Продолжаем молодеть с новым хэтчбеком Mercedes-Benz A-класса

Mercedes представлен на уровне своих конкурентов: базовая версия переднеприводного A200 стартует с ценой 1 720 000 рублей, но с помощью конфигуратора можно увеличить стоимость до 4 241 000 рублей.

Основное, что стоит знать о новом A-классе: на презентацию, посвящённую его вождению, прибыли около шести разработчиков мультимедийной системы и мобильных приложений от Mercedes, но ни одного специалиста по шасси или тестировщика. Неужели характеристики вождения автомобиля стали менее важными в современных условиях? Однако у меня в руках всё ещё руль, а не джойстик. Причём это руль с мини-тачпэдами, который был заимствован у S-класса. Я сосредотачиваюсь на своих ощущениях и стараюсь не повторять подробный рассказ Саши Тычинина о конструкции A-класса с кодом W177.

В прошлом году было продано около четырёхсот автомобилей A-класса. Новый «гаджетизированный» хэтчбек сохраняет прежнюю концепцию, поэтому вряд ли сможет изменить сложившуюся тенденцию. BMW «Копейка» может остаться более востребованной.

Внешний вид вызывает споры. В линейке Mercedes есть более привлекательные модели, а также, что не случайно, более дорогие и прибыльные. Кузова тестовых автомобилей собраны безупречно, но для закрытия дверей требуется ощутимый хлопок. Возможно, это связано с новыми уплотнителями, которые на треть снижают уровень шума от ветра. Интерьер же действительно свежий, не только благодаря дизайну или двухдисплейной приборной панели. Все элементы управления новы и не встречаются в других моделях. Этот A-класс совершенно уникален.

Без шуток, он выглядит стильно, модно и молодежно — только кнопку «аварийки» трудно найти на ощупь. За дополнительную плату доступна фоновая подсветка с множеством цветовых комбинаций. Вместо привычных USB-розеток в салоне теперь установлены разъёмы нового формата USB-C.

При первых каплях дождя я, не раздумывая, на полной скорости попытался включить заднюю передачу — селектор «автомата», расположенный справа под рулём, теперь напоминает форму и расположение левого «однорукого бандита». Конечно, электроника не включила реверс, но «осадочек остался». В остальном архитектура салона впечатляет: технологичность не помешала практичности. Здесь есть большие и удобные ящики для вещей. Площадка для беспроводной зарядки наклонена к водителю, что позволяет легко взглянуть на экран смартфона.

Селектор, замаскированный под рычажок стеклоочистителей, опциональный тачпэд с вибрацией и псевдокнопками значительно упрощает взаимодействие с экраном медиасистемы, до которого немного далеко тянуться. Можно использовать его даже в перчатках.

Однако пассажиры могут быть недовольны: в поворотах они хватаются за воздух там, где должны быть потолочные ручки, которых нет. Не всем понравится жёсткий задний диван, который предполагает лишь одну позу. Но для автомобиля такого размера пространство внутри впечатляет. Багажник, лишённый подполья и даже докатки, стал более вместительным и доступным: двухсекционные задние фонари позволили увеличить проём на 20 см. Обзорность улучшена благодаря десятипроцентному сокращению сектора, перекрытого стойками, хотя наружные зеркала стали меньше.

При приближении к повороту на экран выводится изображение с передней камеры, на которое накладываются указания навигатора HERE. Это невероятно удобно!

Даже базовый бензиновый турбомотор версии A200 — до осени альтернативы ему в России не будет — обеспечивает разгон до 100 км/ч за восемь секунд и адекватное управление тягой. Семиступенчатая коробка Getrag не выдаёт своей роботизированной природы, не дергает при разгоне. Моменты, когда турбомотор 1.33 отключает второй и третий цилиндры для экономии топлива, тоже незаметны. Однако есть одно «но»: для российского рынка 163-сильный двигатель будет дефорсирован не только по мощности (до 150 л.с.), но и по крутящему моменту. Как будет вести себя российский «A200 минус 20 Н•м» — вопрос открытый.

Новый A-класс тише многих своих конкурентов. Все источники шума слышны, но не слишком сильно, и общая акустическая картина складывается приятно и гармонично. Коэффициент аэродинамического сопротивления заявлен на рекордном уровне для своего класса — 0,25.

