Компактвэн или универсал? Несмотря на четкие линии капота, эксперты BMW классифицируют Active Tourer как однообъёмник и рекомендуют обратить внимание на пассажирские места и багажное отделение. Там действительно много интересного!
Что касается переднеприводной компоновки, то здесь всё очевидно. «Мы находимся на пороге революции», — утверждают инженеры BMW. В компании произошли значительные изменения: внедрение модульной платформы открыло новые горизонты. Однако никто не объяснил, почему именно компактвэн Active Tourer второй серии стал выбором BMW. Какую маркетинговую стратегию преследовали разработчики? Обучить первенца переднеприводной линейки BMW не составило труда — немцы уже приобрели опыт с Mini. Но вот совместить фирменные характеристики с практическим назначением автомобиля — это уже задача посложнее. «Самым трудным было превратить концепцию в продукт, соответствующий стандартам марки», — признаются сотрудники BMW, — «это стало настоящим испытанием». Причины их страданий, похоже, остались неясными.
Одним из побочных эффектов вагонной компоновки стали две передние стойки, разделённые треугольным окном, и боковые зеркала, смещённые к центру кузова. Это ухудшает видимость, но увеличивает вертикальное пространство в салоне. Высота автомобиля составляет 1555 мм, что на сантиметр ниже текущего кроссовера Х1.
Ваше отношение к переднеприводному BMW, безусловно, повлияет на будущие проекты, но Active Tourer уже стал реальностью серийного производства. Двухобъёмный кузов (4342 мм от одного бампера до другого) и размер колёсной базы (2670 мм) делают Active Tourer больше «единички», но меньше «трёшки». В начале продаж будет доступна одна дизельная версия (218d, 2.0, 150 л.с.) и две бензиновые: 218i с трёхцилиндровым турбомотором 1.5 (136 л.с.) и 225i с двухлитровым «четвёркой» (231 л.с.). В дальнейшем линейка двигателей расширится, появятся полноприводные и семиместные варианты. В Европе продажи компактвэна начнутся 27 сентября, а в России — в первом квартале 2015 года.
Обратите внимание на вертикальные закрылки в верхней части пятой двери. Пластиковые вставки уменьшают завихрения в потоке и помогают заднему стеклу дольше оставаться чистым в плохую погоду. Коэффициент аэродинамического сопротивления варьируется от 0,26 до 0,29 в зависимости от модификации. Это неплохо для компактвэна!
Слово «active» должно убедить вас в том, что перед нами не просто семейный компактвэн, соперник Мерседеса B-класса, а автомобиль для активных людей: велосипедистов, скейтбордистов, альпинистов и путешественников. Переднеприводная «двоечка» создавалась для тех, кто предпочитает активный отдых вместо пассивного просмотра телевизора. При этом немцы не боятся внутренней конкуренции со стороны схожих по размерам кроссоверов Х1 и Х3. Мартин Шустер, отвечающий за шасси автомобилей первой и второй серий, считает, что у «двоечки» больше граней.
Объём багажного отделения составляет 468–1510 л. Спинки сидений можно сложить прямо из багажника, достаточно потянуть за кнопки на боковинах. Однако сдвинуть задний диван вперёд для увеличения полезного пространства можно только из салона.
Открытие двери багажника с помощью ноги — это модная функция. Но у Active Tourer датчик движения, установленный в заднем свесе, разблокирует замок пятой двери только при близком контакте ноги с бампером. Так что, возможно, вам придётся постирать штаны!
В первую очередь это связано с более продуманной организацией салона и багажника. Чем отличается любитель путешествий от обычного человека? У туристов много вещей: фотокамера, дождевики, бутылки с водой, рюкзаки. Багажник можно открыть тремя способами: кнопкой на брелоке, клавишей на крышке двери или пинком ноги под задний бампер, если руки заняты. Две дорожные сумки и рюкзак помещаются в 470-литровый отсек компактвэна с хорошим запасом. Диван при необходимости можно сдвинуть вперёд, а спинки более оснащённых версий складываются в пропорциях 40/20/40 (у базовых 60/40), образуя ровную поверхность. Тянуться к замкам не нужно: на боковинах отсека расположены удобные кнопки. Под фальшполом, который может выполнять функцию перегородки, есть небольшое подполье, а в самом отсеке, кроме освещения и розетки, — крючки для груза, контейнер для мелочей, карманы и зажимы. Отлично!
Возможности трансформации весьма широки, а при необходимости перевозки длинных предметов до 2400 мм можно сложить и спинку переднего кресла.
В центральном подлокотнике предусмотрены «мусорка» и подстаканники, а в дверных обшивках — глубокие и широкие карманы. Однако одного USB-разъёма для пятиместного автомобиля уже недостаточно.
