Просим BMW X6 M50d встретить Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe

В текущей гонке супердизелей BMW занимает лидирующие позиции, несмотря на то, что она не считается особенно престижной. Трёхлитровый двигатель версии M50d развивает на 70 лошадиных сил больше, чем рядный «шестёрка» от Мерседеса. При этом базовая стоимость «икса» на 330 тысяч рублей ниже, чем у GLE Coupe, который имеет самый мощный легковой турбодизель в истории марки.

Когда вы смотрите наши видео, за камерой обычно находится Лёха — режиссёр и оператор в одном лице. Он — настоящий автолюбитель и поклонник BMW, который недавно сменил свой универсал «пятёрку» E61 на дизельную короткобазную «F-семёрку». И вот он заявляет, что ему нравится новинка от Mercedes-Benz — GLE 400 d Coupe, вокруг которого и построен наш тест. Я спрашиваю его, почему так, и он, как представитель поколения мемов, присылает мне две картинки.

На одной из них изображён GLE, а на другой — X6 M50d. Вы можете возразить, что такие изображения не дают информации о машинах, а лишь отражают, как Лёха видит себя и как хочет, чтобы его воспринимали окружающие. Но не спешите с выводами.

Опустим небольшую неточность в персонификации. Если представить двухтонные дизельные кроссоверы как людей, то Лёше, как представителю своего поколения, нужно добавить 20 лет и 70 килограммов. Однако суть вопроса уловлена верно: основная проблема BMW X6 заключается в его дизайне. Я называю это «проблемой», потому что поведение 400-сильного «икса» соответствует имиджу неформала в модных трениках только на высоких оборотах, которые обычному владельцу даже не приснятся в страшных снах.

Обе машины оснащены шинами Pirelli P Zero начальной комплектации: ширина 275 мм спереди и 315 мм сзади. У BMW больший посадочный диаметр — 22 дюйма с меньшим профилем, в то время как у Мерседеса — 21 дюйм. Это особенность исполнения M Special. В стандартной комплектации M50d идут шины Run Flat, а для GLE Coupe это опция.

В повседневной эксплуатации X6 M50d превосходит гламурного GLE. Он уверенно справляется с неровностями дороги и глотает мелкие дефекты. Вопрос о том, кто здесь является настоящим Mercedes, остается открытым. Активный рулевой механизм позволяет управлять автомобилем с минимальными усилиями — всего два с четвертью оборота в парковочных режимах. Задние пассажиры ощущают, как колёса немного отклоняются для улучшения манёвренности.

Углепластиковая отделка в данном случае оправдывает свою стоимость, повышая общее восприятие качества интерьера. Салон BMW кажется более дорогим и уютным благодаря рабочим поверхностям, ориентированным на водителя, и мягкой коже. Однако мелкие кнопки управления климатом не очень удобны.

Это моё первое знакомство с X6, и он приятно удивляет своей многогранностью. В нём как будто сосредоточены две сущности: одна — плавная и простая в управлении, боящаяся лишь крупных неровностей, другая — жесткая и навязчивая, как звук двигателя, исходящий из динамиков. На малых оборотах с двумя маленькими нагнетателями можно расслабиться, а на высоких — приходится выкладываться.

Версия с кузовом хэтчбек отличается от универсала GLE укороченной на 60 мм базой. Шасси настроено на спортивный лад, что в повседневной жизни может восприниматься как недостаток. При схожих габаритах GLE Coupe немного легче BMW, но у него меньший топливный бак: 65 л против 80.

У Мерседеса более гармоничный и универсальный силовой агрегат, состоящий из двигателя OM656 (700 Н•м) и коробки 9G-Tronic. В то время как у M50d восьмиступенчатый «автомат» ZF кажется перегруженным с 760 Н•м B57, и рабочий диапазон мотора довольно узкий.

Характер GLE Coupe более однородный. Mercedes на ходу простоват и всегда жестковат, чтобы не подвести, когда нужно ехать быстро. Хотя GLE проигрывает не более полсекунды на разгоне до сотни, он может поддерживать довольно приличный темп в поворотах. Это достигается традиционным способом, без сложной мехатроники, как у BMW с адаптивными стабилизаторами и полноуправляемым шасси. Поэтому Бенц всегда в тонусе, даже на легких поворотах.

