На российском рынке с первым поколением кроссовера Kuga сложилась уникальная ситуация: большинство покупателей выбрали дизельные версии, что объясняется их более низкой ценой по сравнению с бензиновыми. Однако с выходом второго поколения Kuga такая тенденция, скорее всего, изменится.
Вывод новой модели на рынок можно сравнить со стрельбой из лука. Производители стремятся попасть в цель — в предпочтения своей аудитории. Когда речь идет о новом сегменте, задача усложняется неопределенностью и изменчивыми условиями. Некоторые компании стараются запустить множество моделей сразу, надеясь на удачу, в то время как другие предпочитают более осторожный подход. Ford с первым поколением Kuga не спешил, и различные модификации выходили поэтапно. Однако, как говорил Винни-Пух, «ты не совсем промахнулся, просто не попал в цель». С 2008 года в России было продано всего 11 000 автомобилей. Но в 2013 году, когда экономический кризис утих, аудитория сформировалась, и Ford представил совершенно новый кроссовер Kuga.
С 2008 года произошло много изменений. Кроме изменения предпочтений потребителей, на ситуацию повлияло и расставание Ford с Volvo. Теперь под капотом Kuga не будет рядного «турбопятёрки», а вместо муфты Haldex в заднем приводе установлена новая система Active Torque Coupling, разработанная Ford. Полный привод и шестиступенчатый автомат на бензиновых версиях — это логично, ведь Kuga является глобальной моделью, известной в США как Escape. Дорожный просвет увеличился на 10 мм и теперь составляет 198 мм. Также изменена стратегия выхода на российский рынок: все доступные варианты появятся одновременно.
Несмотря на то что размеры второго поколения Kuga увеличились (длина — 4524 мм, высота — 1745 мм), колёсная база осталась прежней — 2690 мм. Однако клиренс стал более внушительным — 198 мм.
На российском рынке новая Kuga будет представлена с тремя моторами (бензиновыми мощностью 150 и 182 л.с. и дизельным на 140 л.с.), тремя типами трансмиссий («механика», «робот» и «автомат»), а также с передним или полным приводом. На тестировании удалось опробовать дизельную версию с «роботом» PowerShift (правда, с европейским мотором на 163 л.с.) и бензиновую с EcoBoost (182 л.с.) и «автоматом».
Автоматические трансмиссии строго соответствуют типу мотора: дизельные версии оснащены «роботом» PowerShift с двумя сцеплениями, а бензиновые — классическим гидротрансформаторным «автоматом». У обеих коробок по шесть ступеней.
Необходимо отметить изменения во внешнем виде. Новая Kuga, увеличившись в размерах (длина на 90 мм и высота на 24 мм), стала выглядеть более солидно и взросло. В дизайне уменьшилась игривость, а благодаря увеличенным воздухозаборникам и суженным фарам автомобиль приобрёл более мужественный вид. Изменения коснулись и задней части: узкие фонари и гранёная пятая дверь, которая лишилась отдельно открывающегося стекла. Тем не менее, Kuga осталась легко узнаваемой.
Интерьер представляет собой сочетание элементов от «третьего» Фокуса и компактвэна Grand C-Max, который больше не продаётся в России. Передняя панель и руль с комбинацией приборов пришли от Фокуса, а центральный тоннель и отделка дверей — от Grand C-Max. Двухэтажный бардачок по-прежнему открывается слишком низко, что требует осторожности при поездках с передним пассажиром.
Некоторые коллеги ранее жаловались на слишком вертикальную посадку в сиденьях предыдущего поколения. Похоже, их мнения были учтены — новые кресла Kuga обеспечивают комфортную посадку, а боковая поддержка как на подушке, так и на спинке сиденья хороша. Наполнитель сидений приятно удивляет: валики обеспечивают поддержку в поворотах, оставаясь при этом достаточно мягкими. Здесь вы сидите «в кресле», а не «на кресле».
