В России старт продаж Nissan Juke Nismo запланирован на май 2013 года. Покупателям предложат выбор между переднеприводной версией с механической коробкой и полноприводной с вариатором. Ожидаемые цены варьируются от 1 059 000 до 1 180 000 рублей. Для сравнения, стоимость Mini Countryman Cooper S (184 л.с.) начинается с 1 280 000 рублей.
Какое напряжение! Группа спортивных автомобилей Nismo Nissan 370Z мчится по прямой Dottinger Hohe, и все машины, словно по команде, достигают предела скорости почти 260 км/ч, а руки крепко сжимаются на руле. Вскоре в Зелёном аду всё заканчивается: из хаоса перед поворотами выезжает лишь одна машина. Так Nissan развлекал нас вечером, устроив столкновение журналистов и победителей программы GT Academy в виртуальном мире Gran Turismo 5. Но и день был не менее захватывающим — мы провели его за рулём Nissan Juke Nismo.
Новые бамперы (задний с активным диффузором), накладки на пороги и увеличенный спойлер над пятой дверью придают Nissan Juke Nismo агрессивный вид.
Это не просто презентация автомобиля — это новая глава в истории Nissan Motorsports (Nismo). Представители компании утверждают, что бренд Nismo хорошо известен в Японии и США, но в Европе его продукция в основном известна благодаря автосимуляторам на игровых приставках. В 2011 году Карлос Гон решил продвигать Nismo и в Европе, и первым автомобилем в рамках этой стратегии стал Juke Nismo. Почему именно Juke? Специалисты британского офиса Nissan отмечают его яркий дизайн, универсальность, но главное — популярность модели. С 2010 года на заводе в Сандерленде было выпущено более 330 тысяч автомобилей, из которых 290 тысяч были проданы в Европе.
Множество деталей выделяют Juke Nismo — с идентификацией проблем не возникнет. Однако фирменные наклейки выглядят несколько несуразно и дешево.
Мы видим ещё одну причину. Если не учитывать спорткары 370Z и GT-R, то Juke можно считать самым драйверским автомобилем Nissan в европейской линейке. В памяти свежи моменты, когда, закрывая глаза на спорный дизайн, мы наслаждались отличной настройкой электроусилителя руля и шасси стандартных Juke. Плотный и упругий ход запомнился. И такой прочный фундамент нужно было лишь дополнить небольшими, но выразительными штрихами. Ответственные за проектирование не подвели ни себя, ни покупателей.
Легкосплавные диски обуты в шины Continental ContiSportContact 5 размером 225/45 R18. Других вариантов колес не предусмотрено. Диаметр тормозных дисков такой же, как у стандартной 190-сильной версии: спереди он составляет 296 мм, сзади — 292 мм.
У Juke Nismo подвеска спереди и сзади была перенастроена, появились более жесткие амортизаторы и пружины. Например, у переднеприводных версий с полузависимой балкой сзади жесткость витков увеличена на 10%, а у полноприводных с задней многорычажной подвеской — на 15%. Инженеры уверяют, что рулевое управление стало более точным после изменения передаточного отношения, а обратная связь стала насыщеннее, хотя настройки электроусилителя остаются одинаковыми для всех модификаций — как для переднеприводной, так и для полноприводной. Это удивительно: после поездки по испанским дорогам журналисты заметили разницу.
Салон версии Nismo отличается великолепным рулём с замшевыми вставками и нулевой меткой, металлическими накладками на педалях, табличкой с надписью Nismo на центральном тоннеле и, конечно, спортивными сиденьями. Однако есть одна серьёзная претензия по эргономике — руль не регулируется по вылету, что может создать неудобства для людей с длинными ногами.
Красный циферблат тахометра — это отличительная черта Juke Nismo, как и накладки на пороги. Владельцы такого кроссовера смогут заказать специальное приложение Nismo для iPad. Подключив iPad к автомобилю через Bluetooth, можно будет получить доступ к различным данным — температуре охлаждающей жидкости, давлению масла, уровню боковых перегрузок и времени круга. Личную статистику можно будет делиться в социальных сетях.
