Фары с характерным светодиодным элементом в виде молота Тора (шведы так называют вставку в форме Т), теперь станут отличительным знаком новых моделей Volvo. Также произошли изменения в знаменитом сочетании эмблемы и диагональной полосы на радиаторной решётке: теперь копьё бога Марса совпадает с этой полосой, как это было на самом первом Volvo — модели OV4.
Это полноценная перезагрузка и обновление всей марки. Именно так объясняет президент компании Хокан Самуэльссон появление второго поколения кроссовера Volvo XC90. Новая модель задаст тон для будущих поколений (например, преемника седана S80), опираясь на три ключевых основы: совершенно новую платформу, обновлённую линейку моторов и свежий стиль, разрабатываемый ведущим дизайнером Томасом Ингенлатом.
В профиль SUV сохранил свои основные пропорции, однако работы над аэродинамикой были проведены очень тщательно: коэффициент обтекаемости 0,3 — достойный результат для кроссоверов. Колёсная база и длина модели составляют 2984 и 4950 мм соответственно, что значительно больше по сравнению с предшественником — на 127 и 143 мм. Ширина увеличилась до 2008 мм (+73 мм), а высота немного сократилась — до 1775 мм (-9 мм). Стандартный клиренс равен 237 мм. При оснащении пневмоподвеской кузов можно опустить на 50 мм при погрузке или поднять на три сантиметра в режиме Offroad. Однако в обычных условиях дорожный просвет остается на уровне 267 мм, только на скоростях выше 30 км/ч машина немного приседает, снижая сопротивление движению.
На создание XC90 ушло три года и значительные инвестиции — около 11 миллиардов долларов, выделенных на новую платформу и моторную линейку Volvo. Более 90% компонентов новой модели — полностью новые, что свидетельствует о полном отказе от наследия прошлых поколений. Машина практически разрабатывалась с нуля, каждая деталь запроектирована заново. В ближайшее время ожидается появление ещё восьми моделей нового поколения на платформах SPA и CMA (последняя создаётся в сотрудничестве с материнским концерном Geely).
Кузов новой Volvo XC90 содержит в пять раз больше высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, чем предыдущая версия. На их долю приходится около 40% массы кузова, в том числе треть — сталь горячей формовки. Несмотря на значительные габариты, вес кузова остался примерно на том же уровне — около 400 кг. Жёсткость на кручение достигает 24 000 Н•м/градус, что является хорошим показателем для автомобиля такого класса. В конструкции использованы облегчённые материалы, включая алюминий, а благодаря новым шасси и агрегатам масса модели снизилась примерно на 125 кг по сравнению с прошлым поколением. В базовой комплектации пятидверный кроссовер весит около 1940 кг. Например, версия Т6 потеряла 90 кг благодаря уменьшению объёма двигателя и снижению количества цилиндров, при этом сохранив высокую мощность.
Платформа Scalable Product Architecture (SPA) — универсальная база, предназначенная для создания автомобилей разного типа — от среднеразмерных седанов до трёхрядных кроссоверов (для последнего предусмотрена версия с семью местами, третий ряд легко может принять людей ростом до 170 см). Благодаря возможности менять длину колёсных баз, высоту кузова и другие параметры, платформа максимально гибка. Единственное, что остаётся неизменным — расстояние между передней осью и моторным щитом. Эта платформа активно используется другими автопроизводителями, а сама Volvo гордится тем, что SPA — их собственная разработка, созданная за последние пять с половиной лет.
Шасси SPA адаптировано под разные виды привода: как традиционный полный привод с карданным валом, так и гибридные системы с массивными батареями, размещёнными под полом, и электромоторами на задней оси. При этом внутреннее пространство салона и багажник не страдают. Именно на этой платформе впервые реализована серийная версия XC90. Ранее её испытывали на концептуальных моделях Concept Coupe, XC Coupe и Concept Estate.
Петер Мертенс, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group, отмечает, что новая модель — первый в мире внедорожник без компромиссов. Он подчеркивает просторный и трансформируемый салон, манёвренность, сравнимую с легковушками, отличную динамику, экономичность и новейшие системы безопасности. Правда, пока неясно, насколько хорошо автомобиль проявит себя вне дорог, ведь при создании предыдущего XC90 компания также ставила перед собой амбициозные задачи, но в итоге не смогла полностью реализовать идею бескомпромиссного кроссовера.
