Полноприводная Carrera традиционно выделяется своими увеличенными колесными арками и красной перемычкой между задними фонарями, которая теперь выполнена из диодных нитей. Cayenne с дизельным V8, в свою очередь, не отличается от бензиновой версии, за исключением шильдиков на крыльях, которые можно не заказывать.
Оба автомобиля оснащены электронноуправляемой муфтой для переднего привода и построены на современных платформах концерна Volkswagen. Они одинаково уверенно ведут себя на извивающихся горных дорогах. Оба считаются имиджевыми моделями в своих линейках. Однако, если полноприводное купе Carrera 4/4S (С4 для краткости) составляет более трети продаж «девятьсот одиннадцатых», то для дизельного Cayenne S прогнозируется менее 10% от общего производства.
На этот раз я в команде с Олегом Растегаевым из Авторевю. Он является ведущим экспертом по тестированию шин в России, и работа с шинами требует особого внимания к управляемости. Porsche в этом плане предлагает богатый опыт. Экспертная работа требует сосредоточенности на деталях. Пока я собираю вещи, Растегаев уже начинает разбирать какую-то заглушку под крышкой переднего багажника. Если я что-то упущу, он это заметит.
Полный привод добавил вес автомобилю, увеличив его массу на 50 кг и немного ухудшив разгон до 100 км/ч на 0,1 секунды. Базовому купе 911 Carrera 4 с механической коробкой теперь требуется 4,9 секунды, а с PDK и пакетом Sport Chrono Plus — 4,5 секунды. Расширенные на 22 мм задние колесные арки увеличили аэродинамическое сопротивление, что снизило максимальную скорость с 289 до 285 км/ч.
Мне нравится новый электроусилитель руля на Porsche 911, а у C4 он еще более приятный. Разработчики называют это вторым поколением системы, хотя «железо» осталось прежним. Программа управления была оптимизирована, чтобы избежать резких скачков момента на рулевом валу. Если у полноприводного купе предыдущей серии 997 точки крепления передних пружин отличались от заднеприводного, то теперь они идентичны — строго над тонкими приводными валами. Поэтому разница в качестве обратной связи между автомобилями с различными типами привода исчезла.
Совсем недавно я представлял себе идеальный интерьер Porsche 911 именно таким. Сегодня я бы предпочел, чтобы вместо рычага семиступенчатой механики был селектор «робота» PDK.
Я уверен, что более информативный руль у С4 также является заслугой полноприводной трансмиссии. Во-первых, 46-килограммовый редуктор с встроенной многодисковой муфтой добавляет нагрузку на переднюю ось. Хотя статическая развесовка изменилась менее чем на полтора процента (до 40,2:59,8), такие изменения могут иметь значение. Тем более, что в багажнике находятся наши тяжелые сумки с оборудованием. В 1970-х годах в багажник Porsche помещали свинцовые чушки. Даже если машина на разгоне немного поднимает «нос», площадь контакта шин все равно увеличивается.
Во-вторых, на переднюю ось постоянно подается небольшая доля тяги, чтобы сократить время полного замыкания муфты при необходимости. Эта небольшая циркуляция момента немного смягчает идеальное усилие на руле, характерное для новой заднеприводной Карреры. Обычно именно это меня не устраивает в полноприводных автомобилях. Управляемые колеса не должны отвлекаться на реализацию крутящего момента в ущерб информативности рулевого механизма. Однако в случае с Каррерой 4 это не вредит ощущению руля.
По характеру управляемости Carrera 4 очень похожа на заднеприводную, но под нагрузкой она гораздо стабильнее. Ведя машину по мокрым сельским дорогам с выключенной системой стабилизации, я не испытываю дискомфорта. Если захочу, могу порадовать себя контролируемым заносом, а в ситуациях, где это неуместно, буду уверенно ускоряться. Руль стал немного тяжелее. Для тех, кто не хочет утруждаться, по-прежнему доступна опция Servo Plus с немного заниженным усилием на скоростях ниже 50 км/ч.
Фирменный ролик подчеркивает место С4 в этом изменчивом мире и позволяет заглянуть в невидимое.
Интересно познакомиться с базовой Каррерой 4. У нее 350-сильный двигатель 3.4, семиступенчатая «механика» и 19-дюймовые шины Goodyear Eagle F1. У мотора есть два прилива ускорения (можно сказать, даже два с половиной) на длинных передачах. Первая передача раскручивается до 76 км/ч, вторая — почти до 130! Звук богатый (хотя для пассажира машина довольно шумная). Приятно чувствовать полный контроль над автомобилем, переключая передачи вручную, особенно когда «оппозитник» сам делает короткие эффективные перегазовки при понижающих переключениях — новая вспомогательная функция.