Шасси довольно жёсткое, с уклоном в спортивность. Великолепное рулевое управление с переменным передаточным отношением рейки: в городе крутить баранку легко, а на шоссе — приятно, как общаться с умным собеседником. Mercedes прочно держится на асфальте, не создавая проблем с кренами или отклонениями от траектории, и только плохие дороги могут его сбить с толку. Крупные ямы, похоже, заставляют подвеску доходить до ограничителей, а мелкие и средние неровности вызывают неприятные потрясения. Есть и раскачка на волнах — как будто в последний момент подвеске пытались придать хоть какие-то черты Mercedes и распустили адаптивные амортизаторы даже в режиме Sport.

Передние сиденья выполнены в классическом немецком стиле: они жёсткие, но отлично подходят для моей фигуры. Экраны немного пачкаются и бликуют, но в целом это не критично.

В России будет доступно четыре типа подвесок. Базовая; с увеличенным клиренсом или с уменьшенным; либо с адаптивными амортизаторами за дополнительную плату почти в сто тысяч рублей. Плюс два типа задних подвесок — полузависимая балка или многорычажная. Последняя предлагается для версий Sport, с адаптивным шасси или на заказ — с колёсами диаметром 18–19 дюймов. Я не заметил значительной разницы. Разве что автомобиль с многорычажной подвеской лучше изолирован от дорожных шумов. Наиболее популярной будет модификация с балкой, простыми стойками и более энергоёмкими колёсами, чем те, что были у меня — 19-дюймовые Pirelli PZero.

Новый Mercedes стал шире: пространство в салоне на уровне плеч и локтей увеличилось на два-три сантиметра. Объём багажника возрос почти на 30 литров, но важнее, что его дверь теперь шире и выше.

Ах, да! Новая медиасистема MBUX (Mercedes-Benz User Experience) впечатляет. Чёткие экраны обладают хорошей отзывчивостью, меню стало проще, а функциональность расширилась. Особенно понравились команды навигатора в режиме дополненной реальности, когда стрелки-суфлёры отображаются прямо на изображении с передней камеры. У нас её не будет — не потому ли, что всё равно будет грязной полгода? Предусмотрено расширенное голосовое управление, но «хей, Мерседес» не смог найти по русскоязычному запросу ближайший хорватский продуктовый магазин. Тачпэд, хоть и работает лучше всех аналогичных, требует больше внимания, чем джойстик-шайба.

В списке опций — полный набор помощников для водителя, знакомых по более старшим моделям, включая адаптивный круиз-контроль с пробочным ассистентом, автоматическое ведение по полосе и перестроение. Все системы работают отлично, без каких-либо компромиссов из-за «бюджетности» A-класса.

Средний возраст аудитории уходящего A-класса значительно снизился, на целых десять лет. Вернуться к прежнему возрасту ей никто не позволит, поэтому автомобиль стал не старше, а, скорее, сильнее. В бэби-Бенце есть всё необходимое для молодёжи: электронное наполнение, интеграция с интернетом и гаджетами, привычная среда для смартфонов. Но вот сюрприз — A-класс интересен и для 40-летних, таких как я. Тем, кто всё ещё обращает внимание на нюансы реактивного действия или тонкости настройки «медленного» дросселя амортизаторов. Лишь бы это очарование не потеряли модификации с приподнятой подвеской, пассивными амортизаторами и 16–17-дюймовыми колёсами.

Паспортные данные

Техника

Александр Тычинин, Никита Гудков

Mercedes W177 построен на значительно обновлённой платформе своей предшественницы — теперь это не MFA, а MFA2. Шасси полностью переработано, изменены даже подрамники. На менее мощных версиях A180d и A200 с пассивными амортизаторами сзади установлена обычная полузависимая балка. В более мощных моделях сохранилась многорычажная подвеска, которая теперь содержит больше алюминиевых элементов. В полноприводной системе муфта подключения задней оси была заменена на более современный электрический механизм, который работает независимо от частоты вращения карданного вала.

