Пробуем смесь спорта с туризмом в виде Renault Megane Coupe

Вперёд! Первым из линейки Меганов на рынок вышло Coupe, представляющее собой нечто большее, чем просто бюджетные модели Renault, такие как Логан и Символ. Главное здесь — это имидж.

Renault Megane Coupe наполняет воздух сладким ароматом ванили. Под воздействием этого приятного запаха мир вокруг кажется более ярким и дружелюбным. Перед выездом на картодром «Маяк» мы забыли убрать из багажника Мегана ванильные булочки, купленные в Бородине. После нескольких кругов на трассе выпечка превратилась в муку, и теперь багажник источает запах, как в кондитерской. Мы, конечно, отмыли «рюкзачок» Мегана, но сладкий аромат долго кружил наши головы. Весна.

Да, мы действительно отправились на «Маяк». Там оранжевый автомобиль с двухлитровым двигателем и вариатором пытался оправдать своё название Coupe. Кроме того, мы совершили поездку в Бородино, где французов помнят с 1812 года. Это путешествие дало возможность взглянуть на автомобиль с туристической точки зрения. Но обо всём по порядку.

Благодаря заниженной подвеске и агрессивному переднему бамперу Megane Coupe выглядит очень привлекательно. Но не дайте себя обмануть! На самом деле, характер у этого автомобиля довольно мягкий.

У нас возник вопрос: Megane — это «мальчик»? Взгляните на его формы: здесь изящный изгиб, там притягательная складка. Смотря на его ярко-рыжий кузов, невольно думаешь: «Это же „девушка“!» Узкая талия, широкие бёдра задних арок и стеклянные панели создают впечатление, что это точно не «мальчик».

Серийный Megane Coupe значительно отличается от концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне два года назад. Здесь нет подъёмных дверей, а вместо камер заднего вида — обычные зеркала. Колёса тоже не выделяются. Однако обводы кузова остались практически неизменными, и детали, которые делают «француженку» такой привлекательной, тоже на месте. Задняя дверь украшена изысканными выштамповками, а капот имеет острые линии. Передние воздухозаборники с «клыками» и задние фонари выглядят великолепно как в темноте, так и днём.

Однако U-образное стекло задней двери значительно ухудшает видимость через зеркало заднего вида. Поворачивать головой в плотном потоке тоже не очень удобно: боковые окна не дают хорошего обзора.

Тем не менее, наш фотограф не смог собрать все красивые элементы в единую картину. Как только он переключался с крупного плана на общий, Megane превращался в бесформенную оранжевую массу. С расстояния он выглядел неуклюже, с короткими ногами и широким задом. В случае с Megane расстояние от любви до ненависти измеряется не шагами, а сантиметрами и даже градусами. Присев сзади — влюбляешься, вставая в полный рост — не хочется смотреть.

Качество интерьера радует, но мелкие эргономические недочёты немного портят впечатление: маленькие кнопки на центральной консоли, ограниченная регулировка руля по вылету и малый ход спинки водительского кресла. Но если вы коротконогий и длиннорукий, проблем не возникнет.

Что касается интерьера, то здесь царит атмосфера любви. Спокойный дизайн, возможно, не соответствует бунтарскому внешнему виду, но салон выглядит великолепно с любого ракурса. Стыковка деталей идеальна, а качество пластика может вызвать зависть у «немцев». Но именно детали придают шарм. Даже самые обычные кнопки на панели приборов и потолке украшены изящными линиями.

Детали! Настоящее наслаждение. Однако в темноте яркое свечение цифрового спидометра может быть раздражающим. Обратите внимание, что зона предельных оборотов на тахометре — жёлтая.

Несмотря на скромную отделку серебристым пластиком, салон Megane не выглядит мрачным. Напротив, чувство меры подчеркивает качество интерьера. Но не все элементы вызывают положительные эмоции. Сажусь за руль, нажимаю кнопку «Старт» — тишина. Чтобы завести мотор, нужно вставить чип-карту в специальный слот, и этот ритуал быстро надоедает. Множество мелких кнопок климат-контроля и магнитолы отвлекают во время движения. Цифровой спидометр на малых скоростях показывает неверные данные.

