Несмотря на то, что Golf был создан с нуля, его внешний вид остался узнаваемым. Это может вызвать радость у одних и разочарование у других.
Я нахожусь в Берлине, в отеле на Курфюрстендамм, готовясь к официальной презентации седьмого поколения Гольфа. Смотрю в экран компьютера без особой цели, и вдруг — бам! До этого момента в интернете не появилось ни одной фотографии новинки, хотя её производство на заводе в Вольфсбурге началось ещё 6 августа. Не знаю, кто осмелился нарушить эмбарго и вызвать недовольство такого мощного игрока, как Volkswagen, но вот они, изображения автомобиля, за два часа до события.
Немцы не стали дожидаться Парижского автосалона, так как не слишком любят эту выставку из-за её уклона в сторону местных брендов. Абсолютному европейскому бестселлеру не пристало появляться в тени французских конкурентов, которым успех Гольфа может только сниться. Разные версии Гольфа в сумме составляют почти миллионный тираж по всему миру! Поэтому нас, журналистов, собрали на месяц раньше Парижа, но всё же в выставочном антураже — в берлинском музее современного искусства Neue Nationalgalerie. Намёк?
Здесь не пахнет искусством, не так ли?
Ключевой вопрос, на который мне предстоит ответить, — принимало ли участие ателье Italdesign Giugiaro в создании Гольфа, ведь оно уже почти два года является частью концерна Volkswagen? Итальянцы уже показывали своё видение на примере концепт-кара Tex, но реальный автомобиль не так радикален. Передние двери имеют дополнительные окошки, что делается для визуального увеличения внутреннего пространства. Чтобы рамка стекла не перекрывала внешнее зеркало, его перенесли на дверь, как у Peugeot.
Интерьер остался привычным. С первого взгляда ясно, что это Golf, и неважно, какого поколения.
Благодаря увеличению доли высокопрочных сталей в кузове до 80% и облегчению некоторых компонентов, Golf стал легче на 100 кг, при этом увеличившись в размерах. Длина автомобиля теперь составляет 4255 мм (+56 мм), ширина — 1799 (+13), колёсная база — 2637 мм (+59), а колея увеличилась на восемь миллиметров спереди и на шесть сзади. Объём багажника вырос до 380 л, а пространство для коленей задних пассажиров увеличилось на 15 мм.
Как и ожидалось, жизненный цикл переходной модели шестого поколения оказался самым коротким — всего пять лет. Это была лишь оптимизированная версия «пятого» Гольфа. На момент её запуска в производство уже активно работали над «седьмым» Гольфом, который построен на новой модульной платформе MQB (Modularen Querbaukasten). Новый хэтчбек использует те же «кубики», что и Audi A3 или SEAT Leon. Однако остальные модификации семейства пока останутся без изменений.
В начале продаж для Гольфа предложат две пары четырёхцилиндровых наддувных двигателей: бензиновые 1.2 TSI (105 л.с.) и 1.4 TSI (140 л.с.), а также дизели 1.6 TDI (90 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.). Благодаря системе отключения цилиндров при частичных нагрузках, заявленный расход топлива у самого мощного бензинового двигателя не превышает 4.8 л/100 км. Все двигатели будут сочетаться с шестиступенчатой механикой или семидиапазонным преселективным роботом DSG.
В Европе продажи Гольфа начнутся в начале зимы. С нетерпением ждём объявления цен, так как глубокая унификация различных моделей концерна в рамках программы MQB должна снизить себестоимость производства. Это значит, что Golf может стать дешевле. Однако это вряд ли коснётся более продвинутых версий с множеством электронных систем. Речь идёт не только об адаптивных амортизаторах, но и о системе превентивной безопасности PreCrash с функцией автоматического торможения. Также предусмотрены камеры кругового обзора и система самопарковки.
