Привыкаем к необычному кроссоверу Jeep Cherokee

Продажа нового автомобиля в России стартует 23 мая. Это совершенно новый Cherokee, который невозможно спутать с предыдущими моделями. Основное внимание стоит уделить переднеприводным версиям с четырёхцилиндровым двигателем. Что касается V6, то его лучше не рассматривать, так как он предназначен для более дорогих комплектаций Limited и Trailhawk, цена которых обещает оставаться в пределах 1,9 миллиона рублей.

Компания Fiat Chrysler Automobiles NV в России не просто существует, а еле-еле держится на плаву. Fiat продолжает работать благодаря коммерческим автомобилям, Альфа-Ромео то вводится в спячку, то снова появляется на рынке, Chrysler продаёт всего 159 машин в год, а Dodge — 192. Из всего модельного ряда легковых автомобилей только Jeep демонстрирует стабильный рост: продажи увеличиваются второй год подряд, достигнув 5250 единиц в 2013 году. Grand Cherokee расходится, как горячие пирожки, и теперь на подходе совершенно новый Cherokee.

По большинству характеристик новый Cherokee стал больше своего предшественника. Например, его длина увеличилась на 130 мм (до 4623 мм), ширина — на 20 мм (1859 мм), а колёсная база составляет 2699 мм против 2694 мм у старой модели. Единственное, в чём новый Cherokee уступает, так это высота: 1669 мм против 1736 мм.

На традиционных рынках, включая наш, Jeep рассчитывает на преданных покупателей. Однако американцы не щадят нервы своих клиентов. Новый Cherokee, результат международного сотрудничества, вызвал много обсуждений. Подход ‘любить или ненавидеть’ — это необычно для такого консервативного бренда. Тем не менее, с момента начала производства в США в прошлом июне было продано около 62 тысяч автомобилей. Это неплохой результат для кроссовера, который мог бы стать героем фильма Ридли Скотта. Главный дизайнер проекта, Грег Хауэлл, объясняет такой внешний вид желанием предложить клиентам нечто революционное, выходящее за рамки привычного.

Интерьер Cherokee, хотя и уступает японским и корейским моделям по качеству сборки, по уровню отделочных материалов во многом превосходит их. В базовой комплектации предусмотрена тканевая обивка сидений, а также семь подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер и бесключевой доступ.

В более дорогих версиях приборная панель дополнена большим цветным дисплеем, который заменяет скромный монохромный экран и отображает множество полезной информации, включая цифровой спидометр. Центральный монитор с диагональю 8,4 дюйма также доступен только в богатых комплектациях. Мультимедийная система UConnect радует качественной графикой, быстрой навигацией и совместимостью со смартфонами и внешними аудиоплеерами. Вокруг рычага коробки передач удобно расположены элементы управления режимами движения и медиапорты (USB, AUX и слот для карт памяти).

Jeep претерпел значительные изменения не только в дизайне, но и в техническом плане. Устаревшая платформа с неразрезным задним мостом, известная с третьего поколения Cherokee, была заменена на новую. Базовый Cherokee теперь представляет собой переднеприводный кроссовер с поперечно установленным четырёхцилиндровым двигателем. Он построен на удлинённой платформе D-Evo (в США — Compact U.S. Wide), которая также используется для Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart и Chrysler 200. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Новый кузов на 65% состоит из высокопрочных сталей.

Кроссовер Cherokee Trailhawk отлично подготовлен для бездорожья: у него плоское днище без свисающих элементов и стальная защита агрегатов. Мы проверили его на прочность — он выдерживает удары.

На тестах в Италии были представлены только версии с полным приводом 4×4, которые оснащены электромагнитной муфтой для задних колёс. Однако внедорожные способности Cherokee зависят от конкретной версии трансмиссии. Самая простая — Active Drive I — автоматически распределяет момент. Эта система устанавливается на версии Sport, Longitude и Limited. Более продвинутая Active Drive II с двухступенчатой раздаткой доступна только для комплектации Limited. А флагманская версия Trailhawk имеет не только ‘понижайку’, но и принудительную блокировку заднего дифференциала.

Комплектация Trailhawk включает оригинальные колёса, массивные пластиковые накладки на арки и передний бампер с улучшенной геометрией для проходимости, который оснащён фиксированными буксировочными проушинами.