Салон Мерседеса спереди уже, но и центральный тоннель тоже. Кроме того, сидишь ближе к средней стойке, что делает GLE визуально более просторным. Интерьер на фотографиях выглядит дороже, чем в реальности. Двухцветная кожа исчезла из российского конфигуратора до лета, и это не жалко, так как к её качеству есть вопросы.

Селектор «автомата» даже в A-классе кажется дешевым. Базовая аудиосистема называется Burmester, но звук, соответствующий этому имени, стоит 588 тысяч. Ручка управления светом удобнее, чем кнопочный блок BMW. Нехватку физических кнопок компенсирует вкладка быстрого доступа.

В качестве компенсации за невысокий уровень комфорта здесь легкий руль, большие экраны и красивый интерфейс. Салон GLE не сужается сразу за средней стойкой, и места сзади больше: как на диване, так и в багажнике. Кроме того, Бенц выглядит нейтрально. Так мог бы выглядеть X6 в расслабленном режиме «Комфорт», прежде чем он «выдохнул», выпятил рёбра жёсткости, оскалил зубы, пригнул голову и помчался. Дизайнерам Мерседеса удалось создать основательный образ, хотя он выглядит несколько грузно и безобидно.

Цифровая панель GLE разделена на три сектора, где можно выбирать индикацию. Также доступны несколько общих тем оформления, включая минималистичный режим с минимумом данных. Графика BMW неплоха, но возможности переконфигурировать плохо читаемую панель X6 ограничены.

В интерфейсе Мерседеса вложено больше художественных усилий, но структура меню BMW проще и меньше отвлекает от дороги. Так называемые темы («Приключения», «Путешествие», «Переживания» и т.д.) должны помочь пользователю настроить GLE под конкретную ситуацию, но, похоже, перевод подводит.

Каждый из этих автомобилей скрывает свои возможности. Под агрессивным обликом BMW прячется мягкий мишка, местами даже нерешительный. Он может путаться в подключаемых турбокомпрессорах или в планетарках. Ускорения с одиночным переключением вниз даются ему с трудом, а смена ступеней вверх иногда сопровождается рывками. В свою очередь, Mercedes способен так скакать по дороге, что можно перебить всю женскую косметику, пока поймаешь. Несмотря на большее количество передач, Mercedes более предсказуем в реакциях на газ и достигает пика тяги раньше.

Моторные отсеки обеих машин закрыты пластиковыми пыльниками. У GLE под ним высота составляет от 18 см до 24 в зависимости от выбранного режима. Также предусмотрено занижение задней подвески на 50 мм для удобства погрузки. У BMW нижняя точка под кузовом — это корпус заднего редуктора, под которым 21 см.

Эстетика современных BMW мне не близка. Тем не менее, выбирая, на чём добираться с работы домой, я предпочитаю ключ от M50d. Здесь руль чуть тяжелее, но усилие на нём ощущается естественно, в отличие от облегчённого, искусственно зацентрованного руля Мерседеса. Комфортное кресло идеально распределяет нагрузку. Рычажки поворотников выглядят более солидно, а проекция на лобовом стекле занимает немного места. Кнопки тоже на высоте.

По замерам водитель GLE сидит на пять сантиметров выше, хотя уровень пола примерно одинаков. Ось руля в крайнем положении на 70 мм выше. В обеих машинах возникает желание опустить колонку ниже, чем позволяет сервопривод. Посекционная регулировка спинки BMW — это настоящее счастье.

Профиль базовых кресел в GLE является компромиссным. Альтернатива массажу — программа динамической разгрузки, которая слегка меняет заданные положения подушки, спинки и поясничного подпора. Обогрев и вентиляция кресел в X6 включаются одной клавишей, но через меню их можно запустить синхронно.