В меню бортового компьютера появилась новая вкладка с диаграммой распределения тяги по осям. Кроме того, 911-й получил систему превентивного торможения при опасном сближении, вплоть до полной остановки. Радары сканируют пространство в радиусе 200 метров перед автомобилем.
Однако механизм выбора передач требует привыкания. Ходы рычага в продольном направлении большие, а в поперечном — короткие. При этом третья скорость на нашей машине включается с небольшим сдвигом вправо — почти как пятая. Этого «почти» достаточно, чтобы мы с Олегом несколько раз ошибались, переключая с четвертой на третью. В этом случае автоматическая перегазовка работает как защита от ошибок, предохраняя дорогое сцепление. Неужели именно поэтому ее внедрили, ведь таких «дураков», как мы с Олегом, много?
Даже Олег, эксперт индустриального уровня, не может выполнить перегазовку быстрее и точнее, чем это делает Carrera с «механикой» при включении пониженной передачи. Однако эта функция активна только в режиме Sport Plus (доступен при установке опции Sport Chrono Plus за 76 480 рублей).
Я всегда считал, что «механика» — это основа характера Porsche. «Автоматы», несмотря на свою популярность, никогда не были достаточно хороши, чтобы считаться выбором настоящего энтузиаста. Но вдруг все кардинально изменилось. Технология достигла нового уровня качества. «Робот» PDK с двумя сцеплениями преодолел весь скепсис: теперь именно он является оптимальной трансмиссией для Porsche 911. Он не идеален, но теперь «механика» кажется менее привлекательной. Я никогда не думал, что скажу такое.
В повседневной жизни более широкие шины по сравнению с заднеприводной Каррерой для С4 не являются обязательными. Но они позволяют более тяжелой и медленной машине быть быстрее на треке и оправдывают более высокую цену в глазах покупателей.
Две коробки в одном корпусе — конструктивный компромисс не в пользу «механики». На ее долю приходится от 1/5 продаж по всему миру до единичных процентов в Европе — и это отражается на ее работе. Я сильно сомневаюсь, что, например, новый трек-вариант 911 GT3 получит такую ручную семиступенчатую коробку. Она совершенно чуждой природы: эффективна с точки зрения бизнеса, а не драйва. Думаю, у GT3 будет либо шесть передач (то есть старая трансмиссия), либо спортивная модификация PDK.
У полноприводных Каррер предыдущего поколения был скрытый выключатель, который отключал муфту полного привода: на C4 можно было ездить как на C2 или, скажем, на Turbo, как на GT2. Я не могу вам рассказать, почему у серии 991 такого «чита» больше нет. Но это единственное, о чем жалеет менеджер проекта шасси 911 Ульрих Морбитцер.
Трудно расстаться со стереотипами, но пора. Длинноходная педаль сцепления тяжела для пробок. Я бы сел подальше от нее, но передняя кромка кресла давит на колено. Правая нога слишком согнута и устаёт. Какое же это неудобство! Ничего подобного нет в машине с PDK! Я пересел на 400-сильную версию Carrera 4S 3.8 с «роботом» и покатил без забот. Безупречный силовой агрегат: за 20 км в рваном темпе я ни разу не воспользовался ручным режимом!
Полноприводные кабриолеты — самые дорогие и тяжелые в линейке 911 с атмосферными моторами. Но они вовсе не медленные. Паспортное время разгона до сотни для такого кабриолета Porsche 911 Carrera 4S с PDK массой 1535 кг составляет 4,3 секунды (Sport Chrono Plus) при максимальной скорости 294 км/ч.
Не скрою, раньше я относился с иронией к версии С4. Шеф-разработчик всего семейства 911 Август Ахлейтнер однажды признался, что полноприводные «девятьсот одиннадцатые» покупают в основном не из-за безопасности, а из-за дизайна. Расширенные колесные арки, привлекающие клиентов, — это просто волшебный маркетинговый ход! Однако Carrera 4 — далеко не беззуба. Сцепление на нестабильном покрытии делает ее только быстрее. Возможно, в теплых краях это не так важно, а у нас Carrera 4 — разумный выбор. Ее полноприводность не обременительна, и вокруг одни плюсы. И не пренебрегайте мотором 3.4, раздумывая о покупке.
По заявленному времени разгона до 100 км/ч дизельный Cayenne S с V8 превосходит бензиновую версию: 5,7 секунды вместо 5,9. Однако по максимальной скорости он немного уступает: 252 км/ч против 258.
Растегаев смеется: сначала мы убедились, что Каррере не нужна «механика», а теперь — что и сама Carrera не так уж необходима. Мы пересели на Cayenne S diesel — это чрезвычайно быстрый автомобиль даже на узких австрийских дорогах. А поскольку в окрестностях Граца почти нет острых неровностей, он также весьма комфортен. Ощущение скорости в нем совершенно иное, чем в низкой Каррере, но это все равно Porsche, как ни крути.
