Существует две крайности: один музей отмечает 140-летие, в то время как остальные не дожили и до трёх. Все новые музеи возникли на основе реставрационного бизнеса, и темпы их развития, а также качество выставленных экспонатов, впечатляют.
С детства я был окружён ретроавтомобилями, но они не вызывали у меня особого интереса. Мой отец часто посещал музеи, общаясь с техническими историками, реставраторами и другими увлечёнными людьми, но мне нужно было время, чтобы осознать это увлечение. И вот, в какой-то момент, внутри меня произошёл щелчок, и я стал чаще искать возможности встретиться с классическими автомобилями.
Ранее автомобильный антиквариат можно было найти в центральных музеях, таких как Политехнический, Исторический и музей Ленина. Автозаводы собирали свои коллекции, но доступ к ним был ограничен. А куда же можно пойти сегодня? Не найдя исчерпывающей информации в Интернете, я решил посетить все заметные автомобильные музеи Москвы и кратко рассказать о том, что там можно увидеть. Надеюсь, фотографии и небольшие видеоролики вдохновят вас на то, чтобы повторить это путешествие и увидеть всё своими глазами.
Музей «Московский транспорт»
Адрес: Рогожский вал, 9/2
Более 240 экспонатов в пяти залах
Билеты для взрослых стоят 400 рублей, экскурсии — от 600 рублей
Находится в шаговой доступности от метро
Это самый крупный автомобильный музей в Москве и, к тому же, самый доступный, так как он является государственным. Здание автокомбината, построенное после войны, идеально подходит для новых задач. Пять просторных залов с асфальтированными дорожками, размеченными для двустороннего движения, наполнены естественным светом. Искусственного освещения тоже достаточно, но поскольку хорошее дневное освещение — редкость для музеев, рекомендую посетить его в светлое время суток.
Настоящей жемчужиной коллекции является Hispano-Suiza T30 1916 года. Индекс T указывает на T-образную головку блока цилиндров, где впускные и выпускные клапаны расположены по бокам цилиндра напротив друг друга. Четырёхцилиндровый двигатель развивал около 15 л.с.
Мне очень понравились лавочки — уникальная особенность музея на Рогожском валу: нигде больше не предложат присесть с видом на автостарину. Летом здесь не жарко, а зимой прохладно — одевайтесь потеплее, так как можно задержаться надолго. Кстати, такому большому музею не хватает своего кафе, но есть большая бесплатная парковка.
Фаэтон Isotta-Fraschini Tipo 8A 1927 года с кузовом, созданным миланским ателье Cesare Sala. На заднем плане — шасси Tipo 8 1924 года с кузовом той же мастерской.
Основу Музея ретро-автомобилей (МРА) составляет бывшая заводская экспозиция АЗЛК, с которой я познакомился ещё в детстве. Здесь также представлены экспонаты из фондов Политехнического музея и Гаража особого назначения. Плотное заполнение площадей и минималистичное оформление МРА напоминает идеалистический европейский запасник, хотя на самом деле запасники российских госмузеев выглядят далеко не так.
Самые интересные экспонаты из заводской коллекции АЗЛК — это опытные разработки. Где ещё можно увидеть семиместный заднеприводный Москвич-2139 ‘Арбат’ 1991 года или совместный российско-чешский микроавтобус Москвич-3733?
Значительная часть коллекции состоит из частных автомобилей, в основном иностранных, которые выставлены чуть свободнее, чем заводские Москвичи. Здесь хорошая подборка американских автомобилей, много итальянских моделей. Есть даже такой аукционный хит, как Ferrari 250 GT. Автомобили сгруппированы по хронологии или тематике: у американского автопрома 50–70-х годов есть свой зал, а также выделены военная и милицейская техника. Впечатляющая коллекция советских раллийных автомобилей.
В музее представлена хорошая подборка Корветов разных лет, есть Aston Martin DB6 и, конечно, вся палитра советских представительских автомобилей от ЗиСов до ЗиЛов.
У музея нет своей реставрационной мастерской (хотя им управляет известный реставратор Д. Октябрьский) или фондов. Тем не менее, сюда стоит заглядывать регулярно: около полутора десятков экспонатов находятся в ротации. Экскурсии называются авторскими: у каждого гида есть своя особенность, а иногда и собственные автомобили в экспозиции. Приятно видеть, что люди, не являясь профессиональными музейными работниками, стремятся к настоящей научной деятельности, отмечая, что она требует большего финансирования.