Чёткость переключения передач в механической коробке передач вызывает зависть у многих «заряженных» хэтчбеков. Рычаг переключения словно сливается с ладонью.
Из аэропорта Барселоны — сразу на автобан. У автомобилей с шестиступенчатой механической коробкой разгон получается эмоциональным — под басовитый звук выхлопной системы, сменяющийся громким шипением, автомобиль достигает сотни за 7,8 с. Это не рекорд, но когда ты уверенно переключаешь передачи, об этом не думаешь. Турбомотор 1.6 DIG-T в режиме Sport реагирует на подачу топлива с невероятной живостью. Это царство ярких ощущений! Конечно, к 140 км/ч динамика снижается, но зона удовольствия гораздо шире. На высоких скоростях Juke Nismo прилипает к дороге, словно примагниченный. Это тоже наслаждение, но уже другого рода.
Эргономичные и плотные кресла с развитой боковой поддержкой отлично удерживают в поворотах, но подушка сиденья коротковата, и не хватает поясничной поддержки. Задний диван также обшит алькантарой, но его поверхность плоская. Пространства сзади недостаточно — колени едва касаются мягких спинок передних сидений, а голова почти касается потолка. Но жить можно.
Пятидверный Juke Nismo, как и обычный Juke, не подходит для роли хозяйственного автомобиля. Объём багажника составляет всего 251 л (со сложенными сиденьями — 830 л). Кроме того, высота погрузки довольно велика. Под фальшполом находится докатка и панель с несколькими отсеками для мелочей.
Двухпедальная версия ожидаемо медленнее. Такие Juke бывают только полноприводными и весят 1441 кг (в то время как переднеприводные — 1295 кг). Разница в разгон до 100 км/ч составляет четыре десятых секунды. В этом также играет роль вариатор, но на бесступенчатую трансмиссию не стоит жаловаться — она великолепно настроена! На оптимальные обороты коробка передач выходит быстрее, чем её аналог на обычных Juke, а в спортивном режиме вариатор так умело управляет 250 Н•м момента, что под педалью газа у водителя всегда есть запас энергии для мощного ускорения. Связь с акселератором становится более прямой — как нажал, так и получил. Единственное, что расстраивает, это шум мотора, который при разгоне проникает в салон.
На дороге ощущается каждое изменение, внесённое инженерами в подвеску Juke Nismo. Уменьшенные крены, увеличенная жесткость шасси, однозначные реакции и предсказуемость — Juke не только едет правильно, но и зажигательно! Особенно если это полноприводная версия.
Вариатор также не подводит на серпантине — на выходе из поворотов он не оставляет нас без тяги и умело тормозит двигателем. Управление возможностями мотора — почти как на автомобилях с механической коробкой. Разница между модификациями ярко проявляется в поведении на дороге. Более лёгкий Juke Nismo с передним приводом оказался менее интересным на извилистых дорогах Каталонии. Не подумайте ничего плохого — и такой Juke едет зажигательно, с минимальными кренами и поворачивает внутрь поворота при сбросе газа. Комфорт подвески на достойном уровне — неровности проходят без сильных ударов. Но есть нюансы.
Спортивный Juke уверенно мчится по прямой, благодаря большему усилию на руле и оптимизированной аэродинамике.
Например, в настройках рулевого управления переднеприводной версии. Руль стал тяжелее, в меру острым, и на него не передаются удары и толчки от дорожных неровностей, но информации на нём недостаточно. Усилие всегда одинаковое, независимо от того, где ты едешь — по ровному шоссе или на затяжной дуге. Конечно, можно привыкнуть и быстро атаковать повороты, но это не добавляет позитива ощущениям. Особенно когда после этого пересаживаешься в машину с полным приводом и системой управления вектором тяги.
