Проверяем работу над ошибками создателей хэтча Kia cee’d

После обновления модель cee’d в среднем подорожала на 15 тысяч рублей. Базовая версия с механической коробкой и двигателем 1.4 теперь стоит 739 900 рублей, в то время как наиболее востребованная комплектация 1.6 Comfort с автоматической трансмиссией осталась на уровне 879 900 рублей.

Самолёт из Москвы задержался, но маршрут тестирования не изменили. Вступительная презентация была сокращена, убрав слайды, касающиеся изменений в подвеске обновлённого семейства Kia cee’d, на которые три года назад у нас было много замечаний. Зато о внешнем виде рассказали подробно, хотя новые элементы, такие как соты в решётке радиатора и обновлённая оптика, заметны невооружённым глазом. Статистика подтверждает акцент на дизайне: 36% российских покупателей выбрали cee’d именно за его внешний вид. На втором месте по важности — цена, которая привлекла каждого четвёртого покупателя, а 20% оценили набор доступных опций.

Полноценное производство автомобилей cee’d осуществляется только в Словакии, в то время как тестовые автомобили с российскими номерами, как и все продаваемые у нас, собираются в Калининграде.

Изменения в интерьере также заметны — они выделяются, а некоторые детали подчеркиваются хромом. Новая медиасистема AVN 2.0 теперь имеет более устойчивый сенсорный экран, который не прогибается под пальцами, а отклики стали безупречными. Хотя мобильный интернет недоступен, автомобиль легко подключается к сторонним Wi-Fi-сетям и может получать прогноз погоды, а навигация TomTom учитывает пробки. Поэтому телефон или планшет лучше держать в режиме раздачи сигнала.

В интерьере появились хромированные элементы на кнопках стеклоподъёмников и вокруг центральных дефлекторов. Также добавлена подсветка разъёмов AUX и USB, а кнопка запуска двигателя теперь выполнена в металлическом исполнении.

В Европе обновлённый cee’d доступен с трёхцилиндровым турбомотором и семиступенчатой трансмиссией, но в России такой двигатель не будет предложен. Вместо этого тестировалась новая для нас версия с 135-сильным двигателем 1.6 GDi с непосредственным впрыском, работающим в паре с шестиступенчатым преселективным «роботом». Эта комбинация появилась на европейских моделях ещё в 2012 году. По паспортным данным, такой cee’d разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды, что почти на секунду быстрее версии с 130-сильным двигателем с распределённым впрыском, который остаётся в линейке, но не будет устанавливаться на две топовые комплектации.

У «робота» есть спортивный режим. Двухзонный климат-контроль удобен в использовании. На руле много кнопок, что может показаться непривычным. Кнопка с изображением руля в правом верхнем углу — это переключатель режимов усилителя.

Педаль газа имеет тяжёлое усилие и медленно опускается до пола, а стрелка тахометра достигает 3000 об/мин, как будто независимо от работы двигателя. Независимо от того, открываю ли я дроссель или закрываю, отклики кажутся замедленными. Двигатель GDi начинает проявлять себя только после 4500 оборотов, но и то, если скорость невелика — с места cee’d разгоняется вяло, издавая недовольный рев на высоких оборотах. «Куда ты мчишься, человек?» Спокойный «робот» с двумя сцеплениями легко принять за автомат из-за плавных переключений. Даже в пробке коробка DCT не выдаёт своей природы, а лёгкие толчки ощущаются только на пешеходной скорости, в пределах первой передачи.

Коэффициент аэродинамического сопротивления благодаря оптимизации пластиковых кожухов днища и установке дефлекторов перед колёсными арками снизился с 0,3 до 0,29.

Медиасистема значительно улучшилась, но навигатор иногда слишком многословен и запаздывает с рекомендациями на круговых развязках.

Как только появляется возможность, «преселектив» немедленно включает повышенную передачу. Чтобы снизить передачу, нужно сильно нажать на акселератор. Для тех, кто спешит, предусмотрен спортивный алгоритм, но если нога немного ослабит давление на газ, коробка переключится вверх прямо перед выходом из поворота. Спортивный режим удерживает обороты около трёх тысяч, но для мотора этого недостаточно: пик крутящего момента достигается на 4850 об/мин, а для достижения максимальной мощности нужно подниматься до 6300, 6500… и неизбежное переключение вверх.

Обзорность для пассажиров хорошая: подоконник низкий, а в крыше есть «мансардное окно» со сдвижной секцией. Однако широкие передние стойки с бесполезными треугольными окошками затрудняют видимость для водителя.

Сиденья остались плотными, посадка по-прежнему удобна, хотя наклон передних подушек мог бы быть немного меньше, как и угол наклона спинки заднего дивана.

