За время эксплуатации Хайлендера мы проехали 12 700 км, потратив на топливо чуть больше 40 000 рублей и 26 422 рубля на техническое обслуживание. Важно отметить, что стоимость ОСАГО для кроссовера с V6 для москвичей с хорошим стажем составляет от 7808 до 8237 рублей, а КАСКО варьируется от 107 381 до 168 341 рублей в зависимости от страховой компании.
Время пролетело незаметно. Кажется, только вчера я забирал Хайлендер с пробегом 9300 км, а уже пришло время возвращать его — прошло ровно сто дней нашего тестирования. За три с половиной месяца редакция увеличила пробег до 22 000 км. Это не так много, но для большинства россиян это средний годовой пробег, что позволяет оценить особенности эксплуатации кроссовера. Мы также посетили плановое ТО, которое прошло в идеальных условиях, и узнали немного нового о работе официальных сервисов. Но обо всем по порядку.
Хайлендеру обеспечили активную жизнь. Сразу после получения кроссовер отправился за полярный круг на полуостров Рыбачий. Затем были поездки в Тамбов и в удалённую деревню Черноусово в Тульской области. Однако основная часть пробега пришлась на загруженные дороги Москвы и области. Здесь правильнее учитывать не пройденные километры, а моторные часы, проведенные в пробках.
Мы выбрали полноприводный кроссовер с двигателем V6, который является самой популярной модификацией в России. Из 12 172 проданных Хайлендеров за десять месяцев этого года только 1802 были переднеприводными.
Хайлендер показал отличные результаты без единой поломки. Мы не сталкивались с мелкими проблемами: ни разу не меняли перегоревшие лампочки, не доливали масло в двигатель или антифриз в систему охлаждения. Однако каждые три дня мы заправляли 72-литровый бак «девяносто пятым» бензином. Высокий расход топлива сначала казался серьезным недостатком. Разброс значений был значительным: от 7,3 л/100 км при экономичной езде до 19 литров и более в условиях динамичной езды и пробок. Но со временем, привыкнув к автомобилю, я понял, что это в значительной степени зависит от стиля вождения. При длительном использовании Хайлендер снизил расход до вполне приемлемых 10,5–15,5 л/100 км.
На дисплее комбинации приборов можно увидеть не только средний и мгновенный расход топлива, но и графический эконометр, который, к сожалению, почти всегда показывает высокие значения. Также доступен подробный отчет о поездке, но вряд ли владельцы кроссовера с V6 будут углубляться в изучение этих данных.
Расход топлива — это плата за отличную динамику. Хайлендер V6 готов к мощному ускорению с любых оборотов, но по-настоящему «шестёрка» раскрывается в верхнем диапазоне тахометра. Однако тормоза не соответствуют мощному двигателю. При первом нажатии на тормоза кроссовер реагирует резким наклоном, что может дезориентировать водителя. В дальнейшем необходимо давить на тормоза уверенно и сильно. Неудачная настройка тормозов особенно заметна на длинных дистанциях, когда приходится резко замедляться с высоких скоростей. Я так и не смог привыкнуть к плавному торможению за три месяца.
У Хайлендера 249 лошадиных сил, но по ощущениям — все 280! Поэтому проблемы с тормозами особенно огорчают.
Еще одним недостатком является штатная навигационная система, которую критиковали все участники теста. Костя Болотов даже посвятил ей отдельное внимание! Основные претензии: неудобный интерфейс и зависимость маршрута от множества опций. Если не обратить внимание на настройки в подменю, навигатор может увести вас на сотни километров от цели. Попытки исправить маршрут во время движения часто требуют перезагрузки системы.
Интерьер выполнен качественно, без излишеств. У климат-контроля удобные поворотные шайбы и крупные кнопки. Кнопка sync позволяет синхронизировать параметры трех климатических зон одним нажатием. Удобно! Однако сенсорные кнопки требуют внимания, что не всегда удобно в пути.