• Подушки передних кресел слишком плоские, но в поворотах это не создает неудобств благодаря хорошей боковой поддержке.
• Из приятных сюрпризов — регулируемое по высоте кресло переднего пассажира и тайники в полу.
• На заднем ряду ожидаемо тесно. Запас по длине и высоте минимален, но два человека ростом до 178 см здесь поместятся.

Определить скорость субъективно сложно. В салоне тихо: многослойные маты шумоизоляции эффективно гасят дорожный шум. Вариатор, меняя передаточные отношения, устраняет ощущение линейного разгона. В результате, движение за рулём почти не ощущается. Жёсткая подвеска больше зависит от качества дороги, чем от скорости. Она хорошо отрабатывает мелкие неровности, но на стыках мостов и эстакад амортизаторы иногда заставляют напрячься. В то же время на асфальтовых волнах проявляется сильная вертикальная раскачка. Если на трассе попадётся участок с заметной просадкой, лучше сбросить скорость, так как клиренс у трёхдверного Megane на двенадцать миллиметров меньше, чем у пятидверных моделей. Есть риск повредить днище.

• Багажник был отдан на растерзание дизайнерам. Проём заужен задними фонарями, а оттопыренный бампер мешает погрузке. Чтобы сложить задний диван вровень с полом, нужно вручную снять подушку, так как откидной механизм не предусмотрен.
• Полноразмерное запасное колесо хранится в нише из шумопоглощающего пластика.

К счастью, на Можайском шоссе разбитые участки встречаются редко. А дороги вокруг Бородина просто образцовые: ровные, с множеством поворотов, подъёмов и спусков. На таких дорогах можно насладиться управляемостью и оценить взаимодействие между мотором и трансмиссией. Динамика поначалу разочаровала. Двухлитровый атмосферный двигатель M4R был перенесён из Clio в Megane. Этот двигатель мощнее и моментнее предыдущей версии F4R, но ощутить прибавку невозможно из-за вариатора CVT.

• В окрестностях Бородина всё пропитано духом исторических сражений. В сентябре 1812 года здесь произошла битва с французами, а в октябре — с немцами. Оба противника двигались по старой можайской дороге к Москве.
• Сейчас Можайка радует ровным асфальтом и, несмотря на разбросанные по округе деревушки, удивительно малой загруженностью. За сотню вёрст спокойной езды расход топлива Megane не опустился ниже 11,2 л/100 км. Однако стоит нам поехать активнее, как он быстро увеличивается на две десятых литра.

В коробке передач не так много спортивного духа, как в настроенной на «Комфорт» подвеске. Даже меньше. При попытке ускориться с невысокой скорости вариатор игнорирует нажатие акселератора на четверть хода. Реакция коробки происходит позже и с запозданием. Даже в условно ручном режиме смена «фиктивных» ступеней происходит с задержками. Бесступенчатая трансмиссия хороша, когда Megane уже разогнался. Задержки в подаче топлива исчезают, а «кикдаун» мгновенно поднимает стрелку тахометра в жёлтую зону, и двигатель работает на максимальных оборотах, наполняя салон монотонным звуком. Ускоряться «на моменте» вариатор не умеет.

Даже если удаётся добиться от Megane адекватного разгона в пределах «одной передачи», двигатель не радует бодрым подхватом после трёх тысяч оборотов, который запомнился мне от предыдущего двухлитрового Megane. Оказывается, включённый кондиционер сглаживает кривую мощности! Известно, что его компрессор способен снизить мощность любой маломощной машины, но в случае с Megane разница заметна. Выключаю кондиционер, и «француженка» становится более лёгкой. Всплеск активности на средних оборотах сравним с подхватом маленькой турбины и приятно щекочет нервы водителя. И вариатор становится более отзывчивым.

Настройки рулевого управления и подвески явно ориентированы на комфорт. Желание мчаться на Megane, даже с кузовом Coupe, как-то не возникает. Гораздо приятнее кататься в своё удовольствие, наслаждаясь окружающими пейзажами. Разве это плохо?

Тем не менее, Megane не отступает от своего стиля. Пологие повороты, которых на загородной трассе больше, чем на спортивной, ему нравятся. На входе Renault заметно наклоняется, но затем амортизаторы справляются с нагрузкой, и оставшуюся часть поворота автомобиль проходит в постоянном упоре. Перенастроенный электроусилитель руля, позволяющий крутить баранку одним пальцем на парковке, с увеличением оборотов мотора тяжелеет едва заметно, но связь с колёсами всегда ощущается.