Водитель всегда в курсе, какой тип покрытия под колёсами — отслеживание микропрофиля дороги детальное. Однако дискомфорт могут доставить только неровности с резким перепадом высот — амортизаторы жестко сжимаются. Баланс настроек подвески — сильнейшая сторона Juke Nismo. Кантримэну от MINI этого не хватает.
Рулевое управление изменилось — тяжесть осталась, но теперь идёт мощный поток информации с колёс. Ты уже не слепой котёнок, осторожно перемещающийся по комнате, а дикая кошка, уверенно бросающаяся на очередной вираж. Как бы ни закручивалась асфальтовая лента, ты всегда ощущаешь автомобиль почти так же, как своё собственное тело. Особый шарм поведению полноприводного Juke придаёт трансмиссия с изменяемым вектором тяги. Даже на сухом асфальте отлично чувствуется момент, когда один из двух пакетов фрикционов перераспределяет момент на то или иное заднее колесо. Можно смело входить в поворот под газом и значительно раньше открываться на выходе из него.
Спокойная езда без всплесков агрессии во время тест-драйва помогла удержать расход топлива на уровне 8 л на 100 км. Однако борткомпьютер показал безумную цифру после гонок по серпантинам — аж 25,6 л!
В итоге Nissan Juke Nismo, оставаясь кроссовером, отчасти превратился в «заряженный» хэтчбек, который отсутствует в модельном ряду Nissan. Полный привод сохранён, клиренс остался прежним — 180 мм, хотя геометрическая проходимость немного пострадала. Зато драйва — море! Как объяснили представители Nissan, они стремились создать сбалансированный автомобиль, который будет пользоваться массовым спросом, а не оставаться в узкой нише. Однако прогноз по выпуску говорит об обратном — планируется производить всего 2400 машин в год. Россия также участвует в этом процессе — ожидается продажа 400–500 машин ежегодно.
В версии Nismo угол въезда уменьшился с 25,4 до 22 градусов, а угол съезда — с 27,3 до 25 градусов. Однако дорожный просвет остался прежним — 180 мм.
Но это не всё. На горизонте появляется ещё один Nissan Juke Nismo, который будет оснащён более мощным двигателем и ещё более жёсткой подвеской. Кроме того, в Европе ожидаются и другие модели Nissan с обозначением Nismo. Более того, для владельцев стандартных Ниссанов будет предложена новая линейка аксессуаров Nismo, включая аэродинамические обвесы, диски и элементы интерьера. Мы находимся в числе приоритетных рынков для Ниссана. По словам экспертов компании, Россия должна стать вторым по значимости рынком для модели Juke Nismo в Европе после Великобритании. Надеемся, что это только начало, и вскоре мы сможем полностью ощутить мир Nismo, а не просто наблюдать за ним издалека.
Технические характеристики
| Nissan Juke Nismo | 1.6 МТ | 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4165 | 4165 |
| Ширина, мм | 1770 | 1770 |
| Высота, мм | 1565 | 1565 |
| Колёсная база, мм | 2530 | 2530 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1525/1525 | 1525/1505 |
| Снаряжённая масса, кг | 1295 | 1441 |
| Полная масса, кг | 1721 | 1846 |
| Объём багажника, л | 251–550* | 251–550 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1618 | 1618 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/6000 | 200/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/2400–4800 | 250/2400–4800 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 180 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 215 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 9,8 |
| — загородный циклПроизводительность и динамика
Автомобиль демонстрирует впечатляющие характеристики благодаря мощному двигателю объемом 1.6 литра с турбонаддувом, который развивает 200 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Это обеспечивает резкое ускорение и отзывчивость на нажатие педали акселератора. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7.8 секунды, что делает его конкурентоспособным в своем классе. Система полного привода обеспечивает отличное сцепление с дорогой, что особенно важно при маневрировании на высоких скоростях. Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, что позволяет автомобилю уверенно проходить повороты, минимизируя крены кузова. Рекомендуется использовать режим Sport для максимальной отзывчивости и динамики. Трансмиссия с вариатором обеспечивает плавные переключения и позволяет поддерживать оптимальные обороты двигателя, что положительно сказывается на экономии топлива. В городских условиях расход топлива составляет около 8.5 литров на 100 км, а на трассе – около 6.5 литров. Для улучшения управляемости стоит обратить внимание на шины с низким профилем, которые обеспечивают лучшую обратную связь с дорогой. Также рекомендуется проверять давление в шинах, так как это напрямую влияет на сцепление и устойчивость автомобиля. Сравнение с конкурентами
В сегменте компактных кроссоверов представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои особенности. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.
