Какой же должна быть разница между автомобилем и его предшественниками, чтобы ему присвоили совершенно новое название? Давайте разберёмся.
Множество исследователей, изучающих феномен влюблённости, утверждают, что одним из ключевых факторов, вызывающих сильные эмоции, является запах. Неудивительно, что ароматы часто ассоциируются с любовными эликсирами. Эта мысль пришла мне в голову, когда я сел за руль Опеля Инсигнии.
В последних моделях Опеля (таких как Вектра, Астра, Корса и Зафира) мне было сложно ощутить влюблённость. Они выглядят привлекательно (профиль трёхдверной Astra GTC я до сих пор считаю самым привлекательным в своём классе), современно и технологично, но как только садишься внутрь, возникает ощущение, что вместо очаровательной спутницы на свидание пришла Фрекен Бок. Она, конечно, добрая, но это становится очевидным лишь позже.
Вот оно, новое обличие Опеля. Оно уже не такое угловатое, как раньше, но и не слишком округлое. Кстати, такая же решётка радиатора будет и у новой Астры.
Запах кирзовых сапог не способствует возникновению романтического настроения. Жёсткая подсветка приборов, монотонный гул двигателя на высоких оборотах, грубая кожа и запутанный интерфейс бортового компьютера. К этому добавляется отсутствие удобного места для телефона, что в итоге приводит к полному отсутствию уюта.
Исключение составляют «заряженные» модели OPC. Они не флиртуют с водителем, а сразу предлагают жёсткие ощущения. Здесь уже важны другие ароматы: стёртых шин и раскалённого моторного масла.
Две выхлопные трубы и шильдик Turbo указывают на мощную версию.
Insignia встречает водителя совершенно иначе. Сладковатый аромат, напоминающий о Volvo, звук турбомотора, полный набор отсеков для мелочей и логично расположенные крупные кнопки на центральной панели. Даже эмблема изменилась — теперь буквы O, P, E, L расположены по окружности, что придаёт ей винтажный вид.
Таким образом, Insignia покорила жюри конкурса Car of the Year 2009 и одержала победу. Опелевские пиарщики не были готовы к такому успеху: если на презентацию седана и хэтчбека в прошлом году пригласили небольшую группу журналистов, то премьера универсала Sports Tourer (после коронации) собрала значительно большее количество представителей прессы.
Инсигния значительно больше Вектры, хотя и не выглядит громоздкой. Колёсная база увеличилась всего на 37 мм по сравнению с Вектрой.
Что касается дизайна! Не успев до конца отшлифовать резкие линии Астры, дизайнеры Опеля сделали шаг в правильном направлении. Однако Insignia выглядит изящно лишь в определённом цвете, с определённого ракурса и на опциональных колёсах, которые, скорее всего, никто не закажет.
Тем не менее, невзирая на споры о внешности, автомобиль производит впечатление и воспринимается как дизайнерский. Если Volkswagen создал отдельную нишевую модель — Passat CC, то Insignia — это дизайн для широкой аудитории.
Базовые бензиновые двигатели: 1.6 и 1.8. Кроме двухлитрового, есть ещё 1.6 (180 л.с.) и австралийский V6, знакомый нам по предыдущей Вектре и Саабу. Также будет Insignia OPC, вероятно, с мощностью около трёхсот лошадиных сил. Дизельные версии (мощностью до 160 л.с.) не предназначены для нашего рынка.
Однако теснота на задних сиденьях не совсем соответствует концепции массового автомобиля. Не хватает пространства для ног и головы: прямо как в предыдущих моделях «трёшки» BMW и Audi A4! Говорите, Passat CC тесен? Здесь не лучше! К тому же пассажирам мешают толстые задние стойки, затрудняющие обзор.
