с мотором 1.8 и семиступенчатой DSG), будто это: семиступенчатая коробка ловко переключает передачи, а мотор тянет с самых низов и до отсечки.
Но даже в формате «разумно-идеальной» машины Octavia не без недостатков. В городской пробке больше всего раздражает «робот», который иногда дергает даже в спокойном режиме (особенно при старте на небольшом подъёме: сухие сцепления размыкаются и смыкаются более резко, чем мокрые в шестиступенчатой версии DSG).
Бензиновый турбомотор 1.8 заменил прежний двухлитровый «атмосферник» под капотом Скаута. Ещё один вариант Скаута с двухлитровым дизелем у нас не будет продаваться.
На трассе Octavia не страдает от колеи, а мощности хватает, чтобы обогнать не только медленно ползущий трактор, но и более серьезные автомобили. В салоне — приемлемый уровень шума, а толчки коробки на скорости практически не ощущаются: остаётся лишь её замечательная скорость переключения. Однако порывы бокового ветра заставляют напрягаться больше, чем ожидаешь. Обгоняя грузовик — держите руль крепче. В общем, курсовая устойчивость на трассе не идеальна. Увы.
У Скаута — стандартный «внедорожный» обвес из неокрашенного пластика и стилизация под защиту днища в бамперах. Дорожный просвет увеличен до 179 мм, но шины здесь не кроссоверные: Dunlop SP Sport 01. На моём Golf GTI были такие же.
Жаль! Ведь именно это качество первым приходит на ум при взгляде на машину с просторным салоном и багажником объёмом 560 литров — между прочим, самым большим в классе. Конечно, наличие сильной грузопассажирской составляющей не обязывает машину быть дачной — скорее она городская, — но возникает желание, чтобы и на скоростной прямой она вела себя отлично и устойчиво.
В интерьере Скаута — набалдашник рычага КПП с модной надписью 4?4 и неуклюжий поручень над бардачком. Колёсные диски, кстати, не подверглись рестайлингу.
Не лучше в этом плане и Scout. Увеличенный дорожный просвет лишь добавил ему парусности и кренов, а также размазал реакции на руль. Но, честно говоря, управляемость всё равно на высоком уровне, и полный привод не вносит в процесс прохождения поворотов никакой неоднозначности: будто едешь на переднеприводной машине. В сравнении с кроссоверами за ту же цену Scout гораздо более управляем на асфальте. Кстати, о системе полного привода: она здесь с муфтой Haldex четвёртого поколения (у дорестайлингового Скаута была вторая). Добавьте Скауту клиренс в 180 мм — и он сможет посрамить некоторые паркетники. Хотелось бы только автоматическую коробку — снова чехи будут делать эту версию только с «ручкой».
Муфта Haldex четвёртого поколения отличается электрическим насосом вместо гидравлического, который создаёт давление для сжатия пакета фрикционов, и модифицированным блоком управления. Благодаря этому улучшилось быстродействие муфты и снизились потери, кроме того, на одно колесо трансмиссия может передавать до 85% крутящего момента.
Удивительно, но всё то, чего так не хватает «гражданским» Октавиям, присутствует у «заряженной» версии RS! Именно она действительно хороша на трассе: и прямую держит, как скоростной поезд, и руль, более тяжёлый, с чётким усилием в «нуле». Да, здесь трясёт сильнее (хотя и не так сильно, как, скажем, в Golf GTI или новом Scirocco). Да, новые красивые диски будет жалко на наших дорогах. Но дороги в Венгрии, где я знакомился с «эрэской», — не идеал, и никаких проблем не возникло. А что касается плавности хода — по мне, пусть уж лучше трясёт, чем укачивает.
На гоночном треке Octavia RS, возможно, не так быстра, как другие спортивные хэтчбеки, но она предельно понятна и послушна.
А ещё RS комфортнее в городе! Ведь коробка DSG здесь шестиступенчатая и не досаждает рывками, как её семиступенчатый аналог. Кстати, на этот раз «эрэска» у нас будет продаваться только с бензиновым мотором и только с DSG: видимо, при подборе комплектаций учли опыт продаж того же Golf GTI, большинство покупателей которого отказались от «механики».