Подвески выполнены на стальных подрамниках: передняя — на двойных поперечных рычагах, что повышает стабильность и уменьшает эффект силового подруливания, а задняя — на многорычажной системе с поперечной композитной рессорой, которая легка и долговечна. Эта идея — возвращение к старым концепциям, но реализованным на новом уровне: подобные рессоры использовались ещё на модели Volvo 960, а также на Chevrolet Corvette с начала 1980-х годов. В дополнение к этому, покупатели могут выбрать пневмоподвеску с пятью режимами настройки, включая индивидуальные параметры.
Объём салона и грузового пространства впечатляют: при сложенных спинках второго и третьего ряда длина грузовой площадки достигает 2040 мм. Впрочем, из-за изменений в конструкции, спинка переднего кресла больше не складывается полностью. Объём багажника вырос с 1178 до 1899 литров, а объём топливного бака уменьшился с 80 до 71 литра. Благодаря улучшенной экономичности, это не вызывает у покупателей особых опасений. Например, версия с мотором T6 расходует в среднем всего 7,7 литров на 100 км, а разгон до сотни занимает около 6,9 секунд — максимальная скорость достигает 230 км/ч.
Под капотом расположены исключительно двухлитровые турбированные двигатели семейства Drive-E: дизели D5 (225 л.с., 470 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), а также бензиновые T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., 350 Н•м). Все версии комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Некоторые двигатели уже применялись в предыдущих моделях, однако для XC90 семейство Drive-E было создано именно под них — платформа полностью адаптирована под новые агрегаты. В будущем в семейство войдут и трёхцилиндровые моторы, однако в XC90 их пока не планируют устанавливать.
Базовая версия XC90 D4 может быть как переднеприводной, так и с системой полного привода Haldex пятого поколения. Модификации D5 и T6 — исключительно полноприводные. В верхней части гаммы расположена гибридная версия T8 TwinEngine, сочетающая бензиновый двухлитровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также электромотор мощностью 60 кВт (80 л.с., 240 Н•м), который подключается к задней оси и работает при скорости до 150 км/ч.
Задние крылья приобрели более выразительный рельеф, появились новые варианты колёсных дисков диаметром до 22 дюймов. Разработаны два стильных пакета: Urban Luxury с полированными элементами из нержавеющей стали и Rugged Luxury с матовыми деталями и подсветкой порогов.
Внутри и снаружи автомобиль выглядит ещё более узнаваемо — об этом расскажет фирменное видео.
Общая мощность гибридной системы достигает около 400 лошадиных сил и 640 Н•м крутящего момента. В распоряжении водителя — пять режимов работы системы: Pure (без запуска двигателя внутрь), Hybrid (комбинация по усмотрению электроники), Power (с приоритетом мощности), Off Road (для бездорожья и скоростей до 40 км/ч) и Individual (настроенные вручную). Одним из недостатков гибридных версий считается короткий запас хода на электротяге — более 40 км, хотя компания пока не раскрывает точные цифры.
Мультимедийный комплекс нового поколения взаимодействует с iPhone на совершенно ином уровне. Он оснащён последней версией системы Apple CarPlay, а также поддерживает Android Auto от Google. Однако стоит отметить, что Volvo отображает содержимое смартфона лишь на нижней части экрана, что делает навигацию с телефона менее удобной по сравнению с встроенной системой, которая может занимать весь экран.
В топовой версии TwinEngine селектор трансмиссии выполнен из хрусталя, произведённого компанией Orrefors. Дизайнер интерьеров Андерс Бергстрём называет это решение настоящей жемчужиной, которая переливается различными оттенками под солнечными лучами. Поскольку каждая такая рукоятка создаётся вручную, абсолютно идентичных экземпляров не существует. Таким образом, каждый XC90 TwinEngine становится уникальным произведением искусства.
Работа над аудиосистемой была проведена с такой же тщательностью, как и над дизайном интерьера и мультимедийным меню. В XC90 установлена новая аудиосистема от Bowers & Wilkins, разработанная в сотрудничестве с Volvo: 1400-ваттный усилитель и 19 динамиков. Сабвуфер встроен в кузов и использует его скрытые пространства для усиления низких частот. Чтобы избежать искажения звука, в системе применяется специальное программное обеспечение для точной настройки работы динамиков, расположенных по всему салону. В Volvo уверены, что эта система является лучшей в истории марки и одной из лучших на рынке.
