Основные отличия универсала от других моделей Фокуса заключаются в объёме багажника, который составляет 1502 литра при сложенных сиденьях, наличии докатки в стандартной комплектации (в отличие от полноразмерной запаски на других версиях) и системе ESP, а также опциональных рейлингах на крыше.
В Шереметьево собралось около двадцати журналистов, среди которых почти не оказалось знакомых лиц. У тех, кто обычно участвует в подобных мероприятиях, нашлись более важные дела. Это вполне объяснимо, ведь о «третьем» Ford Focus известно практически всё. Что касается новизны кузова универсала, то покупатели получили его на несколько месяцев раньше, чем пресса. В итоге, журналисты, собравшиеся на запоздалую премьеру, казались более заинтересованными в тестировании не «вагона», а в экзотической для таких событий стране — Сербии.
Тест-драйв багажника проходит на крыше 12-уровневого паркинга в центре сербской столицы.
Объём багажного отделения у Фокуса всё же меньше, чем у его конкурентов в C-классе. Здесь он составляет 490 литров, в то время как у соперников этот показатель значительно превышает 500 литров.
Наше путешествие начинается в Белграде. Вместе с Ильёй Хлебушкиным из «Авторевю» мы располагаем автомобилем с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 140 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией PowerShift. В качестве опции был предоставлен компакт-диск с зажигательными национальными мелодиями и рассказами о Сербии. Наш маршрут длиной более 160 км ведёт в городок, который был построен для души сербским кинорежиссёром Эмиром Кустурицей, известным своим эксцентричным стилем.
В Сербии до появления Ford никто не проводил масштабных тест-драйвов автомобилей. Организаторы объясняют, что решили провести мероприятие именно здесь, так как дороги позволяют Focus Wagon продемонстрировать себя как идеальный автомобиль для дальних поездок.
В наших Фокусах отсутствует навигационная система, так как она ещё не была доступна в России. Мы передвигаемся по незнакомой стране, ориентируясь по бумажной «дорожной карте». Этот роудбук, составленный с ошибками, быстро вводит нас в заблуждение, и мы пропускаем нужный поворот.
Сербия и «третий» Фокус имеют одну важную общую черту. Россиянину, впервые оказавшемуся в этой стране или за рулём универсала, кажется, что он уже бывал здесь. Множество вещей вызывает знакомые ощущения на подсознательном уровне: язык, образ жизни, обстановка, расположение органов управления. Всё вокруг настолько привычно, что создаётся ощущение возвращения домой.
- Реклама Фокуса встречается сразу после выхода из аэропорта, который на сербском называется «аеродром». Sam Parkira — это система автоматической помощи при парковке. Эта же надпись может быть написана кириллицей («сам паркира») — в Сербии латиница и кириллица сосуществуют на равных.
- Большинство кириллических надписей русскоязычный человек распознаёт мгновенно: апотека — аптека, пекара — пекарня, книжара — книжный магазин, вулканизер — вулканизация. Однако встречаются и сложные случаи. Например, почему-то населённый пункт называется Пироман, питьевая вода — Prolom, а хозяин своего дома называет «куча».
- В целом, сербский язык постоянно вызывает улыбку у путешественников из России. Например, народный театр по-ихнему называется «Народно Позориште». Очевидно, что «олбанский язык», возникший в Интернете, имеет отношение к настоящему албанскому. Хотя албанский и сербский языки не являются родственными, у них есть много общего, и их носители не дружат.
Унылые пейзажи Сербии соседствуют с живописными местами, подходящими для съёмок рекламы сливочного масла. Кстати, в местных кафе порции настолько большие, что одной порцией можно накормить двоих с половиной человек.
«Право, право!» — указывают нам дорогу местные жители. Мы снова поворачиваем направо и совершаем типичную ошибку русских в Сербии. «Право» на местном языке означает «прямо», а направо — «десно», в то время как влево — «лево». Наконец, мы синхронизируемся с роудбуком, и Илья, вздохнув с облегчением, спрашивает: «Тебе нравятся фильмы Кустурицы?» Ну, как сказать. Focus Wagon, похоже, мне нравится. Илья одобрительно кивает: «А то!»