Версия RS стала легче на килограммы — прежде всего за счёт замены запаски на ремкомплект для шин. Для нас — сомнительное улучшение.
И, конечно, она управляется лучше, чем обычная Octavia. Тоже академично, но быстрее, острее и приятнее. На «эрэске» мы заехали на трек Euroring под Будапештом. Невероятно послушный автомобиль, который, похоже, невозможно разбить!
На Октавию RS устанавливают не только бензиновый мотор TSI мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 280 Н•м, но и дизельный агрегат объемом 2 литра, выдающий 170 л.с. и 350 Н•м. Однако, в нашей стране решили прекратить продажу дизельной версии из-за низкого спроса. Это не является большой потерей, так как дизельный двигатель значительно шумнее и создает больше вибраций по сравнению с бензиновым, а его рабочий диапазон слишком ограничен для полноценного наслаждения от вождения. Кроме того, передняя подвеска была усилена для учета большего веса дизельного мотора, что, к сожалению, не улучшило управляемость, а наоборот, ухудшило комфорт.
Интересно, что при выборе идеальной версии Октавии я в итоге остановился на самой, казалось бы, специализированной модели — RS. И дело здесь не только в мощности: мне бы хотелось, чтобы такая подвеска и сиденья были доступны хотя бы за дополнительную плату на более простых версиях. Ведь это шасси не только позволяет активно ездить на треке, но и обеспечивает больший комфорт на обычных дорогах. К сожалению, стоит подчеркнуть, что слово «обычные» здесь требует особого внимания.
Octavia RS выделяется не только внешним видом, но и особенностями интерьера: сиденьями, рулем с перфорированной кожей и логотипом RS, а также рычагом переключения передач.
Передние сиденья в версии RS довольно удобные, но по уровню боковой поддержки они значительно уступают аналогичным в Гольфе GTI. Теперь их можно заказать с кожаной обивкой.
Для неидеальных дорог подойдет и стандартная Octavia, а еще лучше — Scout, который я бы назвал идеальной альтернативой кроссоверам. Если вам не нужно преодолевать большие расстояния или двигаться с высокой скоростью, эти автомобили прекрасно справятся со своими задачами.
В сравнении с обычной Октавией, версия RS ниже: хэтчбек на 12 мм, а универсал — на 13 мм. Размер колес — на выбор.
В линейке Октавий есть множество вариантов, и все они достаточно разумны: увеличенный клиренс не делает Скаута неуправляемым на асфальте, а поездка на «эрэске» не станет причиной стресса, если ваш сын получит очередную двойку. Практически любая модификация удовлетворит потребности даже самого требовательного водителя! К тому же все они будут производиться в Калуге (прием заказов начнется в сентябре), что гарантирует отсутствие значительных колебаний в ценах. Как же Skoda усложнила выбор. Хорошо, что чехи не попытались создать универсальную модель «всё в одном», ведь мы знаем, к чему это обычно приводит.