Комфортная подвеска идеально сочетается с силовым агрегатом. Однако в Башкирии в 2012 году мы отмечали раскачку и частые пробои. Дороги итальянской Умбрии представляют собой лоскутное одеяло из заплаток, волн и трещин, но cee’d мчится так, что встречные итальянцы бросают недовольные взгляды. Амплитуда колебаний колёс велика, но подвеска не пробивается. Нам уверяют, что её доработали три года назад, сразу после первых журналистских тестов. Я могу лишь пожаловаться на некоторую несобранность. Зато АБС работает отлично: на неровностях не растормаживает колёса без необходимости, иногда даже допускает блокировку.

Основной источник беспокойства во время движения — искусственное усилие на руле и постоянный шум из колёсных арок. Выехав на гребёнку, становится непонятно, о какой улучшенной шумоизоляции идёт речь.

Ходовая часть обновления почти не коснулась. Наиболее заметно изменилась программа Flex Steer электроусилителя руля. У предыдущего Сида, как и у других автомобилей Kia, руль слишком активно фиксировался в исходном положении. При небольших отклонениях иногда создавалось большее реактивное усилие, чем при значительном повороте. Этой зажатости больше нет, ощущения стали более естественными, хотя до идеала всё ещё далеко. Из трёх настроек усилителя — комфортной, нормальной и спортивной — только «Спорт» позволяет держать прямую без лишних подруливаний.

Настройки универсала аналогичны хэтчбеку. Однако «станционный вагон» держит прямую даже чуть лучше, вероятно, благодаря аэродинамике, что избавляет от части подруливающих движений.

У хэтчбека (слева) багажник аккуратный, но только универсал вызывает радость: наконец-то можно надёжно зафиксировать багаж, который постоянно летает по салону.

Улучшенная звукоизоляция может быть оценена только на очень гладком и тихом асфальте, так как изменения не затронули основной источник шума — колёсные арки. Новые маты уложены везде — у моторного щита, по полу и вокруг элементов климатической системы — только не там, где это действительно нужно. Я также ездил на дореформенной модели и не могу сказать, что исправленные области были самыми проблемными. Как только шины находят щербинку в асфальте или зацепляют камешек, становится очевидно, где акустикам следовало бы сосредоточить основные усилия. К сожалению, ничего не изменилось.

Хэтчбек cee’d GT не является спорткаром, но вполне динамичен. Однако из-за более низкой посадки стойки кузова мешают обзору. Высматривать закрытые левые повороты становится настоящим испытанием.

Я также смог протестировать обновлённый cee’d GT с турбомотором мощностью 204 л.с. Заявлено, что максимальный момент теперь достигается на меньших оборотах, но на практике до трёх тысяч по тахометру наблюдается явная турбояма. Тем не менее, короткоходный рычаг «механики» и чёткое сцепление позволяют быстро выбраться из этой ситуации.

В целом GT радует: и мощным ускорением, и плотной подвеской, и удобными креслами, и более естественной, чем у обычных хэтчбеков, обратной связью по рулю. Однако по сравнению с дореформенной моделью GT в этом плане стал менее отзывчивым — управлять рулём с перехватами стало легче (баранка совершает 2,85 оборота), но взаимопонимание с автомобилем ухудшилось. У версии GT отсутствуют настройки Flex Steer.

Новый руль срезан по хорде, а кнопка GT на нём теперь не только меняет графику приборов, но и усиливает звук двигателя с помощью аудиосистемы.

У всех моделей cee’d система стабилизации научилась бороться с ранней стадией сноса, подтормаживая внутреннее колесо в повороте. Версия GT более собранная по сравнению с атмосферными хэтчами, а неотключаемый «ошейник» обеспечивает большую свободу.

На горной дороге мы мчимся парой: меня поджимает местный универсал Ford Focus. На скорости свыше ста Kia неплохо держится за асфальт, если и скользит, то всеми четырьмя колёсами. Однако приходится искать траекторию на ощупь, исправляя ошибки на ходу. На коротких прямых вроде удаётся оторваться от горячего итальянца, но в следующей серии поворотов я снова теряю время на поисковое руление.

С 2006 года cee’d постепенно наращивает свою популярность в России. В прошлом году было продано 18 тысяч хэтчбеков и почти 11 тысяч универсалов — это второй по величине результат за всю историю.

Но кого на самом деле интересует, как он едет? На форумах владельцы cee’d жалуются на недостатки внешнего вида и интерьера. На тускнеющий со временем хром, облезающий пластик дверных ручек, царапающиеся карманы, плохой радиоприёмник… Массовых претензий к «железу» нет. Обновлённый cee’d с современным мотором и «роботом» может добавить разнообразия в обсуждения, но вряд ли темы, касающиеся нового силового агрегата, станут популярными. Старые моторы и коробки остаются в строю, а топовые модели никогда не были массовыми.

Паспортные данные

Технические характеристики

Kia cee’d использует платформу, схожую с Hyundai i30, а также с седанами Kia Cerato и Hyundai Elantra. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, а задняя, в отличие от четырехдверных моделей

Безопасность и технологии

Современные автомобили оснащены множеством систем, направленных на защиту водителя и пассажиров. В данном случае акцент сделан на активные и пассивные меры безопасности. К числу активных относятся системы, предотвращающие аварии, такие как ABS, EBD и ESC. Эти технологии помогают поддерживать контроль над автомобилем в сложных условиях, снижая вероятность столкновений.