Какой же правильный автомобиль Focus! Он реагирует не просто на повороты, а на прикосновения к рулю. Подвеска позволяет разгоняться, не обращая внимания на качество дороги. В Сербии дороги в основном неплохие, но в горах встречаются сильно разбитые участки. Так вот, на Фокусе можно мчаться под сотню и не притормаживать. В салоне не так тихо, чтобы шептаться с пассажиром (из-за шума мотора, ветра и шин), но лёгкий шум не мешает общению с самой машиной.
Да, с этим автомобилем можно вести диалог, ведь имеется голосовое управление на русском языке. Можно управлять магнитолой и навигацией, набирать телефонные номера. Но это, конечно, не обязательно. Если и хочется сказать что-то хорошее о Focus, так это о сочетании «робота» с дизелем. Чтобы разогнаться после остановки на светофоре, нужно сильно нажать на педаль газа — до этого момента ничего не происходит. На такие замечания Focus ответить не может и, словно извиняясь, начинает реагировать на педаль после 60 км/ч и разгоняется уверенно.
Мы поменяли автомобиль и получили 150-сильный бензиновый двигатель 2.0 GDI, также с трансмиссией PowerShift, но немного другой. В этой комбинации ситуация оказалась обратной: Фокус уверенно разгоняется с низов, но теряет мощность на высоких оборотах.
Илья во второй раз в Сербии. Он уже бывал здесь на премьере каких-то аккумуляторов. Говорит, что страна не богатая, и это сразу бросается в глаза. Равнинная часть выглядит так же мрачно, как наши серые промышленные зоны. Музыка Бреговича и Кустурицы не сочетается с этой непривлекательной обстановкой: заборы, сараи, кусты, поля.
Типичная сербская дорога — одна полоса в каждую сторону, сплошная линия между ними, почти непрерывные знаки «Обгон запрещён» и предупреждения о ближайшей школе, нарисованные на асфальте. Школьники идут учиться вдоль обочин. Фраза «Осторожно, дети» на сербском языке выглядит так, что нам пришлось остановиться и сфотографировать её.
Критика о том, что в третьем поколении универсал стал менее просторным, в основном связана с «заваленными» стойками. Представители Ford утверждают, что это было сделано сознательно ради улучшения аэродинамики. По их словам, фронтальное обтекание на высоких скоростях имеет огромное значение для снижения шума, устойчивости и сопротивления.
Что ж, высокому человеку на переднем пассажирском месте не очень удобно, а сзади места почти впритык. Хотя вряд ли положение изменилось бы, если бы «третий» Wagon не стал уже на 16 миллиметров по сравнению со «вторым».
Автопарк Сербии в провинции — это секонд-хенд из третьих рук, состоящий из фиатовско-жигулиных Застав и Yugo, полуразрушенных Нив и других вымерших моделей. Тем не менее, какой бы автомобиль вы ни встретили на трассе, в 80% случаев он будет полон людей: сидят по четверо и пятеро.
Много конных повозок, много двухколёсных тракторов с большими прицепами. И только в столичном Белграде можно увидеть практически любой хороший автомобиль. Наверное, даже такой, как у нас.
На сербских возвышенностях, в отличие от равнин, пейзажи живописные, а местами даже красивейшие. Где-где, а в горах родина Кустурицы широка, хотя население здесь в два раза меньше, чем в Москве.
Мы спускаемся по серпантину, и Илья пытается заставить Wagon ехать боком. Тот не поддаётся, сопротивляется. Полностью отключить систему стабилизации невозможно, через меню можно отключить только трекшн-контроль. Когда Focus наконец начинает скользить, радости это не приносит. Оказывается, нашу машину, как подшипники, с дороги смывают камушки, и их коварный план впечатать автомобиль в гору, к счастью, не удаётся.
Времена адаптации Фокуса под дороги разных стран остались в прошлом. По заявлению производителя, теперь Ford Focus в Европе, США и России на 85% идентичен.