При сравнении с конкурентами, рассматриваемый автомобиль выделяется сочетанием мощности и маневренности. Он предлагает более спортивные характеристики, что делает его привлекательным для любителей активного вождения. Важно учитывать, что выбор зависит от личных предпочтений и потребностей каждого водителя. Технологические инновации
Электронные системы управления, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, повышают безопасность. Эти технологии используют датчики и камеры для мониторинга окружающей среды, что позволяет автомобилю реагировать на изменения в реальном времени. Инновации в области двигателей также играют важную роль. Современные агрегаты используют турбонаддув, что позволяет увеличить мощность при меньшем расходе топлива. Это не только улучшает динамику, но и снижает уровень выбросов, что соответствует современным экологическим стандартам. Интерьер автомобиля оснащен мультимедийными системами с поддержкой смартфонов, что обеспечивает удобный доступ к навигации и развлечениям. Сенсорные экраны и голосовые команды делают взаимодействие с системой интуитивно понятным. Наконец, использование легких материалов в конструкции кузова способствует снижению массы автомобиля, что положительно сказывается на управляемости и экономии топлива. Эти технологические достижения делают спортивные кроссоверы более привлекательными для водителей, стремящихся к сочетанию производительности и комфорта. Отзывы владельцев и экспертов
Автомобилисты, обладающие данным транспортным средством, отмечают его выдающиеся характеристики. Владельцы подчеркивают, что динамика разгона и управляемость на высоких скоростях вызывают положительные эмоции. Мощный двигатель и точная трансмиссия обеспечивают уверенное движение как в городских условиях, так и на трассе. Эксперты выделяют стильный дизайн, который привлекает внимание. Компактные размеры делают его удобным для парковки, а агрессивные линии кузова подчеркивают спортивный характер. Внутреннее оформление радует качественными материалами и продуманной эргономикой, что создает комфорт для водителя и пассажиров. Некоторые владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию, особенно на высоких скоростях. Это может быть важным фактором для тех, кто предпочитает спокойные поездки. Также стоит учитывать, что расход топлива может варьироваться в зависимости от стиля вождения, что важно для экономичных пользователей. Что касается технического обслуживания, многие отмечают доступность запчастей и широкий выбор сервисных центров. Это упрощает процесс ремонта и обслуживания, что является значительным плюсом для владельцев. Будущее Nissan Juke Nismo
Следующее поколение этого кроссовера обещает стать более динамичным и технологичным. Ожидается, что производитель сосредоточится на улучшении производительности, внедряя более мощные двигатели и усовершенствованные трансмиссии. Это позволит достичь лучших показателей ускорения и управляемости. Важным аспектом станет интеграция современных технологий. Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, будут стандартом. Также планируется улучшение мультимедийной системы с поддержкой новых приложений и интерфейсов. Экологические требования также не останутся без внимания. Внедрение гибридных и электрических версий позволит снизить выбросы и повысить топливную экономичность. Это сделает автомобиль более привлекательным для покупателей, заботящихся о природе. Дизайн нового кроссовера будет более агрессивным и современным. Ожидается использование легких материалов для снижения веса и улучшения аэродинамики. Это не только повысит эффективность, но и придаст автомобилю более спортивный вид.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| ||