Купе Ferrari 250 GT Lusso 1963 года — один из самых дорогих экспонатов музея. Хотя это не автомобиль Стива Маккуина, проданный на аукционе Christie’s за $2,3 млн, но свои полтора миллиона он, вероятно, стоит. В ролике представлены лишь ключевые элементы экспозиции. Любимец Хрущёва ЗиЛ-111, который часто путают с Чайкой, и зелёная Волга ГАЗ-24-65 на шасси УАЗ-469, которую Брежнев гонял по Завидово. Коллекция Кирилловых: бережно восстановленные гоночные Москвичи, Жигули и Волги до сих пор участвуют в исторических ралли. Из запасника Политеха вышел концепт-кар Selene, созданный ателье Ghia в 1959 году. Самоделка Панголина Александра Кулыгина — наш советский Ламбо из Ухты. Есть даже арт-кар — Запорожец, расписанный Митьками.
Музей техники Вадима Задорожного
Адрес: Московская область, Красногорский район, п. Архангельское, 4-й км Ильинского шоссе
Более 70 экспонатов в трёх залах
Билеты для взрослых стоят 250–350 рублей + 150 рублей за съёмку, экскурсии — от 1000 рублей
Добраться можно на машине, автобусе или маршрутке
У Задорожного — это именно музей техники в целом. Здесь нет разве что кораблей в натуральную величину и космических аппаратов.
В частном загородном музее всё продумано. Помещение спроектировано специально для него, и это ощущается. Приятные детали: от каменной кладки полов и точечного освещения до подлинных агитплакатов, рекламных афиш и предметов быта разных стран и эпох. На Рогожском валу тоже есть коллекция винтажных вещей, но у Задорожного они гармонично вписаны в экспозицию. В залах, занимающих нижние этажи бизнес-центра, звучит музыка. Джаз и easy listening хорошо дополняют визуальный ряд. Хотя я бы предпочёл, чтобы это было не радио: реклама отвлекает.
С коллекции Задорожного началась история первого в мире BMW родстера Wartburg DA3 1932 года.
Кузов спайдера Alfa Romeo 8С 2900 Superleggera 1937 года выполнен из алюминиевых панелей, закреплённых на трубчатом каркасе. Спортивные технологии! Рядная ‘шестёрка’ 2.9 мощностью 262 л.с. — дефорсированная версия боевого мотора гоночной Альфы Tipo B (1932–1934).
Автомобили, которые нас интересуют, — лишь часть разнообразной экспозиции. Здесь великолепная коллекция мотоциклов, обширная площадка бронетанковой техники и артиллерии, аэропланы Первой и Второй мировых войн, редкие самолёты КБ Яковлева. А скоро сюда перекочует и авиахлам с Ходынки, так что прибавится работы в собственном реставрационном центре. Из танковой мастерской доносится кузнечный звон: восстанавливают какого-то «японца».
Кабриолет Buick 44 1929 года — неброская звезда музея. Один нарком привёз машину из США в СССР перед войной, но, испугавшись злых языков, вымазал её кремом и спрятал до лучших времён. Наступили они только для внуков. Buick в итоге идеально сохранился и демонстрируется в своём первоначальном виде.
Хорьхи — страсть отечественных коллекционеров. У Задорожного их целый парк. Самый фотогеничный в условиях музея — кабриолет Horch 930S 1939 года. Пример довоенного ‘бедж-инжиниринга’ в концерне Auto Union: кузов ‘девятсот тридцатого’ был унифицирован с моделями Audi и Wanderer. Двигатель V8 3.8 развивал 92 л.с.
Экспозиция постоянна. Большинство экспонатов принадлежит Задорожному, есть и техника его друзей. Скоро должны добавиться семь автомобилей. Пока больше не влезет. Авиационная коллекция, возможно, обзаведётся собственным жильём, тогда, вероятно, что-то ещё поднимется из запасников. Несмотря на впечатление завершённого проекта, музей только начинает развиваться: принят новый план, обновилась эмблема, появился слоган «Живая история».
Правительственные ЗиСы — ещё одно общее место столичных коллекций. У Задорожного они особенно нарядны. Этот ЗиС-110 — один из двух автомобилей Хрущёва, находящихся в музее.
