Примериваемся к открытой версии Chevrolet Camaro

Camaro считается самым востребованным спортивным автомобилем в США: с апреля 2009 по декабрь 2010 года было реализовано почти 143 тысячи двухдверных моделей. Этой осенью начнутся продажи в Европе, где цена на купе составит 38 900 евро, а на кабриолет — 43 900 евро.

Если Volt представляет собой будущее компании Chevrolet, то великолепный Camaro является символом традиций в их наиболее чистом виде. Приятно осознавать, что у нас все еще есть возможность прикоснуться к живой легенде. И не обязательно к её последней версии: здесь представлено множество различных моделей Camaro, от современных купе и кабриолетов до «винтажных» автомобилей 1974 года. Однако выбор стоит перед вами: либо вы выбираете историческую модель, либо современную, и возможности поменять решение уже не будет. Такой выбор — настоящая мука!

Ноги сами ведут меня в салон автомобиля второго поколения. Он яркий, желтого цвета с черными полосами. На крышке багажника — спойлер в виде утиного хвоста, напоминающий Porsche той эпохи. На руле изображена голова автобота. Вскоре я уже играю с акселератором — мощный и грубый звук проникает в тело. Даже на 2000 оборотов двигатель заставляет кузов дрожать. Этот звук напоминает чревовещание «сто тридцатого» ЗиЛа.

В Camaro второго (на фото интерьер автомобиля 1974 года) и третьего поколений ощущается запах бензина, а эргономика водительского места шокирует. Тем не менее, за его крепкий характер можно многое простить.

Но эмоции нужно оставить в стороне! Классический Camaro — это для души. Необходимо подумать о читателе, которому гораздо важнее современный автомобиль. Ведь уже весной 2012 года в России начнут официально продавать купе с двигателями V6 3.6 и V8 6.2. Судьба кабриолета пока не определена, но, по иронии судьбы, моим спутником на ближайшие 200 км становится именно открытый Camaro. Пусть мой автомобиль оснащён шестиступенчатым «автоматом» и весит 1920 кг — это не повод для огорчения, не так ли? Какой же он красавец!

Автомобиль внушительных размеров: длина составляет 4837 мм, ширина — 1917 мм, а высота — 1360 мм. Колёсная база равна 2852 мм. Двигатель V8 6.2 серии L99, который устанавливается на машины с «автоматом», имеет механизм регулировки фаз газораспределения и может отключать половину цилиндров при равномерной нагрузке. Мотор LS3, работающий в паре с «механикой», более традиционен и не обременён экосистемами.

Интерьер приятнее рассматривать, чем трогать. Хотя если учесть, что в США Camaro стоит чуть меньше $23 тысяч, то материалы отделки сразу кажутся отличными. Пользоваться тугими педалями и селектором «автомата» — одно удовольствие. Сиденья плотные, но я бы предпочёл более выраженную боковую поддержку. Также напрягают толстые стойки лобового стекла, за которыми может скрываться слон, и сильный ветер при сложенной крыше. Он начинает бушевать в салоне уже после 60 км/ч. Ветрозащитного экрана не предусмотрено.

Под капотом пышет жизнью «восьмёрка» L99 6.2 — близкая родственница двигателя V8 LS1 образца 1997 года, который устанавливался на предыдущий Corvette C5. Здесь с него сняли 405 сил и 556 Н•м, что позволяет разгонять Camaro Convertible до 100 км/ч за 5,6 секунды. Окрестности Берна. Прямой участок загородной дороги. В руках — оптимальный по сечению обод. «Автомат» — в режиме Drive, полный газ! Через полминуты, когда автомобиль останавливается на обочине, я про себя произношу: «Не верю!» Ускорение странное. В силе мотора нет сомнений, но коробка передач, извините, не соответствует.

По словам специалистов Chevrolet, Camaro европейской спецификации уже «в базе» оснащены модернизированной подвеской, доступной только для топ-моделей в США. Она отличается более жёсткими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра (до 23 мм спереди и до 24 мм сзади). Тормоза — четырёхпоршневые механизмы Brembo с дисками спереди.