Дисплей в комбинации приборов большой, цветной и с приятной графикой, но меню бортового компьютера может показаться запутанным. Регуляторы вентиляции большие и удобные, в то время как крутилки на климат-контроле маленькие и едва выступают из центральной консоли. Возможно, было бы лучше наоборот? Для переключения передач в ручном режиме на селекторе предусмотрена специальная качающаяся кнопка.
Что касается задних сидений, то здесь есть свои недостатки. На втором ряду достаточно места как по ширине, так и для ног, а наклон спинок можно регулировать. Однако ни в одном из трёх положений мне не было полностью удобно. Можно ехать, но без удовольствия. Возможно, это связано с новой системой трансформации салона: подушки теперь не откидываются отдельно, а при опускании спинок автоматически смещаются вперёд. При попытке откинуть спинку назад подушка также меняет положение, что, к сожалению, становится менее удобным.
Передние кресла удобные, хотя для высоких водителей подушка может показаться коротковатой. За дополнительную плату их можно оснастить электрорегулировкой в десяти направлениях. Проблема задних сидений заключается в связи между движением спинки и подушки. Это необходимо для создания ровного пола при складывании, но от этого не легче. Если пассажир захочет откинуть спинку назад, подушка также сместится и наклонится немного вперёд.
Однако багажник приятно удивляет. Благодаря увеличенной длине автомобиля он стал вместительнее на 46 литров, а дверца может быть оснащена электроприводом и системой Hands Free. Эта функция, изначально показавшаяся мне излишней, не раз выручала нас с напарником. Приятно подходить к машине с кучей фототехники и не думать, куда положить вещи, чтобы открыть дверь. Кстати, для тех, кто сомневается в работоспособности этой системы в условиях нашего грязного климата: Ford утверждает, что датчики не реагируют на налипший снег. Дотрагиваться до бампера не обязательно, достаточно поднести ногу на небольшое расстояние. Проверено — работает.
Из-за новой задней подвески, перенесённой с Grand C-Max, немного уменьшилось расстояние между колесными арками внутри багажника. Высота, на которую автоматически поднимется дверь при наличии электропривода, программируется, и доступно три положения.
Сели в машину — можно отправляться в путь. Начнём с дизельной Kuga. Первое, что бросается в глаза — в салоне очень тихо. На презентации говорили о том, как долго работали над акустическим комфортом, но я не ожидал, что будет настолько хорошо. Шумо- и виброизоляция на высшем уровне. Двигатель практически не слышен ни на месте, ни в движении. Я не успел разогнаться до появления свиста ветра в зеркалах, но на скорости 130 км/ч их не было и в помине.
На ровной дороге Kuga ощущается собранной, возможно, немного жестковатой. Особенно резко она реагирует на мелкие, но острые неровности.
Двухлитровый дизель в паре с «роботом» — это идеальное сочетание, если условия движения стабильные. На трассе коробка быстро переключается на шестую передачу и остаётся на ней до необходимости обгона. Мощности в 163 «лошади» и 340 Н•м крутящего момента вполне достаточно для комфортного маневрирования в потоке. Как проявит себя младшая версия этого мотора, предназначенная для российского рынка, сказать сложно. Характеристики у неё не катастрофически хуже (на 23 л.с. и 20 Н•м меньше, + 0,8 с до сотни), но разница заметна.
Система стабилизации Kuga борется как с заносом, так и со сносом, активно применяя избирательное торможение отдельных колёс и изменяя подачу топлива. Полностью отключить её не получится — можно лишь немного увеличить предел вмешательства.
На извилистых дорогах PowerShift быстро адаптируется к новым условиям и активно использует пониженные передачи, что помогает тормозить двигателем. В поворотах система изменения вектора тяги подтормаживает внутреннее заднее колесо, что помогает «докрутить» автомобиль. Новая подвеска поддерживает стремление водителя к динамичной езде и радует минимальными кренами — это ещё одно заметное улучшение по сравнению с первым поколением.