Модификация Trailhawk не только предлагает мощную трансмиссию, но и хорошую геометрическую проходимость. Углы въезда и съезда составляют 29,9° и 32,1°, дорожный просвет достигает 221 мм, а ходы передней и задней подвесок — 170 и 198 мм соответственно. Большинство кроссоверов в этом классе не могут соперничать с Jeep на бездорожье. Лишь Land Rover Freelander может составить конкуренцию — его клиренс не превышает 210 мм, но углы въезда и съезда достигают 31° и 34°.

Кузов имеет высокую жёсткость, что обеспечивает лёгкость в открывании и закрывании всех дверей, включая багажную.

На автомобилях Trailhawk мы протестировали внедорожные качества на специальном участке фиатовского полигона в Балокко. Несмотря на то, что препятствия были подготовлены, а инструкторы внимательны, Cherokee продемонстрировал свои внедорожные способности. Он легко справился с диагональным вывешиванием, 35-градусным подъёмом и другими испытаниями. Как и у Land Rover, у Cherokee есть электронный помощник Selec-Terrain для адаптации к различным дорожным условиям с режимами Auto, Sport, Snow, Sand/Mud. Также в оснащении имеется внедорожный круиз-контроль, позволяющий преодолевать препятствия со скоростью от 1,6 до 8,5 км/ч.

Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку, хотя им не хватает поддержки плеч. На заднем ряду пассажиры не испытывают дискомфорта, а диван можно регулировать, хотя центральный тоннель мог бы быть ниже.

Cherokee — это глобальная модель, и силовые агрегаты варьируются в зависимости от рынка. В США доступны два бензиновых атмосферных двигателя: ‘четвёрка’ 2.4 MultiAir (177 л.с., 229 Н•м) и V6 3.2 Pentastar (272 л.с., 315 Н•м). В Европе Jeep также предлагает турбодизель 2.0 MultiJet (350 Н•м, 140 или 170 л.с.). В России будут доступны все эти двигатели, кроме 140-сильного дизеля. Все они работают в паре с девятиступенчатым автоматом ZF, который является первым в своём классе. Российские покупатели смогут выбрать как полноприводные, так и переднеприводные версии.

Объём багажника составляет от 591 до 1267 литров, а для длинномерных предметов предусмотрена складывающаяся спинка переднего правого сиденья. Под фальшполом находится полноразмерное запасное колесо и инструменты. Кнопка закрытия двери багажника расположена не на самой двери, а на левой стенке отделения.

На мероприятии в Балокко собралось множество журналистов из разных стран, в том числе 30 человек из России. Однако на презентации не было важных для нас автомобилей с бензиновым двигателем 2.4, а Cherokee с V6 был представлен всего в одном экземпляре. Из российских журналистов только двое успели прокатиться на таком автомобиле. Я, к сожалению, не был среди них. Но, похоже, не стоит об этом жалеть — коллеги не были впечатлены: по их словам, Jeep не едет на свои 272 силы. Но ведь весит он почти 1900 кг! Можно предположить, что и базовая версия не будет отличаться динамикой: мы ведь тестировали Fiat Freemont с тем же двигателем 2.4, а он не легче Jeep. Среди конкурентов Cherokee есть и менее динамичные автомобили, например, 150-сильная Honda CRV, за которую просят почти на 250 тысяч рублей меньше.

При желании в пути можно полагаться на множество электронных помощников — активный круиз-контроль с функцией stop & go, системы предупреждения о фронтальном столкновении, мониторинга слепых зон, предупреждения о выходе из полосы и удержания автомобиля в ней. Кроме того, Cherokee способен обнаруживать автомобили слева и справа при выезде с парковки задним ходом.

Мы смогли протестировать только 170-сильный дизельный кроссовер. Хотя такие версии появятся на российском рынке не сразу, а только осенью 2014 года. Что можно сказать — забудьте всё, что вы знали о поведении Cherokee на дороге. Между новой моделью и её предшественником — пропасть! Старый Jeep на асфальте вел себя так, словно попал туда по ошибке. Руль был абсолютно безжизненным, и задавать направление движения можно было лишь приблизительно, кузов раскачивался, а внедорожник сильно кренился в поворотах, вызывая лишь разочарование на твёрдых покрытиях. Плюсом был неплохой уровень комфорта на разбитых дорогах и бездорожье. Новый Cherokee же ведёт себя так, словно в его родословной только породистые европейские модели.