Создаётся впечатление, что в недрах гидротрансформатора утонула добрая сотня «лошадей». Кабриолет начинает разгон с неохотой и ускоряется как бы в два этапа. Сначала слабым импульсом стрелка спидометра доходит до 40 км/ч, а затем под раздирающий барабанные перепонки рёв Camaro бросается вперёд. Но к этому времени вы уже успеваете неприятно удивиться паузе, сбивающей весь настрой. Даже спортивный режим «автомата» не в силах исправить ситуацию. В любом случае нужно преодолеть некую буферную зону, прежде чем Camaro откроет перед вами восьмицилиндровую глубину характера.

Паспортная динамика кабриолета с двигателем V6 не разглашается. У более лёгкого купе с «автоматом» на разгон с места до 100 км/ч уходит 6,5 секунды (с «механикой» ровно шесть). Независимо от двигателя, коробки передач и типа кузова максимальная скорость Camaro принудительно ограничена на отметке 250 км/ч. Неясно, чего постеснялись джиэмовцы, но на их фирменном видео с полигона совершенно не слышно восьмицилиндрового двигателя этого Camaro SS. Зато видно, как он кренится.

После того как скорость превысила 50 км/ч, волна тяги накрывает пассажиров, подчиняясь быстрому движению акселератора. Хотя подъёму девятого вала всё равно предшествует небольшая заминка пресловутого «автомата» при переходе на пониженную ступень. Когда крутящий момент достигает своего пика, водитель относительно спокоен. Корма не гуляет от переизбытка чувств, а руль не сильно пустеет при разгрузке управляемых колёс, пока Camaro приседает на заднюю ось. Но спорткаром Camaro Convertible не назовёшь. Руль хоть и налит информативной тяжестью, но машина не следует за ним так резко и точно, как хотелось бы. Тормозные механизмы не вызывают полного доверия, а подвеска допускает небольшие крены. Кроме того, кабриолету банально не хватает жёсткости кузова. Почти на каждой ямке и выбоине он вздрагивает, а рулевая колонка ходит ходуном. С поднятой крышей ситуация меняется в лучшую сторону, но этого всё равно недостаточно для получения удовольствия от управления автомобилем.

При движении по спокойным городкам Швейцарии и пустынным загородным шоссе наш Camaro Convertible расходовал в среднем 17,2 литра на 100 км. Это немало, учитывая, что мы ехали, в основном, в спокойном режиме. По паспорту аппетит в смешанном цикле не должен превышать 13,1 литра.

Зато комфорт на приемлемом уровне: ходовая часть глотает дорожные неровности, не испытывая затруднений, а шумовой фон при поднятом верхе формирует только приятный звук мотора и басы выпускной системы. Кроме того, с таким кабриолетом поездка по тоннелям превращается в увлекательное развлечение. Максимум улыбок соседей по потоку вам гарантирован под пулемётным отстрелом двух выхлопных патрубков. Однако если вы хотите настоящего, а не показного драйва, лучше выбрать купе с форсированной «восьмёркой» LS3 и шестиступенчатой «механикой». Коллеги, которым посчастливилось прокатиться на таком Camaro, в один голос хвалят и впечатляющую динамику, и более жёсткое и целостное поведение на дороге. Цены на купе обещают быть разумными — от 1,9 миллиона рублей за версию с V6 и от двух с половиной миллионов за машину с V8. Скоро появится возможность проверить, насколько велика любовь россиян к масл-карам, о которой так много говорят.

Паспортные данные

Технические характеристики

Конструкция пятого поколения Camaro нельзя назвать устаревшей, но и не самой передовой. Этот двухдверный автомобиль построен на платформе GM Zeta, которая включает передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску. Для сравнения, Ford Mustang до сих пор использует неразрезной мост. Платформа Zeta была разработана компанией Holden, австралийским подразделением General Motors, и применялась в таких моделях, как Holden Commodore VE, Pontiac G8 и других.

Только усилитель в области соединения порогов и задних крыльев выполнен из высокопрочной стали, а пороги сделаны из сверхвысокопрочного проката. Американцы не стали экономить на весе: купе с двигателем V8 6.2 и механической коробкой передач весит 1769 кг, а кабриолет с аналогичным мотором — 1890 кг.

Оба восьмицилиндровых двигателя LS3 и L99 имеют одинаковый рабочий объём — 6162 см? (диаметр цилиндра 103,25 мм, ход поршня — 92 мм). Разница заключается в мощности: LS3 развивает 432 л.с. и 569 Н•м, в то время как L99 — 405 л.с. и 556 Н•м. Однако менее мощный двигатель оснащён фазовращателями на впуске и механизмом от компании Eaton, который отключает половину цилиндров при частичных нагрузках. LS3 может работать только с шестиступенчатой механикой, тогда как L99 совместим только с шестидиапазонным автоматом Hydra-Matic 6L80 от GM.