В салоне тише не только благодаря двойным стёклам, которые можно (и нужно!) заказать на GLE за 144 тысячи, но и благодаря более эффективной изоляции от собственных и дорожных шумов. Наконец, жизненно необходимый в моем регионе адаптивный круиз-контроль настроен лучше. Не нужно подталкивать X6 акселератором после остановки, он плавно замедляется, и в отличие от GLE я не слышу, как BMW трёт колодки в ползущем режиме.

У Мерседеса есть аналог лонч-контроля: старт с двумя педалями происходит с тех же 3000 об/мин, что и у X6. Однако M50d резко стартует, в то время как 400 d плавно устремляется вперёд, стабильно показывая шесть секунд до сотни по Рейслоджику. «Икс» выезжает за пять с половиной, а его спидометр почти не врет.

Тяжеловатый силуэт GLE Coupe оправдан относительным пространством сзади. Даже под стеклянной крышей есть запас места над головой. Глубокий диван BMW комфортен, пока водитель не слишком высок. Рост Насти — 174 см, мой — 186. Троим тесно на обоих диванах, но хуже в X6, хотя там ниже тоннель.

Если ехать сзади, то — не обращая внимания на шум и вибрацию — я помещаюсь только в Mercedes. Кроме того, GLE лучше справляется с «лежачими полицейскими», и меньше шансов удариться головой. Однако он не может, как «икс», отключить стабилизаторы, что заставляет его мотыляться из стороны в сторону, следуя поперечному профилю асфальта. Честно говоря, укачать может любой из наших кроссоверов: Mercedes делает из вас неваляшку, а на тесном диване BMW вы двигаетесь преимущественно по вертикали.

Задняя колея GLE на 46 мм шире передней! Корма ожидаемо елозит на неровностях. Если сцепление надежное, Mercedes, опираясь на оба внешних колеса, показывает ту же скорость на дуге, что и наглухо мехатронный X6. На переставке ESP жёстче прикусывает GLE, мешая вернуться в свою полосу.

Яркая проекция Мерседеса занимает гораздо больше места на стекле, позволяя настраивать три инфоблока. Если переборщить, поездка напоминает игру-леталку. В BMW минимальный набор данных о скорости и знаках дополняется подсказками навигации и тахометром в спортрежиме.

На мой взгляд, M50d предоставляет более разнообразные возможности за сопоставимую цену. Неудивительно, что X6 пользуется большим спросом, а количество дорогих супердизелей исчисляется сотнями. Однако у меня есть данные только до июля, так как Mercedes не делится актуальной статистикой до конца года. Похоже, производители стремятся контролировать негативные тенденции на падающем рынке, но от этого становится только грустнее. Очевидно, что GLE С167 пока не завоевал популярность, но у меня есть предчувствие, что ситуация останется прежней.

Mercedes имеет более выраженный крен, но при значительных боковых нагрузках усилитель корректирует как усилие, так и обратную связь. Активный дифференциал у BMW помогает сохранять радиус поворота под нагрузкой. Система стабилизации не отключается, а ручной режим трансмиссии в спортивном режиме оказывается бесполезным.

Уплотнитель в нижней части двери GLE защищает пороги от грязи, в отличие от X6. Однако преодолеть маловажную подножку (опция) оказывается сложнее, чем выйти из BMW в чистом виде. Дверь водителя предсерийного Mercedes закрывается не очень хорошо. В серийных моделях установлены доводчики, как и в M50d.

Почему же сравнительно редкий Mercedes кажется стандартным выбором? Он ориентирован на консервативного и немного инертного покупателя. Заметили, как изменился онлайн-конфигуратор Mercedes? Описание опций напоминает обещания лучшей жизни. Это одновременно и смешно, и грустно. Клиент, для которого это предназначено, просто приходит в салон и выбирает некий премиальный стандарт. И ладно, если речь идет о S-классе или G-вагене, которые покупают как униформу. Но GLE не является обязательным выбором. Несмотря на дружелюбный дизайн и современную мультимедийную систему, этот Mercedes не настолько хорош, чтобы не обращать внимания на альтернативы.

Гибкие стабилизаторы позволяют пружинному M50d не отставать от GLE на пневматике на сложных участках, обеспечивая лучший комфорт. Однако с увеличением скорости возрастает значение энергоёмкости. Оба шасси подвержены пробоям, но GLE лучше справляется с ударами.