Если дизельные версии во время теста расходовали чуть больше восьми литров на 100 км, то бензиновый Cherokee с V6 3.2 даже при спокойной езде потреблял 12–14 литров на сотню.

Связь с рулём ощущается прекрасно — хотя в настройках электроусилителя присутствует лёгкая синтетика, реакция меняется логично в зависимости от условий движения. Ранее не было и речи о том, чтобы ‘нащупать’ момент сноса передней оси в повороте, а теперь это ощущается на уровне ладоней. Больше нет катастрофических задержек при повороте руля — осталась лишь лёгкая инертность, характерная для большинства кроссоверов. Кренов стало меньше, и они не мешают водителю и пассажирам, а неровности дороги кроссовер отрабатывает без повторных колебаний. Шасси имеет оптимальный баланс между управляемостью и комфортом. Мелкие и средние неровности сглаживаются, а крупные ощущаются лишь плотными толчками.

Среди всех версий Jeep Cherokee только модификация Trailhawk действительно может считаться серьёзным внедорожником (на фото). Остальные варианты представляют собой обычные легковые автомобили или городские кроссоверы. Например, клиренс переднеприводных моделей колеблется от 142 до 151 мм в зависимости от конфигурации, тогда как у автомобилей с трансмиссиями Active Drive I и Active Drive II он составляет от 157 до 183 мм.

170-сильный турбодизель — это действительно впечатляющий двигатель. Я уже имел возможность познакомиться с ним на других моделях Fiat, и он всегда приносит положительные эмоции. «Четвёрка» работает тихо, и в салоне её звук едва слышен, при этом отсутствуют вибрации на педалях и рычаге переключения передач. На дорогах вокруг Милана при активной езде расход топлива составил 8,1 л на 100 км. Старт с места может показаться тяжеловатым, но уже с 1750 об/мин MultiJet развивает внушительные 350 Н•м, а диапазон работы двигателя достаточно широк. Как только вы начинаете разгон, турбодизель радует уверенными ускорениями и хорошей реакцией на нажатие педали акселератора.

На попытки вызвать занос Cherokee реагирует спокойно, уверенно удерживая сцепление всех четырёх колёс.

Тем не менее, от сочетания дизельного двигателя и девятиступенчатой автоматической трансмиссии я ожидал большего. Коробка передач, похоже, не всегда работает слаженно. Даже в спортивном режиме она не демонстрирует быстрой реакции. И не имеет значения, что передачи мелко нарезаны, если настройки электроники не оптимизированы! Нажимая на акселератор, вы можете заметить, что «автомат» долго думает, на сколько ступеней ему переключиться — на две или три. В итоге, когда он принимает решение, уже ничего не нужно. Коробка лучше реагирует на водителя, который плавно работает газом в пределах двух третей хода педали, чем на того, кто часто использует кикдаун. А среди конкурентов Cherokee есть автомобили с более гармоничными силовыми установками.

Если вы ищете более доступный Jeep, обратите внимание на Renegade. Российские журналисты смогут протестировать его в ноябре, а продажи начнутся в 2015 году. Говорят, стартовая цена не превысит 600 тысяч рублей.

Почему же покупатель должен выбрать Cherokee, а не его конкурентов? Можно упомянуть уникальный дизайн «американца», качественный интерьер, богатое оснащение, сбалансированную подвеску и наличие серьёзной внедорожной версии. Однако, несмотря на все эти преимущества, в моём восприятии они не оправдывают ту сумму, которую нужно заплатить за Jeep. Переднеприводный Cherokee 2.4 с клиренсом 15 см стоит минимум 1 390 000 рублей. За 1 379 000 можно приобрести более крупный и мощный Hyundai Santa Fe с полным приводом и клиренсом 185 мм. Самая доступная версия Cherokee 4х4 обойдётся уже в 1 600 000 рублей — любой полноприводный конкурент будет значительно дешевле. А Trailhawk с двигателем 2.4 будет стоить 1,8 миллиона рублей. Это, извините, цена таких автомобилей, как Ford Explorer и Toyota Highlander. Лояльному клиенту предстоит непростой выбор.