Немцы уверяют, что паспортный расход топлива — 8,3 л/100 км в комбинированном цикле — вполне достижим. Это почти как у гибридной «эски», которая стоит на двести тысяч рублей дороже и при этом значительно медленнее. А у бензиновой версии — 10,5 л на сотню.
Здорово пересесть в Cayenne из Карреры — много места и комфортный ход. Но атмосфера остается той же, поршевской, даже руль делает те же 2,6 оборота от упора до упора!
Как же я соскучился по турбодизелю V8! К сожалению, в наши дни такой двигатель, соответствующий стандартам Евро-5, остался только у Volkswagen. BMW и, что особенно печально, Mercedes давно прекратили производство своих дизельных «восьмёрок». Двигатель Audi 4.2 — последний из оставшихся. Он предлагает больше тяги, чем версия Turbo, достигая 850 Н•м! Максимальная мощность в 382 л.с. достигается почти на предельных оборотах. По своему характеру это, вероятно, самый универсальный Cayenne в линейке.
В России стоимость Carrera 4 начинается от 4 881 000 рублей за купе и от 5 466 000 за кабриолет, купе 4S — от 5 581 000 рублей, а кабриолет 4S — от 6 166 000. Восьмицилиндровый Cayenne S diesel обойдётся минимум в 4 306 000 рублей. Поставки начнутся в январе 2013 года.
Турбодизель быстро реагирует на нажатие педали и отлично сочетается с восьмиступенчатым автоматом Aisin. Звук двигателя не слишком агрессивный, что, возможно, даже к лучшему. В любом случае, немцы сделали всё возможное: двухконтурная выпускная система звучит заметно более агрессивно по сравнению, например, с Q7 4.2 TDI или аналогичным Туарегом. Если бы мне пришлось выбирать между бензиновой «эской» и дизельной, я бы отдал предпочтение последней. Ожидать производственных рекордов от неё не стоит, так как она не будет продаваться ни в США, ни в Китае.
Технические характеристики
| Porsche | 911 Carrera 4 Coupe | 911 Carrera 4 Cabriolet | 911 Carrera 4S Coupe | 911 Carrera 4S Cabriolet | Cayenne S Diesel |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | купе | кабриолет | купе | кабриолет | универсал |
| Число дверей/мест | 2+2 | 2+2 | 2+2 | 2+2 | 5/5 |
| Длина, мм | 4491 | 4491 | 4491 | 4491 | 4846 |
| Ширина, мм | 1852 | 1852 | 1852 | 1852 | 1939 |
| Высота, мм | 1304 | 1300 | 1296 | 1294 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2450 | 2450 | 2450 | 2450 | 2895 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1532/1560 | 1532/1560 | 1538/1552 | 1538/1552 | 1655/1669 |
| Снаряжённая масса, кг | 1430 (1450) | 1500 (1520) | 1445 (1465) | 1515 (1535) | 2195 |
| Полная масса, кг | 1845 (1865) | 1900 (1920) | 1875 (1895) | 1935 (1955) | 2935 |
| Объём багажника, л | 135+205 | 125+160 | 135+205 | 125+160 | 670–1780 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | битурбодизель |
| Расположение | сзади, продольно | сзади, продольно | сзади, продольно | сзади, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, оппозитно | 6, оппозитно | Дизайн и эргономика: как они отличаются
Внешний вид спортивного автомобиля и внедорожника заметно различается. Спортивная модель отличается низким профилем, агрессивными линиями и аэродинамическими формами, что подчеркивает её динамичные характеристики. Внедорожник, напротив, имеет более массивные формы, высокую посадку и широкие колеса, что создает впечатление мощи и устойчивости на дороге. Интерьеры также имеют свои особенности. Спортивный автомобиль предлагает водителю минималистичный, но функциональный кокпит с акцентом на спортивные элементы управления. Здесь используются высококачественные материалы, такие как кожа и углеродное волокно, что создает ощущение премиум-класса. Внедорожник же ориентирован на комфорт и практичность, предлагая больше пространства для пассажиров и багажа, а также множество технологий для удобства в поездках. Эргономика управления в спортивной модели акцентирована на быстром доступе к ключевым функциям. Кнопки и переключатели расположены так, чтобы минимизировать отвлечение водителя. Внедорожник, в свою очередь, предлагает более интуитивно понятное управление с акцентом на безопасность и удобство, включая системы помощи водителю и мультимедийные технологии. С точки зрения посадки, спортивный автомобиль имеет низкие сиденья, что обеспечивает лучший контакт с дорогой и ощущение скорости. Внедорожник предлагает более высокие сиденья, что улучшает обзор и комфорт при длительных поездках. Это различие в посадке также влияет на восприятие автомобиля: спортивная модель создает ощущение скорости, тогда как внедорожник внушает уверенность и защищенность. Таким образом, дизайн и эргономика этих двух типов автомобилей отражают их назначение и целевую аудиторию. Спортивная модель ориентирована на производительность и динамику, в то время как внедорожник акцентирует внимание на комфорте и универсальности. Технологические инновации в Porsche 911 и Cayenne S diesel
Современные спортивные автомобили и внедорожники от известного производителя демонстрируют передовые достижения в области инженерии и дизайна. Эти модели оснащены множеством технологий, которые повышают производительность, безопасность и комфорт. В спортивной модели внедрены:
Внедорожник предлагает:
Обе модели демонстрируют высокую степень индивидуализации, позволяя клиентам выбирать различные опции и пакеты, что делает каждую машину уникальной. Инновации в области материалов, такие как использование углеродного волокна и алюминия, способствуют снижению веса и повышению прочности.