Задние двери открываются на достаточный угол, дверной проём широкий, а диван обеспечивает удобную посадку. Между головой и потолком остаётся зазор в кулак, даже несмотря на стеклянную секцию с люком. У версий с глухим кузовом пространства по вертикали ещё больше. В ногах достаточно места, но центральный тоннель для переднеприводной машины неоправданно высок. Человек ростом 182 см может сесть «сам за собой», даже если задний диван сдвинут максимально вперёд. Правда, колени упираются в жёсткие спинки передних кресел, но ехать можно.
У передних кресел можно регулировать длину подушки и расстояние между боковыми валиками спинки. Но даже без этих опций найти оптимальную посадку не составит труда. Благодаря вместительным карманам в дверях водитель и передний пассажир могут значительно расширить ассортимент напитков в пути. Кнопка обогрева руля расположена рядом с язычком регулировки рулевой колонки — случайное нажатие вполне возможно.
С точки зрения водителя Active Tourer — это обычный BMW. Удобный руль, ясные приборы, шайба «ай-драйва». Здесь почти нет общих деталей с заднеприводным купе второй серии, разве что узел управления светом. Новые, раздельные блоки аудиосистемы и климат-контроля. Вместо моторизованного «джойстика» — обычный селектор, механически связанный с восьмиступенчатым «автоматом». Он не вызывает неудобств, как и П-образная клавиша для выбора режимов движения, заменившая традиционную двуплечную. Однако кресла расположены довольно высоко — хочется опуститься ниже, и с обзорностью у компактвэна не всё в порядке. Правую часть обзора затрудняет низко висящее зеркало, а при повороте головы влево взгляд упирается в широкие стойки кузова. Да и боковые зеркала могли бы быть больше.
Выдвижной дисплей вместо прямой проекции на лобовое стекло и традиционный селектор «автомата» появились здесь по финансовым причинам. Однако других следов экономии внутри не наблюдается. Перчаточный ящик небольшой, но места для дорожных мелочей хватает: контейнер с откидной крышкой в центре, тайник слева от рулевой колонки, ёмкость в подлокотнике, подстаканники.
В движении проблем с чтением информации нет. Интерфейс раздельного блока микроклимата удобен и интуитивно понятен. Ниже скобка для выбора режимов движения — она лучше традиционной клавиши.
Мартин Шустер прямо указывает на B-класс как на главного соперника «активированной двоечки», однако при настройке её ходовых качеств ориентировались на автомобили BMW. Дескать, тип привода не имеет значения: любая машина должна соответствовать установленным требованиям. Достичь фирменного уровня от переднеприводной машины — это, по словам немцев, вызов без права на ошибку. Конечно, параллельно с Active Tourer велись работы над новым хэтчбеком Mini, построенным на той же платформе UKL, однако задачи у двух проектов совершенно разные. Для Mini переднеприводность — это естественное состояние, а для BMW — противоестественное и связано с ограничениями. Но силовые агрегаты и архитектура шасси изначально определены, требуется обеспечить «двоечке» характер BMW в жёстких рамках унификации с Mini.
Ещё до начала продаж Active Tourer получил дополнительное оборудование для активного отдыха, призванное повысить грузопассажирские возможности компактвэна. На правом фото Active Tourer с пакетом M Sport, который отличается аэродинамическим обвесом, 17- или 18-дюймовыми колёсами и перенастроенной подвеской с уменьшенным клиренсом.
Шустер поделился с нами своими переживаниями во время первого тест-драйва компактвэна для руководства компании: «Я, как и все разработчики, не мог найти себе места. Но всё закончилось дружеским похлопыванием по плечу: молодец — это настоящий BMW». Теперь Шустер спрашивает нас: настоящий ли? Конечно, немного непривычно, когда, открывая дроссель в повороте, чувствуешь, как передние колёса ведут машину в вираж, ощущая при этом намёк на силовое подруливание. Но в целом такими же ездовыми качествами мог бы обладать и BMW классической компоновки. По крайней мере, первый Active Tourer со 150-сильным турбодизелем и механической коробкой передач не уступает в «бээмвэшности» аналогично оснащённой «единичке». А у полноприводных версий, думаю, разница в поведении будет ещё меньше.
На прямой Active Tourer движется без подруливаний и почти не реагирует на порывы бокового ветра. Рулевое управление, традиционное для BMW: с чрезмерным усилием, которое подавляет значительную часть полезной информации. Но это не мешает точности манёвров. Виражи постоянного радиуса компактвэн проходит с одним отклонением рулевого колеса. На активных амортизаторах можно сэкономить: изменение режима с комфортного на спортивный больше заметно по откликам акселератора и трансмиссии, чем по управляемости. Только плавность хода страдает.