Технические характеристики

Технологии

Изначально Cherokee представлял собой рамный внедорожник с продольно установленным двигателем, неразрезными мостами и рессорами как спереди, так и сзади (подробнее см. в разделе «История»). В настоящее время Cherokee построен на платформе, общей с малым автомобилем Alfa Romeo Giulietta. Спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Однако у Jeep подвеска усилена, изменена геометрия, а демпфирующие элементы и ходы увеличены. Кузов нового Cherokee стал значительно жёстче (на 65% состоит из высокопрочных сталей) и легче, чем у предыдущей модели. Трансмиссия включает подключаемую заднюю ось с электромагнитной муфтой. Также предусмотрена возможность установки раздаточной коробки с пониженным рядом 2,92:1 и принудительно блокируемого заднего дифференциала.

Дизельный двигатель 2.0 MultiJet II, который дебютировал в 2009 году, является совместной разработкой Fiat и General Motors. Четырёхцилиндровый агрегат объёмом 1956 см? оснащён системой питания типа common rail с давлением до 1600 бар, электромагнитными форсунками и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Этот двигатель устанавливался на моделях Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Opel, Suzuki, Lancia и Saab. Существуют также версии с двумя турбокомпрессорами, которые развивают до 195 л.с. и 400 Н•м.

Двигатель 2.4 Tigershark — это новое поколение так называемых всемирных моторов Chrysler. Атмосферная «четвёрка» с распределённым впрыском использует технологию смесеобразования MultiAir от Fiat, которая заменяет дроссельную заслонку гидроприводом впускных клапанов. Алюминиевый мотор Tigershark 2.4 (как и его двухлитровая версия) был представлен в 2013 году на седане Dodge Dart, но планируется его установка на Jeep Cherokee, Jeep Renegade и Chrysler 200.

Шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3239 см? является собственным продуктом Chrysler. V-образный агрегат с углом развала цилиндров 60° относится к семейству Pentastar (включает моторы V6 3.0 и V6 3.6). Полностью алюминиевый двигатель оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, может работать на топливе Е85 и способен отключать половину цилиндров при частичных нагрузках. В настоящее время этот V6 3.2 устанавливается только на новый Cherokee, в то время как, например, V6 3.6 из того же семейства используется на 16 различных моделях Fiat Chrysler.

Новая девятиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, известная под индексом 9HP, изначально была разработана для переднеприводных легковых автомобилей и кроссоверов с поперечным расположением двигателя. Она может обрабатывать крутящий момент от 280 до 480 Н•м и совместима с гибридными силовыми установками и полноприводными трансмиссиями. Благодаря девяти передачам, коробка передач позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов. Например, на скорости 120 км/ч двигатель с новой коробкой на высшей передаче работает на 1900 об/мин, в то время как с шестиступенчатым «автоматом» он функционирует на 2600 об/мин. Производство коробки ZF 9HP началось в 2013 году, и планируется выпускать по 400 тысяч агрегатов в год. Первым автомобилем, получившим эту трансмиссию, стал Cherokee, затем она была установлена на Range Rover Evoque.

История

Jeep Cherokee первого поколения, который был выпущен American Motors Corporation, появился на рынке в 1974 году как трёхдверная версия модели Wagoneer с изменённым дизайном передней части. Для этого внедорожника предлагались три бензиновых мотора: рядный шестицилиндровый 4.2 (112 л.с.) и два восьмицилиндровых — объёмом 5,9 л (177–198 л.с.) и 6,6 л (218 л.с.). Модели с подключаемым передним приводом комплектовались четырёхступенчатой механической коробкой передач, а с постоянным полным приводом — трёхдиапазонным автоматом. Спустя три года Cherokee обзавёлся пятидверной версией. Этот крупный рамный внедорожник с неразрезными мостами имел длину 4735 мм и ширину 1900 мм, а его колёсная база составляла 2761 мм. Снаряжённая масса превышала две тонны. Производство Cherokee с индексом SJ завершилось в 1984 году.