Пассивные системы, такие как подушки безопасности и крепления ISOFIX для детских кресел, обеспечивают защиту в случае ДТП. Важно отметить, что количество подушек безопасности может варьироваться, и наличие боковых подушек значительно увеличивает уровень защиты.

Технологии помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о выходе из полосы, становятся стандартом. Эти функции не только облегчают управление, но и снижают риск аварий, позволяя водителю сосредоточиться на дороге.

Системы мониторинга слепых зон и камеры заднего вида также способствуют повышению безопасности. Они обеспечивают дополнительный обзор и помогают избежать столкновений при маневрировании. Рекомендуется обращать внимание на наличие этих технологий при выборе автомобиля.

Не стоит забывать о важности регулярного технического обслуживания. Проверка тормозной системы, состояния шин и работы всех электронных систем – залог безопасной эксплуатации. Водителям следует также быть внимательными к обновлениям программного обеспечения, так как производители часто выпускают патчи для улучшения работы систем безопасности.

Сравнение с конкурентами

В сегменте компактных автомобилей Kia cee’d сталкивается с серьезными соперниками, такими как Volkswagen Golf, Ford Focus и Hyundai i30. Каждый из этих автомобилей предлагает уникальные характеристики и преимущества, которые стоит рассмотреть.

Volkswagen Golf выделяется высоким качеством сборки и продуманным дизайном интерьера. Он предлагает широкий выбор двигателей, включая экономичные варианты с низким уровнем выбросов. Однако, цена на Golf часто выше, чем у других моделей в этом классе, что может стать решающим фактором для покупателей.

Ford Focus предлагает отличную управляемость и спортивный характер. Его подвеска настроена так, чтобы обеспечить удовольствие от вождения. Тем не менее, некоторые владельцы отмечают, что качество материалов в интерьере может уступать конкурентам, что снижает общее впечатление от автомобиля.

Hyundai i30, как и Kia, предлагает хорошую гарантию и надежность. Он отличается современным дизайном и богатым оснащением. Однако, в сравнении с Kia cee’d, i30 может показаться менее динамичным в плане вождения, что может повлиять на выбор покупателей, ищущих более активный стиль вождения.

При выборе между этими моделями стоит учитывать не только технические характеристики, но и личные предпочтения в дизайне, комфорте и стоимости обслуживания. Каждая из представленных машин имеет свои сильные и слабые стороны, что делает выбор индивидуальным для каждого автолюбителя.

Отзывы владельцев

Многие автовладельцы отмечают высокую надежность и долговечность модели. Например, один из пользователей делится, что его автомобиль без проблем проехал более 150 тысяч километров, не требуя серьезного ремонта. Это говорит о качественной сборке и использовании надежных материалов.

Комфорт в салоне также получает положительные отзывы. Владельцы отмечают удобные сиденья и хорошую шумоизоляцию, что делает поездки приятными даже на длительных расстояниях. Один из отзывов подчеркивает, что даже на скорости 120 км/ч в салоне остается тихо, что позволяет спокойно общаться с пассажирами.

Что касается расхода топлива, то многие владельцы довольны экономичностью. В среднем, расход составляет около 6-7 литров на 100 километров в смешанном цикле. Это делает автомобиль привлекательным для тех, кто часто передвигается по городу.

Однако есть и замечания. Некоторые пользователи указывают на недостаточную мощность базового двигателя, особенно при обгонах. Рекомендуется рассмотреть вариант с более мощным агрегатом для тех, кто планирует активно использовать автомобиль на трассе.

В целом, отзывы владельцев подчеркивают сбалансированность модели, которая сочетает в себе комфорт, экономичность и надежность. Это делает ее хорошим выбором для городских условий и поездок на дальние расстояния.

Будущее модели и планы компании

В ближайшие годы производитель планирует обновить модельный ряд, акцентируя внимание на экологичности и инновационных технологиях. Ожидается, что новые версии будут оснащены гибридными и электрическими силовыми установками, что позволит сократить выбросы и повысить топливную эффективность.

Среди ключевых направлений развития можно выделить:

• Внедрение системы автономного вождения, что повысит безопасность и комфорт передвижения.
• Разработка новых платформ, которые обеспечат большую гибкость в производстве и улучшат характеристики автомобилей.
• Улучшение мультимедийных систем, включая интеграцию с мобильными устройствами и расширенные функции навигации.

Компания также планирует расширить присутствие на международных рынках, что позволит привлечь новых клиентов и увеличить объемы продаж. Важным аспектом станет адаптация моделей к требованиям различных регионов, включая особенности климатических условий и предпочтения потребителей.

В рамках стратегии устойчивого развития акцент будет сделан на использование перерабатываемых материалов и снижение углеродного следа в процессе производства. Это не только улучшит имидж бренда, но и привлечет внимание экологически сознательных покупателей.