Таким образом, спортивный автомобиль и внедорожник представляют собой образцы современных технологий, которые обеспечивают не только высокую производительность, но и комфорт в повседневной эксплуатации. Обзор систем безопасности и помощи водителю
Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. Рассмотрим ключевые системы, которые обеспечивают безопасность и комфорт в управлении. Система контроля слепых зон помогает водителю избегать столкновений при смене полосы движения. Она использует датчики, которые отслеживают пространство рядом с автомобилем и предупреждают о наличии других транспортных средств. Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость, поддерживая безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля. Эта функция особенно полезна в условиях плотного движения, позволяя снизить нагрузку на водителя. Система экстренного торможения активируется при обнаружении угрозы столкновения. Она может самостоятельно применить тормоза, если водитель не реагирует на предупреждения, что значительно снижает риск аварий. Парковочные ассистенты облегчают процесс парковки, используя камеры и датчики для определения расстояния до препятствий. Некоторые модели предлагают функцию автоматической парковки, что особенно удобно в городских условиях. Система контроля устойчивости помогает поддерживать контроль над автомобилем в сложных дорожных условиях. Она автоматически регулирует торможение и мощность двигателя, предотвращая заносы и улучшая сцепление с дорогой. Камеры кругового обзора обеспечивают полный обзор вокруг автомобиля, что упрощает маневрирование в ограниченных пространствах. Это особенно полезно при выезде с парковки или в узких переулках. Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным и уверенным. Инвестирование в автомобили с современными системами помощи водителю оправдано, так как это способствует снижению числа дорожно-транспортных происшествий и повышению общего уровня безопасности на дорогах. Отзывы владельцев: опыт эксплуатации и обслуживания
Владельцы спортивных автомобилей и внедорожников часто делятся своими впечатлениями о эксплуатации и обслуживании. Многие отмечают, что оба автомобиля демонстрируют высокую надежность и отличные динамические характеристики. Однако, есть и нюансы, которые стоит учитывать. Спорткар выделяется отзывчивостью на дороге. Водители подчеркивают, что управление автомобилем приносит удовольствие благодаря точной настройке подвески и рулевого управления. Однако, стоит отметить, что жесткость подвески может быть некомфортной на неровных участках. Рекомендуется выбирать режимы работы системы, чтобы адаптировать поведение автомобиля к условиям. Что касается внедорожника, то его владельцы отмечают отличную проходимость и комфорт при длительных поездках. Автомобиль уверенно ведет себя как на асфальте, так и на сложных маршрутах. Однако, некоторые пользователи сообщают о высоких расходах топлива, особенно при активной эксплуатации. Рекомендуется следить за состоянием фильтров и регулярно проводить техническое обслуживание для оптимизации расхода. Обслуживание обоих автомобилей требует внимательности. Владельцы советуют использовать оригинальные запчасти и обращаться в сертифицированные сервисные центры. Это позволяет избежать проблем с гарантией и продлить срок службы автомобиля. Также стоит учитывать, что некоторые детали могут иметь высокую стоимость, поэтому планирование бюджета на обслуживание является важным аспектом.  На российском рынке все модели Discovery Sport имеют
 На передней и задней частях фастбека Hyundai установлены
 Норман Кроули, создатель электрогиперкара будущего
 Ожидается, что подробная информация о модели Audi Q7
 Производитель пока не раскрывает подробности о новой
 — Дорогой, ты уже на подходе?— Моя любимая, я почти дома.
 Купе, за исключением меньшего количества дверей, внешне
 С точки зрения внешнего вида, Daewoo Winstorm практически
| ||