В 1984 году на свет появилось второе поколение «индейца» (индекс XJ). В отличие от предыдущей модели, здесь отказались от рамной конструкции в пользу несущего кузова, а передняя подвеска была оснащена пружинами вместо рессор. Габариты автомобиля значительно уменьшились: длина составила 4288 мм, а ширина — 1791 мм. Снаряжённая масса также снизилась на несколько сотен килограммов. Моторы стали менее мощными: появился четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,5 л (106–132 л.с.) и атмосферный V6 2.8 (116 л.с.). В 1985 году к ним добавился турбодизель 2.1 л (86 л.с.), а в 1987-м объём «шестёрки» увеличился до четырёх литров (175–193 л.с.). В 1994 году старый турбодизель Renault был заменён итальянским VM Motori объёмом 2,5 л (115 л.с.). Cherokee предлагался как в трёх-, так и в пятидверном варианте, а также имел заднеприводную версию. Модель выпускалась в течение 15 лет, а в Китае продолжалась сборка под маркой Beijing.

В 2001 году Cherokee (индекс KJ) снова увеличился в размерах (длина — до 4440 мм), но при этом утратил свою брутальность, став более «мягким» на вид. Технические характеристики стали более современными: внедорожник получил переднюю независимую подвеску и пружины сзади вместо рессор. Система полного привода с пониженным рядом осталась прежней — предлагались модели с жёстко подключаемой передней осью (Command-Trac) или с автоматическим распределением тяги (Selec-Trac). Для Cherokee, который в США продавался под именем Liberty, было доступно три двигателя: бензиновые «четвёрка» 2.4 (147 л.с.) и «шестёрка» 3.7 (211 л.с.), а также дизельный агрегат 2.8 (143 л.с.). Осенью 2004 года дизель 2.8 получил систему аккумуляторного впрыска, что увеличило его мощность до 163 л.с. Cherokee комплектовался как механическими коробками передач с пятью или шестью ступенями, так и автоматами с четырьмя или пятью диапазонами. Выпуск модели продолжался до 2006 года, и всего в США было продано 890 500 автомобилей, из которых 347 тысяч были отозваны на бесплатный ремонт из-за дефектных рычагов подвески.

Дизайн нового Cherokee, который вышел на рынок в 2007 году, стал более строгим и лаконичным. Длина автомобиля составила 4490 мм, ширина — 1857 мм, а колёсная база — 2690 мм. Под угловатым кузовом скрывалась знакомая техническая начинка: двойные поперечные рычаги спереди и неразрезной мост с пружинами и тягой Панара сзади. Полноприводная трансмиссия претерпела серьёзные изменения — теперь использовалась электромагнитная муфта в приводе передней оси в сочетании с понижающим рядом. Моторная гамма сократилась до двух двигателей: атмосферного V6 3.7 (205 л.с., 314 Н•м) и турбодизеля 2.8 CRD (177 л.с. и 460 Н•м). Коробки передач включали шестиступенчатую «механику» и «автоматы» с четырьмя или пятью передачами. С Cherokee четвёртого поколения также связана одна сервисная кампания: в 2012 году было отозвано около 900 тысяч внедорожников двух последних поколений из-за возможных проблем с подушками безопасности и преднатяжителями ремней. В августе 2012 года завод в Огайо прекратил выпуск Cherokee, а за шесть лет в США было реализовано 394 250 автомобилей.

Лица

Как бы ни относились к новому Cherokee, главный дизайнер проекта Грег Хауэлл справился с задачей: он создал автомобиль, который должен встряхнуть сегмент кроссоверов. Грег окончил College For Creative Studies со степенью бакалавра по специальности «Транспортный дизайн» (1996–2000) и работает в концерне Chrysler уже 14 лет. Хауэлл принимал участие в разработке множества серийных и концептуальных автомобилей и хорошо знает, что такое брутальный дизайн, так как ранее он был шеф-дизайнером отделения RAM. В настоящее время он возглавляет отдел дизайна Jeep.

За кадром

Обычно испытательный полигон — это место, полное суеты и работы, где нет времени на отдых. Но мы находимся в Италии! Полигон концерна Fiat в Балокко оказался удивительным местом, которое подходит не только для работы, но и для отдыха.