Кузов по-прежнему в основном из стали. Усилены стойки и моторный щит, а наиболее значительные изменения коснулись панелей пола. В полостях и нишах добавлено больше звукопоглощающих материалов. В силовой структуре увеличено количество высокопрочных сталей, что сделало клетку салона на 30% жёстче на кручение. Особое внимание уделено шумо- и виброизоляции: усилены точки крепления элементов подвески, более тщательно проработан моторный щит, который теперь частично выполнен из пластика, а перед ним, как и на более дорогих моделях Mercedes, установлен второй антишумовой щит. Масса кузова осталась на уровне предыдущего А-класса, а общий вес автомобиля уменьшился на 20 кг.

Вся линейка двигателей новая. Бензиновые моторы теперь оснащены сажевым фильтром, но не для нашего рынка. Базовой версией станет A 200 с алюминиевым «турбочетвёркой» M282, разработанным совместно с Renault. При объёме 1,33 л он развивает 163 л.с. и 250 Н•м. По сравнению с предыдущим двигателем 1.6 M270, отдача с литра увеличилась на 25%. Головка блока имеет облегчённую конструкцию, давление непосредственного впрыска возросло до 250 бар, турбина теперь оснащена электроприводом перепускного клапана, а также имеется система отключения цилиндров. Благодаря всем этим улучшениям степень сжатия достигла 10,6:1. Это первый четырёхцилиндровый двигатель Mercedes с системой отключения цилиндров: при малых нагрузках на оборотах от 1250 до 3800 два средних цилиндра деактивируются путём закрытия впускных и выпускных клапанов. Для России двигатель будет дефорсирован до 150 л.с., хотя в одобрении типа присутствует и 163-сильная версия.

Капот, поддерживаемый газовым упором, лишён шумоизоляции, но автомобиль всё равно остаётся тихим. Передняя кромка капота и периметр фар уплотнены для улучшения аэродинамики. Среди доступных опций, включая российский рынок, — активные жалюзи.

На мощных моделях будет установлен доработанный семиступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Для младших версий совместно с компанией Getrag разработана новая преселективная коробка, также с «мокрыми» сцеплениями. Ближайшее расширение модельного ряда в России запланировано на осень, когда появится 190-сильный полноприводный A220 4MATIC.

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Что запомнилось в Mercedes A-класса первого поколения? Мягко говоря, его необычная для хэтчбека гольф-класса внешность? Это, конечно, так, но широкую известность автомобиль приобрёл в 1997 году, в год своего дебюта. На тестах шведского автомобильного издания Teknikens varld, при имитации объезда неожиданного препятствия, серийная пятидверка перевернулась на бок.

Этот инцидент заставил немцев в спешном порядке оснастить все модификации A-класса системой стабилизации, а также отозвать около 2600 уже проданных автомобилей для обязательной модернизации. Ситуация была неприятной, но на продажах это отразилось незначительно. За семь лет было выпущено более миллиона х

Технологические инновации

Современные автомобили предлагают множество передовых решений, которые значительно улучшают опыт вождения. В этом контексте стоит отметить систему мультимедиа, которая обеспечивает интуитивно понятное управление и интеграцию с мобильными устройствами. Пользователи могут легко подключать свои смартфоны через Apple CarPlay или Android Auto, что позволяет использовать приложения прямо на экране автомобиля.

Безопасность также является приоритетом. Автомобили оснащены множеством датчиков и камер, которые обеспечивают функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Эти технологии не только повышают уровень безопасности, но и делают вождение более комфортным.

Энергоэффективность достигается благодаря использованию гибридных и электрических силовых установок. Такие решения позволяют сократить расход топлива и снизить выбросы CO2, что актуально в условиях современных экологических требований.

Инновационные системы управления шасси и подвеской обеспечивают отличную маневренность и стабильность на дороге. Это позволяет водителям чувствовать себя уверенно в любых условиях, будь то городские улицы или загородные трассы.

Наконец, стоит упомянуть о возможностях персонализации. Современные автомобили предлагают широкий выбор настроек интерьера и экстерьера, что позволяет каждому владельцу создать уникальный стиль своего транспортного средства.

Безопасность и системы помощи водителю

Современные автомобили оснащены множеством технологий, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном контексте стоит выделить несколько ключевых систем, которые обеспечивают высокий уровень безопасности.

