Кому в первую очередь предназначен новый Citroen C3 — женщинам или мужчинам? Французские разработчики решили не выбирать, а просто нацелили автомобиль на современную семью.
Ситроен, ты не ошибся дверью, дружище? Путь в параллельную реальность находится чуть дальше по коридору. Именно там царит странный мир, полный улыбок, каруселей и воздушных шариков. Там добрые звери и люди, которые только и делают, что мечтают и смеются. А здесь у нас Северный Кавказ, между прочим. Горные серпантины изрезаны острыми скалами и обнесены знаками «опасный поворот». Какова цель Citroen C3 здесь? Проверка прочности лампочки? То есть, как хрустальная снежинка, разбивающаяся о скалу?
На фоне горных вершин, в холле отеля «Семь вершин», пиарщица Оксана Вершинина отвечает на вопрос о том, что делает C3 на извивающихся и заставленных коровами, собаками и лошадьми серпантинах Приэльбрусья. Оказывается, дело в горах, на которые так удобно любоваться через Zenith — огромное панорамное стекло маленького Ситроена. Важно знать одно: истинная ценность этой детали становится понятной только тогда, когда пересаживаешься в автомобиль с обычным стеклом. В «Зените» угол обзора составляет 108 градусов, а без него — всего 28, что печалит.
- Такое огромное прозрачное стекло (1350 миллиметров в длину) впервые появилось в B-классе. Прогрессивная тонировка защищает пассажиров «це-третьего» от солнечных лучей, не затемняя при этом изображение слишком сильно.
- Теоретически можно отказаться от разделителя, который делит стекло пополам, но только вместе с датчиками света и дождя, проводка которых скрыта под этой «палкой».
На высочайшей вершине России нас ждал максимально укомплектованный экземпляр с двигателем 1.6 (120 л.с.), четырёхступенчатым «автоматом» и «Зенитом», а также версия с «механикой» и мотором 1.4 (95 л.с.) — видимо, компромиссный вариант. Скорее всего, именно между ними и будет выбирать потенциальный покупатель. По статистике производителя, 40% продаж автомобилей Citroen в нашей стране составляют машины с механической трансмиссией. Поэтому неудивительно, что тест-драйв «механического» хэтча можно было провести в одиночку, в то время как салон «автоматической» версии был переполнен до самого Zenith.
По сравнению с предыдущей моделью новый C3 увеличился в длину на девять сантиметров (до 3941 мм). Ширина автомобиля возросла на шесть сантиметров (1728 мм), а высота изменилась незначительно — 1538 мм (было 1519). При этом «це-третий» остался в прежнем весовом классе с массой.
Крыша движется медленно. Чтобы жесткая шторка, закрывающая Zenith, открылась, её нужно тянуть изнутри за ручку, электропривода нет. Этот процесс напоминает открытие забрала — защищающего лицо подвижной части рыцарского шлема. Вжи-ик — и стало светло. Вжи-ик — и ты снова в домике. Крыша поначалу движется и в переносном смысле. Из-за противосолнечных козырьков, которые в определённый момент оказываются прямо за затылком водителя.
- В облегчённых козырьках инженерам не удалось разместить косметические зеркала.
- Водителю ростом выше 180 сантиметров регулировок сиденья и руля хватает. Однако, если он максимально сдвинет своё кресло назад, за ним не получится удобно разместить кого-то. За передним пассажиром, сидящим не «по педалям», остаётся достаточно места. Спереди ему предоставлено дополнительные восемь сантиметров.
У самых маленьких Ситроенов — «сэ-труа» C3 и C3 Picasso — символ компании на передней части не является краем капота. Поэтому создаётся впечатление, что «двухэтажные усы» логотипа обрамляют автомобиль в кавычки. Будто и название машины выбрано не всерьёз. Но, подождите, из уст официального лица звучит слово «агрессивный»! Говорят, первое поколение 2002 года было округлым и женственным, а теперь. Ладно, пусть не агрессивный, но ведь динамичный, не так ли?
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у С3 составляет 0,30.
Согласимся, в плане дизайна новый C3 отличается от своего предшественника. Лицо хищное, силуэт стремительный, запоминающийся, и не скажешь, что это исключительно женский автомобиль — это самый настоящий унисекс. Кстати, по данным компании, 70% покупателей Ситроенов в России — мужчины. Для наглядности представим за рулём C3 артиста, художника, гитариста, гомосексуалиста, журналиста, и смотрим на рыцарей — им хорошо сидится. Что касается тех мужчин, которые обращают внимание на маленький автомобиль только если его в «Мистере Бине» сдавливает танк, вряд ли они читают эти строки.