Спорт в чистом виде не для этой машины. Она уверенно проходит острые повороты картинговой трассы, но малейший перебор в скорости приводит к заметным уводам с траектории. На «грязной» езде водителю указывает почти постоянный писк зимних шин. Возможно, в летней «обуви» того же размера (205/55 R16) Megane будет вести себя лучше, но проблема не только в шинах. Шасси не хватает собранности, рулевому управлению — точности, а системе стабилизации — смелости. Электроника работает очень деликатно: при малых углах заноса её вмешательство почти незаметно. Но если задняя часть автомобиля начинает скользить, а водитель пытается исправить ситуацию рулём, тормоза резко останавливают машину.

Спортивные трассы и Megane, казалось бы, несовместимы. Тем не менее, именно здесь можно было оценить надежность французского шасси. Даже при значительных ошибках в управлении автомобиль демонстрирует плавное скольжение всех четырех колес.

Что касается тормозов Megane, то у нас не возникло никаких нареканий во время заездов на картодроме. Они обеспечивают отличное сцепление и, несмотря на свою чувствительность, позволяют точно регулировать усилие при торможении. Сам автомобиль, несмотря на явную несоответствие с профессиональным автоспортом и его «ванильный» характер, приятно удивил стабильностью в критических ситуациях. Хотя электронные системы не позволяют проявлять вольности, а шины иногда выходят за пределы траектории, автомобиль все же остается в пределах трассы.

Благодаря перенастроенному электроусилителю Megane охотно входит в повороты и уверенно держится на трассе, хотя на «Маяке» всего несколько таких участков. На остальных участках трассы излишняя скорость может привести к неуправляемости. Водителю не хватает информации о положении колес: на входе в поворот руль часто оказывается перекрученным.

Renault Megane Coupe — это тот автомобиль, который легко представить в окружении поклонников. Однако цены на этот французский эксклюзив (трехдверный Megane никогда не отличался большими объемами) традиционно высоки. За модель с двигателем 1,6 л (110 л.с.) и механической коробкой передач дилеры Renault просят 707 тысяч рублей. Это на 47 тысяч дороже, чем у Citroen C4 1.6, который также является «стилягой» из Франции. Конкуренция особенно остра в апреле, когда на C4 действует скидка в 130 тысяч рублей. С учетом преимущества в 177 тысяч сложно спорить, даже учитывая интерес к новой модели.

Что касается двухлитровых версий Megane, то они доступны только с вариатором, а цена начинается от 827 тысяч рублей (за версию Dynamique). В этом случае Citroen с более мощным двигателем оказывается дороже на 41 тысячу (без учета апрельской скидки). Примерно такую же сумму просят за такие нишевые автомобили, как Volvo C30 2.0 (от 864 900 рублей) и Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (от 854 тысяч). Выбор невелик, но конкуренция в классе псевдокупе высока. Здесь есть более привлекательные автомобили и более драйверские. Чтобы не остаться в тени чужого успеха, нужны серьезные козыри. Если в чем-то трехдверный Megane и превосходит соперников, так это в внимании к деталям. А альтернативу ароматизатору Citroen можно найти в ближайшей булочной.

Технические характеристики

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте компактных спортивных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Рассмотрим несколько основных конкурентов, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Первым в списке является модель от японского производителя, обладающая мощным двигателем и отличной управляемостью. Она предлагает динамичное ускорение и высокую степень маневренности, что делает её привлекательной для любителей активного вождения. Однако, стоит отметить, что уровень комфорта в салоне может уступать аналогам.

Следующий конкурент – немецкий автомобиль, известный своей надежностью и качеством сборки. Он предлагает широкий спектр технологий безопасности и комфорта, что делает его идеальным для длительных поездок. Тем не менее, его цена может быть значительно выше, что не всегда оправдано для целевой аудитории.

Французская модель, также представлена в этом классе, выделяется стильным дизайном и хорошей экономичностью. Она подходит для городских условий, но может не справляться с высокими нагрузками на трассе. Важно учитывать, что её динамические характеристики могут быть ниже, чем у конкурентов.