Универсал, который теперь называется не Caravan, а Sports Tourer, в этом плане более комфортен: здесь больше места для головы. И при этом он выглядит ещё более стильно! Красивый профиль, фонари, расположенные на пятой двери. Всё гармонично. Однако пространство для ног не увеличилось. В отличие от предшественника, модели Vectra Caravan, у универсала Insignia колёсная база такая же, как у седана (2737 мм). Зато задний свес увеличился на 80 мм, а багажник (540 л) стал даже более вместительным, чем у Вектры! Но, за исключением невыдающегося простора, интерьер производит впечатление. Я не люблю фразы вроде «салон буквально обволакивает», но что делать, если это действительно так?
Несмотря на некоторую жёсткость в городских условиях, Insignia хорошо держит прямую на высоких скоростях. Мощности мотора более чем достаточно.
Нежная кожа на руле словно снята с коров, которых раньше резал Volkswagen. Пластик — качественный. Кнопки и ручки прорезиненные, с хромированными элементами — это высший пилотаж. И, обратите внимание, обычные фиксируемые подрулевые переключатели. К пластмассовым вставкам в салоне — ни одной претензии: это лучший заменитель дерева из всех, что мне встречались за последнее время.
Это не означает, что по качеству Opel догнал и обогнал Volkswagen. Хотя материалы хороши, каждая деталь Инсигнии издаёт звуки, если на неё надавить. В отличие от той же Астры, которая была более цельной. Зато уют! Для полного ощущения уюта не хватает разве что грязных носков, закинутых под сиденье.
Имя Caravan использовалось компанией для обозначения универсалов более 50 лет. Теперь было решено сменить не только «базовое» название, но и приставку.
Посадка за рулём удобная, но при моём росте в 190 см хочется подвинуть руль ближе. А вот обзорность оставляет желать лучшего. Ни через боковые зеркала (они стали жертвой борьбы за аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления у седана составляет всего 0,27), ни через внутрисалонное зеркало почти ничего не видно.
Что не соответствует характеру автомобиля, так это сиденья! Они сами по себе не идеальны, а ещё страдают от недостаточной боковой поддержки. В этом плане они не лучше, чем стулья из интерьера Людовика XVI. Для базовых версий такие ещё подойдут, но у более мощных моделей!
Салон выглядит привлекательно и радует тщательно проработанными деталями.
- Приборы отлично читаются, а в варианте с системой FlexRide их подсветка в спортивном режиме становится красной вместо белой.
- Подрулевые переключатели — круглого сечения и фиксируемые.
- Дисплей климат-контроля расположен низко, а символы на нём мелковаты. Но главное, что раздражает, — задержки при изменении параметров.
- В дорогих комплектациях Insignia снабжена аналогом системы iDrive, а в простых версиях вместо него ниша, в которую толком ничего не положишь.
Шасси острое! А руль — даже слишком. Чуть поворачиваешь, и машина резко меняет направление. Но это на малых скоростях, а на трассе реакции становятся более спокойными. Здесь, кстати, используется усилитель. Он обычный гидравлический, а на дорогих модификациях — с переменной производительностью: усилие на руле увеличивается вместе со скоростью, и нервозность уходит. Мне попалась версия без активного шасси FlexRide и с амортизаторами Sachs с электромагнитными клапанами. У Инсигнии с ними три режима, которые выбираются нажатием кнопки: Tour, Normal и Sport. Меняется всё: цвет подсветки приборов, алгоритм работы системы стабилизации и усилителя руля, сопротивление амортизаторов, а для полноприводных версий — распределение тяги между колёсами. Режим Tour — для спокойной езды, Sport — для активной. К тому же задняя подвеска у полноприводных модификаций более совершенная, с поперечными рычагами. А переднеприводные довольствуются аналогичной той, что ставилась на Вектру.
- Передние сиденья неплохи, но для мощного автомобиля с достаточно острыми реакциями на руль хочется более спортивных. К счастью, в качестве опции предлагаются рельефные сиденья с регулируемой длиной подушки и вентиляцией.