«Сэ-труа» встречает с открытым забралом, не прячась и не таясь. Преподносит цветочек на стеклянной пимпочке — это встроенный ароматизатор, расположенный справа от руля. Интерьер современный, молодой, с чувством юмора. Треугольные кнопки собраны в круглые формы, круглый дисплей климатической системы, круглые колодцы приборов, круглые элементы аудиосистемы. Салон можно было бы отнести к смешарикам, если бы не совсем круглый обод руля и не дефлекторы обдува. Эти дефлекторы напоминают верхом на морском скате из прочного серебристого пластика. С монохромным дисплеем на передней панели и светящимися в темноте язычками глаз — симметрично расположенными кнопками центрального замка и аварийки. Хорош козырёк, парящий над шкалами, похожий на приложенную ко лбу руку — C3 внимательно смотрит на своего владельца.
Интерьер оригинален, но без излишеств. Конечно, можно найти недостатки. Например, колодец приборов справа кажется немного перегруженным информацией, как и дисплей бортового компьютера.
Разгонная динамика, независимо от двигателя — как в ручном режиме «автомата», так и на «механике» — не впечатлит хулигана. Он и не призывает к этому, ведь кресло не располагает к активной езде. Человек в очках с диоптриями будет удовлетворён разгонной динамикой и изучит ограничитель скорости (такая функция тоже есть). Благодаря чувствительному и лёгкому рулю, «це-третий» практически не кренится на поворотах и движется так уверенно, что возникает желание выйти и убедиться — действительно ли ты едешь на этом маленьком Ситроене. И если энергоёмкая подвеска успешно справляется с ужасными загородными трассами Кабардино-Балкарии, где можно встретить всё, даже кусок приличного асфальта, несложно представить, что на извивающихся улицах Москвы всё будет великолепно.
В моторном отсеке нового хэтча в три раза больше шумопоглощающего материала, чем у предыдущего «це-третьего». Плотность изолятора увеличена более чем вдвое.
На скорости до 60 км/ч в салоне царит тишина. С увеличением скорости мотор начинает звучать отчетливо, но не раздражающе. При движении за сотню слышен шум ветра у передних стоек (как с «Зенитом», так и без него) и еле слышный свист. «Что-то поёт чей-то голос, бьётся в стекло, тонет в стекле». К звучанию мультимедийной системы с шестью динамиками нет никаких претензий. «Сэ-труа» — это услужливый проигрыватель звуков и запахов, которые выбираешь ты сам и никто другой.
- Заданную тематику язычков пламени (если это именно они) развивают дефлекторы и дверные ручки.
- За дверцей перчаточного ящика скрывается 13 литров объёма и деактиватор подушки безопасности для переднего пассажира.
- Ароматизатор протестировать в действии не удалось из-за отсутствия картриджей.
Второй по популярности дорожный знак в Кабардино-Балкарии — «Обгон запрещён». А на моей полосе появились шесть лошадиных сил в живую. Этим лучше не сигналить — могут испугаться. Педаль тормоза у «це-третьего» заметно отзывчивее газа, который в пути можно кратковременно выжать и отпустить, а реакции не последует. Ход сцепления интуитивен и не имеет каких-либо особенностей. Механическая коробка могла бы принести больше радости, требуя при переключениях чуть больше усилий, чем ожидаешь. Первая передача включается с небольшим усилием, а задняя может быть пропущена. Тем не менее «сэ-труа» с «механикой» идеально подходит для обучения в автошколе, ведь среди прочих преимуществ машина показывает на дисплее, какую передачу пора включить: 40 км/ч — четвёртая. Экономно. В Приэльбрусье Ситроен показал паспортный расход топлива в смешанном цикле.
Возможно, это связано с тройкой в названии модели, но и комплектаций, и двигателей нам предлагают по три варианта. Базовая модификация Dynamique — это мотор 1.4 (75 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой «механикой» — стоит от 487 тысяч рублей. «Средняя» комплектация Tendance (от 568 000) подразумевает более мощный двигатель 1.4 (95 л.с.) или 1.6. Причём только с последним можно заказать четырёхступенчатый «автомат». Так получится самый дорогой набор Exclusive (от 604 500 до 640 500 рублей) — это ещё и стекло Zenith.
- Солидный для такого класса объём багажника в 300 литров при сложенных задних сиденьях увеличивается до кубометра.
- На нажатие подрулевого рычажка Citroen откликается тройным включением поворотника.
- Хотя стекло пятой двери небольшое, это практически не сказывается на обзорности. Зеркала в максимальной комплектации складываются автоматически.