Водитель сможет выбрать один из пяти режимов работы силового агрегата и шасси: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual. В поворотах на помощь придёт уже знакомая электронная имитация блокировки дифференциала XDS, которая подтормаживает буксующее колесо.
Новая платформа предоставляет немцам достаточно свободы в дизайне. Возможно, нас ждёт эпоха экспериментов с Golf. Однако покупатели этого хэтчбека — одни из самых преданных в индустрии, поэтому Golf ещё долго останется верен своим традициям. Пойду проверю, каков новый Golf на ощупь. Хотя, вероятно, и здесь особых новостей не предвидится. Не прощаюсь. Возвращайтесь за обновлениями.
Посмотреть новый Golf со всех сторон можно в этом ролике.
UPDATE 5/09/2012
Выясняется, что Golf в своей простоте — удивительно нефотогеничен. В реальности он выглядит лучше, чем на фотографиях, хотя многое зависит от цвета. В целом автомобиль представляет собой более утончённую версию «шестого» Гольфа, хотя изменения в пропорциях заметны. Автомобиль кажется более приземистым. Колёса выглядят как будто большего радиуса, хотя их размер остался прежним. И да, это стопроцентно узнаваемый Golf.
Фары — самая выразительная деталь нового Гольфа. Сзади хэтчбек не так эмоционален.
Студия Italdesign Gugiaro, ставшая частью концерна Volkswagen, не участвовала в создании Гольфа — они занимаются перспективными разработками. Golf разрабатывали те же дизайнеры, что и пятого поколения и Тигуана: Марк Лихте и Андреас Миндт, а основой послужили эскизы молодого Филиппа Ромерса, известного лишь концептом Golf W12.
На левом фото — команда по внешнему дизайну (справа налево): Марк Лихте, Андреас Миндт, Филипп Ромерс и один из менеджеров проекта Берндт Майер. На правом фото — главный дизайнер интерьеров Volkswagen Томас Бачорски (справа) и его коллеги, работавшие над «седьмым» Гольфом: Борис Греу и Леонард Наттерер.
Внешний вид автомобиля ориентирован на минимизацию фронтальной проекции и повышение аэродинамической эффективности. Несмотря на то, что Golf стал шире и вместительнее, коэффициент Cx удалось снизить с 0,31 до 0,27. Для этого кузов сделали ниже, а боковины стали более гладкими. Как всегда, у дизайнеров есть свои уловки для разнообразия внешнего вида. Так, появились подштамповки на бортах и фасочка вдоль линии крыши. Увеличенное расстояние между передней осью и дверью позволило чётче прорисовать колёсные арки. Их фаска теперь достаточно широка, чтобы скрыть заподлицо боковой сонар парковочного ассистента.
Для немцев синонимом красоты является лаконичность и завершённость формы. Поэтому они много говорят о задней стойке, поверхность которой получилась гладкой, а внешний и внутренний контуры параллельны, или о параллелограмме лючка бензобака. На правом скетче Андреас Миндт показал, как изменилась фронтальная проекция «седьмого» Гольфа по сравнению с «шестым».
Центральная консоль, ориентированная на водителя, намекает на то, что Golf стал чуть более спортивным. В Volkswagen уверены, что независимо от возраста, любой клиент хочет более динамичную машину, даже если выбирает самую экономичную версию. Такой вот парадокс. Имея в модельном ряду исключительно семейный Golf Plus, немцы позволили себе сделать Golf более ориентированным на водителя.
Один из разработчиков автомобиля демонстрирует схему, на которой видно, как изменилась посадка водителя и пассажиров. Чтобы сохранить пространство над головой под заниженной крышей, людей расположили более расслабленно. В Volkswagen утверждают, что это придаёт автомобилю ощущение премиум-класса. Тем не менее, Volkswagen по-прежнему позволяет сесть по-спортивному, с вертикальной спиной.