Система City Safety в XC90 способна распознавать автомобили, велосипедистов и пешеходов как днём, так и ночью. Эта модель представляет собой очередной шаг к полностью автономному вождению, так как кроссовер может следовать за впереди идущим автомобилем, повторяя его движения в режиме stop-and-go (система Queue Assist).
Комплекс систем безопасности на XC90 шведские инженеры считают самым полным и сложным в своём классе. Здесь впервые в мире внедрены две функции: защита от выезда с дороги (Run-off road protection) и автоматическое торможение на перекрёстках (Auto brake at intersections). Первая система активируется при обнаружении угрозы выезда с дороги, а вторая является развитием уже известных систем автоматического торможения.
Автоматические тормозные системы на многих автомобилях способны останавливать транспортное средство при опасном сближении с другими автомобилями или хотя бы снижать скорость перед столкновением. Новейшая версия такой системы от Volvo дополнительно предотвращает аварии на перекрёстках, когда водитель поворачивает, не замечая встречный транспорт.
Система защиты от выезда с дороги (Run-off road protection) включает в себя натяжение ремней безопасности, что помогает сиденьям лучше защищать пассажиров при резком приземлении. Между передними креслами и их каркасом добавлена специальная деталь, которая гасит удар при падении автомобиля с высоты.
К перечисленным функциям добавляется распознавание дорожных знаков, которое уже доступно в базовой комплектации, а также преднатяжители ремней на всех семи сиденьях, которые активируются при угрозе удара сзади. Также имеется ассистент, помогающий не только парковаться (как параллельно, так и перпендикулярно), но и выезжать задним ходом из парковки в условиях ограниченной видимости.
Салон специальной серии First Edition выделяется отделкой кресел из янтарной наппы, черной кожаной обивкой панели приборов и ореховыми декоративными вставками.
Первая партия XC90 под названием First Edition будет состоять из 1927 автомобилей (в честь года основания компании), которые начнут продаваться 3 сентября исключительно через официальный сайт. В том числе и для россиян. Автомобили будут иметь накладки на порогах с индивидуальным номером (который можно выбрать) и уникальную эмблему на задней двери, а также богатое исполнение Inscription (восьмиспицевые диски Inscription диаметром 21 дюйм, аудиосистема Bowers & Wilkins, пневмоподвеска). Однако цвет кузова будет только один — черный Onyx. Зато можно будет выбрать мотор: бензиновый T6 или дизельный D5. Производство начнётся в конце января — начале февраля 2015 года, а первые автомобили поступят в Россию к апрелю. Сборка топовых гибридов начнётся ближе к весне. Дилеры начнут принимать заказы по подробному прайс-листу с 2 октября, а пока известна цена только на базовый XC90 D5 AWD Momentum — 2 830 000 рублей. Семиместный XC90 D5 предыдущего поколения ещё можно приобрести за менее чем два миллиона.
История
Предшественником кроссовера XC90 стал концепт Adventure Concept Car (ACC), представленный в январе 2001 года на автосалоне в Детройте. Основными приоритетами при разработке были: просторный салон при компактных внешних размерах, низкий уровень выбросов, а также устойчивость и управляемость, сопоставимые с легковыми автомобилями. В итоге, автомобиль получился не слишком драйверским, с акцентом на комфорт, а бездорожье ему было доступно лишь в лёгком варианте.
Первое поколение XC90 было выпущено в 2002 году и визуально довольно точно повторяло концепт ACC. Этот первый кроссовер марки был построен на переднеприводной платформе Volvo P2, дебютировавшей на седане S80 в 1998 году. Подвеска: McPherson спереди и многорычажная сзади. Полный привод обеспечивался многодисковой муфтой Haldex, при этом в обычных условиях 95% мощности передавалось на переднюю ось. Двигатели: рядная «турбопятёрка» 2.5 (210 л.с.), шестицилиндровый с турбонаддувом 2.9 (272 л.с.), а также пятицилиндровый турбодизель 2.4 (163 и 185 л.с.). В 2005 году в модель добавили бензиновый двигатель Yamaha V8 4.4 (315 л.с.). В зависимости от двигателя и комплектации кроссовер мог быть оснащён пятиступенчатой механической коробкой или автоматами на четыре, пять и шесть передач.