Отвечая на вопрос о невозможности покупки «золотой середины», C3 с автоматической трансмиссией и двигателем, которого в городе хватит с запасом, представители Citroen понимающе разводят руками. Кстати, у нас не ожидается и C3 Picasso с «автоматом». По словам представителей компании, утешением может служить тот факт, что «Эксклюзив» оказался на 2–6% дешевле аналогичных предложений конкурентов, а в целом C3 должен быть доступнее соперников на 3–5%. Благодаря этому компания Citroen надеется вывести не слишком популярный «це-третий» в десятку самых продаваемых моделей в классе.
Дополнительные функции, такие как система ESP, обогрев сидений и зеркал, электропривод зеркал, датчики света и дождя, задний парктроник, боковые подушки безопасности, легкосплавные диски, окраска «металлик» и светодиодная подсветка, увеличивают стоимость самой полной комплектации до 728 500 рублей.
Производитель позиционирует новинку как «автомобиль для свободных людей». Однако, что именно подразумевается под этим, остается загадкой. Ясно одно: Citroen C3 не боится сложностей нашей жизни и не требует создания идеальных условий. Этот забавный и волшебный мир, в который иногда хочется погрузиться, словно отправив всех надоедливых родственников подальше, маленький С3 способен предложить. Он напоминает шлем виртуальной реальности — надеть Citroen, словно облачиться в него. Возможно, именно это «сэ-труа» может настолько понравиться, что расставание с ним будет восприниматься как нечто противоестественное. Как будто некое чудовище пришло и забрало у вас любимый автомобиль. Ушло!
Технические характеристики
| Citroen C3 | 1.4 VTi | 1.6 VTi |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 3941 | 3941 |
| Ширина, мм | 1728 | 1728 |
| Высота, мм | 1538 | 1538 |
| Колёсная база, мм | 2466 | 2466 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1465/1467 | 1465/1467 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 | 1135 |
| Полная масса, кг | 1576 | 1612 |
| Объём багажника, л | 300–1000 | 300–1000 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1397 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/6000 | 120/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 136/4000 | 160/4250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | дисковые |
| Шины | 185/65 R15 | 185/65 R15 |
Экономия топлива
Правильное использование трансмиссии также влияет на расход. Рекомендуется переключаться на высшие передачи как можно раньше, что снижает обороты двигателя и, соответственно, расход. При этом важно избегать резких ускорений и торможений, которые увеличивают потребление горючего. Регулярное техническое обслуживание автомобиля, включая проверку давления в шинах, также играет значительную роль. Недостаточно накачанные колеса увеличивают сопротивление качению, что приводит к большему расходу топлива. Оптимальное давление в шинах не только экономит топливо, но и повышает безопасность на дороге. Аэродинамика автомобиля также влияет на эффективность. Удаление лишних предметов с крыши и использование обтекаемых аксессуаров могут снизить сопротивление воздуха, что положительно скажется на расходе. Закрытые окна на высоких скоростях уменьшают турбулентность и способствуют экономии. Наконец, стоит обратить внимание на стиль вождения. Плавное движение, предсказуемое торможение и использование круиз-контроля на шоссе помогают поддерживать оптимальный расход топлива. Снижение скорости на трассе также может привести к значительной экономии, так как сопротивление воздуха увеличивается с ростом скорости. Технологические инновации
Современные автомобили предлагают множество технологических решений, которые делают вождение более комфортным и безопасным. Рассмотрим ключевые инновации, представленные в данном автомобиле.
Эти технологии не только повышают уровень комфорта, но и делают поездки более безопасными и экономичными. Инновации в области автомобилестроения продолжают развиваться, предлагая новые решения для водителей. Отзывы владельцев
Автомобилисты, обладающие данным компактным транспортным средством, отмечают его маневренность и удобство в городских условиях. Многие владельцы подчеркивают, что модель отлично подходит для ежедневных поездок, благодаря небольшим габаритам и хорошей видимости. Некоторые пользователи выделяют экономичность расхода топлива. В среднем, расход составляет около 5-6 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его привлекательным для тех, кто много времени проводит в пути. Качество сборки и отделки интерьера также получает положительные отзывы. Водители отмечают, что материалы, использованные в салоне, приятны на ощупь и создают комфортную атмосферу. Однако, некоторые владельцы указывают на недостаточную шумоизоляцию, что может быть заметно на высоких скоростях. Что касается технических характеристик, то многие отмечают хорошую динамику разгона. Автомобиль уверенно ведет себя как в городе, так и на трассе. Однако, стоит учитывать, что для длительных поездок на больших скоростях может не хватать мощности. Владельцы также делятся опытом эксплуатации системы мультимедиа. Она интуитивно понятна и поддерживает множество функций, включая Bluetooth и навигацию. Тем не менее, некоторые пользователи отмечают, что интерфейс может быть не всегда отзывчивым.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