«Шестой» Golf уже имел качественный интерьер, поэтому в «седьмом» не наблюдается значительных изменений в этом плане. Интерьер попытались сделать более дорогим за счёт большого количества глянцево-чёрного пластика, который часто называют рояльным лаком. Лично я не люблю это покрытие — оно легко царапается. На мойке постоянно приходится следить, чтобы панель сначала продули воздухом, а потом вытирали, иначе абразивная пыль портит глянец.
Мягкие пластики, крупный, но удобный руль, новая фурнитура и приятная текстура кожи и тканей — Golf по-прежнему производит очень качественное впечатление.
Golf поступил в производство с трёхдверным и пятидверным кузовами. Практически сразу будет запущена версия с двигателем на природном газе (Golf CNG), а к концу 2013 года выйдет электромобиль. Это делается ради американского рынка. Оказывается, в Калифорнии, например, нельзя продать ни один автомобиль с ДВС, пока не предложишь альтернативу с нулевым выбросом. В очереди на премьеру — универсал, который также появится в следующем году.
Вот вам наглядная разница между образами двух поколений. Ранее уголок передней двери закрывался пластиковой накладкой (справа), теперь там окошко. Во-первых, это выглядит дороже, считают немцы. Во-вторых, передние стойки стали тоньше, а мёртвая зона, по заявлению разработчиков, сократилась до семи градусов.
Главная особенность интерьера — сенсорный экран, который распознаёт жесты, как айфон и другие смартфоны. Можно листать меню или увеличивать навигационную карту характерным движением двух пальцев. Главный дизайнер интерьеров Volkswagen Томас Бачорски подтверждает, что именно так была сформулирована задача для разработчиков интерфейса: мы проводим много времени с нашими карманными устройствами, и традиционное кнопочное управление электроникой в автомобиле стало неудобным.
Управление мультимедийной системой в стиле смартфонов — это недешёвое удовольствие. Чужие патенты стоят денег, и, как говорит Бачорски, всё, что выглядит круто, дорого.
А почему бы не создать открытую платформу для подключения телефонов различных производителей, чтобы интерфейс автомобиля повторял интерфейс устройства? Именно таким путём, например, движутся разработчики мультимедийного комплекса следующего поколения в компании Jaguar Land Rover.
— Невозможно просто отобразить экран вашего телефона на дисплее автомобиля, — говорит Бачорски, — так как закон ограничивает использование большинства мобильных приложений. При создании таких систем существует основное правило: приоритетом является управление автомобилем.
Конструкция кузова полна интересных решений. Для повышения безопасности при боковых ударах немецкие инженеры разработали элементы каркаса с изменяемой толщиной. На изображении видно, как цветом обозначены изменения в толщине цельной штампованной секции. На верхнем фото представлен каркас передней панели, где можно заметить облегчённый блок кондиционера и пластиковую «обшивку», изготовленную из пористого материала. Пенистая структура — ещё один способ уменьшить вес.
Начальная цена в Европе составляет 16 975 евро за 85-сильную версию 1.2 TSI. Это означает, что Golf не стал дороже. Однако в стандартное оборудование базовой модели Гольфа Trendline входят семь подушек безопасности, системы стабилизации и рекуперации энергии при торможении, электромеханический ручник, датчик давления в шинах и пятидюймовый сенсорный экран — всё это доступно на всех 150 рынках. Тем не менее, окончательные характеристики для России будут определены местным представительством с учётом предпочтений клиентов. «Живые» автомобили ожидаются к концу первого квартала 2013 года.
История Гольфа (Вадим Гагарин и Роберт Есенов)
После переноса производства знаменитого «Жука» в Мексику, Volkswagen в 1974 году представил компактную модель Golf, которая стала настоящим прорывом. Передний привод с поперечной компоновкой двигателя, широкий выбор моторов с жидкостным охлаждением (от 1.1 до 1.8 литра, мощностью от 49 до 91 л.с.) и привлекательная цена быстро сделали этот симпатичный автомобиль, созданный по дизайну Джуджаро, любимцем европейцев. Его покупали клерки, домохозяйки, учителя и студенты — все, кто искал недорогую, но вместительную и качественную машину.