История создания

Chevrolet Camaro появился в ответ на невероятный успех своего основного соперника — Ford Mustang, который начал выпускаться в 1964 году. В первый день продаж Ford получил более 22 тысяч заказов. Изначально планировалось продавать 100 тысяч Mustang в год, но этот показатель был превышен всего за три месяца. За полтора года было произведено более миллиона автомобилей. Естественно, Chevrolet захотел занять свою долю на этом рынке и быстро подготовил Camaro.

Клиенты начали выбирать Camaro в конце сентября 1966 года. Автомобили собирались на заводах в Калифорнии и Огайо, и в первый полный год (1967) было продано более 220 тысяч экземпляров первого поколения Camaro. Это был успех, хотя Mustang за тот же период нашёл 460 тысяч покупателей. Раз

Интерьер и комфорт

Внутреннее пространство автомобиля выделяется продуманным дизайном и качественными материалами. Использование мягких текстур и высококачественного пластика создает ощущение уюта. Важно отметить, что сиденья обеспечивают отличную поддержку, что особенно актуально для длительных поездок.

Приборная панель выполнена в современном стиле, с четкими и легко читаемыми показателями. Центральный экран мультимедийной системы интуитивно понятен, что позволяет быстро настраивать необходимые функции. Наличие Bluetooth и USB-портов упрощает подключение мобильных устройств.

Звукоизоляция на высоком уровне, что позволяет наслаждаться музыкой или общением без лишних шумов. Также стоит обратить внимание на климат-контроль, который эффективно поддерживает комфортную температуру в салоне.

Дополнительные опции, такие как подогрев и вентиляция сидений, делают поездки более приятными в любое время года. Наличие просторного багажника позволяет без труда разместить все необходимые вещи, что особенно удобно для путешествий.

В целом, интерьер автомобиля сочетает в себе стиль и функциональность, что делает его привлекательным выбором для любителей комфорта и современных технологий.

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных технологий относятся системы предотвращения столкновений, такие как автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Эти функции помогают избежать аварийных ситуаций, реагируя на изменения в дорожной обстановке.

Пассивная безопасность включает в себя конструкции кузова, которые поглощают энергию удара, а также подушки безопасности, которые защищают occupants в случае столкновения. Использование высокопрочных сталей и композитных материалов в конструкции автомобиля значительно увеличивает уровень защиты.

Технологии помощи водителю, такие как система контроля слепых зон и предупреждение о выходе из полосы движения, повышают уверенность за рулем. Эти системы обеспечивают дополнительный уровень контроля, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.

Информационно-развлекательные системы также играют важную роль в безопасности. Интуитивно понятные интерфейсы и голосовые команды позволяют минимизировать отвлечение внимания от вождения. Подключение смартфонов через Apple CarPlay или Android Auto обеспечивает доступ к навигации и другим приложениям без необходимости отвлекаться на экран.

Наконец, регулярное обновление программного обеспечения автомобиля позволяет поддерживать актуальность всех систем безопасности. Это гарантирует, что автомобиль будет использовать последние достижения в области технологий и безопасности, что в свою очередь способствует повышению уровня защиты на дороге.

Сравнение с конкурентами

Другим значимым конкурентом является Dodge Challenger. Он выделяется своим классическим стилем и просторным салоном. Challenger предлагает мощные версии с V8, что делает его привлекательным для любителей высоких скоростей. Однако, в отличие от рассматриваемой модели, он может уступать в управляемости на извилистых дорогах.

Также стоит упомянуть Nissan 370Z. Этот японский спорткар предлагает отличную управляемость и легкий кузов, что обеспечивает высокую маневренность. Тем не менее, его мощность и технологии могут быть менее современными по сравнению с рассматриваемым автомобилем.

При выборе между этими моделями важно учитывать не только мощность и динамику, но и такие аспекты, как комфорт, технологии и стоимость обслуживания. Каждая из машин имеет свои сильные и слабые стороны, что позволяет потенциальным покупателям выбрать наиболее подходящий вариант в зависимости от личных предпочтений и стиля вождения.