Технические характеристики
| Модель | Octavia 1.8 TSI | Octavia Scout 1.8 TSI | Octavia RS |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4584 | 4584 | 4597 (4598) |
| Ширина, мм | 1769 | 1784 | 1769 |
| Высота, мм | 1450 (1463) | 1533 | 1447 (1451) |
| Колёсная база, мм | 2578 | 2578 | 2578 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1531/1500 | 1531/1500 | 1528/1508 |
| Снаряжённая масса, кг | 1505 | 1545 | 1470 (1485) |
| Полная масса, кг | 2105 | 2145 | 1930 (1945) |
| Объём багажника, л | 560 | 640 | 610 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бенз
Безопасность и технологии в новых моделях
Современные автомобили предлагают широкий спектр технологий, направленных на защиту водителей и пассажиров. В новых моделях внедрены системы активной и пассивной безопасности, которые значительно повышают уровень защиты. Например, системы автоматического экстренного торможения способны распознавать препятствия на дороге и предотвращать столкновения. Технология контроля слепых зон помогает водителю безопасно менять полосу движения, предупреждая о наличии автомобилей в мёртвой зоне. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства, что особенно полезно в условиях плотного движения. Важным аспектом является наличие систем помощи при парковке. Камеры заднего вида и датчики расстояния облегчают процесс маневрирования, минимизируя риск повреждений. Некоторые модели оснащены функцией автоматической парковки, что позволяет водителю сосредоточиться на других аспектах вождения. Пассивная безопасность включает в себя множество подушек безопасности, которые активируются при столкновении, а также прочные кузовные конструкции, способные поглощать ударные нагрузки. Использование высокопрочных материалов в конструкции автомобиля способствует повышению общей жесткости и безопасности. Технологии связи и мультимедиа также играют важную роль. Интеграция смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto позволяет водителям оставаться на связи, не отвлекаясь от дороги. Голосовые команды упрощают управление функциями автомобиля, что повышает уровень комфорта и безопасности. Внедрение систем мониторинга состояния водителя, таких как отслеживание усталости, помогает предотвратить аварии, вызванные невнимательностью. Эти технологии становятся всё более распространёнными и важными для обеспечения безопасности на дороге. Динамика и экономичность: двигатели и трансмиссии
Современные автомобили этой марки предлагают широкий выбор силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные двигатели. Бензиновые версии представлены моторами объемом 1.0 и 1.5 литра, которые обеспечивают отличную динамику и приемлемый расход топлива. Например, 1.5-литровый двигатель развивает мощность до 150 л.с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч за 8 секунд. Дизельные варианты, как правило, имеют объем 2.0 литра и мощность до 200 л.с. Они обеспечивают не только высокую производительность, но и экономию топлива, что делает их привлекательными для дальних поездок. Расход топлива в смешанном цикле может составлять всего 4.5 литра на 100 км. Трансмиссии представлены как механическими, так и автоматическими системами. Механическая коробка передач с 6 ступенями обеспечивает точное переключение и позволяет водителю лучше контролировать динамику. Автоматическая трансмиссия DSG с двойным сцеплением предлагает плавные переключения и улучшает экономичность, особенно в городских условиях. Для тех, кто ценит спортивный стиль вождения, доступны версии с адаптивной подвеской и спортивным режимом работы трансмиссии. Это позволяет не только улучшить управляемость, но и адаптировать поведение автомобиля под различные дорожные условия. Важным аспектом является система рекуперации энергии, которая помогает снизить расход топлива при торможении. Это особенно актуально в условиях городского трафика, где частые остановки и старты становятся нормой. Таким образом, выбор двигателя и трансмиссии зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации. Бензиновые агрегаты подойдут для городских поездок, в то время как дизельные версии обеспечат экономию на дальних маршрутах. Автоматические трансмиссии предлагают комфорт, а механические – контроль и вовлеченность в процесс вождения. Сравнение с конкурентами в классе
В сегменте среднеразмерных автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию рассматриваемой модели. Основные соперники включают Volkswagen Golf, Ford Focus и Hyundai i30. Каждая из этих машин имеет свои сильные и слабые стороны. Volkswagen Golf выделяется высоким качеством сборки и продуманным дизайном интерьера. Однако его цена часто выше, чем у аналогичных моделей, что может стать решающим фактором для покупателей с ограниченным бюджетом. Ford Focus предлагает отличную управляемость и спортивный характер. Он может похвастаться мощными двигателями и хорошей динамикой. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают недостаточную шумоизоляцию и менее комфортную подвеску по сравнению с конкурентами. Hyundai i30 привлекает внимание своей гарантией и богатым оснащением. Он предлагает множество современных технологий и удобств, что делает его привлекательным выбором для семейных пользователей. Однако некоторые эксперты указывают на менее выразительный дизайн и менее мощные двигатели по сравнению с другими участниками класса. При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить комфорт и управляемость каждой модели. Сравнение цен и доступных опций также поможет сделать обоснованный выбор.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