Однако Golf прославился не только своей практичностью. Спустя пару лет после начала производства появилась модификация, которая произвела фурор среди любителей быстрой езды — Golf GTI. 1,6-литровый мотор мощностью 110 л.с. с механическим впрыском топлива (что было редкостью для компактных автомобилей того времени!) в сочетании с лёгким кузовом превращал семейный хэтчбек в настоящую угрозу для более дорогих моделей. Volkswagen Golf GTI разгонялся до 100 км/ч за 9,1 секунды, что позволяло ему легко конкурировать с мощными Mercedes-Benz и BMW, при этом оставаясь доступным для многих. Golf GTI быстро стал культовым автомобилем среди молодежи и оказался настолько успешным, что в Вольфсбурге решили выпускать версию GTI в каждом новом поколении Гольфа. Хотя доля GTI среди 6,8 миллиона проданных автомобилей первого поколения была незначительной, именно он стал основоположником класса «заряженных» хэтчбеков. В конце первого поколения также появился Golf в кузове кабриолет (1979), а через год — седан, известный как Jetta. Golf также продавался в США под названием Rabbit.
В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте посетители стенда Volkswagen смогли увидеть преемника. Немцы уже тогда обозначили дизайнерскую концепцию Гольфа, которой следуют и по сей день — никаких радикальных изменений, только эволюция. Модель второго поколения была очень похожа на первую, но стала больше, мощнее и комфортнее. Golf был настолько хорош, что улучшать его, казалось, было просто нечем. Конкуренты пытались его превзойти, а его имя стало нарицательным. Даже сегмент C до сих пор называют гольф-классом. Интересно, что хотя Golf и был самым продаваемым автомобилем в Европе, престижный конкурс «Автомобиль года» он выиграл лишь однажды, в 1992 году. Тем не менее, семейство Volkswagen Golf второго поколения оставалось на вершине продаж, с 1983 по 1991 год его выбрали 6,3 миллиона покупателей.
В 1986 году появилась более мощная версия Golf GTI с 16-клапанным двигателем мощностью 139 л.с. и полноприводная модификация Golf Syncro. Логичным продолжением последней стал внедорожный вариант — Golf Country (выпущено всего 7735 экземпляров). Эта модель, напоминающая Golf на высоких колесах, была предназначена для легкого бездорожья. Увеличенные ходы подвески, полный привод и запасное колесо, крепящееся к задней двери, — всё как у «взрослых» внедорожников. Однако Golf Country пользовался спросом только среди жителей горных районов Центральной Европы, и его производство вскоре прекратили. Особняком стояла версия G60, оснащённая двигателем от GTI с механическим нагнетателем. Хэтчбек с 160-сильным агрегатом был доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах и вызывал страх у конкурентов. Самой мощной модификацией «второго» Гольфа стала G60 Limited, которая имела компрессорный мотор, форсированный до 212 л.с., и трансмиссию Syncro. Этот невероятно быстрый G60 Limited был выпущен в крайне ограниченном количестве: всего 71 экземпляр, и долгое время оставался самым мощным серийным Гольфом.
В 1991 году был представлен Volkswagen Golf III, который стал очередной эволюцией. Несмотря на совершенно новый дизайн, Golf III выглядел так, будто всегда существовал. Однако не обошлось и без революции — именно на Golf III был установлен мотор, который стал предвестником повсеместной дизелизации, охватившей Европу. Это был 90-сильный турбодизель объёмом 1,9 л с
Интерьер и технологии комфорта
Внутреннее пространство автомобиля отличается продуманной эргономикой и качественными материалами. Использование мягких тканей и премиальных отделок создает атмосферу уюта. Панель приборов выполнена в современном стиле, с четкой и интуитивно понятной компоновкой элементов управления.
