Приветствуем двухлитровые купе и родстеры Jaguar F-type

Базовая версия четырехцилиндрового купе стоит 4,5 миллиона рублей, тогда как родстер обойдется в 5,2 миллиона. Оба варианта дешевле заднеприводных моделей с двигателем V6 на 657 тысяч рублей. Однако, неосторожное использование конфигуратора может привести к увеличению стоимости на два миллиона.

Ягуар существует уже четыре года, но до Porsche 911 ему пока не удается дотянуться. Продажи F-type составляют всего 10?11 тысяч единиц в год по всему миру, что в три раза меньше, чем у конкурента. Тем не менее, спрос остается стабильным. В рамках небольшого обновления на рынок выходят более доступные версии с турбированным четырехцилиндровым двигателем 2.0 Ingenium. Конкуренты аналогичного размера пока не предлагают ничего подобного, что делает ситуацию еще более интересной. Более мощный 300-сильный F-type может привлечь клиентов, заинтересованных в таких компактных двухместных автомобилях, как Porsche 718 Boxster, Cayman или Mercedes-AMG SLC 43. Давайте познакомимся с новым даунсайзером на дорогах Норвегии.

Экстерьер автомобиля изменился незначительно: сглаженные линии переднего бампера и опциональные светодиодные фары — вот и все новшества. В отличие от более мощных моделей, на ходу двухлитровый F-type ощущается как кошка, а не тигренок.

Двухлитровые версии Ягуара имеют только задний привод с открытым дифференциалом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как у старших моделей с двигателями V6 и V8 доступны полноприводные версии и различные блокировки заднего дифференциала, а также механическая коробка для V6. По сравнению с 340-сильным V6, новый F-type i4 с мощностью 300 л.с. немного уступает: разгон до 100 км/ч занимает всего на 0,4 секунды больше, а максимальная скорость ниже на 11 км/ч. Тем не менее, с показателями 5,7 секунды и 249 км/ч, базовый F-type не выглядит медленным. Отказ от лишних цилиндров позволил снизить снаряженную массу на 52 килограмма, причем все это произошло за счет передней оси.

Интерьер автомобиля отличается неоднородным качеством отделки. Например, великолепный блок климат-контроля соседствует с дешевым рычагом переключения режимов. Интерфейс мультимедийной системы почти не изменился, но качество изображения и скорость работы стали более современными.

Передняя часть автомобиля стала более спокойной, а сзади вместо двух или четырех (для V8) выхлопных труб теперь всего одна. На ходу четырехцилиндровый Jaguar уже не такой агрессивный, как его более мощные собратья. Он трогается с места и реагирует на нажатие педали газа с небольшой инертностью, без басовитого звука выхлопа. В спокойной езде нет никаких драм, но стоит нажать на газ, как F-type, словно проснувшаяся кошка, бросается на «добычу» очередного норвежского «чайника», издавая рычание и хлопки при сбросе газа.

Новые сиденья, легкие и ажурные, могут не всем понравиться: высокие пассажиры могут столкнуться с тем, что подголовник упирается в спину, что хорошо видно в нашем видео. Водители среднего роста оценят удобный профиль и возможность регулировки поясничной поддержки как по глубине, так и по высоте.

Автомобиль уверенно проходит повороты, радуя насыщенным усилием на руле благодаря перенастроенному электроусилителю. Даже у родстера с открытой крышей нет намека на расхлябанность кузова. На высоких скоростях основное отличие от старших моделей заключается в легкости входа в поворот. Мощный F-type требует больше усилий для поворота, а затем нужно удерживать его на грани сноса и заноса. Хотя развесовка по осям изменилась всего на один процент, двухлитровый автомобиль более послушен, хотя и не обладает дрифтерскими наклонностями.

Светодиодные фары оснащены омывателями и ассистентом дальнего света, но не имеют поворотной функции. У четырехцилиндровой версии — один выхлопной патрубок, но система выхлопа сохранила байпасные заслонки, которые при необходимости (или по нажатию кнопки) обеспечивают более громкий звук.