Кренов в поворотах практически нет. Если бы не отсутствие обратной связи на руле, я бы аплодировал настройщикам стоя.
Руль с электроусилителем имеет «компьютерный» характер. Усилие на нём подобрано оптимально, и настраивать его через бортовой компьютер больше нельзя, но обратной связи нет. Создаётся ощущение, что он не связан с колёсами механически. Вы не поворачиваете их сами, даже с помощью электромотора, а лишь задаёте направление движения автомобиля.
Недостатки драйверски настроенной подвески проявляются на условном бездорожье, напоминающем среднестатистическую российскую просёлочную дорогу. Тряска. Она достаточно плавная, почти без резких пиков вертикального ускорения, но присутствует постоянно. Энергоёмкость подвески хороша, крупные неровности сглаживаются амортизаторами, но мелкие — камешки, корни и ямки — не отрабатываются.
Из-за увеличения клиренса в новой генерации Kuga геометрическая проходимость осталась на прежнем уровне.
На данном этапе мы должны были протестировать новую систему полного привода, однако жесткая грунтовка не дала нам четкой картины. Эффективность «умного» полного привода можно было оценить только при помощи специального графика, отображающего распределение крутящего момента между колесами. Система работает проактивно: она предсказывает возможность пробуксовки, анализируя множество параметров. Например, при старте в гору задние колеса получают крутящий момент практически мгновенно.
Хотя полноценной «раздаточной коробки» нет, иногда возникает ситуация, когда, согласно схеме, значительная часть момента передается на задние колеса. Это, вероятно, достигается за счет подтормаживания передней оси.
В условиях городского движения с его непостоянным ритмом трансмиссия PowerShift, как и многие ее аналоги, иногда сбивается с ритма, зависая на первой передаче или резко переключаясь на четвертую. Пока автомобили не научатся предугадывать желания водителя, с этим ничего не поделаешь. Однако широкая «полка» максимального момента дизельного двигателя частично компенсирует этот недостаток.
В условиях городского трафика, где пробки чередуются с короткими участками свободного движения, бензиновый двигатель EcoBoost с автоматической трансмиссией оказывается безусловным лидером — он отзывчивый, а автомат работает плавнее и предсказуемее, чем «робот».
Как бы ни обстояли дела с бензиновым EcoBoost 1.6, мы никогда не узнаем, так как в паре с ним работает классический гидротрансформаторный автомат. Эта коробка проще в обслуживании и дешевле в производстве, но она предназначена для меньшего крутящего момента. Несмотря на то, что именно эта комбинация является самой динамичной из всех предлагаемых, в разгоне до 100 км/ч она уступает предыдущей модели Куги с 2.5-литровым турбодвигателем почти секунду: 9,7 с против 8,8.
В городских условиях данная комбинация выглядит более предпочтительно, чем дизель с «роботом». Автомобиль с таким двигателем кажется более живым и маневренным, благодаря большей отзывчивости (максимальный крутящий момент доступен даже раньше, чем у дизеля, и его «полка» шире), а также меньшему весу. Однако разгон с средних скоростей у бензинового мотора заметно хуже. В конце теста, когда мы снимали Кугу в горах и потеряли счет времени, мне с коллегой пришлось мчаться в аэропорт именно на бензиновом автомобиле. Признаюсь, в тот момент я очень хотел, чтобы под капотом вдруг заработал дизель.
Если раньше Куга выделялась среди конкурентов как ярким дизайном, так и нестандартным подходом к выбору моторов, то новое поколение немного сместилось в сторону мейнстрима. И это сделано правильно: сохранив то, что нравилось людям, и скорректировав аспекты, которые ранее отпугивали клиентов.
Новая Kuga, хоть и внешне напоминает предшественницу, стала совершенно другим автомобилем. Она менее скоростная, более вместительная, выглядит серьезнее, но при этом сохраняет азарт в управлении, насыщена высокими технологиями и, что самое главное, стала более доступной. Да, вы не ослышались. Базовая версия новой Куги будет дешевле своей предшественницы. Мне кажется, что Ford на этот раз выбрал правильное направление и все сделано грамотно.
