В октябре 2020 года в московском метрополитене начали курсировать новые поезда «Москва-2020». Создание этих составов было тщательно продумано: изменили дизайн, усовершенствовали конструкцию и внедрили новые технологии. Некоторые из примененных решений уникальны и не имеют аналогов в мире. Мы решили выяснить, чем новые вагоны отличаются от своих предшественников, и для этого посетили завод «Метровагонмаш», который является частью «Трансмашхолдинга».
Конструкция кузова
Пассажиры сразу заметят две ключевые особенности. Во-первых, ширина дверей увеличилась с 1,4 до 1,6 метра, что значительно облегчает процесс посадки и высадки: входящие и выходящие пассажиры теперь не мешают друг другу. Во-вторых, межвагонные переходы стали шире — 1,6 метра, что позволяет двум людям свободно проходить навстречу друг другу.
Двери новых вагонов почти полностью выполнены из стекла, что визуально расширяет пространство внутри. Также изменился тип дверей: вместо прислонно-сдвижных теперь используются сдвижные наружные двери с электроприводом. Каждая дверь оснащена индивидуальной системой защиты от зажатия пассажиров и их багажа.
Новые двери почти полностью стеклянные. Сборка поезда на заводе «Метровагонмаш» (входит в «Трансмашхолдинг»).
Широкие двери позволяют пассажирам беспрепятственно входить и выходить из вагона.
Защитные экраны
В вагонах «Москва-2020» установлены стеклянные защитные экраны, которые отделяют сидящих пассажиров от стоящих. Эти экраны не только прочные, но и эстетически привлекательные: на них нанесен симпатичный геометрический узор, который гармонирует с общим дизайном вагона.
Вагон «Москва-2020»: взгляд через защитный экран.
Поручни
Новые поручни сразу привлекают внимание: их покрытие цвета розового золота не только красиво, но и приятно на ощупь, а также теплое. Это покрытие нанесено на всю поверхность поручней, в отличие от предыдущих моделей.
Кроме того, количество поручней увеличено, что позволяет пассажирам находить опору в любой части вагона.
Монтаж поручней на заводе.
До поручня легко дотянуться, где бы вы ни находились.
USB-зарядки и сиденья
В новых поездах количество USB-портов для зарядки устройств увеличилось в пять раз — теперь их 368 на все восемь вагонов, что составляет 46 на один вагон. Разъемы расположены на стенах и между сиденьями. При полной загрузке поезда подзаряжать свои гаджеты сможет каждый четвертый пассажир.
Сиденья стали более комфортными, а для их обивки использован новый текстиль с символикой метро.
USB-зарядки и новые сиденья.
USB-зарядки на стенах вагона.
Сиденья готовы к установке. Их монтируют на последних этапах сборки вагона.
Освещение салона
Для освещения вагонов использованы светодиодные линии и консольные светильники. Переключение между холодным и теплым светом происходит в зависимости от времени суток.
В дверных полотнах установлены четырехцветные светодиодные линейки, которые предупреждают пассажиров об открытии и закрытии дверей.
Светодиодная подсветка под сиденьями и над окнами совпадает по цвету с линией на схеме метро, что помогает пассажирам лучше ориентироваться в подземке: даже не глядя на схему, можно понять, на какой линии находишься.
На заводе: монтаж электрики, в том числе и для освещения.
В вагоне много света.
Дисплеи
Впервые в московском метро установлены консольные жидкокристаллические дисплеи для информирования пассажиров. Они размещены под потолком, обеспечивая высокую четкость изображения и широкий угол обзора, что позволяет пассажирам видеть текст из любой точки салона.
Наддверные табло помогут пассажирам сориентироваться в пути. Их диагональ составляет 142 см — на 17% больше, чем у предыдущей версии. Для тех, кто путает платформы, на мониторах отображается удобная подсказка. Название конечной станции дополнительно показывается на боковых маршрутных табло с диагональю 55 дюймов.