Ограничения скорости в Сербии немного строже, чем у нас. В населённых пунктах максимум — 50 км/ч, вне населённых пунктов — 80, на магистрали — 100–120 км/ч. Местные жители, которые иногда позволяют себе нарушать правила, рискуют получить суровое наказание от дорожной полиции. Однако нас предупредили, что русских, как братский народ, за мелкие нарушения, скорее всего, не накажут. Просто пожурят и отпустят.
- О предстоящем платном автобане знаки предупреждают за 200 метров. При въезде останавливаешься у горящего красного табло, нажимаешь кнопку и получаешь карту. Мчишься. На выезде вставляешь карту, смотришь на сумму, которая выставлена, и кладёшь купюры в терминал. Табло загорается зелёным, появляется надпись «Благо». Это значит спасибо.
- Валюта здесь — сербский динар. Сотня таких динаров равна примерно одному евро или 40 рублям. Курс может варьироваться от обменника к обменнику, которые называются Menjacnica. При желании путешествие по стране обойдётся в довольно скромную сумму, хотя это зависит от сравнения.
- Проезд 12 км по платной дороге обошёлся нам в 160 динаров (50 рублей). Не скажу, что платная магистраль по качеству отличается от обычной сербской автострады.
Уверившись в доброжелательности гаишников, на платном автобане Илья разгоняет Wagon до 185 км/ч, и удивительно, что по шуму в салоне и общему комфорту езды различий с 100–120 км/ч практически нет. Значит, не зря заваливали стойки, уменьшая пространство! Однако на выезде с автобана полицейский всё же предлагает нам остановиться, но, видимо, распознав московские номера, машет рукой — езжайте с богом.
Общая картина Сербии оставила впечатление в основном разрушенными улицами Белграда. Открывшись от центральной части столицы, где аккуратно обустроены пешеходные зоны и созданы приятные для прогулок пространства, вы попадаете на улицы с обветшалыми фасадами зданий и полуразрушенными домами (подробности в разделе «Белград» ниже). Гид объяснил: денег на ремонт у города просто не хватает. Хотя развалины поразили, они не вызвали особого шока.
Также не стало неожиданностью, что наиболее адекватным вариантом Ford Focus Wagon считается модель с пятиступенчатой механической коробкой передач. Когда сам управляешь переключением передач, универсал полностью раскрывает свои достоинства. При этом мотор в салоне практически не слышен, а уровень шума становится еще ниже, несмотря на то, что, казалось бы, уже трудно было бы его уменьшить.
Трудно поверить, что в первый год продаж в России (1999 год) было реализовано всего лишь 47 экземпляров Ford Focus. В то же время недавно на российском рынке было продано уже полмиллиона этих автомобилей. В мае 2011 года Ford отметил продажу 500 000 Focus в нашей стране, причем это был хэтчбек, а в январе 2012-го был выпущен и поставлен на учет 500 000-й экземпляр — красный универсал, который, скорее всего, мы тоже видели в Сербии.
Некоторые коллеги, имевшие возможность прокатиться на версии с 1.6-литровым мотором, жаловались, что первых двух передач может не хватать для динамичного разгона. Производитель не подтверждает это напрямую, но отмечает, что покупатели все чаще выбирают двухлитровый двигатель, дорогие комплектации и дополнительные опции. Стоимость универсалов с двигателем 2.0 стартует примерно от 757 тысяч рублей.
В сегменте C в России — треть рынка. Ford Focus занимает лидирующие позиции среди иностранных марок в этом классе, почти вдвое превосходя по продажам Opel Astra. За год с начала продаж уже реализовано около 60 000 третьих Focus, а в очереди на покупку числится 10 000 заказов. При этом доля универсалов невелика: в 2011 году на универсальный вариант Wagon пришлось всего 10% от всех продаж Ford. Для сравнения, KIA Cee’d занимает около 37% рынка среди моделей этой категории, а доля универсалов у Opel и Skoda составляет лишь около 5%.
Тем не менее, представители компании уверяют, что ситуация меняется — рынок перестает следовать стереотипам (например, продажи хэтчбека Focus превзошли седан). Потребители начали ценить универсальность универсала, и спрос на Ford Focus Wagon уже достигает 15%, а в будущем может подняться до 20% и выше. Есть надежда, что со временем этот показатель сравняется с европейским уровнем, где доля универсалов в среднем составляет 25%. В Италии и Испании этот сегмент превышает 30%.