В 2006 году кроссовер прошёл первый фейслифтинг, который в основном затронул оптику и интерьер. Кроме того, в линейке двигателей появилась «шестёрка» 3.2 (238 л.с.). С 2009 по 2012 год компания провела ряд лёгких обновлений, которые снова затронули внешний вид и салон. В частности, спереди появились светодиодные ходовые огни, а сзади — светодиодные секции в фонарях, изменились шильдики и некоторые мелочи. Окрашенные в цвет кузова бамперы, молдинги и окантовки колесных арок стали стандартом (ранее они были опцией). Кроссовер XC90 оказался одной из самых успешных моделей марки, на пике продаж (2004-2005 годы) он находил более 80 тысяч покупателей ежегодно, почти половина из которых приходилась на США, где он был самым популярным автомобилем Volvo.
С выходом нового поколения XC90, Volvo продолжает свою традицию безопасности и инноваций, что делает их автомобили не только стильными, но и высокотехнологичными. Важно отметить, что XC90 стал одним из первых автомобилей, который получил высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP, что подтверждает его надежность и безопасность для пассажиров.
Кроме того, Volvo активно работает над экологической устойчивостью своих автомобилей, внедряя технологии, которые снижают выбросы CO2 и повышают топливную экономичность. Это делает XC90 не только комфортным и безопасным, но и более экологически чистым выбором для потребителей.
Безопасность и инновации в автомобиле
Дополнительно, автомобили оборудованы адаптивным круиз-контролем, который поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Эта функция не только повышает комфорт, но и способствует снижению вероятности столкновений в условиях плотного движения.
Инновационные системы помощи водителю, такие как Lane Keeping Assist, помогают поддерживать автомобиль в пределах своей полосы движения. Эта технология использует камеры для мониторинга разметки на дороге и может автоматически корректировать направление, если водитель начинает выходить за пределы своей полосы.
Системы мониторинга слепых зон также играют важную роль в обеспечении безопасности. Они предупреждают водителя о наличии транспортных средств в мертвой зоне, что особенно полезно при смене полосы движения. Звуковые и визуальные сигналы помогают избежать потенциально опасных ситуаций.
Кроме того, современные автомобили предлагают возможность интеграции с мобильными устройствами, что позволяет водителям получать доступ к навигации и другим функциям без отвлечения от дороги. Это способствует более безопасному управлению, так как минимизирует необходимость взаимодействия с устройствами во время движения.
Важным аспектом является и использование высококачественных материалов в конструкции кузова, которые обеспечивают защиту при столкновениях. Специальные зоны деформации поглощают энергию удара, снижая риск травм для пассажиров.
Таким образом, сочетание передовых технологий и качественных материалов делает современные автомобили более безопасными и надежными, что является приоритетом для производителей в условиях растущих требований к безопасности на дорогах.
Сравнение с конкурентами на рынке SUV
На фоне обновлений в сегменте внедорожников, важно рассмотреть, как новый игрок сопоставляется с уже устоявшимися моделями. Среди основных конкурентов можно выделить такие марки, как BMW, Audi и Mercedes-Benz, которые предлагают свои версии SUV с высокими характеристиками и современными технологиями.
Модели от BMW, например, X5 и X7, выделяются динамикой и управляемостью. Они предлагают мощные двигатели и продвинутые системы полного привода, что делает их привлекательными для любителей активного вождения. Однако, в отличие от новинки, они могут уступать в области комфорта и качества отделки интерьера.
Audi Q7 и Q8 предлагают элегантный дизайн и высококачественные материалы. Их системы мультимедиа и помощи водителю находятся на высоком уровне, что делает поездки более комфортными. Тем не менее, пространство для пассажиров и грузов может быть менее оптимизировано по сравнению с новыми предложениями на рынке.
Mercedes-Benz GLE и GLS также имеют свои сильные стороны, включая роскошный интерьер и широкий выбор двигателей. Однако, их стоимость может быть значительно выше, что делает их менее доступными для определенной аудитории. В этом контексте, новинка может предложить более конкурентоспособные цены при схожем уровне оснащения.