Проблемы с видимостью схожи у обоих автомобилей. Стойки широкие, уголки закрыты динамиками, боковые зеркала небольшие, а низкое внутрисалонное зеркало практически бесполезно и мешает при подъёмах. Левый дворник GLE не достигает стойки на четыре сантиметра, а щётка X6 — на шесть.

Тем не менее, наш автолюбитель Лёха предпочел именно Mercedes. В моих социальных сетях есть комментаторы, которые уверены, что переход с «иксов» предыдущего поколения на новый GLE Coupe улучшает качество жизни. Но действительно ли это так? Может, кто-то поделится своим опытом. Не скажу, что с выходом хэтча C167 модель C292 сразу постарела, по крайней мере, внешне. Но теперь стало очевидно, насколько унылым выглядит интерьер…

По днищу Mercedes громче скребёт сухостой, а гравий слышен отчетливее. Для стильного хэтчбека не предусмотрен пакет Offroad, который доступен для универсала GLE: с понижающей передачей, защитой картера и увеличенным клиренсом. Однако отказаться от подвесочного пакета для плохих дорог нельзя.

Утверждать, что в динамических характеристиках X6 совершил значительный скачок по сравнению с предшественником, было бы не совсем честно. Тем не менее, у меня сложилось впечатление, что BMW развивается быстрее, чем Mercedes. Хотел бы добавить, что BMW по-прежнему задает планку в сегменте хэтч-кроссоверов. Но не стоит забывать о 900 Н•м восьмицилиндрового SQ8 за 7,2 миллиона рублей. Без участия Audi тему супердизелей нельзя считать закрытой.

При одинаковых ширине и высоте багажник GLE длиннее почти на десять сантиметров. У Mercedes ниже погрузочная высота и более плоский бампер. Докатка в BMW — опция для версии M Special. В нашем GLE докатки нет, но она входит в стандартную комплектацию товарных версий 400 d.

У участников теста много общего. Если бы поменять им кузова, они бы выглядели вполне органично. Даже проблемы схожи: от плохой видимости и чувствительности к колеям до неудачных попыток автомобилей стать цифровыми хабами и общих предвзятостей покупателей к одноразовым машинам. (Качеством и сервисом, кажется, уже никто не доволен. Кроме владельцев Lexus и удачных Land Rover.)

В начале теста обнуляем бортовые компьютеры. К концу Mercedes проезжает 670 км по Москве и области со средней скоростью 28 км/ч и расходом 11,3 л/100 км. Одометр BMW фиксирует 580 км, расходомер показывает 11,6 л на сотню при средней скорости 25 км/ч. Запас хода с полным баком превышает 950 км.

Поэтому я призываю не выбирать BMW, а тестировать как можно больше вариантов, выбирая автомобиль. Пусть через силу, пусть вопреки чувству прекрасного — но не следуйте по проторенной дорожке: от мерса к мерсу, от биммера к биммеру. Нужное иногда оказывается не там, где ожидаешь. Даже если поиски приводят к исходной точке, возвращаясь к ней, вы лучше понимаете себя. И выбор автомобиля становится более личным.

Паспортные данные

Комплектации и цены

Технические характеристики GLE Coupe Никита Гудков, Кирилл Бревдо

Кроссоверы GLE и GLS созданы на основе модульной платформы MHA (Mercedes High Architecture), которая является развитием «тележки» MRA, на которой построен текущий Е-класс. Передняя подвеска выполнена по двухрычажной схеме, а задняя — многорычажной. Базовая версия короткобазного хэтчбека GLE Coupe оснащена пневмоподвеской Airmatic, а в качестве опции предлагается активная гидропневматика E-Active Body Control, работающая на 48-вольтовой электросети.

На примере кузова универсала стандартного GLE можно увидеть гибридную силовую структуру, которая сочетает в себе элементы обычной и высокопрочной стали, а также алюминиевые компоненты. В частности, литые опоры стоек, капот и передние крылья. Каркас передней панели изготовлен из органопластика, армированного полимерным композитом. Для производства пола используются катанные заготовки с переменной толщиной.

