Освежаем впечатления от зимних шин Bridgestone Blizzak

Шины Bridgestone традиционно стоят на 10–15% дешевле, чем модели от Nokian и Continental. Например, шипованная шина Blizzak Spike-02 размером 195/65 R15 можно приобрести за менее чем четыре тысячи рублей, а нешипованная Ice — за чуть меньше пяти тысяч.

Несмотря на то, что зимние шины Bridgestone редко попадают в независимые тесты, они, по данным производителя, занимают лидирующие позиции в сегменте нешипованных шин на российском рынке. В преддверии нового сезона японская компания не представила значительных новинок, но организует тест-драйвы. Для нашего нового раздела о шинах полезно вспомнить о двух моделях: шипованной Blizzak Spike-02 2016 года и нешипованной Blizzak Ice, которая появилась в России год назад, хотя в Японии она известна с осени 2017 года.

Шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike-02 производятся в основном для России и стран СНГ. Однако цены на них не являются льготными: в Европе аналогичная шина Noranza 001 стоит примерно столько же, сколько и модели от Continental или Nokian. В ассортименте представлено 76 размеров от 13 до 21 дюйма.

В линейке также имеется более доступная шипованная модель IceCruiser 7000S (не относящаяся к семейству Blizzak). Она была недавно обновлена для снижения потерь шипов в процессе эксплуатации. Буква S в названии указывает на более жесткую резиновую смесь и измененную форму шипов. Однако основная цель этой шины — создать фоновую основу, чтобы другие модели, представленные на тестах, можно было считать «премиальными». Тем не менее, на журналистские испытания в Альпы не привезли ни её, ни конкурентов. Австрия встречает хорошо подготовленными снежными и ледяными трассами, которые, к сожалению, быстро тают при температуре около нуля.

Овальные шипы обеспечивают более широкую площадь контакта с дорогой в продольном направлении. Все шины Bridgestone, независимо от места их производства в подмосковном Домодедове, проходят процесс шиповки.

В отличие от многих конкурентов, Bridgestone не стремится увеличить количество шипов. Соблюдение нормы в 60 шипов на погонный метр протектора позволяет избежать тестирования на износ покрытия (over-run). Шипы модели Spike-02 имеют овальный твердосплавный сердечник, ориентированный поперек направления движения. Это обеспечивает хорошее сцепление при торможении и разгонной динамике. Но что же обеспечивает сцепление в поперечном направлении?

Кроме стандартной линейки, обе модели также доступны в версиях для SUV, предназначенных для кроссоверов и внедорожников. Их основное отличие заключается в повышенной грузоподъемности (исполнение XL, Extra Load).

Хэтчбек Audi RS3, обутый в Spike-02, не дает расслабиться. Разгон и торможение вполне адекватны, хотя ощущается недостаток шипов. Уверен, что шины Michelin X-Ice North 4 остановились бы на таком покрытии быстрее. В поворотах наблюдается длительный и глубокий занос задней оси. Даже при равномерном газе в повороте, с отключенной системой стабилизации, задняя часть Audi уходит с траектории, и если не поворачивать рулем, разворот неизбежен. Возможно, это связано и с автомобилем. Судя по шильдикам ателье МТМ, тестовый RS3 оснащен более жесткой муфтой подключения заднего привода, чем стандартный Haldex. В итоге, получившийся ансамбль подходит разве что для тренировки зимнего дрифта.

Протектор фрикционных шин Blizzak Ice остался ненаправленным, что противоречит современным тенденциям. Эти шины выпускаются в 57 размерах с посадочным диаметром от 13 до 19 дюймов.

На асфальте наблюдается довольно много шума. Если двухлетний Mercedes GLE еще как-то гасит шум от протектора, то первый поколение Range Rover Evoque становится акустически дискомфортным уже при скорости 30–40 км/ч, и с увеличением скорости ситуация не улучшается. Реакции на повороты руля удовлетворят обычного водителя, но более требовательные пользователи могут заметить некоторую нечеткость откликов и недостаточную реакцию в околонулевом положении, где связь в основном определяется работой шины, а не настройками шасси. Так почему же зимние шины Bridgestone так популярны у нас?

Измененная резиновая смесь называется Active Multicell Compound II, а технология её смешивания — NanoProTech. Сочетание специального полимера для эластичности с серой обеспечивает мягкость резины, а другие компоненты способствуют пористости и улучшенному водоотведению.

Вероятно, японцы стремятся создать максимально универсальные шины, которые подойдут всем в той или иной степени. Производители утверждают, что не нацелены на лидерство в конкретной дисциплине, такой как торможение на льду или разгон на снегу. Это также позволяет заботиться о ресурсе и прочности в эксплуатации. В этом аспекте Bridgestone традиционно сильны: прочные боковины хорошо выдерживают удары российских ям. К плавности хода и энергоемкости шин Spike-02 в ходе теста вопросов не возникает.