Хотя это не наш профиль, но коллекция мотоциклов здесь впечатляющая! От первого американского Индиана Big Twin G-model 1915 года до советских кортежных Днепров. Впечатляют собрание BMW, ретроспектива марок Jawa и Иж.
Мне бы не хотелось, чтобы музей в итоге расселили по интересам: другой такой представительной политехнической площадки у нас нет. Кроме того, здесь очень комфортно приобщаться к истории (есть, где подкрепиться), что немаловажно, когда специально выбираешься за город, чтобы провести на старину добрых полдня. Было бы неплохо иметь возможность присесть рядом с экспонатами. С экскурсоводами здесь пообщаться не довелось.
В ролике мы уделили внимание только автомобилям и мотоциклам. А там ещё столько интересного!
Музей частных коллекций ‘Автовилль’
Адрес: ул. Усачёва, 2, стр. 1
До 50 экспонатов в трёх залах
Билеты для взрослых стоят 300 рублей, индивидуальная экскурсия — 1000 рублей
Находится в шаговой доступности от метро
В отличие от музея Задорожного, «Автовилль» — это более камерное пространство. Это как малая сцена МХАТа. Пара экспонатов в вестибюле и два уровня с довольно свободной расстановкой. Очарование «Автовилля» заключается в том, что автомобили, выставленные в красивых интерьерах, в основном не огорожены. Можно обойти их со всех сторон, и даже уже виденная машина воспринимается по-новому. Однако некоторые экспонаты выставляют только с условием оградить их.
Я застал ретроспективу фирмы Jaguar. Этот SS1 Tourer 1935 года с рядной ‘шестёркой’ 2.7 относится к тому времени, когда компания ещё называлась SS Cars (от Swallow Sidecars). Она производила в основном кузова и использовала агрегатную базу фирмы Standard Motors.
Это тот же SS1, но выпущенный в 1934 году и имеющий кузов купе (или Fixed Head), в котором задние пассажиры располагаются на отдельных сиденьях. С 60-сильным рядным двигателем ‘шестёрка’ 2.1 могла развивать скорость до 126 км/ч.
«Автовилль» занимает свою уникальную нишу. Это место для тех, кто, не желая «застревать в золоте», хочет продемонстрировать свои коллекции. Музей обеспечивает коллекционерам конфиденциальность, высококачественное хранение, достойное окружение и общую атмосферу премиум-класса. Автомобили партнёров-основателей составляют постоянную пятую часть коллекции.
Возможность обойти автомобиль вокруг особенно ценна для кабриолетов. Интерьер Мерседеса S170 1951 года приносит огромное эстетическое наслаждение.
Оба автомобиля на входе — Darracq 1907 года и классический британский родстер MG TA 1938 года (вверху) — имеют четырёхцилиндровые двигатели. Однако в первом случае мощность четырёхлитрового мотора не превышала 18 л.с., тогда как ‘четвёрка’ от Морриса развивала уже 50 л.с. при объёме 1,3 л. Rolls Royce Phantom первого поколения (внизу справа) производился в США на заводе в Спрингфилде до 1931 года. Когда в 1927 году был выпущен этот Phantom Picadilly Roadster с рядным ‘шестёркой’ 7.7, в Детройте уже разрабатывался Кадиллак с аналогичным по объёму 16-цилиндровым двигателем. Роскошный Cadillac V-16 (внизу слева) считается инвестиционным объектом среди российских коллекционеров: в музеях вы не раз встретите такие автомобили.
Из-за своей галерейной специфики «Автовилль» — это наиболее активно обновляющееся место. Если вы отправитесь на Фрунзенскую сегодня, возможно, вы не увидите что-то из моей съёмки. Поэтому стоит чаще заглядывать туда. Хотя это самый дорогой музей (по соотношению цена/количество экспонатов), его расположение очень удобное. И нигде больше нет такого количества Роллс-Ройсов — это местный культ.
Ярким представителем постоянной коллекции «Автовилля» является редчайший Mercedes-Benz 540K 1936 года. Это один из 25 выпущенных экземпляров с кузовом Special Roadster. Рядная ‘восьмёрка’ 5.4 с подключаемым по необходимости нагнетателем развивала до 180 л.с., что позволяло разгоняться до 170 км/ч.