Интерактивная навигация
На стенах вагонов появились интерактивные сенсорные экраны, заменившие бумажные карты метро. Пассажиры могут самостоятельно строить маршрут. Для туристов предусмотрена возможность выбора языка: помимо русского, доступны английский, французский, немецкий, испанский, китайский, казахский, таджикский и узбекский.
Место на потолке под монтаж дисплея.
Будущее навигационное табло.
Дисплей и табло в вагоне поезда.
Микроклимат и очищение воздуха
Каждый вагон оснащен мощной системой очистки и обеззараживания воздуха. Шестнадцать установок в восьмивагонном поезде способны очищать до 3300 м? воздуха в час, даже в часы пик.
Система микроклимата поддерживает комфортную температуру в вагоне. Инженеры запрограммировали три режима: «Вентиляция», «Охлаждение» и «Отопление».
Для обеззараживания воздуха используются безопасные бактерицидные ультрафиолетовые лампы, аналогичные тем, что применяются в больницах. Модуль обеззараживания постоянно обрабатывает воздух, уничтожая патогенные микроорганизмы. По словам разработчиков, эта система помогает бороться, в том числе, с коронавирусной инфекцией.
Снижение шума
Новая система кондиционирования отличается пониженным уровнем шума по сравнению с предыдущими моделями поездов. Эта разработка АО «Трансмашхолдинг» принесла компании победу в конкурсе IRJ 2020 Innovations Showcase в категории «Подвижной состав» осенью 2020 года.
Монтаж кондиционеров на заводе.
Цифровая информационная система
В вагонах «Москва-2020» установлена современная цифровая система информирования и видеонаблюдения. За порядком следят восемь камер. В случае экстренной ситуации, когда пассажир вызывает машиниста, к линии подключается оператор ситуационного центра, которому передается видео- и аудиоинформация о происшествии. Это ускоряет время реагирования сотрудников метро и спасательных служб.
Поезд также оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров «ИГЛА-М.5К-Т.У», которая в автоматическом режиме выявляет признаки пожара и передает информацию о них в центральный блок контроля в течение нескольких секунд.
Система связи с машинистом теперь расположена возле дверей.
А также около табло для построения маршрута.
По прогнозам Московского метрополитена, до конца 2023 года в эксплуатацию поступят 95 поездов «Москва-2020». Они будут курсировать по Кольцевой, Большой Кольцевой и Калужско-Рижской линиям метро. К 2024 году планируется снизить средний возраст вагонов московского метро до 10 лет, а долю современных поездов увеличить до 80%. Если эти прогнозы сбудутся, Москва станет обладателем самого молодого парка поездов метро среди городов Европы и Америки.
Павел Анатольевич Иванкин, генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта:
«Трансмашхолдинг» как ведущий производитель вагонов метро сделал значительный шаг вперед в создании поездов, которые сегодня курсируют по линиям метрополитена. Они соответствуют требованиям молодежи, в них предусмотрены возможности для зарядки устройств и схемы Wi-Fi. Как показывает обратная связь от пассажиров, они действительно довольны этими поездами. Часто пассажиры определенных московских линий просят, чтобы на их маршрутах начали курсировать новые составы. Поезда стали сквозными, без промежуточных дверей, и теперь все они оснащены системами кондиционирования и очистки воздуха. Новые поезда также отличаются энергоэффективностью, расход электроэнергии на их тягу значительно оптимизирован. Благодаря новым поездам «Москва-2020» мы видим, что как заслуги «Метровагонмаша», так и возможности нашей промышленности значительно возросли. Уровень отечественных компонентов в новых составах достигает 90%, что свидетельствует о высоком уровне наших технологий. И хотя может показаться, что все решения уже найдены, с каждым новым поколением «Метровагонмаш» предлагает все более интересные поезда.