В отличие от обновленного седана Camry, навигация Хайлендера не допускает ошибок. Однако единственный ее плюс — это подробная картография, где даже едва заметные тропинки прорисованы. Отказаться от навигационной системы можно, выбрав менее оснащенную версию Элеганс от 1 741 000 рублей (топовая версия Престиж стоит от 1 921 000 рублей). Но альтернативы семиместному салону нет.
У меня есть вопросы к багажному отсеку Хайлендера, особенно к третьему ряду кресел, которые складываются в подполье. За всё время я ни разу не воспользовался этой опцией. Однако, собираясь в отпуск, я потратил много времени, пытаясь разместить багаж так, чтобы он уместился под шторкой. Многие владельцы могут быть довольны семиместностью кроссовера, но есть и те, кто предпочел бы дополнительные 50 литров объема багажника вместо складного дивана. Но выбора нет — автомобиль спроектирован с учетом предпочтений американцев.
При сложенных сиденьях второго и третьего рядов образуется ровная площадка объемом 2370 л! Однако пол наклонен в сторону пятой двери, что делает груз более подвижным во время движения. В отсеке есть скобы для крепления эластичной сетки, но саму сетку придется докупать отдельно.
Тем не менее, все перечисленные недостатки не портят общее впечатление от Хайлендера — это действительно отличный автомобиль! Я долго не мог понять, почему он мне так нравится, но в итоге пришел к выводу, что он просто удобен. Это касается вместимости, передних кресел, регулируемого заднего дивана, работы подвески, «автомата», эффективности света фар и многого другого. Если бы за разработку отдельных компонентов давали золотые медали, я бы вручил японцам две: одну — за бездонный бокс между передними креслами, другую — за полку, занимающую три четверти передней панели. Для всего найдется место: телефоны, планшеты, сигареты, салфетки, бананы, орехи, жвачка, документы, фотокамера.
Удобство Хайлендера также заключается в множестве мест для мелочей. Однако из-за отсутствия обивки в перчаточном ящике его содержимое может издавать звуки. Объемные карманы в дверях разделены на отсеки для напитков, в которых можно хранить даже открытые бутылки.
Впечатленные удобством Хайлендера, сотрудники редакции так увлеклись его эксплуатацией, что сначала сильно опоздали со сменой летних шин на зимние, а затем едва не пропустили плановое техническое обслуживание. На ТО-2 я привез машину с перепробегом почти в 700 километров. Я думал, что придется оправдываться, но приемщики техцентра Toyota-Алтуфьево даже не обратили на это внимания. Оказывается, на подобные нарушения гарантийных условий здесь закрывают глаза.
Забавный момент: автомобиль уже был вымыт и просушен, а работы еще не начались. Представитель Toyota настаивал, чтобы мастера переоделись в новую спецодежду перед фотосъемкой, а тот, похоже, не понимал, в чем проблема со старой. Однако структура Toyota чем-то напоминает армию — здесь сначала выполняют приказы, а потом обсуждают их.
Честно говоря, мой визит на сервис прошел по особому сценарию. По договоренности мне разрешили находиться в ремзоне, а сотрудники Toyota предоставили сопровождающего. Девушка Олеся строго следила за процессом: по ее просьбе сервисмен, работающий с нашим Хайлендером, переоделся в новый комбинезон, а на саму машину надели свежие защитные чехлы — в кадре все должно быть идеально! Я почувствовал себя как в советские времена, когда подобная показуха была нормой. Но на самом деле присутствие сопровождающего говорит о том, что службы Toyota внимательно следят за состоянием своих автомобилей, что, безусловно, является плюсом для владельцев.
Задние брызговики находятся в зоне повышенного риска. Даже при аккуратном вождении мы сломали один из них. Пластиковая защита днища расположена на одном уровне с выхлопной системой и принимает на себя основные удары при контакте с грунтом. Как видно, это не прошло без последствий. На деталях выхлопа появилась ржавчина, которую мастер признал несущественной. Однако напомним, что наш Хайлендер еще не сталкивался с зимними условиями.