Я стал свидетелем прибытия новых экспонатов. Вверху — Avion Vousin C11 1927 года с двигателем Найта, где вместо тарельчатых клапанов используются возвратно-поступательные гильзы. Внизу — потрясающий Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet 1937 года с рядной двухвальной ‘восьмёркой’ 3.3 и кузовом от ателье Gangloff.
Перед посещением «Автовилля» убедитесь, что музей открыт — его часто резервируют для корпоративных мероприятий. Если он открыт, то работает с 10 до 22 часов, что позволяет зайти после работы. Обновления коллекции публикуются на странице в Фейсбуке. Экскурсия занимает около часа, но экскурсоводов всего двое, поэтому лучше заранее забронировать их время. Единственное пожелание к администрации: улучшить освещение в цокольном этаже. Свет в ‘Автовилле’ играет важную роль.
«Автовилль» — это камерная галерея олдтаймеров, куда можно зайти, чтобы расслабиться после работы.
Моторы войны
Адрес: ул. Братьев Фонченко, д. 10
Около 30 единиц техники в одном зале
Билеты по 70 рублей
Добираться на машине или на метро
Государственный музей Великой Отечественной войны на Поклонной горе расширяется новыми помещениями, и частные коллекционеры помогают заполнять эти площади. Филиал музея под названием «Моторы войны» представляет собой собрание военной техники, известной в реставрационном мире семьи Лен. В этом музее всего несколько собственных экспонатов, но статус государственного музея позволяет «Моторам» предлагать доступ по низкой цене.
Монументальный английский эвакуатор Scammell Pioneer SV/2S, использовавшийся в Красной армии как танковый тягач, является центральным экспонатом коллекции. Почти десятитонная машина видна из любого угла небольшого зала. Рядом находится редкий британский мотоцикл Norton 16H с одноцилиндровым двигателем на 490 ‘кубиков’ мощностью 14 л.с.
Зал разделён на две части — «ось зла», где представлена техника Германии и её союзников. Врага окружают СССР, США и Великобритания, представленные по периметру. Крупногабаритные экспонаты превращают просторное помещение бывшего транспортного цеха в уютное пространство. Иногда даже в игровую: за небольшую доплату можно сфотографироваться на каком-нибудь Виллисе. Военные машины не назовёшь недотрогами.
Задолго до появления Фольксвагена существовал лейбваген: телега с ёмкостью для конской отдушки и инструкцией по эксплуатации.
Вячеслав Лен — реставратор, который также участвует в поисковых экспедициях, организуемых музеем. Поэтому экспозиция «Моторов» периодически обновляется. Мне показали новую неотапливаемую площадку с навесом, куда будет помещена техника, устойчивая к погодным условиям, освобождая место для новых теплолюбивых раритетов.
Ещё один бронированный ЗиС-115 с шестилитровым двигателем V8, который использовался Сталиным. Здесь его радушно открыли для меня. Считается, что генералиссимус не сидел на заднем диване, а предпочитал среднюю ‘раскладушку’.
Кстати, если вы уже видели замечательный журнал Rolling Wheels, издаваемый семьёй Лен, вам будет приятно узнать, что экскурсии в «Моторах» проводит его военно-исторический редактор Юрий Пошалок. Немного неудобно, что филиал находится на закрытой для проезда территории, но идти от музейного КПП всё равно ближе, чем от метро. И всё же хотелось бы, чтобы добираться было проще.
Возвращённый к жизни артиллерийский тягач ‘Комсомолец’, Dodge WC-57 по прозвищу Три четверти, на котором, по легенде, Жуков принимал парад, — единственное в своём роде немецкое 105-миллиметровое орудие LeFH 18, спасённое из финского леса, и британское чудо эргономики Morris Commercial C4. Любителю военной истории есть чем полюбоваться в ‘Моторах войны’.
Военно-технический музей в Черноголовке
Адрес: Московская область, Ногинский район, городской округ Черноголовка, село Ивановское
Около 300 экспонатов в трёх корпусах и на открытых площадках
Взрослые билеты по 200 рублей, экскурсии по 1000 рублей
Добираться на машине или на электричке
Прошлое и неосуществимое будущее: за обломками двух штурмовиков Ил-2 виден полноразмерный прототип экранолёта ЭКИП. Предполагалось, что этот летательный аппарат с дисковым фюзеляжем сможет взлетать с любой поверхности благодаря воздушной подушке. Программа была свернута в 2000-х до начала лётных испытаний: завод разорён, а конструктора Щукина загнали в гроб.