- Сзади откровенно тесно, как в седане, так и в универсале. Но последний более выгоден за счёт менее покатой крыши.
Даже в переднеприводном варианте Инсигнии почти удалось избавиться от проблемы многих Опелей — плохой курсовой устойчивости на неровной дороге. Машина меньше рвёт руль в колеях, даже несмотря на широкие шины размером 235/45 R18. Это благодаря перенастроенной передней подвеске с уменьшенным плечом обкатки. Задняя подвеска правильно «облизывает» неровности, и автомобиль уже не спрыгивает с траектории при торможении. Но это только в смысле управляемости. А вот серьёзные неровности — это проблема: машина не любит их. И ладно бы ямы с острыми краями, но иногда даже резкие волны асфальта заставляют подвеску «сесть» на ограничители. Хотя на качественном покрытии к плавности хода нет вопросов. Чуть жестковато, но без раскачки.
Объём багажника такой же, как у Вектры. В европейской версии без полноразмерной запаски это 500 л (у хэтчбека — 520). Проём — не самый удобный.
«Автомат» хорош, но мог бы быть ещё лучше. При небольшом нажатии на педаль газа коробка упорно переключается на передачу вниз и слегка толкает в спину. Если бы я ехал на «ручке», спокойно разогнался бы и «на моменте» — тяги на низах у двухлитрового турбомотора не так много, но её хватает. При этом коробка не даёт разогнаться быстро. Отпускаешь педаль, и она переключается вверх. Жмёшь газ сильно, а она немного, но призадумывается. Как жаль, что здесь нет спортивного режима. Тогда можно было бы «научить» «автомат» одним движением рычага КПП. А так приходится заранее давить на газ.
В общем, Insignia не разучит мечтать. Можно пожелать более плотную подвеску и более быструю коробку. Также хочется, чтобы исчезла лёгкая тормознутость органов управления. У меня есть критерий при выборе мобильного телефона и любой электроники: если реакция на нажатие клавиши не мгновенная, эта вещь не подходит. Вот в Инсигнии, когда я меняю режим работы двухзонного климат-контроля или интенсивность подогрева кресел, новые значения на дисплее (кстати, маленьком и низко расположенном) появляются с задержкой. Адаптивная подсветка, которая становится ярче только через полминуты после выезда из тоннеля. Мелочи? Но неприятно! Наконец, можно пожелать больше пространства — достаточно, чтобы Инсигния была на 230 мм длиннее Вектры!
Поскольку фонари расположены на пятой двери, у Инсигнии-универсала есть дополнительные габариты в багажнике. Двойной пол — для автомобилей с докаткой.
Существует множество вопросов, и многое хотелось бы улучшить. Однако, если сравнивать с Вектрой Insignia, это действительно прорыв во всех отношениях. Да, шасси Инсигнии не является лучшим в своем классе. И если говорить без эмоций, то можно упрекнуть автомобиль лишь в том, что ни одна из комплектаций не предлагает рулетку или однорукого бандита. Интерьер не самый выдающийся, но все же весьма хорош. Ассортимент моторов просто огромен, а длина списка оборудования могла бы вызвать зависть у Льва Толстого. Миша Петровский в своем блоге о Шкоде Супербе заметил: «Да, Insignia — это прорыв, но изменила ли она наше восприятие Опеля? Нет, это уже сделала Astra». С этим трудно не согласиться. После поездки на Инсигнии я понял, что произошли изменения еще раз!
Автомобиль не стал премиум-классом, и не должен им быть. Однако в условиях кризиса будет не так обидно менять любимую Audi или Volvo на Инсигнию. Кстати, интерьер этого Опеля значительно качественнее, чем у современных Саабов. Это тот уровень, которого никто не ожидал от марки. Главное, что после поездки остаются не только визуальные и тактильные впечатления, но и запах. Запах настоящего автомобиля.