Центральная консоль оснащена мультимедийной системой с сенсорным экраном, поддерживающей Apple CarPlay и Android Auto. Это позволяет легко интегрировать смартфон и использовать навигацию, музыку и другие приложения прямо с дисплея автомобиля.
Система климат-контроля обеспечивает комфортную температуру в салоне, а наличие подогрева сидений и руля делает поездки приятными в холодное время года. Задние пассажиры также не останутся без внимания: предусмотрены отдельные вентиляционные отверстия и USB-порты для зарядки устройств.
Качество звука в автомобиле на высоком уровне благодаря аудиосистеме с несколькими динамиками. Опционально доступна система премиум-класса, которая обеспечивает насыщенное звучание и глубокие басы.
Дополнительные функции, такие как система помощи при парковке и камеры кругового обзора, значительно упрощают маневрирование в ограниченных пространствах. Адаптивный круиз-контроль и системы безопасности, включая контроль слепых зон, делают поездки более безопасными и комфортными.
В целом, интерьер и технологии комфорта создают гармоничное сочетание стиля и функциональности, что делает каждую поездку приятной и расслабляющей.
Динамика и характеристики двигателя
Двигатель нового поколения предлагает широкий выбор силовых агрегатов, включая бензиновые и дизельные варианты. Базовая версия оснащена 1.0-литровым трехцилиндровым мотором, который развивает мощность 110 л.с. и обеспечивает отличную экономию топлива. При этом разгон до 100 км/ч занимает всего 10,2 секунды.
Для любителей более динамичной езды доступен 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с мощностью 150 л.с. Этот агрегат позволяет достичь 100 км/ч за 8,5 секунды, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит скорость и отзывчивость. Система отключения цилиндров при низких нагрузках способствует снижению расхода топлива.
Дизельные версии представлены 2.0-литровым двигателем, который выдает 115 или 150 л.с. Вариант с 150 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 8,2 секунды, что делает его одним из самых быстрых в своем классе. Дизельные агрегаты отличаются высокой экономичностью, что позволяет преодолевать большие расстояния без частой заправки.
Все двигатели работают в паре с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автоматическая коробка передач обеспечивает плавные переключения и улучшает динамику разгона. В спортивном режиме реакции становятся более резкими, что позволяет водителю полностью контролировать процесс вождения.
Система управления двигателем адаптируется к стилю вождения, что позволяет оптимизировать производительность и экономию топлива. В сочетании с современными технологиями, такими как турбонаддув и прямой впрыск, достигается высокая эффективность работы мотора.
Безопасность и системы помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные системы безопасности, которые обеспечивают высокий уровень защиты в различных ситуациях.
Среди активных систем выделяются адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость автомобиля, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства. Это особенно полезно в условиях плотного городского движения.
Система предотвращения столкновений использует радары и камеры для мониторинга окружающей обстановки. При обнаружении потенциальной угрозы она может подать сигнал водителю или даже самостоятельно активировать тормоза, чтобы избежать аварии.
Пассивные системы безопасности включают в себя множество подушек безопасности, которые развертываются в случае удара, а также прочную конструкцию кузова, способную поглощать энергию удара. Эти элементы значительно снижают риск травм при ДТП.
Дополнительно стоит отметить систему контроля слепых зон, которая предупреждает водителя о наличии автомобилей в мертвых зонах. Это особенно актуально при смене полосы движения. Также система помощи при парковке облегчает маневрирование в ограниченных пространствах, минимизируя риск повреждений.
Важным аспектом является наличие системы экстренного вызова, которая автоматически связывается с экстренными службами в случае серьезной аварии. Это позволяет быстро получить помощь, что может спасти жизни.
Таким образом, современные технологии безопасности и помощи водителю обеспечивают надежную защиту и комфорт в процессе управления автомобилем, снижая вероятность аварий и минимизируя последствия в случае их возникновения.