Изначально я планировал ограничиться только столичными площадками. Однако меня убедили, что Черноголовка — важная часть московского фонда. Пробившись через пробки на Щёлковском шоссе и преодолев небольшой участок разбитой дороги, я попал в уникальное место. Государственный областной музей арендует для своих нужд бывший пионерский лагерь. Здесь не только можно насладиться большой коллекцией разнообразной техники, но и вспомнить детские годы. Вряд ли я был именно в этом лагере — но они все похожи, как две капли!
Наиболее интересная из черноголовских ‘двадцать первых’ Волг — версия ГАЗ-21И с автоматической коробкой передач (вверху). Не путать со спецсерией для КГБ, где использовался силовой агрегат Чайки ГАЗ-13. Черноголовка унаследовала коллекцию «Музея такси», который базировался в 19 ТМП столицы. Оттуда и первое маршрутное такси RAF (внизу слева), и уникальный заднемоторный минвэн ВНИИТЭ Ю. Долматовского на агрегатах Москвича-408.
Одна из экспозиций развёрнута прямо в спальном корпусе! Там, где стояли в несколько рядов наши с вами кровати с аккуратно заправленными одеялами и подушками «домиком», выставлены попарно автомобили. Техника в палатах выглядит странно. Тем, кто не знает, что такое пионерлагерь, подобное размещение может показаться нелепым. Но для нормального советского ребёнка — это кайф! Атмосфера лагеря неугасима — машины и мотоциклы, выглядывающие в коридор, где мы строились на линейку, смотрятся великолепно.
Два немецких кюбельвагена времён Второй мировой войны (вверху): Volkswagen Typ 82 с «оппозитником» 1.1 мощностью 25 л.с. и Stoewer R200 с двухлитровым 50-сильным мотором. Внизу справа — не подвергавшийся реставрации Horch 830R с V8 3.3 (70 л.с.) и редким деревянным кузовом ателье Glaser. Внизу слева — коллекция военных Доджей в пионерлагерной столовке.
В столовке стоят военные грузовики, бронемашины, мотоцикл с турелью на коляске и пушка — мечта пионера-бунтаря. Вот вам, Марь-иванна, за клейкий кисель! Вот вам, вожатые, за ваше ночное пьянство и за то, что кошмарили нас в полуприсяди после отбоя! И плевать, что стены обшарпаны — так и должен выглядеть лагерь после бунта с применением тяжёлой техники.
Пожарная машина пенного тушения на гусеничном шасси тягача АТ-С модели 712 — словно атлант, поддерживающий свод нового ангара музея. Это достойное помещение для серьёзной коллекции. Жаль, что Форды Т спрятаны на антресолях, но для организации нормальной выставки не хватает персонала. За посетителями, жалуются музейщики, нужен глаз да глаз — всё время норовят что-нибудь открутить.
Знаменитая коллекция пожарных машин разместилась в специально построенном просторном и хорошо освещённом ангаре. Тут же выгорожена антресоль, на которой выставлены в ряд два десятка автомобилей Ford T разных модификаций. Очень нарядно! И для такой внушительной коллекции доля частных экспонатов невелика — около 30%. До 80% единиц хранения — на ходу.
Первая отечественная серийная легковушка ГАЗ-А может стать первым шагом для начинающих коллекционеров и реставраторов благодаря полной унификации с автомобилем Ford A, реставрация которого в Америке поставлена на поток. А вот восстановить до первоначального состояния полноприводный ГАЗ-М72 на базе Победы может позволить себе далеко не каждый музей. В Черноголовке машина ждёт своего часа.
Коллекция мотоциклов в музее впечатляет своим разнообразием! Здесь можно увидеть послевоенный мотоцикл Москва М1А (аналог немецкого DKW RT125, слева), а также BMW R66 в сочетании с 20-сильным Цундапом К-800 (в центре), и ‘велоцикл’ Brennabor 1938 года с мощностью 1,2 л.с.
Сотрудники в Черноголовке, как и везде, полны энтузиазма. Экскурсии проводятся всеми, включая директора. Мне показали не только залы музея, но и реставрационные мастерские. Это действительно обширное предприятие! Каждая бригада — будь то жестянщики, маляры, арматурщики или краснодеревщики — имеет свой собственный цех. Работы ведутся активно. Восстанавливаются множество интересных советских и европейских автомобилей. Коллекция растет, и очень хочется, чтобы для нее были построены новые просторные павильоны. К сожалению, музей открыт всего три дня в неделю, но это зависит от нас, посетителей.