Подвеска, «распущенная» по жесткости на три-четыре процента, также отлично подходит для повседневной езды. По меркам спорткаров плавность хода — отличная, и до раскачки дело не доходит. Если активировать режим Dynamic с помощью хлипкого пластикового флажка, амортизаторы не станут «каменными». Тормоза внушают доверие, по крайней мере, на обычных дорогах. Они такие же, как у более тяжелых версий V6, что означает, что они работают с запасом. Понравилась и педаль тормоза, которая словно сама просится под левую ногу.

Полностью алюминиевый двигатель установлен в полностью алюминиевом кузове. В своем сегменте F-type является пионером даунсайзинга. Однако новый подход вызывает новые вопросы: компактный родстер Mercedes-AMG SLC 43 стоит дешевле, хотя у него V6 мощностью 367 л.с.

Несмотря на это, новое облегчённое сиденье с интегрированным подголовником вызывает некоторые неудобства — оно досталось всему модельному ряду. Подголовник начинает «расти» из спинки очень низко, и высокие пассажиры могут испытывать дискомфорт. «Ускоренная» мультимедийная система Touch Pro основана на том же процессоре, что и у кроссовера Range Rover Velar, но здесь он отвечает только за один сенсорный экран, и «комбайн» работает не так быстро, как ожидалось. Внутреннее зеркало теперь безрамочное, а в прайс-листе добавилось немного сервисной электроники. Однако с откровенно дешевыми пластиковыми ручками дверей пока ничего не изменилось.

Отказ от излишнего эпатажа пошел на пользу. На фоне экологической моды концепция даунсайзинга может привлечь покупателей. Заявленный расход топлива у этого спорткара составляет 7,2 л/100 км. Cayman S потребляет немного больше, но он дешевле, мощнее и более вместителен благодаря двум багажникам.

В целом, двухлитровый F-type хоть и самый медленный, но и наиболее сбалансированный в линейке. За первое полугодие у нас продали два десятка двухдверок, и лишь треть из них с мотором V8. Теперь Jaguar стал более доступным, и статистика имеет все шансы улучшиться. Единственный совет — сэкономьте 700 тысяч рублей на родстере. Тканевая крыша хоть и складывается всего за 12 секунд на скоростях до 50 км/ч, но плохо гасит внешний шум, а в открытом состоянии ветер настойчиво задувает в кокпит. Купе же выглядит как отличный выбор для повседневного использования.

Паспортные данные

Техника Роберт Есенов, Никита Гудков

Купе построено на модифицированной платформе семейства XK, разработанной в начале 2000-х годов: спереди — двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная, адаптивные амортизаторы с внутренними демпферами отбоя. Однако идентичны подвеске XK только верхние передние рычаги и стабилизатор. По словам инженеров, шасси родстера и купе настроены одинаково, но у купе с V8 адаптивные амортизаторы, способные «читать» дорожное покрытие до 500 раз в секунду, немного жестче (спереди на 4,3%, сзади — на 3,7%), чем у аналогичного родстера.

Кузов как купе, так и родстера выполнен из двух типов алюминия: гидроформованного и холодной формовки. Силовые элементы изготовлены из высокопрочного сплава AC300, а внешние панели — из более податливого AC600. Боковины цельные, части конструкции соединяются только с помощью заклепок и клея. Жесткость кузова купе на кручение не зависит от наличия панорамной крыши и составляет 33 000 Н•м/град. У открытой версии — 18 500 Н•м/град, в то время как, например, у модели XKR-S — 28 400 Н•м/град.

Четырехцилиндровые полностью алюминиевые двухлитровые двигатели Ingenium являются собственным разработкой инженеров Jaguar Land Rover. Встроенный в головку цилиндров выпускной коллектор снижает температуру выхлопных газов для повышения экономичности, а сразу за ним расположен турбонагнетатель twin-scroll с керамическими подшипниками. Форсунки непосредственного впрыска (давление 200 бар) установлены по оси цилиндра, чтобы капли топлива не попадали на стенки. Для снижения трения балансирные и распределительные валы вращаются на игольчатых подшипниках. Водяной и масляный насосы имеют регулируемую подачу, а масляные форсунки охлаждения поршней включаются по мере необходимости.