Паспортные данные
| Ford Kuga | 1.6 EcoBoost 150 л.с. | 1.6 EcoBoost 182 л.с. | 2,0л Duratorq TDCi 140 л.с. |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4524 | 4524 | 4524 |
| Ширина, мм | 1838 | 1838 | 1838 |
| Высота, мм | 1702 (1701)* | 1701 | 1701 |
| Колёсная база, мм | 2690 | 2690 | 2690 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1563/1565 | 1563/1565 | 1563/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580 (1682) | 1682 | 1707 |
| Полная масса, кг | 2100 (2250) | 2250 | 2230 |
| Объём багажника, л | 456–1653 | 456–1653 | 456–1653 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1597 | 1597 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5700 | 182/5700 | 140/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1600–4000 | 240/1600–5000 | 320/1750–2450 |
| Трансмиссия | |||
Коробка
Сравнение с конкурентами
Одним из основных конкурентов является модель, производимая японским автопроизводителем. Она предлагает более просторный салон и высокий уровень комфорта. Однако, несмотря на это, динамика разгона и управляемость уступают рассматриваемому автомобилю, что может быть критичным для активных водителей. Другой соперник, немецкий бренд, славится своей надежностью и качеством сборки. Тем не менее, стоимость обслуживания и запчастей значительно выше, что может стать серьезным фактором для покупателей, ориентирующихся на экономию. Также стоит упомянуть корейский кроссовер, который выделяется современным дизайном и богатым оснащением. Однако его производительность в условиях сложных погодных условий оставляет желать лучшего, что может повлиять на безопасность и уверенность водителя. При выборе автомобиля важно учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких моделей, чтобы понять, какая из них лучше всего соответствует вашим требованиям и стилю вождения. Отзывы владельцев
Автомобиль, который стал популярным среди автолюбителей, вызывает множество мнений. Владельцы отмечают высокую надежность и комфорт при эксплуатации. Многие пользователи подчеркивают, что модель отлично подходит для городских условий и дальних поездок. Среди положительных аспектов выделяют просторный салон и качественные материалы отделки. Водители отмечают, что задние сиденья обеспечивают достаточное пространство для пассажиров, что делает поездки более комфортными. Багажник также радует объемом, что позволяет без труда разместить все необходимые вещи. Что касается технических характеристик, то владельцы хвалят динамику и управляемость. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге, а система полного привода обеспечивает отличную проходимость в сложных условиях. Расход топлива также вызывает положительные отзывы, особенно в сравнении с конкурентами в этом сегменте. Некоторые пользователи упоминают о недостатках, таких как стоимость обслуживания и запасных частей. Однако большинство считает, что преимущества перевешивают эти моменты. Рекомендуется обратить внимание на регулярное техническое обслуживание, что поможет избежать неожиданных поломок. Будущее модели Ford Kuga
Следующее поколение кроссовера будет акцентировать внимание на экологичности и инновационных технологиях. Ожидается, что новые версии будут оснащены гибридными и полностью электрическими силовыми установками, что позволит значительно снизить выбросы углекислого газа и повысить топливную экономичность. Важным аспектом станет интеграция современных систем помощи водителю. Автопилот нового уровня, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновений будут доступны в стандартной комплектации. Это обеспечит не только комфорт, но и безопасность на дороге. Дизайн также претерпит изменения. Более агрессивные линии кузова, улучшенная аэродинамика и новые цветовые решения сделают автомобиль более привлекательным для покупателей. Интерьер будет ориентирован на пользователя, с акцентом на высококачественные материалы и современные мультимедийные системы. Важным направлением станет развитие подключенных технологий. Возможность интеграции с мобильными устройствами, обновления программного обеспечения по воздуху и доступ к облачным сервисам создадут новые возможности для владельцев.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |||