При сравнении всех этих автомобилей, стоит обратить внимание на соотношение цены и качества, а также на индивидуальные предпочтения водителя. Выбор зависит от того, что важнее: производительность, комфорт или стиль. Каждый из этих аспектов играет свою роль в принятии решения о покупке.

Отзывы владельцев и экспертов

Автомобилисты, которые выбрали этот спортивный хэтчбек, отмечают его динамичные характеристики и маневренность. Многие владельцы подчеркивают, что модель отлично подходит для активного отдыха, благодаря хорошей управляемости и комфорту на длинных дистанциях.

Эксперты выделяют следующие ключевые моменты:

• Динамика: Автомобиль демонстрирует впечатляющую разгонную способность, что делает его идеальным для тех, кто ценит скорость.
• Управляемость: Отзывы владельцев подтверждают, что машина уверенно держит дорогу, что особенно важно на извилистых маршрутах.
• Комфорт: Просторный салон и качественные материалы отделки создают приятную атмосферу во время поездок.
• Экономия топлива: Многие отмечают, что расход топлива остается на приемлемом уровне, что делает автомобиль более привлекательным для длительных поездок.

Некоторые владельцы делятся рекомендациями по улучшению опыта эксплуатации:

1. Регулярное техническое обслуживание для поддержания оптимальной работы всех систем.
2. Установка дополнительных аксессуаров, таких как багажники для велосипедов, для удобства транспортировки спортивного снаряжения.
3. Использование качественного топлива для повышения производительности двигателя.

В целом, отзывы о данном автомобиле подчеркивают его универсальность и способность удовлетворить потребности активных пользователей, которые ценят как комфорт, так и динамику. Эксперты рекомендуют его как надежный выбор для тех, кто ищет сочетание стиля и функциональности.

Экономия топлива и экологические аспекты

Сравнительный анализ показывает, что автомобили с меньшим объемом двигателя могут быть более экономичными. Например, модели с 1.2-литровыми и 1.6-литровыми моторами демонстрируют расход в пределах 5-7 литров на 100 км в смешанном цикле. В то время как более мощные 2.0-литровые двигатели могут потреблять до 10 литров на 100 км.

Эффективное использование топлива напрямую связано с режимом вождения. Рекомендуется избегать резких ускорений и торможений, а также поддерживать оптимальную скорость на трассе. Это не только снижает расход, но и уменьшает выбросы вредных веществ в атмосферу.

Экологические аспекты также включают использование альтернативных источников энергии. Гибридные и электрические модели становятся все более популярными, так как они значительно снижают углеродный след. Например, электрические автомобили могут полностью исключить выбросы CO2 при эксплуатации.

Советы по выбору и обслуживанию Renault Megane Coupe

При выборе данного автомобиля важно учитывать его технические характеристики. Обратите внимание на двигатель: модели с турбонаддувом обеспечивают лучшую динамику и экономию топлива. Проверьте наличие сервисной книжки, чтобы убедиться в регулярном обслуживании.

Не забывайте о трансмиссии. Автомобили с автоматической коробкой передач могут требовать более частой замены масла. Рекомендуется проверять уровень жидкости и состояние фильтров.

Обратите внимание на подвеску. Убедитесь, что амортизаторы и пружины находятся в хорошем состоянии. Это влияет на управляемость и комфорт при движении. При тест-драйве обратите внимание на шумы и вибрации.

Проверка тормозной системы также важна. Износ тормозных колодок и дисков может привести к снижению безопасности. Регулярно проверяйте состояние тормозов и заменяйте их по мере необходимости.

Не забывайте о шинах. Правильный выбор резины и поддержание нужного давления обеспечивают безопасность и экономию топлива. Сезонная замена шин также играет важную роль в управляемости.

Обслуживание электроники автомобиля требует внимания. Проверьте работу всех систем, включая кондиционер, мультимедиа и навигацию. Своевременное обновление программного обеспечения может улучшить функциональность.

Регулярная диагностика поможет выявить потенциальные проблемы на ранней стадии. Используйте услуги сертифицированных сервисов для качественного обслуживания. Это обеспечит долгий срок службы вашего автомобиля.