Регулировка высоты подъёма впускных клапанов осуществляется с помощью электрогидравлической системы в пределах от 0 до 11 мм. Кулачки распредвала воздействуют на небольшие гидравлические насосы, которые, в свою очередь, открывают и закрывают клапаны. Изменения фаз газораспределения происходят как на впуске, так и на выпуске.

За кадром

Удивительные норвежские дороги не заставили меня сожалеть о том, что для краткого тест-драйва мне достался родстер с не самым удачным аэродинамическим дизайном. Несмотря на холодные порывы северного ветра, обдувающие мою голову, я всё же наслаждался великолепными пейзажами, открывающимися без крыши.

Кроме того, стоит отметить, что Jaguar F-type i4 предлагает множество опций для персонализации, включая различные цвета кузова, отделку интерьера и дополнительные технологии безопасности. Это позволяет каждому владельцу создать уникальный автомобиль, который будет соответствовать его стилю и предпочтениям.

Также стоит упомянуть, что Jaguar активно работает над улучшением своих технологий, включая системы помощи водителю и интеграцию с мобильными устройствами, что делает F-type не только спортивным, но и современным автомобилем, готовым к вызовам времени.

Дизайн и особенности экстерьера

Облик спортивных автомобилей этого сегмента отличается строгими линиями и аэродинамическими формами, подчеркивающими динамичность и техническую продуманность конструкции. Передняя часть выделяется узкой решеткой радиатора, выполненной в глянцевом черном покрытии, и светодиодными фарами с острым профилем, создающими выразительный взгляд. Нижняя часть бампера оснащена крупными воздухозаборниками, обеспечивающими охлаждение двигателя и повышенную стабильность на высокой скорости.

Кузовные панели имеют плавные, но в то же время мускулистые линии, которые визуально расширяют ширину автомобиля и подчеркивают его низкий центр тяжести. Величественные колесные арки вмещают легкосплавные диски диаметром от 19 до 20 дюймов с уникальным дизайном, выполненным в двухцветной окраске. Спойлер на крышке багажника и выразительные боковые воздухозаборники создают ощущение скорости даже при статичном положении.

Задняя часть отличается широким световым модулем с LED-освещением и встроенным спойлером, обеспечивающим дополнительную прижимную силу. Вырезанные в заднем бампере отверстия для выхлопных труб с хромированными наконечниками придают автомобилю завершенный и агрессивный вид. В целом, экстерьер сочетает в себе строгий минимализм и техническую агрессию, что делает его заметным на дороге.

Интерьер: комфорт и технологии

Внутреннее пространство спортивных автомобилей этого класса отличается использованием высококачественных материалов: мягкая кожа с контрастной прострочкой, алюминиевые вставки и карбоновое оформление создают ощущение премиальности. Эргономичное расположение элементов управления позволяет быстро настроить климат-контроль, аудиосистему и режимы движения, не отвлекаясь от дороги.

Инновационная мультимедийная система включает сенсорный дисплей с высокой разрешающей способностью, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, а также расширенные возможности подключения устройств. Беспроводная зарядка для смартфонов интегрирована в центральную консоль, что обеспечивает удобство использования без лишних кабелей.

Кресла с регулируемой поддержкой и вентиляцией позволяют водителю и пассажиру сохранять комфорт при длительных поездках, а функция массажа помогает снизить усталость. Внутреннее освещение выполнено в мягких тонах с возможностью выбора цветовой гаммы, создавая уютную атмосферу в салоне.

Дополнительные системы безопасности включают адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон и камеры кругового обзора. Сенсорные панели для управления климатом и мультимедией позволяют минимизировать количество физических кнопок, что делает интерьер более современным и лаконичным.

Использование передовых технологий в отделке и оборудовании обеспечивает не только эстетическую привлекательность, но и практичность, делая каждую поездку максимально комфортной и безопасной. Внутреннее пространство создается с учетом требований водителя, сочетающих спортивный стиль с современными стандартами удобства.