Технические характеристики
| Характеристики | Opel Insignia 2.0 Turbo |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4830 |
| Ширина, мм | 1856 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колёсная база, мм | 2737 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1587 |
| Снаряжённая масса, кг | 1433 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см? | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 220/5300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/2500-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 |
| Экономичность и производительность
Современные автомобили этого класса предлагают оптимальный баланс между мощностью и расходом топлива. Модели, о которых идет речь, оснащены двигателями, которые обеспечивают высокую производительность при умеренном потреблении горючего. Например, бензиновые версии могут похвастаться показателями расхода в пределах 6-8 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает их конкурентоспособными на рынке. Дизельные агрегаты, как правило, еще более экономичны, достигая значений около 4-5 литров на 100 км. Это позволяет значительно сократить затраты на топливо, особенно при длительных поездках. Важно отметить, что такие автомобили часто оборудованы системой старт-стоп, которая автоматически отключает двигатель на светофорах, что дополнительно экономит топливо. Что касается производительности, то мощность двигателей варьируется от 140 до 250 л.с., что обеспечивает уверенное ускорение и динамичное вождение. Автомобили способны разгоняться до 100 км/ч всего за 7-8 секунд, что является отличным показателем для данного сегмента. Системы управления, такие как адаптивный круиз-контроль и различные режимы вождения, позволяют оптимизировать расход топлива в зависимости от условий. Рекомендуется обращать внимание на регулярное техническое обслуживание, которое включает замену масла и фильтров, что также влияет на экономичность и производительность. Использование качественного топлива и соблюдение рекомендаций производителя по эксплуатации помогут поддерживать оптимальные характеристики автомобиля на протяжении всего срока службы. Конкуренты на рынке
На рынке автомобилей, соперничающих с представленным модельным рядом, выделяются несколько ключевых игроков. Среди них стоит отметить Volkswagen Passat и Ford Mondeo, которые предлагают схожие характеристики и уровень комфорта. Эти автомобили привлекают внимание покупателей благодаря современному дизайну и высокому качеству сборки. Также стоит обратить внимание на Toyota Camry и Honda Accord. Эти модели известны своей надежностью и экономичностью, что делает их привлекательными для широкой аудитории. Они предлагают широкий спектр опций и технологий, что позволяет каждому покупателю найти подходящий вариант. Не менее интересным конкурентом является Skoda Superb, который сочетает в себе просторный салон и богатую комплектацию. Этот автомобиль часто выбирают за его практичность и доступную цену в сравнении с аналогами. Сравнивая эти модели, важно учитывать не только технические характеристики, но и уровень сервиса, доступного в вашем регионе. Рекомендуется провести тест-драйв нескольких автомобилей, чтобы оценить их поведение на дороге и комфорт в эксплуатации. Также стоит изучить отзывы владельцев, чтобы получить полное представление о каждом варианте. Отзывы владельцев
Многие автовладельцы отмечают высокое качество сборки и надежность данного автомобиля. В отзывах часто упоминается, что кузов хорошо защищен от коррозии, а лакокрасочное покрытие сохраняет свой вид даже после нескольких лет эксплуатации. Комфорт в салоне также получает положительные оценки. Пользователи отмечают удобные сиденья с хорошей поддержкой, что особенно важно для длительных поездок. Внутреннее пространство достаточно просторное, что позволяет комфортно разместиться как водителю, так и пассажирам. Что касается динамики, то владельцы подчеркивают отличную управляемость и отзывчивость на дороге. Автомобиль уверенно ведет себя как на трассе, так и в городских условиях. Мощные двигатели обеспечивают хорошую динамику разгона, что делает поездки более приятными. Некоторые владельцы делятся опытом обслуживания. Запчасти доступны и не слишком дороги, что делает эксплуатацию более экономичной. Однако стоит учитывать, что некоторые элементы требуют регулярного внимания, особенно подвеска и тормозная система.  При выборе защитно-декоративного покрытия многие сталкиваются
 На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
| |