Мастер работал спокойно: он сменил масло в двигателе, заменил фильтры и смазал подвижные части кузова. В списке ТО-2 для полноприводного Хайлендера было 25 позиций. Итоговый вердикт: все системы функционируют исправно, износ трущихся пар минимален. Единственное замечание — небольшая дырочка в пыльнике верхнего цилиндра правого переднего тормозного суппорта. Рекомендована замена. Мастер отметил, что такое случается, когда колодки меняют «неофициальные» сервисы, которые могут повредить манжету. Однако на нашем Хайлендере тормозные колодки еще с завода. В итоге заменили резинку.
К двадцатитысячному пробегу передние и задние тормозные диски износились менее чем на миллиметр, при допустимом износе в три. Колодки уменьшились ровно на половину своей толщины: с 12 миллиметров до шести. Статистику немного испортила лишь маленькая дырочка в пыльнике цилиндра. Барабанный механизм на фото — это стояночный тормоз.
Читатель, возможно, скажет, что всё выглядит идеально, но не забудет упомянуть о главном недостатке сервиса Toyota: необходимость посещать его каждые десять тысяч километров. Это особенно раздражает, когда другие производители предлагают интервалы в пятнадцать или даже двадцать тысяч километров. Но является ли это действительно недостатком? Человеку, как правило, не удобно так часто заезжать в сервис из-за плотного графика или просто лени. В идеале, ему бы хотелось вообще не посещать сервис или делать это как можно реже. Пятнадцатитысячный интервал между техобслуживанием кажется компромиссом, который устраивает большинство. Однако, если рассматривать только техническое состояние автомобиля, игнорируя другие факторы, то в наших условиях ТО следует проводить чаще.
К концу десяти тысяч километров фильтры двигателя и салона становятся сильно загрязнёнными. На фотографии можно увидеть разницу между новыми и старыми фильтрами.
На нашем Хайлендере к концу этого интервала двигатель начал работать с некоторыми затруднениями. Уменьшилась отзывчивость на нажатие педали газа, увеличился средний расход топлива, а в дождливую погоду стекла начали быстро запотевать. Причиной этого стали загрязнённые фильтры и износ смазочных материалов. Возможно, на такие мелочи можно закрыть глаза и проехать ещё 5000 км, как делают многие. Но стоит ли это делать? На мой взгляд, регулярная полная проверка автомобиля каждые 10 000 км — это принципиальная позиция Toyota. Возможно, именно в частом техобслуживании и заключается секрет легендарной надёжности автомобилей этой марки?
На второе ТО отводится полтора часа, но из-за внеплановой замены манжеты тормозного цилиндра процесс занял более двух часов. Общая стоимость техобслуживания составила 26 422 рубля, из которых 3925 рублей ушло на ремкомплект и 1800 рублей на работу по устранению проблемы с тормозами.
В нашем случае своевременная замена пыльника тормозного цилиндра позволила избежать более серьёзных затрат в будущем. Влага внутри механизма могла бы вызвать сбои. Напоминаем, что с тормозами у Хайлендера и так не всё в порядке. Для справки, стоимость замены тормозного цилиндра с работами составит почти двадцать тысяч рублей, тогда как замена пыльника обошлась всего в 5725 рублей. После устранения неисправности и смазки тормозной механизм стал работать более плавно, а эффективность торможения увеличилась. В целом, состояние автомобиля на пробеге в 22 000 км не вызывало беспокойства ни у сотрудников редакции, ни у сервисменов — он полностью исправен.
Паспортные данные
| Toyota | Highlander 3.5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4865 |
| Ширина, мм | 1925 |
| Высота, мм | 1730 |
| Колёсная база, мм | 2790 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1650/1635 |
| Снаряжённая масса, кг | 2040 |
| Полная масса, кг | 2740 |
| Объём багажника, л | 391/813/2370* |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см? | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 337/4700 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,4 |
| — загородный цикл | 8,4 |
| — смешанный цикл | 10,6 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | <|