Алексей Колин, руководитель Центра независимых комплексных транспортных исследований Российского университета транспорта (МИИТ):
В настоящее время метро развивается с особенно быстрыми темпами. В этом и следующем году планируется запуск Большой кольцевой линии, которая составит около 50 километров. Будет открыто две трети ее длины. С одной стороны, это говорит о быстром темпе строительства. С другой стороны, новые линии метро, такие как «Солнцевская» и «Коммунарская», строятся не по кратчайшему маршруту, что увеличивает охват пассажиров, но также увеличивает время в пути по сравнению с линиями, которые были построены 50–70 лет назад.
Павел Владимирович Зюзин, старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ:
Развитие Московского метрополитена достигло темпов мировых лидеров. В Москве сейчас, после Китая, больше всего станций метро, что свидетельствует о значительном расширении сетевого покрытия. Учитывая, что во многих районах города уже функционирует метро, новые линии, которые запланированы и будут строиться, имеют большое значение для тех районов, где метро долгое время не строилось по различным причинам.
Также важны вопросы улучшения транспортного обслуживания. Следует отметить усилия, направленные на обновление подвижного состава. Мы наблюдаем значительные закупки электробусов, трамваев и, наконец, видим прогресс в обновлении парка вагонов метро современными технологиями.
Новые модели вагонов, разработанные компанией «Метровагонмаш», представляют собой логичное продолжение развития железнодорожного машиностроения в нашей стране за последние годы. Особое внимание стоит уделить новой серии вагонов «Москва-2020». Как пользователь старой линии метрополитена, Сокольнической, я замечаю значительное улучшение качества перевозок с точки зрения пассажиров. Прежде всего, заметен переход к современным технологиям. Новые поезда представляют собой современную экосистему, соответствующую требованиям современного человека, и являются одними из лучших в мире. Эти составы значительно превосходят европейские аналоги, на которых мне доводилось ездить. Вагонные составы «Метровагонмаша» — это не просто высококачественная продукция, а полноценный экспортный товар.
На правах рекламы*.
| * Редакция Драйва не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. |
Дополнительная информация:
Новые поезда «Москва-2020» также оснащены системой мониторинга состояния вагонов, что позволяет оперативно выявлять и устранять неисправности. Это значительно повышает безопасность и надежность перевозок. Кроме того, в вагонах предусмотрены специальные места для людей с ограниченными возможностями, что делает метро более доступным для всех категорий граждан.
Важным аспектом является и экологическая безопасность новых поездов. Они соответствуют современным стандартам по выбросам и шуму, что делает их более экологически чистыми по сравнению с предыдущими моделями. Внедрение новых технологий также способствует снижению энергозатрат, что в свою очередь положительно сказывается на экологии города.
С учетом всех этих факторов, новые поезда «Москва-2020» не только улучшают качество обслуживания пассажиров, но и вносят значительный вклад в развитие городской инфраструктуры и улучшение экологической ситуации в Москве.
Безопасность пассажиров
Для повышения уровня безопасности внедрены автоматизированные системы контроля доступа. Они ограничивают вход в определенные зоны, что снижает риск несанкционированного доступа и повышает защиту пассажиров.
Также важным элементом является обучение персонала. Регулярные тренинги по действиям в экстренных ситуациях помогают работникам эффективно реагировать на угрозы и обеспечивать безопасность людей.
Внедрение интерактивных информационных систем позволяет пассажирам получать актуальные данные о ситуации на маршруте, что способствует их информированности и спокойствию. Такие системы могут предупреждать о задержках, авариях или других непредвиденных обстоятельствах.
Не менее значимой является психологическая поддержка. Наличие сотрудников, обученных оказанию первой помощи и психологической помощи, создает дополнительный уровень защиты для пассажиров в стрессовых ситуациях.
Важным аспектом является планирование эвакуации. Четкие схемы и инструкции по эвакуации, размещенные на видных местах, помогают людям быстро и безопасно покинуть транспорт в случае необходимости.
Таким образом, комплексный подход к безопасности, включающий технологии, обучение и поддержку, создает надежную защиту для всех, кто пользуется услугами общественного транспорта.