Динамика и производительность: под капотом

Под капотом этих спортивных автомобилей скрывается мощный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющую отдачу в 300 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,7 секунды, что делает их конкурентоспособными на треке и в повседневной эксплуатации.

Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечивая плавные переключения и мгновенный отклик на нажатие педали акселератора. Система полного привода, доступная в некоторых версиях, улучшает сцепление с дорогой и стабильность на высоких скоростях.

Система управления динамикой автомобиля включает несколько режимов, позволяющих адаптировать поведение машины под различные условия. Спортивный режим активирует более агрессивные настройки, что позволяет ощутить всю мощь и отзывчивость двигателя.

Подвеска настроена на спортивный стиль вождения, обеспечивая отличную управляемость и минимальные крены в поворотах. Передние и задние стабилизаторы, а также адаптивные амортизаторы способствуют повышению комфорта и уверенности на дороге.

Эти автомобили также оснащены современными системами безопасности и помощи водителю, что делает их не только быстрыми, но и безопасными. Технологии, такие как система контроля устойчивости и антиблокировочная система тормозов, обеспечивают надежность в любых условиях.

В сочетании с элегантным дизайном и высококачественными материалами интерьера, эти спортивные автомобили предлагают не только динамику, но и удовольствие от вождения, что делает их привлекательными для истинных ценителей скорости и стиля.

Сравнение с конкурентами на рынке

На рынке спортивных автомобилей представлено множество моделей, которые могут составить конкуренцию новинке. Среди них выделяются такие марки, как Porsche, BMW и Mercedes-Benz. Каждая из них предлагает уникальные характеристики и технологии, что делает выбор более сложным.

Porsche 718 Cayman предлагает отличную управляемость и мощные двигатели. Его 2,0-литровый турбированный мотор развивает 300 л.с., что обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 4,9 секунды. В то же время, модель отличается высокой ценой и ограниченным пространством в салоне.

BMW Z4 сочетает в себе комфорт и спортивные качества. С 2,0-литровым двигателем мощностью 197 л.с. он разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды. Однако, несмотря на привлекательный дизайн, некоторые критики отмечают недостаточную отзывчивость рулевого управления.

Mercedes-Benz SLC предлагает элегантный стиль и высококачественные материалы интерьера. С 2,0-литровым двигателем мощностью 241 л.с. он достигает 100 км/ч за 5,9 секунды. Тем не менее, его цена может быть значительно выше, чем у конкурентов, что может отпугнуть потенциальных покупателей.

При выборе автомобиля стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения. Если важна управляемость и динамика, стоит обратить внимание на Porsche. Для тех, кто ценит комфорт и стиль, BMW и Mercedes-Benz могут стать отличным выбором. Важно провести тест-драйв, чтобы понять, какая модель лучше соответствует вашим ожиданиям.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобили с характерным дизайном и мощными двигателями привлекают внимание как автолюбителей, так и экспертов. Владельцы отмечают высокую динамику и отзывчивость на дороге. Многие подчеркивают, что управление этим автомобилем приносит истинное удовольствие.

Среди положительных аспектов выделяют:

• Отличную управляемость на высоких скоростях.
• Комфортные сиденья, которые обеспечивают поддержку даже на длительных поездках.
• Эстетически привлекательный интерьер с качественными материалами.

Однако есть и замечания. Некоторые владельцы указывают на:

• Высокую стоимость обслуживания и запчастей.
• Небольшое пространство в багажнике, что может быть неудобно для поездок на дальние расстояния.
• Шум в салоне на высоких оборотах двигателя.

Эксперты отмечают, что данный автомобиль выделяется среди конкурентов благодаря:

1. Уникальному дизайну, который привлекает взгляды.
2. Современному оборудованию и технологиям, которые делают вождение более безопасным.
3. Разнообразию режимов вождения, позволяющим адаптировать поведение автомобиля под различные условия.

Рекомендуется обратить внимание на тест-драйв перед покупкой, чтобы оценить все нюансы. Также стоит учитывать отзывы о надежности и возможных проблемах, чтобы сделать осознанный выбор.