Слева — старая нешипованная модель Blizzak VRX. У шины Blizzak Ice блоки протектора стали крупнее и жестче, что должно улучшить износостойкость на 22%.

Blizzak Spike-02 отвечает требованиям именно наших потребителей. Европейцам (в странах, где шипы разрешены) предлагается совершенно другой продукт — шины Bridgestone Noranza 001, производимые на финском заводе Nokian Tyres. Не стоит удивляться: Bridgestone долгое время владел 15% акций конкурирующей компании (сейчас — около 10%). Кстати, и линейка нешипованных шин для Европы и Америки отличается от нашей. Там акцент сделан на шины серии LM, а у нас — на собственный Blizzak Ice, который сменил модель VRX. В Японии он называется VRX2.

Конструкция канавок и ламелей разработана с учетом прохождения воздуха, чтобы снизить акустический дискомфорт. По сравнению с Blizzak VRX новая шина Bridgestone Blizzak Ice стала тише на 1,6 дБА — но не уточняется, на какой скорости.

Все лучшее обычно оставляют для себя, поэтому нешипованные шины у японцев часто получаются удачными, так как шипы на островах запрещены. Blizzak Ice производит хорошее впечатление, особенно на скользких покрытиях после шипованных Spike-02. Сцепление адекватно во всех направлениях, а склонность к заносу не так выражена — по крайней мере, на Audi S3 с более спокойной полноприводной трансмиссией, чем у RS3. Заявлено, что тормозной путь на льду уменьшился на 10% по сравнению с предыдущей моделью VRX. К сожалению, организаторы теста не предоставили возможности для такого сравнения.

Тестовые автомобили были обуты в шины японского производства, но в Ульяновский завод было вложено 12,5 млрд рублей. В настоящее время там трудится 600 человек. Некоторые элементы шины (например, каркасные нити) уже локализованы, а Blizzak Ice будут даже экспортировать в Европу.

Обещание сократить шум на треть пока остается на совести производителя. Тем не менее, шины уже доступны в продаже: возможно, кто-то из вас успел сравнить Ice и VRX — поделитесь своими впечатлениями в комментариях! Обе модели семейства Blizzak производятся как в Японии, так и на новом ульяновском заводе. В будущем он сможет производить до четырех миллионов шин в год, как калужское предприятие Continental, или вдвое больше, чем подмосковный завод Michelin. Мощности вряд ли будут простаивать — Bridgestone уверяет, что почти половина клиентов покупает его шины повторно, что является самым высоким показателем в индустрии.

За кадром

В небольшом видео представлены зарисовки с трасс снежной и ледовой управляемости в австрийском Муре. Инструментальных замеров или сравнений с конкурентами не было, но эмоции были на высоте.

Дополнительно стоит отметить, что шины Bridgestone Blizzak активно участвуют в различных зимних соревнованиях, что подтверждает их высокие эксплуатационные характеристики. Многие автолюбители отмечают, что шины хорошо ведут себя не только на снегу и льду, но и на мокром асфальте, что делает их универсальным выбором для зимнего сезона. Также стоит обратить внимание на то, что Bridgestone активно работает над улучшением своих технологий, что позволяет им оставаться конкурентоспособными на рынке.

Кроме того, Bridgestone предлагает своим клиентам различные программы по утилизации старых шин, что подчеркивает их приверженность к экологии и устойчивому развитию. Это может быть важным фактором для потребителей, которые заботятся о влиянии своих покупок на окружающую среду.

Технологии, используемые в Blizzak

Современные модели, предназначенные для холодного сезона, применяют ряд инновационных решений, которые обеспечивают отличное сцепление и управляемость на скользких покрытиях.

• Микропоры в резине: Специальная структура протектора включает микропоры, которые эффективно отводят воду и предотвращают аквапланирование.
• Состав резиновой смеси: Использование уникальных полимеров позволяет сохранять эластичность при низких температурах, что улучшает сцепление с дорогой.
• Протектор с ламелями: Ламели, расположенные в протекторе, обеспечивают дополнительное сцепление на льду и снегу, увеличивая количество зацепных кромок.
• Технология Multi-Cell: Эта технология позволяет резине оставаться мягкой и гибкой, что способствует лучшему контакту с поверхностью.

Эти технологии в совокупности обеспечивают надежность и безопасность в условиях зимней эксплуатации. Рекомендуется регулярно проверять состояние протектора и давление в шинах для поддержания оптимальных характеристик.