- Круглые кнопки управления на руле слева и справа выглядят одинаково, что иногда затрудняет быстрое запоминание их функций.
- Четыре вертикальные полоски на магнитоле Sony вначале кажутся просто декоративным элементом, однако на деле это кнопки. Попробуйте угадать, что они переключают.
- Серебристые рейлинги на крыше, служащие не только декоративным акцентом, стоят около 5000 рублей.
- Focus Wagon оснащен системой BLIS, которая предупреждает водителя о машинах в «мертвых» зонах, сигнализацией служат огоньки в боковых зеркалах. Однако иногда тревога срабатывает ложная, например, при обнаружении на обочине забора или иных препятствий.
Ford Focus Wagon, представленный в трёх комплектациях, привёз нас вместе с Хлебушкиным в населённый пункт, который носит сразу четыре названия. Официальное название — Мокра Гора, а остальные три придуманы для туристов: Дрвенград (Деревянный город), Мечавник (от слова «метель»), и Кюстендорф (где проходит международный фестиваль авторского кино). Это весьма необычное поселение — полная противоположность строгому и практичному Фокусу. Именно здесь режиссёр Эмир Кустурица снимал свою знаменитую картину «Жизнь как чудо», которая в 2005 году получила престижную награду «Золотой глобус» как лучший европейский фильм.
Дрвенград
Деревянный городок Кустурицы — это примерно десяток деревянных домиков, расположенных на холме. Всё началось с того, что режиссер во время съёмок заметил живописное место и решил построить здесь свой дом. Затем появились дома для сына Стрибора и для гостей, и постепенно проект разросся. В целом строительство Дрвенграда было завершено к 2005 году. Сегодня это туристический комплекс, признанный этническим поселением.
Главное сооружение — небольшая церковь Святого Саввы с колокольней. Домики, разбросанные вокруг, режиссер будто бы искал по всей Сербии, забирал и собирал их, чтобы получилась эта своеобразная деревня. Внутри дома функционируют как гостиницы, есть ресторан, кафе, кинотеатр, спортзал, бассейн и сувенирные лавки.
Жилое здание самого Кустурицы — самое крупное в поселении. Это соединённые между собой два или три дома, расположенные так, что
Кулинарные традиции и местные деликатесы
Не менее популярным является ‘sarma’ – капустные рулеты, фаршированные мясом и рисом. Это блюдо часто готовят на праздники и семейные торжества. Важно попробовать и ‘ajvar’ – острый перцовый соус, который отлично дополняет мясные блюда и закуски.
Среди десертов выделяется ‘baklava’ – сладкое лакомство из слоёного теста с орехами и медом. Это блюдо имеет турецкие корни, но стало неотъемлемой частью местной кухни. Также стоит обратить внимание на ‘torta’ – разнообразные торты, которые часто готовят на праздники.
Местные вина и ракия, традиционный крепкий алкогольный напиток, также заслуживают внимания. Они идеально сочетаются с блюдами и создают гармонию вкусов. Рекомендуется попробовать местные сорта вин, которые отличаются высоким качеством и разнообразием.
Посетив рынок, можно найти множество свежих овощей, фруктов и местных продуктов. Это отличная возможность попробовать настоящие вкусы региона и приобрести ингредиенты для самостоятельного приготовления блюд.
Природные красоты и активный отдых в Сербии
Для любителей активного отдыха Сербия предлагает множество возможностей для рафтинга, каякинга и горного велосипеда. Река Дрина, протекающая по границе с Боснией и Герцеговиной, является популярным местом для рафтинга и каякинга. А горный велосипед можно катать по многочисленным трассам в горах Копаоник и Шар-Планина.
Сербия также богата минеральными водами и термальными источниками. Одним из самых известных курортов является Врнячка-Баня, расположенный в центральной части страны. Этот курорт известен своими минеральными водами и термальными источниками, которые используются для лечения различных заболеваний.
Для любителей природы и активного отдыха Сербия — идеальное место для путешествий. Своими природными красотами и возможностями для активного отдыха страна может предложить что-то интересное для каждого.