Инновационные системы управления
Системы мониторинга в реальном времени играют важную роль в управлении. Они позволяют отслеживать параметры работы подвижного состава, такие как скорость, температура и состояние оборудования. В случае возникновения неполадок система автоматически уведомляет диспетчеров, что позволяет оперативно реагировать на любые инциденты.
Интеграция с мобильными приложениями предоставляет пассажирам актуальную информацию о времени прибытия и отправления составов. Это повышает уровень комфорта и позволяет планировать поездки более эффективно. Пользователи могут получать уведомления о возможных изменениях в расписании, что способствует снижению стресса во время ожидания.
Системы управления также включают в себя элементы искусственного интеллекта, которые анализируют пассажиропотоки и помогают в планировании маршрутов. Это позволяет более точно предсказывать пики нагрузки и адаптировать расписание в зависимости от реальных условий.
Внедрение технологий блокчейн для учета и управления билетами обеспечивает высокий уровень защиты от мошенничества. Каждая транзакция фиксируется в распределенной базе данных, что делает подделку билетов практически невозможной.
Таким образом, современные системы управления обеспечивают не только безопасность и надежность, но и комфорт для пассажиров, что является важным аспектом в развитии транспортной инфраструктуры. Интеграция новых технологий позволяет значительно повысить качество обслуживания и оптимизировать процессы.
Экологические материалы
В современных транспортных системах особое внимание уделяется использованию экологически чистых материалов. Это позволяет не только снизить негативное воздействие на окружающую среду, но и улучшить качество жизни пассажиров.
К числу таких материалов относятся:
- Регенерированный пластик: Использование переработанных пластиковых изделий позволяет сократить количество отходов и снизить потребление первичных ресурсов.
- Бамбук: Этот быстрорастущий материал применяется для отделки интерьеров. Он обладает высокой прочностью и долговечностью, а также не требует значительных затрат на обработку.
- Керамика: Экологически чистая керамика используется в производстве плитки и других отделочных материалов. Она не выделяет вредных веществ и легко поддается переработке.
- Натуральные волокна: Такие как лен и хлопок, используются в текстильных элементах. Они безопасны для здоровья и имеют низкий углеродный след.
При выборе материалов важно учитывать их жизненный цикл, включая этапы производства, эксплуатации и утилизации. Рекомендуется проводить анализ воздействия на окружающую среду для каждого из используемых компонентов.
Кроме того, стоит обратить внимание на сертификацию материалов. Наличие экологических сертификатов подтверждает их безопасность и соответствие современным стандартам.
Внедрение экологически чистых материалов в транспортные системы способствует не только улучшению экологии, но и созданию комфортной и безопасной среды для пассажиров.
Доступность для маломобильных граждан
В новых составах предусмотрены специальные платформы для инвалидных колясок, которые обеспечивают беспрепятственный доступ на станцию. Эти платформы автоматически выдвигаются на уровень перрона, что исключает необходимость в помощи со стороны персонала.
Каждый вагон оборудован местами для пассажиров с ограниченными возможностями. Эти места выделены и обозначены специальными знаками, что позволяет легко их идентифицировать. Кроме того, в вагонах установлены поручни и специальные крепления для колясок.
На станциях предусмотрены тактильные дорожки, которые помогают ориентироваться людям с нарушениями зрения. Эти дорожки ведут от входа на станцию до платформы, а также к выходам. Звуковые сигналы информируют о прибытии поезда и других важных моментах.
Информационные табло на станциях и в вагонах имеют крупный шрифт и контрастные цвета, что облегчает восприятие информации. Также предусмотрены системы оповещения, которые сообщают о следующей остановке и других изменениях в расписании.
Для удобства маломобильных граждан на станциях установлены специальные лифты, которые обеспечивают доступ к платформам. Эти лифты имеют широкие двери и достаточно вместительны для колясок и сопровождающих лиц.
Обучение персонала также играет важную роль. Работники проходят курсы по оказанию помощи людям с ограниченными возможностями, что позволяет им быстро реагировать на любые ситуации и обеспечивать комфортное передвижение.