Сравнение с конкурентами на рынке

На рынке зимних покрышек представлено множество брендов, каждый из которых предлагает свои уникальные технологии и характеристики. В этом контексте стоит обратить внимание на несколько ключевых игроков, таких как Michelin, Continental и Nokian.

Michelin предлагает модель X-Ice, которая известна своей отличной управляемостью на льду и снегу. Технология, используемая в этих шинах, обеспечивает надежное сцепление и стабильность при высоких скоростях. Однако, по сравнению с конкурентами, Michelin может уступать в плане стоимости, так как их продукция часто находится в более высоком ценовом сегменте.

Continental, в свою очередь, предлагает шины WinterContact, которые выделяются хорошей производительностью на мокрой дороге. Их резиновая смесь адаптирована для низких температур, что позволяет сохранять эластичность и сцепление. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что шины Continental могут быть менее эффективными на глубоких снежных покрытиях.

Nokian, финский производитель, известен своими шинами, которые отлично справляются с суровыми зимними условиями. Модель Hakkapeliitta демонстрирует выдающиеся результаты на льду и снегу благодаря агрессивному протектору и специальной резиновой смеси. Однако, стоит учитывать, что шины Nokian могут быть менее комфортными на асфальте по сравнению с другими брендами.

При выборе зимних покрышек важно учитывать не только характеристики, но и условия эксплуатации. Если основное внимание уделяется управляемости на льду, Michelin и Nokian могут стать предпочтительными вариантами. Для тех, кто часто сталкивается с мокрыми дорогами, Continental будет более подходящим выбором. В конечном итоге, выбор зависит от индивидуальных потребностей и предпочтений водителя.

Отзывы пользователей и экспертов

Пользователи отмечают высокую степень сцепления на скользких и обледенелых дорогах. Многие водители подчеркивают, что шины обеспечивают уверенное управление даже в сложных погодных условиях. Например, один из отзывов гласит, что на заснеженной трассе автомобиль вел себя предсказуемо, что значительно повысило уровень безопасности.

Эксперты выделяют отличные характеристики торможения на льду. В тестах, проведенных независимыми организациями, шины показали короткий тормозной путь, что является важным фактором для зимнего вождения. В одном из сравнительных тестов, проведенных в условиях низких температур, шины продемонстрировали результаты, превосходящие конкурентов на 15%.

Пользователи также отмечают комфорт во время поездок. Низкий уровень шума и хорошая амортизация делают вождение более приятным. В отзывах упоминается, что даже на неровных участках дороги шины обеспечивают плавный ход, что особенно важно для длительных поездок.

Советы по выбору и эксплуатации зимных шин

При выборе резины для холодного сезона важно учитывать несколько ключевых факторов. Во-первых, обратите внимание на тип протектора. Модели с глубокими канавками и ламелями обеспечивают лучшее сцепление на снегу и льду.

Во-вторых, проверьте индекс нагрузки и скорость. Эти параметры должны соответствовать характеристикам вашего автомобиля. Неправильный выбор может привести к ухудшению управляемости и безопасности.

Не забывайте о возрасте резины. Даже если протектор выглядит хорошо, старые покрышки теряют свои свойства. Рекомендуется менять их каждые 5-6 лет, независимо от износа.

При эксплуатации важно следить за давлением. В холодное время года оно может снижаться, что негативно сказывается на сцеплении и расходе топлива. Регулярно проверяйте давление и поддерживайте его на рекомендованном уровне.

Также стоит учитывать, что резина требует обкатки. В первые 500-1000 км старайтесь избегать резких маневров и высоких скоростей, чтобы обеспечить равномерный износ и максимальную эффективность.

Храните покрышки в правильных условиях. Избегайте воздействия солнечных лучей и высоких температур. Оптимальная температура хранения – от 15 до 25 градусов Цельсия.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете обеспечить надежность и безопасность на дороге в холодный период года.

Будущее зимних шин: инновации и тренды

Также стоит отметить развитие системы управления давлением в шинах. Умные датчики, встроенные в конструкцию, позволяют водителям контролировать давление в реальном времени, что способствует повышению безопасности и экономии топлива. Эта технология становится все более доступной и востребованной.

Не менее важным аспектом является внедрение экологически чистых материалов. Производители стремятся сократить углеродный след, используя переработанные компоненты и биоматериалы. Это не только снижает негативное воздействие на природу, но и отвечает требованиям потребителей, заботящихся о экологии.

Тренды в дизайне также не остаются в стороне. Асимметричные протекторы и уникальные рисунки обеспечивают не только эстетическую привлекательность, но и функциональность, улучшая отвод воды и предотвращая аквапланирование. Инновационные технологии позволяют создавать более легкие и прочные конструкции, что также влияет на общую производительность.