Дизельный двигатель OM 656 из алюминия относится к новому модульному семейству моторов, архитектура которых предполагает межцентровое расстояние цилиндров 90 мм при рабочем объёме одного цилиндра 500 см?. Рядный «шестёрка» 2.9 интересна оригинальной «ступенчато-корончатой» организацией камеры сгорания в стальных поршнях. В отсутствие гильз цилиндры обрабатываются расплавленным чугуном толщиной 0,1?0,15 мм, известным как Nanoslide. Максимальное давление впрыска составляет 2500 бар. Гидромеханическая девятиступенчатая трансмиссия 9G-Tronic, разработанная компанией, рассчитана на крутящий момент до 1000 Н•м.

Технические характеристики X6 M50d Никита Гудков, Михаил Петровский

BMW не предоставляет технические иллюстрации для своих кроссоверов, поэтому модульную платформу CLAR приходится рассматривать на примере «пятёрки» G30. Однако наиболее близкими по конструкции к «икс-шестому» являются кроссоверы X5 и X7. Гибридная конструкция кузова выполнена из различных сортов стали и алюминиевых сплавов.

Спереди используется двухрычажная подвеска, а сзади — пятирычажная. Адаптивные амортизаторы и стальные пружины входят в стандартную комплектацию всех версий, а пневмоподвеска с однокамерными баллонами доступна за дополнительную плату. Если пневмоподвески нет, шасси может быть полноуправляемым (задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов) и оснащаться 12-вольтовыми электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия включает многодисковую муфту в приводе передней оси и опциональный задний дифференциал с управляемой степенью блокировки.

Модульный рядный двигатель «шестёрка» B57D30C включает в себя четыре турбокомпрессора BorgWarner, которые представлены двумя различными типами: маломощными низкого давления и более крупными, работающими под высоким давлением. Каждый тип имеет свой собственный корпус с парой улиток. Уникальной особенностью является сложная система электронных перепускных клапанов, позволяющая отключать турбины по мере необходимости. У крупных турбин также изменяется геометрия рабочего механизма. Давление в системе непосредственного впрыска топлива, использующего пьезофорсунки, достигает 2500 бар. В Россию поставляется версия, соответствующая стандарту Евро-5, без системы впрыска мочевины в выхлоп. Буква B обозначает модульное семейство, созданное в 2013 году, цифра 5 указывает на количество и расположение цилиндров (6, в ряд), 7 — на тип двигателя и систему впрыска (турбодизель с непосредственным впрыском), D — на вид топлива, 30 — на объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного цилиндра), а С — на модификацию с коэффициентом сжатия 16:1. Все модели «икс-шестых» комплектуются восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF 8HP.

За кулисами

Второй тест GLE начался с удаления саморезов из шин. Затем предсерийный Mercedes стал терять панели интерьера. Обивку стойки я закрепил, но от дребезга двойного солнцезащитного козырька (опция за 11 400 рублей) страдал на протяжении всей недели. Скрипит и X6 — достаточно посадить 90-килограммового пассажира справа, чтобы кресло начало издавать звуки. Несмотря на это, динамика разгона почти не уступает заявленным характеристикам. Замеры на недостроенном участке дороги были прерваны охраной. Необычные фотографии интерьера Иван Баринов делал по старинке, держа камеру в руках в позе «Тараскин, держи меня!». А на закате он пополнил свою галерею «Крупным планом» великолепными фотообоями. Редакционный Kaptur, отработав в роли камеракара, с завистью наблюдал, как в конкурсе красоты светодиодных фар участвует случайная Arkana.

Мобильная версия Драйва набирает популярность. Статистика показывает, что большинство читателей уже обращаются к нашим материалам через смартфоны. Поэтому мы с Лёхой Киселёвым пробуем вертикальный формат видео — пока на канале для закадровых зарисовок. Ваши отзывы будут очень полезны. Темы дня: как автомобиль начинается с вешалки, а дилерский тест-драйв — с бесполезной функции системы MBUX. И почему стоит избегать называть GLE Coupe Мерседесом.