• Система активного торможения: Эта функция автоматически распознает потенциальные столкновения и может инициировать торможение, если водитель не реагирует вовремя. Это значительно снижает риск аварий.
• Контроль слепых зон: Датчики, установленные в задних боковых зеркалах, предупреждают о наличии автомобилей в слепых зонах, что помогает избежать столкновений при смене полосы движения.
• Ассистент парковки: Данная система помогает водителю при парковке, автоматически управляя рулем и контролируя расстояние до препятствий.
• Система удержания в полосе: Она следит за разметкой на дороге и помогает водителю оставаться в пределах своей полосы, что особенно полезно на длинных поездках.
• Адаптивный круиз-контроль: Эта функция поддерживает заданную скорость и автоматически регулирует её в зависимости от скорости впереди идущего автомобиля, что снижает утомляемость водителя.

Каждая из этих систем направлена на минимизацию рисков и повышение уверенности за рулем. Важно помнить, что, несмотря на наличие технологий, ответственность за безопасность всегда остается за водителем.

Регулярное обслуживание и обновление программного обеспечения автомобиля также играют значительную роль в поддержании всех систем в рабочем состоянии. Рекомендуется следить за состоянием датчиков и камер, чтобы обеспечить их корректную работу.

Экономия топлива и экология

Современные автомобили предлагают значительные преимущества в области экономии топлива. Новейшие модели оснащены технологиями, которые позволяют снизить расход горючего. Например, системы рекуперации энергии и гибридные установки помогают оптимизировать работу двигателя, что приводит к уменьшению выбросов CO2.

Согласно данным, представленных производителями, некоторые автомобили могут достигать показателей расхода топлива до 3 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это не только снижает затраты на топливо, но и минимизирует негативное воздействие на окружающую среду.

Для достижения максимальной экономии рекомендуется следить за состоянием автомобиля. Регулярное техническое обслуживание, правильное давление в шинах и использование качественного топлива способствуют улучшению показателей расхода. Также стоит учитывать стиль вождения: плавные разгоны и торможения помогают снизить расход горючего.

Электромобили и гибридные модели становятся все более популярными. Они не только обеспечивают низкий уровень выбросов, но и предлагают возможность зарядки от возобновляемых источников энергии. Это делает их более экологически чистыми по сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными автомобилями.

Внедрение новых технологий, таких как системы автоматического отключения двигателя при остановке, также способствует экономии топлива. Эти решения помогают сократить время работы двигателя в режиме холостого хода, что в свою очередь снижает расход и выбросы.

Таким образом, выбор автомобиля с низким расходом топлива и современными экологическими технологиями не только экономит деньги, но и способствует сохранению природы для будущих поколений.

Сравнение с конкурентами в классе

В сегменте компактных автомобилей представлено множество моделей, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны. Рассмотрим несколько основных соперников, чтобы понять, как они соотносятся с рассматриваемым автомобилем.

Audi A3 предлагает высокое качество отделки и передовые технологии. Однако, несмотря на отличную управляемость, его стоимость может быть выше, чем у других участников сегмента. Важно отметить, что Audi A3 имеет более ограниченное пространство для задних пассажиров, что может стать решающим фактором для семейных покупателей.

BMW 1 Series выделяется спортивным характером и динамикой. Он предлагает мощные двигатели и точную управляемость. Тем не менее, интерьер может показаться менее практичным, а стоимость обслуживания выше, чем у конкурентов. Это стоит учитывать при выборе.

Volkswagen Golf известен своей универсальностью и надежностью. Он предлагает просторный салон и широкий выбор двигателей. Однако, в сравнении с рассматриваемым автомобилем, Golf может уступать в уровне технологий и дизайна, что может повлиять на выбор более молодого покупателя.

Ford Focus предлагает хорошую управляемость и комфорт. Он может похвастаться доступной ценой и разнообразием комплектаций. Однако, в плане отделки и материалов, Focus может не дотягивать до уровня премиум-сегмента, что важно для тех, кто ищет более высокий статус.

При выборе автомобиля в этом классе стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и уровне технологий. Каждый из перечисленных конкурентов имеет свои уникальные особенности, которые могут повлиять на окончательное решение.