Неизменная атмосфера пионерского лагеря определила выбор музыкального сопровождения для видео о музее в Черноголовке.
Государственный Политехнический музей
Адрес: Новая площадь, 3/4
В трех залах представлено 18 автомобилей.
Цена билета для взрослых — 150 рублей + 70 рублей за фото.
Находится в шаговой доступности от метро.
Отпраздновав 140-летие, Политех вскоре закроется на длительную реконструкцию, но без него наш рассказ был бы невозможен. Отдел транспорта, каким мы его помним с детства, можно будет увидеть только на фотографиях или на YouTube. Восстанавливать отдел в прежнем формате не планируется: в основной экспозиции Политеха останется всего одна машина. Однако должны появиться отдельные выставки на филиальных площадках обновленного музейного комплекса.
В советское время об этом не говорили, но трицикл Cudell 1899 года принадлежал императорской семье Романовых. Рядом с ним находится первый серийный мотоцикл с ДВС ‘Россия’, который производился на одноименной фабрике в Риге с 1902 по 1907 год.
Peugeot Bebe 1913 года, разработанный Этторе Бугатти, выставлен рядом с деревянным шасси такой же модели. Простота конструкции впечатляет! Десяти ‘лошадей’ четырехцилиндрового мотора объемом 855 ‘кубиков’ было достаточно, чтобы разгонять 350-килограммовый автомобиль до 60 км/ч. Это был первый доступный автомобиль Peugeot, выпущенный тиражом более 3000 экземпляров.
Современный Политех — это старый советский музей. Поэтому в экспозиции в основном представлены советские автомобили, а редкие иностранные экземпляры относятся к дореволюционному времени. Это делает их особенно ценными! Здесь можно увидеть экипаж Grosser Stoewer Motorwagen 1899 года или Bebe Peugeot 1913 года. Конечно, в холодном подвальчике выставлено далеко не все, что есть в распоряжении Политеха. В коллекции всего около 90 автомобилей, и, что радует, у руководства есть большие планы по реставрации.
Благодаря доброжелательности сотрудников Политеха я могу показать вам интерьер первого советского малолитражного автомобиля НАМИ-1. А справа внизу — предшественник Москвича, довоенный КиМ-10/50, ‘предназначавшийся только для продажи населению’.
Приятно, что на время ремонта никто не собирается прятать коллекцию в запасники. Жемчужина Политеха — коллекция мотоциклов — будет временно выставлена в Музее техники Задорожного, где верхняя галерея будет преобразована в целый мотоэтаж. Автомобили займут один из залов на Рогожском валу — скорее всего, тот, где сейчас находятся ‘американцы’. Это переезд с значительным улучшением условий: вместо 300 квадратных метров экспонаты займут полторы тысячи.
Отдел транспорта Политеха иногда шутливо называют Музеем музея. Хорошо, что я успел запечатлеть его таким, каким он был в моем детстве.
И все же, обязательно посетите Новую площадь еще раз! Ведь помимо самих автомобилей здесь есть и великолепные масштабные модели, стенды с фотографиями, чертежами, узлами и агрегатами. Когда и в каком виде это будет представлено в следующий раз, остается большим вопросом. Не стоит забывать, что Политехнический музей — это нечто гораздо большее, чем просто отдел транспорта.
И другие.
Скоро станет больше частных музеев. Реставрационная мастерская Евгения Шаманского, известная высоким качеством своей работы, откроет свою коллекцию для широкой публики. Среди экспонатов — редчайший пикап ГАЗ М-415, на котором мне удалось прокатиться в прошлом году на юбилее ГАЗа. (Фото Александра Казарина.)
Некоторые закрываются. Музей автомобилей и экипажей газеты ‘Авторевю’ переехал в запасник. Однако реставрационная мастерская продолжает свою деятельность: на недавней ‘Олдтаймер-Галерее’ был представлен автомобиль ГАЗ M-20 Победа 1954 года. Кстати, в прежнем помещении авторевюшного музея в Кузьминском парке продолжает действовать экспозиция винтажных вещей, включая коллекцию автомобилей. (Фото ‘Авторевю’.)