На холостом ходу модификацию 218d выдают характерное дизельное тарахтенье и лёгкая вибрация на руле и педалях. А в движении ей свойственны мгновенные, но при этом очень плавные реакции на подачу топлива и выдающаяся эластичность. Уже при 1100 об/мин заметен подхват двухпоточного турбокомпрессора. Ещё пара рисок на шкале тахометра — и в распоряжении водителя оказываются все 330 Н•м. Зона тяговой активности заканчивается всего на 500 об/мин раньше максимально разрешённых оборотов (5500 об/мин). С такими характеристиками передачи можно переключать лишь на подъёмах и при обгонах. Хотя сам механизм шестиступенчатой переключалки настроен образцово: работать с ним — одно удовольствие!
Четырёхцилиндровый турбодизель нового поколения В47 впечатляет! Он обеспечивает Active Tourer мощную тягу на протяжении почти всего рабочего диапазона. Официальный расход топлива для модели 218d в смешанном цикле составляет 4,1 л/100 км, однако на практике, после поездок по автобанам и извилистым горным дорогам, маршрутный компьютер показал 6,8 л/100 км. В то время как бензиновый 225i в аналогичных условиях потреблял около восьми литров на сотню.
Подвеска, обладая жесткостью, эффективно справляется с мелкими неровностями дороги, но на крупных выбоинах возникают подбросы, а при попадании в яму можно ожидать удара. Искусственно утяжелённый руль хорошо изолирует от неровностей, и даже при активном прохождении поворотов не создаётся впечатление, что компактвэн страдает от необычной для BMW развесовки 60:40 в пользу передних колёс. В стандартных режимах поворачиваемость близка к нейтральной, а на пределе может возникнуть снос. Подобным образом ведут себя и «тройки», и даже «пятёрки» BMW. Так что беспокойство Мартина Шустера по поводу поведения «двоечки» может быть не совсем напрасным.
Внутри Active Tourer можно вести разговор, не повышая голоса. Спереди всегда немного тише, но на шершавом асфальте шум сзади становится заметнее, так как пассажиры лучше слышат звук шин.
Бензиновый Active Tourer 225i с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin движется не так плавно. Старт происходит также мягко, но в условиях городского ритма тяга к передним колёсам ощущается с небольшой задержкой. В отличие от дизельной версии, где переходные режимы практически незаметны, здесь подача топлива сопровождается небольшим толчком. Также коробка передач проявляет суетливость при переходе от равномерного движения к ускорению. Однако на высоких оборотах бензиновый турбомотор значительно более энергичен: по паспорту такой Active Tourer разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с, в то время как дизельная версия делает это за 8,9 с. При активной езде трансмиссия не вызывает нареканий.
Более мягкая подвеска у 225i предпочтительнее для российских условий, но уверенность в поворотах у такого Active Tourer ниже. В плавных дугах ощущается несогласованность в откликах передней и задней подвесок на боковые силы. У дизельной версии с более жёсткими настройками «раздвоение» при смене курса также заметно, но в меньшей степени. Тем не менее, тормоза у обеих версий одинаково хороши. Свободный ход педали минимален, а привод информативен.
Подвеска «двести двадцать пятой» немного мягче, что ощущается как в увеличившихся кренах кузова в поворотах, так и в характере обработки неровностей. Бензиновая версия более комфортна, чем дизельная, но связь с водителем становится менее четкой. Реакции на поворот руля у обеих версий быстрые, но за рулём бензинового компактвэна ощущается более пассивная роль задней оси. Впрочем, различия в настройках шасси — это нюансы, которые в повседневной жизни, особенно на наших неровных дорогах, могут быть незаметны. Зато вне зависимости от типа мотора Active Tourer прекрасно изолирован от внешних шумов. Дорожный гул проникает в салон сильно отфильтрованным, ветер начинает шуметь лишь на высоких скоростях, а звук мотора не напрягает уши даже при интенсивных разгонах. Причём дизельный компактвэн оказался немного тише бензинового.
Покупатель может выбрать между Sport Line (слева) и Luxury Line. Спортивная версия снаружи отличается меньшим количеством хромированных деталей.
К сожалению, на презентацию не привезли базовый полуторалитровый Active Tourer с трёхцилиндровым двигателем. Познакомиться с ним было бы интересно, так как он самый лёгкий и не перегружен мощностью. Однако в отношении нашей страны пока нет ясности ни по моторной линейке, ни по ценам. Тем не менее, назначение переднеприводной «двоечки» в России предсказать несложно: это и поездки с детьми в садик, и покупки, и выезды на дачу в выходные. Бытовая сторона. Естественно, Active Tourer не потеряет в практичности и удобстве, даже если вместо активных путешественников его будут использовать молодые мамы. Вопрос в том, станет ли он таким же значимым событием для покупателей, как для BMW и прессы. Не хочется, чтобы первый переднеприводный BMW, привлекший всеобщее внимание, стал проходным. Массовость в этом сегменте ему в любом случае не грозит — за весь 2013 год в нашей стране было продано 2197 Мерседесов B-класса.
Паспортные данные
